直-5多用途直升机

直-5 我国制造的第一种多用途直升机

直-5是我国制造的第一种多用途直升机,也是新中国直升机科研应用的开端。研制初期代号“旋风25”,原型为苏联米-4直升机。1958年2月,哈尔滨飞机工业公司按照苏联提供的全套图纸资料开始仿制米-4。1958年12月14日首次试飞,1959年初由国家鉴定委员会正式验收,投入批生产。该机曾装备我空海军,目前已退役。

1958年11月,从表面上看,直-5研制项目完成了零批第一架静力试验机铆装工作,12月在哈尔滨飞机工业公司进行了全机静力试验,同时也完成了零批第二架试飞用机的总装任务。1958年12月14日,中国仿制的第一架直5首飞成功。但实际上在1958年到1960年,由于国内充斥盲目冒进的思想,过度缩短试制周期,管理混乱,这一期间的仿制米-4全部不合格。

直到1963年9月21日,航定委才同意直-5直升机优质过关,批准定型投产;其动力装置活塞-7于同年12月25日优质过关,投入批生产。共生产了545架。直-5可用于物资、人员输送、救生、边境巡逻。1980年停产。

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1966年周恩来总理乘直5到邢台慰问地震灾民。周恩来总理对直升机事业寄予了深切的关怀,对发展国产直升机做过许多具体而明确的指示,先后7次乘坐直5在国内视察,陪同外宾参观,慰问灾区,给从事直升机事业的广大职工很大的激励和鼓舞。
1966年周恩来总理乘直5到邢台慰问地震灾民。1966年周恩来总理乘直5到邢台慰问地震灾民  

直-5采用1台活塞-7气冷星形14缸发动机,功率1770马力(1250千瓦)。主螺旋桨直径21米,长为16.8米,高为4.4米。起落架为固定四点式,前起落架横向轮距1.53米,主起落架轮3.82米、前主轮距3.79米。

机舱体积达16立方米,一个侧舱门,一个蚌式后舱门。一次可运载11名全副武装的士兵,或8个伤员担架和1名医务人员。

发动机舱位于机头,通过传动轴驱动机舱顶部的主旋翼和尾部的尾桨。驾驶舱位于机头前上部,两人机组,两人均可独立完成飞行操纵。可装载1.2吨货物,吊运时可运载1.35吨。

直-5多用途直升机

直-5的机舱内可装卸北京212A吉普,该吉普常用于作为78式82毫米无座力炮的载车,为空降兵提供火力支援。更大威力的是75式105mm无坐力炮,于1964年研制,可摧毁主战坦克、装甲车辆和坚固野战工事等,1975年设计定型。火炮由炮身和炮架两部分组成。采用了高、低压发射原理和炮口制退器与缩小喷口相结合的方法。仍由北京-212A轻型越野车携带。初速(破甲弹)503米/秒,最大射程(杀伤爆破榴弹)7400米,有效射程(破甲弹)1100米;直射距离(破甲弹)580米,射速5~6发/分,炮身长3409毫米。

直-5多用途直升机

直-5多用途直升机

直-5多用途直升机米-4原型机飞行速度、巡航速度及升限不尽如人意,因此我国的直-5在其基础上进行了一系列重大改进。原钢梁木结构旋翼被改换为全金属旋翼,提高了旋翼寿命和性能。

直升机与一般飞机相比,技术比较复杂,有独特之处。旋翼是直升机的关键部件。前苏联技术资料规定旋翼的桨叶是木制的,但材料选用十分苛刻。为寻找性能相当的国产木材,哈尔滨飞机厂在林业部林业科学院的协助下做了大量工作。

