空军世界 :: 直-8中型多用途直升机

直-8直升机

直8综述 直8K 玻璃座舱 总设计师 AC313民用型 直8F 直8大改/直18 English

我国于70年代末购进了14架法国航宇工业公司研制的SA321“超黄蜂”大型多用途直升机,交由海军航空兵部队使用。该机型在法国于1966年开始交付使用,装备后成为我国第一代舰载机。随后,我国开始在“超黄蜂”得基础上仿制直-8。2013年解放军舰载直升机前往菲律宾进行救灾。

汶川地震后,国产直升机的发展得到了更多的重视和投入,直-8发展工作从长期的困境中逐步走上正规,开始进入了数量虽少但属于正式的批量交付的新阶段。据称交付情况一改20年仅交付30余架的颓势,在短短一两年内实现了8架的真正批量交付。目前该系列最新的改进型为直-8F,并计划进一步发展出更为先进的改型直-18。2011年7月,第100架直8型机的铆装交付,是直8型号发展的一个重要里程碑。2011年9月武警增加了直-8的订购数量。

直-8中型多用途直升机 :: 空军世界早在60年代中期,我国在研制轻型和中型直升机产品的同时,已开始考虑研制能装载排级单位的重型直升机。1969年中国航空研究院决定由新组建的直升机设计研究所承担重型直升机的设计任务,机型编号为直-7。研制方案是:装两台涡轴-5甲发动机,采用6片旋翼;除重新设计桨毂和减速器外,其它尽量采用直-5和直-6的零部件。

直-7设计为最大起飞重14400千克,有效商载3500千克,最大速度240千米/小时,最大航程35O千米,实用升限6000米。1971年直-7开始进行机体和部件的静力试验及调试。其间一度决定将直-7作为舰载直升机。1975年5月,直-7零部件加工完成了97%,并已装配成两架机体,配套生产的成品已到货9O%。1979年直-7完成了全机静力试验。1979年6月28日决定直-7研制工作停止。

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下马的主要原因是当时国内的技术与财政力量均不足以完成这一中型直升机的研制工作,简而言之:力不从心。文革之中所谓的部院之争也产生了一定的影响。随后景德镇直升机厂的仿制直-8型直升机项目,也比直-7更为优秀而可行。因此直-7被迫夭折,但研制的许多成果为研制直-8打下了基础。

引进法国SA321“超黄蜂”直升机,给我国直升机研制生产装备带来了新契机。“超黄蜂”直升机是我国第一代舰载型直升机,隶属于海军首支舰载机部队,该型号的直升机于1980年1月3日成功着舰,先后参与并圆满完成了打捞远程运载火箭数据舱、航天器测控、建立南极长城科考站、军事演习、科研试飞等重要任务百余项。经上级部门特许,记者作为首批登机游客,对我国第一代反潜直升机进行了探秘。下图为位于海军博物馆海上展区的SA321直升机,即在海军服役32年的9436号“超黄蜂”反潜型直升机。9436号“超黄蜂”反潜型直升机 1977年从法国宇航公司引进服役,2009年退役,最大航速315公里/小时,最大起飞重量13吨,飞机净重7吨,外部吊挂能力高达5吨,这在当时西方各国同吨位直升机中是最高的。它能在昼、夜复杂气象条件下飞行。

直-8 SA321 超黄蜂 舰载直升机

超黄蜂内部,雷达显示器等设备仍在机体内。该机机长23米,高6.66米,机宽5.2米,旋翼直径18.9米。其主桨、尾桨以及尾斜梁均可折叠,以减少在舰上的停放空间。船型机身具有良好的水上起降及漂浮、滑行能力。机舱空间非常宽大,呈长7米、宽1.9米、高1.83米的矩形,总容积达到30立方米,机身后部还有1个与地板相连接的尾舱门,一些轻型车辆和货物可直接由此进入货舱。“超黄蜂”反潜型直升机还装备有吊声和浮声系统,可携带2枚自导鱼雷。

