水轰-5 / 蛟龙600 水上反潜巡逻机 :: 空军世界

水轰-5型水上反潜轰炸机

水轰-5型水上反潜轰炸机由哈尔滨飞机制造公司研制,用于中近海域海上侦察、巡逻警戒、搜索反清等任务,也可攻击水面舰艇。

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50年代初我国曾引进6架苏联别-6水上飞机,但不足以满足海军的各种需要。1968年水轰-5的研制正式得到批准,70年完成总体设计,次年总装出第一架原型01号。1971年就以110%的设计载荷达到并超过全机静强度破坏试验的技术要求,并总装成功。

02号原型机于1973年12月实施首次地面滑行,并于1975年5月在湖北荆门漳河水库下水,开始水上试验。1976年4月3日首次进行水上起降试飞。1986年服役,从而开始接替陈旧的别-6和“青-6”型水上飞机。

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水轰-5飞机的外形很美,修长的机身兼船身保证了水面漂浮时具有良好的纵向稳定性。机头有一个雷达罩机鼻,稍下方是领航员的向下观察透明舱。机头上方是驾驶舱,内容纳多人机组。通常为双人驾驶机组,两人均有全套操纵系统。大长宽比的机身有较大容积的货舱,内可搭载电子器材或其他有效载荷。机舱为非气密,有高空飞行和应急供氧系统。机腹是相当长的单断阶船底,尾端带有水舵,机尾是向后延伸数米的磁探仪。辅助机轮可收进机身。

水轰-5是我国机载相控阵雷达研制工作中的“急先锋”。我国机载相控阵雷达的研制起步在1964年。1970年我国着手第一部机载无源相控阵雷达的原理样机的研制,后因种种原因下马。1978年,成功为水轰-5飞机研制出一维电扫旁侧雷达天线系统,后因各种原因未批量装备。

水轰-5水上反潜巡逻机

船型底按两舱破损不沉设计,共10个水密舱。大展弦比梯形平直机翼装在机身背部,上面设有开裂式襟翼及扰流片。上反平尾两端装有2片椭圆形垂尾。水轰-5的机身按二舱破损进水不沉的原则设计,共分成十个水密舱段,机头下有抑波槽和挡水板,减少了浪花的飞溅。座舱非气密,但有高空供氧设备。

水轰-5水上反潜巡逻机

机体考虑到我国海岸线长和沿海各岛屿的使用要求,多处采用防潮湿、防盐雾、防霉菌措施。主要措施为机上钢零件涂有环氧锌黄底漆,再涂环氧硝基磁漆。铝合金进行阳极化处理,再涂环氧锌黄底漆。为防止双金属腐蚀,金属间涂有XM-10胶。

水轰-5水上反潜巡逻机上述布局均可避免重要部件受起降时激起的波浪冲刷。机身为大长宽比全金属半硬壳式设计,底部设有防浪肋条,减低肋起降时的波浪。经上述精心设计,水轰-5可以在海上、江河湖泊以及水库中起降,并具有超低空、大航程、全天候、大载弹量短距起降和抗波浪性好等特性。水轰-5在水面起飞距离约500米,水上着陆距离大于800米,可在水深2.5米、长1500米、宽200米的水面起降。另外水轰-5也可在岸上机场着陆,但由于起落架较短小,安全系数不高,因此一般都采用水上起降,然后再通过岸边坡道滑行上岸。飞机可连续飞行11小时55分钟或4906千米。

水轰-5的动力设置采用4台涡桨-5甲涡桨发动机,额定功率为2059.4千瓦,最大功率2316.8千瓦,驱动四个J19-G10型金属4叶螺旋桨。考虑到南方湿热的天气,涡桨-5A发动机经特殊措施,在30度气温时,仍能提供315O马力的推力。J19-G10型金属螺旋桨不仅有电防冰装置,还具有顺桨和反桨功能。操纵系统配备有自动驾驶仪和三轴复合液压舵机助力器及气液人感装置,并随时可由操纵转换为人工操纵。为保证飞机在水面随时能自行起动发动机,备有动力电源系统。

