第一页 | 第二页 直-9G武装直升机在基型上加强了装甲防护，驾驶舱顶部安装有红箭-8反坦克导弹的观瞄制导装置。机身内取消后排座位，改为武器挂架的承力结构（网友戏称为“扁担”），机身两侧挂架共可挂载4枚红箭-8反坦克导弹，或火箭弹发射器(57-1型57mm火箭弹、90-1型90mm火箭弹)，或23mm机炮等武器。该机用于执行反坦克、压制地面火力、突袭地面零散目标等火力支援任务。也可以用于运输、兵力机动、直升机空战、通信和救护等任务。空军世界 http://www.airforceworld.com 该机于1988年10月31日首飞，同年进行武器兼容试验，1995年12月通过设计定型审查，1996年5月批准设计定型。我国发展直-9武装型，很明显是为了弥补陆军武装反坦克直升机严重不足的局面。以往我国曾在直-5(苏联米-4型)型直升机上加装机枪和火箭发射器，后来在引进的米-17上加装了火箭发射器，属于客串性质的武装直升机。直-9G则是我军拥有专用武装直升机前的一个过渡，能提早培养陆军航空兵武装直升机队伍，待武直-10研制成功即可大展拳脚。 由于红箭-8导弹最初设计时并未考虑机载发射，因此对于发射时产生的冲击波、后坐力，以及尾喷的火焰高温等等问题并无特别处理。对于一架结构单薄、在空中飞行无依无靠的直升机来说，这些问题的影响就十分明显。直-9的机体承受不了这种导弹发射产生的冲击波和后坐力引起的剧烈振动；机体蒙皮也因是复合材料制造，耐受不了导弹发射时尾喷火焰的高温。第一次使用模拟直升机发射导弹试验，以及之后的一次真实的直升机导弹发射试验，均对载机造成了不同程度的损害。导弹研究所的科技人员经过几年的艰苦努力，进行了上百次反复试验，终于解决了红箭-8的兼容问题。下图武器包括红箭-8、57mm火箭弹、12.7mm机枪吊舱、23mm机炮吊舱。 最初，直-9挂架横梁穿透了后座舱门，虽然简单，但却占用了机内空间，降低了机身强度。在设计直-9非穿透式挂架横梁的过程中，要解决机弹相容问题，并要考虑工艺可行性、经济可行性。因此设计、制造难度非常大。经过查阅大最资料，并借鉴原法国外挂弯梁结构，最后确定了我国的直-9非穿透式挂架横梁方案。空军世界 http://www.airforceworld.com
23mm机炮和驾驶舱照片
红箭-8反坦克导弹以及位于驾驶舱上方的观瞄装置
当然，改装的武装直升机自然不如专门设计的武装直升机。更何况直-9G只是我国真正意义上的武装直升机的第一步尝试。到2004年航展，哈飞表示已经研制和试飞了其夜间型，机头下部转塔中安装了新的探测器转塔，据信配有白光、热成像、激光等多个探测设备。所携反坦克导弹由4枚增加到8枚，武器挂架改为不穿透机舱的外置结构。尽管以往的直-9G并不具备夜间作战能力，但其火控系统的价格却令人感到难以置信。2007年该型号已小批量装备部队。空军世界 http://www.airforceworld.com 直-9WA型机采用新型的武器挂梁(弯梁)替代直九武管梁。与直九武管梁相比，弯梁式悬挂装置具有挂弹多、拆卸方便的优点。大大提高了武装直升机的火控能力及维护性。机头罩采用新颖的滑道式代替传统的铰链式开启方式，使机头罩打开角度更大，提高了空间的利用率。并在机头罩气动、结构、钢度、驾驶员视界等的限制范围内满足昼夜观瞄装置的转动范围要求；前中机身结构的改进设计目的是为提高直升机的整体刚度，将直-9WA武装直升机结构系统中的座舱罩、舱门结构均设计成全复合材料结构形式，采用符合材料薄壁空心管梁结构，外表面为无阶差流线形式。
具备夜战能力的直-9已经开始装备济南军区部队某陆航团，至2007年初，已装备十几架。同时，该部队开始演练使用头盔微光夜视镜进行夜间训练。
注意下图中的维护踏板位置
直-9G就存在着机动性不佳、载重小、装甲薄弱、恶劣气象和夜间战斗力差、高温高原性能差等弱点，因此，还是让我们期待另一个10号吧。先看看法国的SA365“海豚”两种型号：
近期哈尔滨飞机工业集团新研制了H410A型直升机成功首飞。H410A型实际上是以直-9A型为基础的改型，换装功率更大、高温高原性能更好、可靠性更高的法国斯奈克玛(SNECMA)公司Arriel 2C发动机。该型号将可为西北地区提供一种高原型直升机。另外警用型号直-9也已经开始交付，警用型加装了搜索雷达、GPS、探照灯、警报器、电动绞车和相关通信设备，飞行性能较直-9其他型号有较大放宽降低。下图为警用型，涂装为城市中不需要的荒漠/沙漠色，估计是为针对西部边远地区反恐需要而专门设计的。
直-9于1999年获出口马里的定单，2000年交付。2000年获得毛里塔尼亚和马里续购的意向订货，实现了国产直升机出口“零”的突破。2001年4月16日，直-9、直-11直升机和涡轴-8A发动机首次获CAAC适航证。 图为毛里塔尼亚的直-9
2003年12月30日，直-9最新改型——H425民用直升机首飞成功，标志着哈飞民用直升机技术迈向了整机研制的方向。H425最大起飞重量4250千克，航程800千米。采用先进的民机设计理念和国际标准，整合全球航空技术资源，可靠性、经济性和适航性较佳。选用了新型发动机、传动系统，加装抗坠毁系统。2006年，H425原型机在珠海航展上首次亮相，但据新闻图片看该机做工相当粗糙，完全没有任何当年宣传的“豪华”、“精美”的感觉。
2007年6月14日下午13点15分，首批出口老挝的两架Z9A直升机从云南西双版纳机场起飞，于当天下午北京时间5点20分成功降落在老挝首都万象。老挝空军某团团长卡西努上校到机场迎接，热烈祝贺两架直九机转场成功，并对此次转场工作给予了高度评价。这次转场是出口的Z9直升机首次采用空转方式，并由中外双方飞行员共同完成。为了圆满完成此次任务，总公司出口部等部门精心准备,充分协调哈飞公司、中航二集团、民航总调、空军航管、云南工办和昆明、景洪机场等方面，及时掌握转场进展和最新动态，解决所遇到的问题，确保转场各项工作顺利进行。本次转场积累了直升机转场工作的宝贵经验，为老挝后四架机的转场奠定了基础。 基本技术数据 旋翼直径11.93米 重量及载荷(A：直-9，B：直-9A) 第一页 | 第二页 |
