据庞巴迪公司和中国航空工业发展研究中心对世界支线飞机市场的预测报告，未来20年，全球支线飞机 总需求量为5300~5500架，其中涡桨支线飞机为1900架。陈付生认为，在民航总局逐步放开支线航空运输市场准入并鼓励增加支线航空运力和加强支线 机场建设之后，支线飞机市场前景可观。

此前，中国航空工业发展研究中心的数据显示，今后5年，国内70座以下的支线飞机也将净增100架 左右，达到200架。基于此前景，西飞市场营销部总经理张小红向本报表示，目前新舟60已经实现了批量出口并即将投入国内支线航空市场运营。一些国内航空 公司也正在就订购新舟600和西飞洽谈，张小红预计，未来生产的300架飞机中，将有约120架用于国内市场。

张小红透露，第一架新舟600会在明年下半年交付首家用户广汉民航学院使用，目前还有两家已签约。按照计划，在2010年~2012年，可以达到年产10~15架的生产能力，未来还会加大投入。而新舟700仍出于研发阶段，交付周期为15年。

西飞是国内大中型军用飞机研制生产基地。在中国一航和二航面临整合之际，目前分散在一航和二航内部的民机业务是否整合在一起还不明朗。陈付生表示，可以肯定的是，一航和二航合并之后，会集合整个集团的民机生产研发力量来发展新舟系列产品的生产并开拓市场。

2008年6月29日，国产新型涡桨支线飞机新舟600飞机在中国一航西安飞机工业(集团)有限责任公司总装下线，这是一航西飞实施新舟飞机系列化发展、国际化开拓、冲击涡桨支线飞机世界第一战略的重要举措。

一航西飞是我国大中型军民用飞机研制生产基地，由一航西飞研制并在世界范围内隆重推出的我国民机产业的先锋——新舟60飞机，经过几年来的市场开拓，已经逐步在国内外树立了中国民机的品牌形象。新舟60飞机目前已累计签订122架飞机合同，并进入批量交付阶段，已先后交付津巴布韦、刚果(布)、赞比亚、老挝、印尼、玻利维亚等国家，运营在上百条航线上。新舟60飞机凭借其良好的经济性、安全性、机场适应性和优良的飞行性能及飞行品质获得了用户的普遍赞誉，塑造了中国民用客机的良好形象。

在新舟60飞机取得市场成功的同时，为了进一步提升民用飞机的竞争能力，扩大市场规模，一航西飞确立了民机产业的发展战略，按照“生产一代、研制一代、预研一代”的发展思路，进行涡桨支线飞机的产品创新和产业升级，实施新舟飞机的系列化发展、国际化开拓，实现涡桨支线飞机世界第一的目标。从2005年下半年起，一航西飞开始研发新舟60的改进型——新舟600飞机。根据目前的进展情况，预计该型飞机将在今年9月份首飞上天，2009年取得适航证并交付首家用户。

新舟600飞机由一航西飞承担研制生产任务，与新舟60飞机相比，其主要的改进项目包括：通过结构改进，提高飞机的维护性和整机疲劳寿命；通过综合航电与故障诊断系统的设计改进，提高故障快速诊断能力和飞机的出勤率；通过内装饰的改进，提高飞机的舒适性；通过开发ETOPS功能以满足特殊用户对跨海飞行的选装需求。

结构改进

对新舟60飞机机身13长桁处进行外形结构的改进，大幅度提升了机身结构的疲劳特性，并改善了飞机维修性。同时，采用门梯合一的登机门，并将原有前、后服务门、后货舱门由内开式改为外开式，与国际一流的支线飞机同步，更加符合用户的使用习惯。

综合航电系统改进

机载电子设备采用国际先进的由5个综合显示器组成的综合航电系统，实现机载电子设备综合显示、集中控制和信息的综合管理与共享，提升了飞机的驾驶性能和维护性能，减轻了驾驶员的劳动强度。

内装饰和生活设施改进

新舟600飞机从人性化设计角度出发，对飞机的客舱、遮光板、行李箱等进行了全新的设计。提高了整体客舱内装饰的效果，为乘客提供了一个更加安全、舒适、方便的乘坐空间。

双发延程ETOPS改进

新舟600飞机增加了飞机120分钟ETOPS(延伸航程运行)的能力，使飞机航程达到3000公里以上，并且飞机具备了海上救生能力，为航空公司开辟更多的跨洋航线奠定了基础。ETOPS功能对飞机的动力系统、通讯系统设计有更严格的要求，其适航验证在我国尚属首次。