水轰-5水上反潜巡逻机

液压系统额定压力为205.94×105帕(210公斤/厘米2),供刹车,收放起落架,收放襟翼、操纵水舵、扰流片、擦窗器、操纵发动机顺桨等。有两套冷气系统。有两套主操纵系统,正、副驾驶员都可以操纵。电气系统采用交直流混合供电。

水轰-5水上反潜巡逻机

机上电子设备包括XS-5A信标机、BWL-7自动无线电罗盘、263无线电高度表、773多普勒导航雷达、搜索轰炸雷达、航向系统、惯性多普勒组合导航仪、高度速度中心仪、地形回避设备、火控计算机、光学和激光轰炸瞄准具及反潜专门设备。反潜设备包括多种声纳浮标和尾部的长杆状磁力探测器。部分设备为后期改进加装的。机尾装有一个水舵。武器可以携带自导鱼雷、“鹰击”-8型空对舰导弹、航空炸弹、深水炸弹等反潜武器,此外机身背部还装有自卫的PX-5型炮塔系统,配装两门23-2机炮。武器分别挂在机身与内侧发动机之间以及内外侧发动机间的机翼挂架下面。另据未证实的消息,水轰-5装备了C-101超音速反舰导弹。

水轰-5水上反潜巡逻机 C-101导弹   水轰-5水上反潜巡逻机 C-101导弹

水轰-5水上反潜巡逻机目前公开的资料中,C-101仅有岸舰型号和导弹快艇携带的型号出现,尚未有水轰-5携带C-101的图片或文字资料。 C-101示我军装备的第一代冲压式低空,超音速反舰导弹,69年5月开始研制,1985年导弹飞行实验成功,经多次改良后定型。制导采用末端主动雷达自动寻的方式,因此载机或舰艇在发射后即可关闭自身的雷达,进行脱离。导弹重达1847千克,射程45千米,使用液体冲压发动机加火箭助推器。北约代号CSSC-X-5。

C-101导弹常见诸报端,以舰载型为例,接战过程为:导弹发射后呈一定仰角爬升,助推器在数秒内将导弹加速至1.8马赫。这之后助推器脱离,点燃液态冲压发动机,导弹下滑至50米高度后改平飞,速度也增加到马赫2.0;这时导弹依据舰上指挥仪在发射前所预定的飞行时间,自动打开主动雷达搜索,锁定目标,当飞行至距目标3000米时,开始俯冲到离浪尖仅5米的高度,并在水线附近命中敌舰。C-101的大型战斗部加上剩余的燃料,再加上其高速动能,对敌舰杀伤力大。

一架水轰-5发生事故

水轰-5水上反潜巡逻机

水轰-5水上反潜巡逻机

兴安岭火灾后,水轰-5灭火机改型开始研制。1987年6月,水轰-5的森林灭火改型在哈尔滨附近进行了首次灭火试验。水轰-5飞机先在水库水面以每小时100千米的速度滑行,仅几秒钟即将容量达8吨的飞机水箱吸满。随后飞机加速滑行500米后离水面升空。到达投水地点后,飞机放下襟翼,下降减速,然后打开水箱门,8吨多水一泄如注,完成了此次投水试验。机上增加了相应的吸水、放水装置,如轰炸瞄准设备处增设放水按钮。水箱有手动操作应急系统。灭火型拥有以往型号的作战能力。

水轰-5水上反潜巡逻机

水轰-5水上反潜巡逻机

水轰-5配备于解放军北航某水上飞机部队。北航某水上飞行团曾经创下水轰-5连续飞行8.5小时的纪录,与以往巡航4小时相比,作战半径成倍增长,远程机动作战能力大幅度提高。为实现创纪录飞行,重点解决了机载雷达、通信、充氧等问题,并对放油系统、通气系统、电路系统等进行了改进,进行了改装到地面、空中放油试验。