直-8 SA321 超黄蜂 舰载直升机

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直-8的研究工作由中国直升机设计研究所与昌河飞机工业公司共同执行。总体的规划是以直-8舰载反潜型为突破口,进行引进仿制,随后进而改进研制直-8陆军型,从而逐步提高我国大中型直升机科研、生产和装备的水平。1976年研制工作开始,当时昌河公司名为国营昌河机械厂。1985年12月11日,工厂研制生产的直-8首飞成功。首架原型机于1985年12月11日首飞,1989年4月8日通过国家技术鉴定,1994年12月设计定型。1989年,首架生产型直-8于交付海军航空兵使用。

1993年1月1日,工厂更名为昌河飞机工业公司。1993年6月1日,直-8首飞西沙获得成功。但长期以来,尽管直-8已进入批量生产状态,但产量却很少,外界估计仅有15架,这主要是由于关键部件,例如发动机的性能问题长期无法解决。直-8曾经被看作中国陆航、海航的一大飞跃,因为这是我国第一种国产大中型多用途直升机。不想在2005年前的漫长岁月里,直-8生产量很低,不超过20架,又变成了一个鸡肋。

2007年,直-8的稳定批量生产获得了进一步突破。在首次交付18年后,直-8终于开始进入批量交付部队使用的阶段。2008年,直-8在公开媒体上露面的机会增多,但与米-171、黑鹰相比仍然是个配角。

2013年军报图片,陆航旅的直-8直升机,已经取消了浮筒。

直-8直升机

直-8采用了常规的直升机总体布局,单旋翼带尾桨。旋翼为6片矩形胶接全金属桨叶,桨毂铰接式,装有挥舞铰、轴向铰和带液压减震的摆向铰。位于尾翼顶端的尾桨共5片。为适应水上用途,采用船形机身,水密舱,两侧有固定水陆两用短翼浮筒,可以进行水上起降。在陆上采用不可收放前三点式起落架。直-8采用3台涡轴-6型发动机,两台在减速器前,一台在后,单台最大起飞功率1128千瓦(1550马力)。机内主油箱由3组8个软油箱组成,总有效容积3900升。燃油箱及相关舱室均有通风系统,每组油箱有一个重力加油口,位于机身左侧。

直-8可载运27名全副武装的士兵,此时航程700千米,最大载重情况下可载运39人;也可以载运一辆BJ-22吉普及有关人员;或装载3000公斤货物飞行500千米,或外挂运送5000千克货物到50千米外的目标区域,然后返回原地。用于救护时直-8舱内可载15名伤病员及担架,以及一名医护人员。执行搜索救援时,机上可装备一台液压救生绞车和两只救生艇,在陆地和海上执行救援任务。

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实际上我国仿制直-8的目的最初并不是陆基使用,而是为获得一种可靠的舰载直升机。因此直-8很快发展了舰载型号。直-8可装备吊放声纳、搜索雷达,可采用的武器包括鱼雷或导弹等。执行扫雷任务时,可拖曳一个扫雷具,在距基地92千米的水域以46千米的时速扫雷两小时。布雷作战时可携带8枚250千克的水雷。 下图为原型机的浮水试验。

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我国研制成功直升机旋翼尾斜梁自动折叠系统

2011年1月7日,历时192天、航程10万余海里的中国海军赴亚丁湾索马里海域第6批护航编队胜利返航。直8护航直升机作为我国完全国产化的大型直升机,首次飞出国门,以其优良的性能和优异的表现成为护航编队的主力装备,其旋翼折叠系统更展现出无故障的完美状态,证明了国产直升机装备的优良品质。听到这个消息后,徐峰的心情尤为激动,当初在直8护航直升机折叠液压系统研制过程中,他和同事们付出的心血终究没有白费。