除此之外，改进项目还包括整机减重，缩短起飞距离，改善系统的维修性和可靠性。据了解，在前期的市场推介中，已有多家航空公司表示了对新舟600飞机的购买意向。

随着国际燃油价格的上涨，经济性与舒适性并重的涡桨支线飞机市场需求出现了较大增长。根据预测，未来20年全球共需要涡桨支线飞机1900架。一航西飞以涡桨支线飞机为重点，确定了未来几年的发展目标：新舟60飞机的机队规模以每年30-50%的速度增长；新舟600飞机快速进入市场，计划到2011年交付20架，订单近百架。届时，新舟系列飞机将成为我国民机产业发展的重要支柱。

与此同时，代表着未来新一代涡桨支线飞机国际水平的新型号——新舟700飞机已经立项并进入研制阶段，预计2014年交付首家用户。一航西飞已经确定了十年后在涡桨支线飞机领域成为世界第一的战略目标，集中优势资源，奋发图强，将“新舟”品牌打造成为世界著名的支线飞机品牌。

新舟”600飞机的设计服役寿命将达到60000飞行小时，噪音水平将降低2～3dB，服务门和货舱门为外开式，将有效提高飞机使用维护性和整机疲劳寿命，实现综合航电集中控制与显示，飞机驾驶环境将得到进一步改善，故障快速诊断能力进一步提高，飞机的装饰效果和乘坐舒适性大大提升，进行ETOPS取证可以满足特殊用户对跨海飞行的选装需求。

——结构改进。对“新舟”60飞机机身13长桁处进行外形结构的改进，大幅度提升了机身结构的疲劳特性，并改善了飞机维修性。同时，采用门梯合一的登机门，并将原有前、后服务门、后货舱门由内开式改为外开式，与国际一流的支线飞机同步，更加符合用户的使用习惯。

——综合航电系统改进。机载电子设备采用国际先进的由5个综合显示器组成的综合航电系统，实现机载电子设备综合显示、集中控制和信息的综合管理与共享，提升了飞机的驾驶性能和维护性能，减轻了驾驶员的劳动强度。

——内装饰和生活设施改进。“新舟”600飞机从人性化设计角度出发，对飞机的客舱、遮光板、行李箱等进行了全新的设计。提高了整体客舱内装饰的效果，为乘客提供了一个更加安全、舒适、方便的乘坐空间。

——双发延程ETOPS改进。“新舟”600飞机增加了飞机120分钟ETOPS（延伸航程运行）的能力，使飞机航程达到3000公里以上，并且飞机具备了海上救生能力，为航空公司开辟更多的跨洋航线奠定了基础。ETOPS功能对飞机的动力系统、通讯系统设计有更严格的要求，其适航验证在我国尚属首次。除此之外，改进项目还包括整机减重，缩短了起飞距离，增加了商载，节油性能更加优良，有效提升了飞机运营的经济性。

西飞研制三年的国产新型涡桨支线新舟600飞机，在本月29日总装下线。西飞预计，未来10年该飞机市场需求量将超过300架。

何胜强在新舟600飞机总装下线新闻发布会上讲话

一航西飞总工程师??? 何胜强

尊敬的各位传媒记者、女士们、先生们，上午好!

感谢你们长期对一航西飞的关注、支持和厚爱!感谢你们对中国民机事业发展倾注的热情和给予的帮助!同时也想通过你们对广大读者致以崇高的敬意!