2004年,一架别-200型喷气式水上飞机在青岛进行了飞行演示。俄罗斯方面希望能向中国推销这一机型。站长认为,由于陆基飞机在航程、航速、机舱配置等方面上有着较大的优势,水上飞机的优点已经局限于消防作业时能在水面起降吸水这一点上,前景并不十分光明。

水轰-5水上反潜巡逻机

水轰-5水上反潜巡逻机

水轰-5水上反潜巡逻机

注意背部的机炮

水轰-5水上反潜巡逻机

座舱模拟器

水轰-5水上反潜巡逻机

上岸时仅开动两台发动机

水轰-5水上反潜巡逻机

查看:蛟龙600改型 | 图解水轰-5

中国JL600型水陆两栖飞机研制启动

  位于湖北荆门市的中国特种飞行器研究所,五日正式启动JL600(蛟龙600型)水陆两栖飞机研制项目,预计二0一三年首架原型机首飞,二0一四取得中国民航型号合格证。这是中国继珠海大型水陆两栖飞机研制项目后的又一大型水陆两栖飞机项目。

  该飞机为一款单船身四发涡轮螺旋桨式大型灭火/水上救援水陆两栖飞机,将成为世界上最大的水陆两栖飞机之一。其最大起飞重量为四万九千千克,最 大平飞时速五百六十千米,最大航程五千一百五十千米。可以在陆上二级机场和长一千五百米、宽二百米、深二点五米的水域起降,可在昼夜执行灭火和救援任务。

  该飞机可在飞行中降至水面滑行汲水,灭火用储水箱最大载水量一万二千千克,一次汲水时间不大于二十秒,投水高度三十至五十米,投水命中率百分之 九十八,可在水源与火场之间多次往返,投水灭火。飞机可在水面停泊实施救援行动,水上应急救援设施包括危重伤病员铺位、救护艇、救护衣、担架、简易紧急手 术设施和药品等,一次最多可救护五十名遇险人员。

  该飞机的研制,在满足森林灭火和水上救援要求的同时,兼顾海洋环境监测和保护、海洋权益维护及远程货物运输等用途。飞机总体技术水平和性能将达到当前国际同类飞机的先进水平。

  中国特种飞行器研究所作为中国唯一从事水面飞行器和浮空飞行器等特种飞行器研究开发的专业化研究所,拥有亚洲第一、世界一流的高速水动力实验室和腐蚀防护与控制、浮空飞行器研发和制造关键技术,先后研制成功多项航空产品,多次填补中国航空高科技和基础研究领域的空白。

我军飞行员学驾水轰-5经历:操控动作屡次出错

7月8日上午7时25分。黄海某海域。只见一架架飞机一会儿贴近海面飞行,一会儿又从海面跃上高空。这是在复杂气象条件下进行的起落飞行训练。在天上海 上来回穿梭的可不是普通的飞机,而是能上天入海的水上飞机。参加训练的是海军北海舰队某水上飞机部队。上尉飞行员赵稳超驾驶着他的战机,在海面和天空之间 做着一连串的飞行动作。“好,做得漂亮!”从塔台里传来对他做的这几个动作的评价。

; 国产水轰-5飞机现装备海军北海舰队某水上飞机部队,是我军仅有的一种特殊机种。它在军事上用于侦察、巡逻、反潜和救援活动;在民用方面可用于海上运输、海洋环境监测、海洋资源开发和森林消防等。

众所周知,水上飞机是在大海上起飞和降落的,与陆地上的飞机有着根本的区别。因此,要想成为一名合格的水上飞机的飞行员并不是一件容易的事情。

训练圆满结束,走出机舱的赵稳超告诉笔者,自己的成功来之不易。他向笔者讲述了自己当时学习水上飞机驾驶时的情景:

考试的时候要达到闭上眼睛能摸到每一个开关和仪表的程度

2002年6月,我从海军飞行学院毕业,被分配到我军唯一一支水上飞机部队。人家开飞机都是从陆地起飞,而我是从海上起飞,那种自豪和骄傲劲儿就别提了。但随后一想,还是别高兴得太早了,我飞惯了陆地飞机,能不能飞好水上飞机呢?