徐峰是中航工业直升机所系统设计专业研究员,现任液压滑油设计专业组长,主要从事液压系统 的设计和预先研究工作。参加工作21年来,先后荣立集团公司二等功2次,三等功2次;获集团公司科技进步二等奖2次,为我国直升机系统研制工作做出了应有 的贡献。

技术攻关 坚忍不拔

直8护航机的研制工作开始于2003年,舰上预留空间的局限性,使得随舰直升机必须能够实现旋翼/尾斜梁自动折叠。折叠/展开动作的实现,给设计带来了新的技术难题,不仅需要解决顺序控制、速度控制等问题,还需要解决旋转密封等问题。

直升机所系统研究室液压专业组承担了折叠液压系统设计任务,这项工作顺利与否决定了随舰直升机研制的成败,而且这是国内首套直升机旋翼/尾斜梁自动折叠系 统。徐峰接到任务后,立刻带领团队开展工作。在工程设计阶段,他们反复研读国内外自动折叠系统书籍,吃透液压控制技术,在参考国外相关资料的基础上,与成品厂反复交流,逐渐形成了系统的设计方案和成品的研制方案,按时保质保量完成了工程设计。在总装调试期间, 某附件发生故障,导致折叠系统不能正常工作。首飞在即,容不得半点马虎和拖延。徐峰携带故障件直接赶到生产厂家查找故障原因,商讨改进方案。连着几天,他 通宵泡在试验室,和厂家的技术人员一起进行改进方案验证,及时完成了成品的设计改进,最终保证了首飞的成功。折叠系统的成功研制荣获集团公司科技成果二等 奖,徐峰也荣立了首飞二等功。

刻苦钻研 创新求实

随着直升机技术的发展,液压系统功能越来越复杂,传统意义上液压系统管路和附件遍布全机,给拆卸安装及维护带来困难。徐峰及时把握液压专业发展的动态,掌握专业前沿 技术,孜孜不倦地学习并尝试把专业新技术运用到直升机液压系统设计中,认准方向、埋头苦干,厚积薄发。 2009年,在某型直升机设计过程中,徐峰充分挖掘跟踪到的国内液压附件综合技术能力,进行协同设计,在不改变系统原理,不影响系统功能和性能的前提下,大胆采用 集成化设计技术,按系统功能进行模块化综合设计。对比原状态,减少一次配套成品18项,减少管路31根,系统减重超过10%。

在某直升机液压系统方案设计阶段,徐峰注重与国外类似机型所采用的技术比较,注重各专业间的协调,注重主机与 附件厂家之间的协调,探讨型号需求与新技术应用的可能性。他结合“故障—安全”可靠性定量分析和有关机型类比分析,从直升机液压系统研制的顶层文件出发, 通过对多个相关专业要求的分析,对液压系统的功能要求、系统特性、性能要求、环境要求、接口要求、

互换性要求进行了详细的分析、讨论,多视角、全方位论证了液压系统的设计要求及其发展方向,形成液压系统设计方案。

海军型号的直-8已多次参与实际任务。

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直-8还发展了陆军型直-8A,下图为原型机。

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直-8A按照研制任务书的要求,在不改变直-8基本型承力结构强度、刚度和传力路线的基础上,对机体结构、系统和机载设备进行了改型设计;机身下船体水密铆接改为普通铆接;选用重量轻、性能好的机载设备和材料;取消液压应急系统并保证双余度单备份能力。改型设计使空机重量由直8 基本型的7376Kg 减至7031Kg,共减重345Kg。为加大发动机功率,将涡轴6发动机改为涡轴6A发动机,单台功率增加了60KW。由于发动机耗油率仍然偏大,改型后直-8A型机航程和航时变化不大,悬停效率和高空性能有所改善,有效载重明显提高。由于各个子系统与整机的可靠性都存在不少问题,直-8A并未受到陆军航空兵用户的欢迎,产量很小,基本上属于试验性质。

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最新改进型直-8F 详细介绍

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