近四十年来，一航西飞以发展民族航空产业为己任，以推进国产民用飞机发展、满足日趋增长的民用航空运输需求为天职，以市场为先导、以客户需求为目标，先后 研发生产了Y7客机、Y7—1OO、Y7—2OO客机、Y7H-500货机、MA6O客机等，在国民经济建设不同的历史时期做出了突出贡献，近几年来，我 们强化技术、质量、适航和服务，开展了一系列卓有成效的市场营销活动，MA60飞机的市场和销售再创新高，已签国内外订单超过120余架，飞机运营状况平 稳，为用户创造了价值，航空公司和旅客对国产新舟系列飞机充满了信心。

在航空运输业飞速发展的今天，用户对MA60的客户化需求、运营经济性、机组和旅客的工作便利性、舒适性等方面也提出了更多的需求。这些市场信息都成为新 舟飞机持续改进、进一步扩大市场占有率的宝贵资源，根据中国一航的战略部署和新舟飞机系列化发展规化，在国家有关部委，民航总局的大力支持下，2005年 我们启动了MA60的升级改进型MA—600飞机。

下面我重点介绍MA600飞机的设计和使用特点：

一、技术先进性：与MA60飞机相比，MA600飞机采用了国际当代先进水平的综合航电系统，具有更强的集成创新优势，它融合了国内外先进的系统集成思 想、控制及显示高度综合化、规范化、人机工效更高。驾驶舱的设计采用了先进的智能优化技术和数据融合技术，对结构、操纵、航电和设备布局进行了整体优化和 协同设计。座舱配置达到世界一流水平。

二、结构设计与布局更加合理：与MA60飞机相比，MA600飞机全面改进了机身结构，对外形进行修形设计，采用了损伤容限设计方法，实现了轻重量、长寿 命、高可靠性，提高了结构维护可检性和安全性。对旅客登机门、货舱门、前后服务门、应急出口、货舱等结构部位全新设计，登机门还实现了门和登机梯合二为 一，这样乘客登机离机、行李装卸、旅客座椅布局更趋合理，充分利用了支线飞机的有限空间，实现了机组、乘客、行李运输的有机协调。另外，结合机体结构的改 进飞机减重300kg。同时提高了结构部件的可制造性和标准化水平。

三、舱内环境更加舒适：与MA60飞机相比，MA600飞机驾驶舱、客舱、厨房与盥洗间全新设计、采用国际流行的厨卫设施，使之更趋人性化，便捷化。内装 材料采用轻薄的无污染安全材料，表面采用先进的喷涂工艺，灯光布局合理、光线柔和，舱内色调更趋国际流行色，配置有轻重量、舒适耐用的航空座椅，加之 MA6O飞机已有的高品质环境控制系统和有效的降噪措施，舱内环境安全、舒适。

四、便捷的客户化需求改进：由于结构布局重新设计，舱内环境及装饰采用了模块化设计，加之同步启动了MA600货机的研制。因此针对不同的客户和特殊化需 求，可以迅速改变构型，派生出客货混装型、VIP公务机、医疗救护机和专用货机，在MA600飞机研制中，我们还针对多岛屿国家使用需求增加了跨海飞行和 水上迫降功能系统。这些都为进一步拓宽市场和使用领域提供了条件。

五、飞机的使用维护性和自主保障能力进一步提高。

与MA6O飞机相比，MA600飞机采用了信息管理系统，增强了系统监控和故障诊断及隔离的功能，减少了大量的地面维护支持设备，自主保障能力得到有效提 升。在MA600飞机研制中，我们还对全机的动力、机械及线缆、管路、设备舱进行了全面的维护性设计，重新规划了维护通道，维修方法，对部分系统和设备的 可靠性水平提出了更高的要求，实现了减少维修资源、加大维修周期、缩短了维修时间、降低维修成本的目标。

在MA600飞机研制中，我们着力从飞机安全性、维护性、经济性、舒适性等方面进行性能的全面提升，继承了MA60飞机对机场(沙、石、土跑道)良好的适 应性和运营环保性(同量级涡扇飞机燃油成本占直接使用成本的45％，而MA60燃油成本占直接使用成本的26％)。随着适航技术的发展，全面策划和实施了 适航验证计划，很好地贯彻了有关法律的最新要求。从目前得到的分析数据反映，飞机商载提高了7～8％，维护成本降低了10％。

在这里我还想向各位记者披露一下MA600飞机的市场前景。通过我们长期对全球涡桨支线飞机市场的跟踪研究，结合MA600飞机的技术特点和竞争优势，比较权威的数据显示，未来10年MA600飞机市场需求量将会超过300架。

各位记者，为了中国民机的发展，我们将会坚定不移地高举民机发展大旗，殚精竭虑、勇往直前、推进涡桨支线飞机全球战略，同时我们也坚信，MA600飞机将会取得商业成功，为蓝天添彩。

谢谢大家!

二○○八年六月二十四日