在挑选木材过程中,需要登上海拔3700米以上的高峰进行资源调查,四川省林业厅为此牺牲了三位同志。血的代价激励着科技人员要改革创新,他们决心用金属材料代替木质桨叶。技术的先进性往往与复杂性和难度联结在一起。金属桨叶是直升机技术上的一大进步,当时在世界上也是刚刚突破。1963年5月,研制金属旋翼的工作在哈尔滨飞机厂正式铺开。总工程师胡锡川组织技术人员,在有关厂所的协助下,逐一解决了大梁机械加工、铝蜂窝结构的制造与装配、专用胶液配制等技术问题,自行设计制造了84套装配夹具和直径1.7米、长11米的大型热压罐等专用设备,建立了航空工业第一条金属蜂窝块生产线。1966年6月22日,用自己制造的金属旋翼装机试飞。历时8天的试飞表明,金属旋翼的性能全面优于木质旋翼。 1966年7月,金属旋翼通过技术鉴定。此后,木质旋翼完全被金属旋翼所取代。

另外在旋翼大梁内充高压气,加装压力探测器,监测是否有裂纹出现。尾桨在66年后改为玻璃钢制造。原有的机舱内可移动副油箱被取消,加装两个机体外侧副油箱。同时燃油箱改为薄壁设计。机身地板上开了一个650mm×900mm的舱底门(见图),便于空投吊挂货物。手摇的绞车改为电动。发电机功率由3千瓦提高到6千瓦。固定式的供氧装置改为更轻便的活动式。

更重要的性能改进是,最大平飞速度从185千米/小时提高到210千米/小时,巡航速度从140千米/小时提高到170千米/小时,动升限从5500米提高到6000米。为了提高高原性能,改进了总距-油门操纵把手,平原地区用小行程,高原地区用大行程,使得发动机进气压力大大提高,保证了在1500米高原上的飞行能力。

直-5装有一套适合夜间和恶劣气象下飞行的驾驶-飞行仪表,动力系统也有相应监测装置。其他设备包括CT-1无线电、WL-5无线电罗盘、WG-2A无线电高度表和JT-5A机内通话器。

直-5有一种武装直升机改型。机腹加装了一个12.7mm机枪枪塔,两侧携带火箭发射器。装备数量不明。最上图中的直-5也是这一型号。

直-5多用途直升机

航空博物馆中的直-5。鸣谢网友 木刀 提供图片。

直-5多用途直升机

直-5多用途直升机

解放军陆航、海航和空军均有装备直-5,但已逐步退出现役。民用型的直-5也已接近使用年限,可用的已越来越少。朝鲜拥有30架直-5。

直-5多用途直升机

米-4资料

早在40年代初,前苏联就成立过一个布拉图欣直升机设计局。著名设计师市拉图欣曾设计过一些直升机。但是,那个时候的苏联,直升机工业时代尚未到来,生产直升机的条件还不具备,所以布拉图欣设计局不久就自消自灭了。实际上,它就是米里设计局的前身。下图为米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里。

米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里1909年生于俄罗斯的伊尔库茨克。1931年毕业于诺沃切尔卡斯克航空学院,毕业后就到中央流体动力学研究院(ЦАГИ)从事旋翼机研究工作,以后转入直升机的研究。1945年他被任命为ЦАГИ直升机部实验室主任。1947年12月刚满38岁的米里受命组建米里直升机设计局,他担任第一任总设计师,直到1970年病逝。在这23年中米里领导设计局共研制出9个直升机型号:米-1、米-2、米-4、米-6、米-8、米-10、米-12、米-14和米-24。1951年斯大林召见航空设计师,要求研制一种12座的运输直升机供部队使用。米里接到任务后,领导设计师们日夜奋战,仅用一年时间就研制出部队急需的米-4直升机。1952年8月,原型机首飞。米-4直升机1953年投入批生产,并大量装备部队。米-4在载重量和速度方面有7项打破当时的直升机世界纪录并在国际航展上获得金奖。米-4直升机连续生产14年,有四十多种改型,销往世界34个国家。苏军的米-4主要用于人员运输和机降作战,曾发展了加装火箭发射器挂架的武装型号。米-4还发展出了米-4P客运型与米-4S农用型。

机长:25.015米
机高:4.4米
旋翼直径:21米
空重:5292千克
最大起飞重量:7600千克

巡航速度:160-210千米/小时
最大速度:210千米/小时
最大航程:780千米
续航时间:3小时40分
实用升限:6000米
有地效悬停升限:2000米
爬升率:4.3/秒

载重:1550千克
外吊:1350千克

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