和所有的飞行部队一样,新学员来到部队的第一件事,要进行的就是改装训练。

改装训练分为理论改装和实操改装,也就是说,我在飞行学院时飞的是轰-5飞机,现在要改飞水上飞机。懂得一点飞行理论的人都知道,会开一种飞机,并不代 表他会开所有的飞机。从一个机种进入另一个机种,要重新学习全新的理论知识,称理论改装;然后要经飞行教员多架次带飞,有的甚至要带飞上百次,称实操改 装,然后再由考官检查考试合格后,按规定的课目完成放单飞的次数,才能算改装成功。

半年时间的航理学习全都是跟飞机性能数据、附件、 设备及构造打交道。每天脑子里面装的全是飞机的重要部位及注意事项、飞行程序图、特殊情况的处置方法等,每天吃过饭后就戴着草帽,拿着飞机模型顶着炎炎烈 日在演练场一遍遍地走程序,程序熟练后再进座舱,熟悉附件位置、功用和使用方法,考试的时候都要达到闭上眼睛能摸到每一个开关和仪表的程度。

在向后拉杆和向前推杆上老犯迷糊,我差点儿被停飞

在飞机座舱里模拟飞行时,因陆地飞机是向后拉杆带起前轮起飞,而水上飞机则是向前推杆放机头起飞,就因这点老犯迷糊,我差点儿被停飞。

“加油门。”教员下达指令,这时速度已达到每小时90公里。“稳住、别紧张,迅速蹬舵,起飞,注意操纵杆的方向。”

“明白。”我心里也默默重复着教员的口令,脑子很清楚,一系列动作完成后,但就在起飞的一刹那,我的老毛病又犯了,还是向后拉杆了,致使飞机没有“飞”起来,一头栽进了海里。幸亏是模拟飞行,不然的话损失就大了。

这已经是第十次了,我低着头,坐在模拟驾驶舱里,像做错事的孩子一样,等待着教员的批评。

大约过了两三分钟光景,出乎我的意料,教员一改往日严肃的面孔,和蔼地对我说:“小赵,实在不行的话,就放弃吧,也许其他的专业更适合你”。说完就径直走下了飞机。当时我心里难受极了。接下来的日子里,我的心情一直很糟。

百思不得其解。我来到部队中心医院向航医兼心理医生李大夫请教。李大夫认真听了我的诉说后说,像你这种情况以前很少出现,你不是身体哪一部分出现了问题,而是思维里留存下固有的一种特定模式的综合自闭症。

“你以前飞陆地上的飞机时,起飞动作是向后拉杆带前轮起飞,就这个模式把你的思维给定格了,加上你的飞行印象已形成,就比较难改过来。现在飞水上飞机是向前推杆放机头起飞,你可能担心会撞击地面,思维瞬间就转移到了陆地飞机模式,所以一而再再而三地出现此类情形。”

我细细地分析着李大夫的话,觉得正是如此,但是怎样才能扭转过来呢?李大夫说:“你平时要有意识地在这方面加以锻炼和培养,注意分散精力,不要有任何压力和心理负担。”

从此,我就特别注意在这方面的训练,一有空闲时间,我便一个人钻进机舱。当时正值三伏天,机舱内的温度很高,在里面待上几分钟,就全身是汗。我就在这样 的环境里全按照真实的飞行数据进行操作,一次又一次地练。一个星期过去了,我终于战胜了自己,将缠身已久的“恶魔”驱赶走了。

第一次海上跳伞,我不敢睁眼

大家知道,飞行是一种高风险活动,而我们一般都在大海上空进行飞行训练。为预防遇到诸如飞机机械故障失去操纵、空中停车,开车不成功、油料耗尽,无合适场地迫降等特殊情况时出现损失,每个飞行员都必须学会在海上跳伞。

据伞训教员介绍,海上跳伞属于高难课目,如果主伞在飞行员跳出机舱3秒钟后没有开伞,就必须打开备用伞。且海上跳伞比陆地上跳伞复杂,空中动作多,水面反光不易准确判断高度,因此我们的心里都有些紧张。

