| 直-8还可用于人员运输、地质勘探、航空测绘、建筑施工、森林防火、边防巡逻、通讯联络指挥等民用用途。直-8曾顺利执行过抢险救灾和科研试飞等任务，1993年首飞西沙成功。
直-8产量低的原因尚无公开资料可询，站长认为这归结于国产整机和子系统的仿制品的性能表现都太差，核心部件无法自行生产，如发动机。从陆航大量购入米-17来看，直-8在陆军没什么地位。直-8原型SA321性能其实不错，是法军主力，我们辛辛苦苦仿制出来，却又无法解决核心部件问题的国产化问题。海航装备了直-9，也许这种轻型直升机才是吨位还不大的海军舰艇所急需的。且我军能够使用直-8的大型舰艇，如大型登陆舰，数量太少。 联系到海军直升机长期隶属于岸基编制，维护、训练等事务与所属的水面舰艇基本处于独立分开的状态，今年才逐步转移到水面舰艇编制下进行联合训练，其实际战斗力恐怕仍处于起步摸索的阶段。
2002年5月外电报道，中国计划恢复直-8的生产，将采用加拿大普·惠公司的PT6系列发动机，进而引进其发动机生产技术。报道称昌河公司在1997年停止生产直-8之前，已经制造了17架，其中12架目前在海军服役。如报道属实，说明军方还是希望能有一种自行研制的大型直升机可用。此外也侧面印证了直-8存在发动机无法自行研制的问题。
所谓“柳暗花明又一村”，2002年航展上直-8F的出现，宣告了直-8吐气扬眉的日子即将到来了。F型是直-8A的最新改型，换装了进口PT6B-67A发动机（下图为PT-6B），最大起飞功率从1190千瓦提高到了1448千瓦，升限提高到4700米，有效地效悬停由原来的1900米提高到2800米。F型能在4500米高原启动，发动机大幅度增加了首翻期，达到了3500小时。进气口增装防沙装置，改善野外使用性能，因此座舱上方机体外形上有所变化。用有防冰除冰能力的复合材料桨叶替换原先的金属桨叶，在此之前我国直升机桨叶未曾采用除冰措施，这主要是因为直升机桨叶除冰技术难度较大，因此以往除了苏联之外大多数发达国家设计的直升机都没有桨叶除冰措施。提高了悬翼的寿命效率和性能，改装新的航电系统。F型目前仍在研制阶段，计划2005年换发型投放市场，有望大量装备解放军使用。而PT6系列发动机也必然要展开国产化工作，当然也需要一定时日。 直-8F于2004年8月成功首飞。通过换装加拿大普惠公司生产的性能先进的PT6B-67A发动机和采用复合材料桨叶，以满足高温、高原和结冰等复杂气候地区使用，提高整机的可靠性、经济性、舒适性和适航性。2005年10月23日至11月7日，由集团公司研制生产的直-8F型机圆满完成了高原地区试飞。表明直-8F型机完全适应地面通讯基础设施差、地形复杂、环境恶劣的高原地区飞行，同时也为换发后直-8F型机完成适航取证打下了坚实的基础。本次试飞时间为期16天，分别在海拔高度为1000米的甘肃天水机场、2000米的西宁机场、以及3000米的青藏高原共和机场进行。在共和机场，地面温度最低达到了零下7度。由于海拔高，风沙大，在试飞期间，不少工作人员冻得直打抖，高原反应明显。在集团公司副总经理、试飞总指挥聂小铭的率领下，全体参飞人员团结一致，奋力拼搏，克服了高原反应、气候环境恶劣等不利因素，按照试飞任务单圆满完成了各项试飞科目。飞行员按照不同高度、配重，协作完成了悬停、近地面机动试飞、启动等试飞任务，共计飞行25小时55分钟，22个起落，按照设计要求圆满完成高原试飞任务，从而验证了直-8F型机换发后的优越性能。
2004年10月，在法国总统希拉克访问中国期间，中航二集团与欧洲直升机公司签署了关于联合开发一种新中型直升机的谅解备忘录，该机将满足中国及世界市场的需求。该研制项目预计在下月的珠海航展上宣布正式上马，新机拟在2010年投入使用。据欧直公司董事长兼CEO Bregier说，新机将为6吨级，介于5吨级的EC155与10吨级的NH-90之间，研制费将达6亿欧元。贝尔公司/阿古斯塔公司的AB139目前在这一级市场称雄。新直升机可能装备泰莱斯公司建议的全交互式驾驶舱，比AB139的驾驶舱先进。新机可能采用欧直公司与中航二集团为5.5吨级直升机设计的新主旋翼系统。该机具有军用潜力，比直-8略小，可形成多种层次的机型配置。 改装了加拿大PT6系列发动机的直-8F
2002年珠海航展的直-8F模型。
《解放军画报》图，因画幅较小，无法判断系直-8或原装“超黄蜂”。
我军的原装“超黄蜂” 直-8装运130毫米火箭炮 法国的“超黄蜂”
旋翼直径 18.90米 空重 7095千克
第一页 | 第二页
|
