米-8/米-17中型多用途直升机中国人民解放军空军

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我国在70到90年代先后引进了苏联米里设计局著名的中型多用途直升机米-8，以及其重大改型米-17，以补充陆军航空兵薄弱的航空力量。由于我国研制的直-5设计年代久远，后续研制的直-6、直-8等不是未定型，就是不断拖延，米-8和米-17的到来无疑缓解了紧迫的需要。米-8进口的数量较少，而米-17则较多，据说达到上百架。本页只收录了国内米-8、米-17的图片，详细文字和外国图片资料请见米-8具体页面。

点击查看：我国专家谈米-171直升机

在外电报道中，中国第一批就进口了60架米-17，编号为917、927、937、967、987字头的五位数。导致这一交易的直接原因是美国在1989年后拒绝出售更多的S70“黑鹰”直升机给中国，于是中国向俄罗斯订购了相比之下价格非常便宜的米-17。1991年首批24架米-17到货，1995年前又有35架交货，且为米-171改进型。

中国进口的米-17部分装有六个外挂架，可携带炸弹、布雷器、火箭发射器等。另外这些米-17并没有俄罗斯自己使用的米-8TV上的12.7mm机枪、座舱装甲、发动机尾气红外抑制装置。

值得注意的是，尽管米-17较为优秀，我国现在还没有计划将这种直升机转为国产化。原因比较复杂，首先我国仿制“超黄蜂”的直-8项目已经进行了很多年，但由于部分关键部件无法国产化，拖了二十年仍没有生产大批量实用的直-8型号。如果上米-17项目，等于宣判直-8的死刑，直接影响部分军工企业，而且经过引进发动机等措施直-8已经有了新希望。另外一个很重要的原因是由于俄罗斯的特殊情况，总体的看，进口米-17要比国产化便宜的多。

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下图为我军的米-17直升机

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2004年11月，俄罗斯喀山直升机厂在珠海航展上表示，去今两年已经顺利地完成了向中国供应26架米-17-B5直升运输机的供货任务（去年10架，今年16架）。这26架直升机已经是该厂近年来同中国签订的第二份供货合同了。根据第一份合同，该厂于2001—2002年已经向中国供应了35架米-17-1B型的直升机。米-17-B5型直升运输机属于米-17基础型号的改进型，其起飞重量为13吨，最高可运载36人，或者舱内有效载荷4吨，外加舱外悬挂4.5吨。其最高航速为300千米/小时，巡航速度为230千米/小时，（在仍保持5%燃料储备的情况下）航距为650千米，最高飞行高度为6000米，机上安装着两台2200马力的ТВЗ-117ВМ型燃气涡轮发动机。据悉，目前俄罗斯喀山直升机厂正在同中国商谈继续开展合作的问题。

2010年9月，在向中国供应米-171E直升机的合同框架内，“俄罗斯直升机”控股集团旗下的乌兰乌德航空制造厂日前已经开始在该厂航空教学中心培训中国直升机飞行和工程技术人员。据悉，中国直升机飞行和工程技术人员在俄培训计划内容丰富，既包括在乌兰乌德航空制造厂航空教学中心基地展开的理论教学和实践教学，还包括在鄂木斯克民航飞行技术学院进行的模拟训练。培训结束时中国专家将得到相应的米-171E直升机使用和维护证书。2009年12月中俄签署米-171E民用运输直升机供应合同，主要用于人员和物资的运输，包括高山条件下的运输，计划从2010年10月份起开始交付。

下图为2011年4月在互联网上出现的基于米-17平台的武直10火控试验机。前排的武器中包括了TY90空空导弹和红箭10反坦克导弹。

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