直-11多用途轻型直升机

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直-11型机由昌河飞机工业集团公司和中国直升机设计研究所共同研制,属于军民通用型多用途直升机。直-11的仿制原型为由欧洲直升机公司法国分公司(原法国宇航公司)研制的AS350“松鼠”(squirrel)多用途轻型直升机。可用于教练、侦察、救护、缉私、消防、旅游等领域,具有广阔的市场前景。

昌河集团表示,直-11是我国直升机行业从专利生产、测绘仿制走向自行设计的第一个机种,是我国自行设计研制的第一个具有自主知识产权的直升机机种,也是我国第一个引进全过程适航管理取证而研制的机型,还是在部队服役出勤率最高的直升机机种。这里站长必须做一些注解:首先,“具有自主知识产权”是一个宣传口号,仿制“松鼠”是不争的事实;其二,该机尽管表示尚可,但由于我国发动机等关键技术的长期滞后,该机的实际表现并不如人意,装备量也很小;其三,可维护性、噪音震动等问题一直未能妥善解决,虽然出勤率已经是“最高”,但部队用户并不满意。2009年,该机正式选用美国LTS101-700D-2型发动机,相信有助于扩大批量生产。

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该机1989年批准立项,1992年进入全面研制,大量采用了我国消化的美军标作为专用标准。1994年12月实现首飞。1999年9月份开始,直-11由中国飞行试验研究院负责进行设计定型试飞,于2000年10月圆满完成了试飞大纲所规定的全部设计定型试飞科目,其中包括数项风险科目。

中国直升机设计研究所为该型号的设计工作,耗资2000多万人民币,进口了先进的CAD/CAM计算机辅助设备。在研制过程中,首次用计算机辅助设计建立了实用的全机理论外形,填补了我国直升机领域CAD/CAM的空白。

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直-11是一种2吨级6座轻型多用途直升机。采用主旋翼加尾桨布局,主旋翼采用三叶星型柔性复合材料尾旋翼,2叶翘翘板复合材料尾桨。装有一台涡轴8-D发动机,功率450千瓦,巡航功率350千瓦,最大510千瓦。机体为金属、复合材料结构。复合材料起落架,带阻尼器滑撬。弹塑性结构燃油箱。该机可乘员6人,前排为两座,后排四座,最大起飞重量2.2吨。由于体积重量小、价格低廉、操作简便,直-11在民用市场上还是有很大发展空间的。

直-11多用途轻型直升机直-11的军用型可作为运输直升机使用,或装机枪、火箭发射器、导弹等作支援用,但载重量较小,火力较弱。因此直-11较适合在部队内作飞行训练、要人运输、通信之用。更有效的方案应该是研制直-11的双发动机型,类似AS355“超松鼠”,提高载重能力,然后加装先进观瞄装置和少量武器,作为前线侦察直升机使用。这一想法类似美军OH-58D,如直-11进行上述改进后,与直-9武装型、武直-10配合,战斗力还是较强的。

目前直-11民用型号的售价约人民币800多万元。与其他国产飞机的情况类似,直-11也存在着众多的问题:首要问题是立项研制的严重滞后和实际执行的拖延,AS350于70年代已经研制成功,并大量投入军民市场;而直-11于89年立项,2000年定型,研制时间竟然长达11年,而且实际上是仿制,不是独立研制。这使得直-11面世后技术已无任何先进性可言,国际竞争力非常薄弱。直-11由于载重量小,实际应用也收到限制,当然这也是其本身的定位。2001年4月16日,直-9、直-11直升机和涡轴8A发动机首次获CAAC适航证。

鉴于国产化涡轴8系列发动机生产考核试验的实际情况,其寿命仅为法料制造发动机的一半,为此,涡轴8F发动机首翻期为800小时,而涡轴8E发动机只有400小时。而阿赫耶1M1(Arriel 1M1)发动机的翻修间隔时间为1500h,3000次循环。近期据传为提高直-11性能,计划改装法国斯奈克玛(SNECMA)公司Arriel 2发动机。

2002年8月25日,昌合飞机工业集团公司与中央电视台在京举行了直-11中继航拍直升机交接暨颁证仪式,使直-11成为我国第一种进入民用航空领域的国产直升机,也标志着我国内地新闻媒体首次拥有自己的新闻采访用专业直升机。央视购买的这架直升机将用于航空拍摄、电视信号中继、传送及大型节目的电视转播任务。据了解,央视此次购买的直-11造价约2000万,将在今年承担长江三峡截流、珠海航展等大型活动的航拍任务,该机的管理、维修和保养将委托中信海直公司进行。602所、昌河集团公司等将继续研制和生产适合民用的直升机型号,进一步开拓民用航空和通用航空市场。

直-11多用途轻型直升机2002年12月23日,直-11获得了由中国民航总局颁发的民用生产许可证。该机于2002年年底在青藏高原圆满完成了民用适航试飞,本次试飞实现国产直升机飞行史上的重大突破。这次验证试飞具有极高的风险性,直-11按照不同的速度和高度,验证直升机的速度-高度组合下的极限及包线。直升机须在空中关闭发动机,靠直升机桨叶自转产生的升力实现自转下滑着陆。在自转着陆时,要求试飞员从关闭发动机到着陆期间,在极短的时间内连续完成调整航向、降低速度等7个动作,稍有不慎将导致难以设想的后果。直-11的这些试飞项目都一次性顺利完成,实现了国产直升机飞行史上的重大突破。直-11共试飞了358个科研架次,完成47个试飞科目。在试飞中,有多项是国际公认的直升机一类风险科目。在该机试飞定型的两年中,中国飞行试验研究院实现了中国直升机试飞史上的8项突破,在测量主减速器传动效率、桨叶铰链力矩、单发直升机空中起动试验、直升机自转着陆试验、确定直升机回避区范围等8个方面填补了直升机试飞领域的国内空白。

1999年底开始,直-11直升机进行了一系列民用适航取证验证试飞工作。创造了空中续航5个多小时,零下摄氏38度续航2小时,一天转场飞行8小时33分、跨越摄氏6度到零下摄氏43度温差、飞行1332千米无任何故障,低温起动、低温存放无故障,连续两天转场飞行2500千米、地跨七省无任何故障等中国直升机飞行记录。各项性能指标已达到国际同类直升机的先进水平。据了解,日前的这次试飞是由俄罗斯国家格罗莫夫飞行研究院一级试飞员维尼乐·穆哈迈特·戈列叶夫在青藏高原某机场完成的。中国国家民航总局试航司司长王中说,直-11型直升机是中国目前唯一获此证书并经过全过程验证的直升机机型。这不仅表明此型号直升机从此可以批量生产和销售,而且也表明中国国产直升机在走向市场化、产业化的道路上迈出了实质性的一步。直-11可用于教练、侦察、通信、指挥、救护、缉私、消防、旅游、科学考察等军事或民用领域,该机在国内外都有着可观的市场潜力。目前中央电视台有一架直-11用于航空拍摄。

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