经过一段时间的精心准备和地面演练,终于迎来海上跳伞的日子。我们一组五个人,我排在第一个跳。

到了高度,打开舱门,我半只脚踩在机外,俯视着蔚蓝色的大海。准备跳伞的信号响起,预定跳伞高度和跳伞区域到了。我赶紧凝神屏气做好离机动作,心中默念“不紧张、不紧张”,但还是紧闭着双眼。

随着“嘟”的一声长响,我双脚用力蹬舱门,身体蹿了出去,一股强大的气流吹得我身体像树叶一样摇摆,令我呼吸困难,我紧缩着身体,紧抱备份伞,右手抓住 备份伞拉环,心中默默数着1,2,3,身体的下落使心都提到了嗓子眼儿,几乎喘不上气来。短短四五秒钟觉得是那样漫长。伞突然开了,那一瞬间我感觉身体不 是在下落,好像是被提起一样。此时,我才敢睁开眼睛抬头检查伞况,心里一下子有了着落。

天空是那样的寂静,静得有点让人害怕,我呼喊 身边的战友,听不到一点回声,只是互相挥着手。随着离海面越来越近,都能看清指挥船上的人了,但听不清楚他们在说什么。突然想起入水动作还没做呢,我赶紧 把背带扣松开,向后挪了挪屁股,抓紧操纵带,还没来得及操纵伞,更没来得及拽出救生船,就“扑通”一声钻进了水里,接着就被人从海里给捞了起来。

上船后,大家兴奋地在一起讲着刚才的经历,都忘了海水的冰冷。我忽然发现有战友光着脚,脸色很难看,一打听才知道,原来他的离机动作不好,伞开的时候挂 住了脚,他就头朝下快速地下落,他拼命地蹬腿,最后鞋掉了才从伞绳里逃脱,听到这惊心动魄的故事真让人胆战心惊。不过还好,最后大家都比较顺利地完成了跳 伞任务。

我把飞机缓缓滑下大海,又飞上了蓝天

到了飞行《大纲》要求放单飞的日子了,由于操纵上的特殊性,我们单飞时右座仍是副团长陪飞,但这对于我的意义也很大。单飞是每个飞行员飞行生涯的里程碑,它象征着一个新的开始。只有经过了单飞我才能成为真正意义上的水上飞机飞行员。

2003年6月9日,我永远难忘的一天,是我放单飞的日子。

单飞的前一天晚饭后,我来到停机坪,看着明天就要驾驶的战鹰,激动的心情难以平静。回到宿舍,我一遍遍检查着飞行装备,把靴子擦得锃亮,把所有的飞行程序和动作又演练了几遍才睡觉。

第二天早上7时,随着一颗绿色信号弹快速划过天空,单飞开始了。此时我的心变得激动和兴奋起来,所做的动作显得有些僵硬。旁边的副团长提醒我:“别紧张,放松一点。”我紧张的心情才慢慢平静下来。

我把飞机缓缓滑下水,指导员命令:“3号收起落架。”机械师把起落架收起,检查收起信号灯亮。我报告:“16,起落架收好。”指挥员命令:“关闭前轮转弯开关。”我踩油门滑向起飞地带。

在指挥员发出“可以起飞”的命令后,机械师把油门推到起飞位置,领航员报出了速度。我向前推杆,机头被缓缓放到了规定位置。我稍稍向后加力,飞机慢慢离开了水面,顺利飞向蓝天。

我成功了!我已经是一名水上飞机飞行员了!

水轰-5水上反潜巡逻机

尺寸数据

机长 38.9米
机高 9.80米
翼展 36米
机翼面积 144平方米
起飞重量 45000千克
正常起飞重重 36000千克
最大平飞速度 556千米/时
实用升限 10250米
爬升率 11.3米/秒
最大航程 4900千米
最大续航时间 11小时53分
最大机内载油 13417千克
起飞滑水距离 482米
着水滑跑距离 853米

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