L15详细介绍:第一页 | 第二页 | 总设计师访谈 | 2010年L15珠海图集

align="absmiddle" />

L15高教机采用高起点设计:

a、突出第三代战斗机气动布局的特点,大边条、翼身融合体布局设计,提高飞行敏捷性和大迎角高机动能力;

b.航空电子系统进行综合设计,采用双余度多路数据总线(1553B)、集中显示与控制技术;

c.机体结构按先进的设计准则设计以满足30年/10000飞行小时使用寿命;

d.座舱舱盖采用水泡形设计;

e.高可靠性、维修性设计。

  热门作战飞机:
歼20战斗机, 歼15战斗机,
轰-6战神, 歼31战斗机, 枭龙

洪都L-15 谁主沉浮 :: 空军世界

L15高教机具有以下特点:

1)飞行包线宽广

2)具有第三代战斗机大攻角机动能力

3)在训练体系中与其它机种衔接良好

4)留空时间长

5)训练效费比高

6)具有第三代战斗机特征的人机界面、大视场角

7)良好的操纵品质

8)可靠性高、维护性好

9)使用寿命长

L15高教机研制2003年底进入详细设计阶段,预计2005年首飞。

贵航“山鹰” VS 洪都L-15以上一段介绍资料来自洪都飞机公司的官方宣传,从中可以看出,L-15是一种全新设计的、完全针对第三代战斗机的特性而设计。从气动上看,L-15采用了大边条+翼身融合设计,进气口被置于边条下,结构特点比较类似以大迎角性能著称的F/A-18战斗机。结合电传操纵系统,可以预计该机的大迎角飞行性能将十分出色。这里要说明一下,为何三代战斗机比较强调大迎角性能呢?因为战斗机在空战机动中,会频繁的处于急剧爬升、转弯动作中,这些机动都要伴随拉杆——抬头的动作,如果飞机的大迎角性能不好,那么飞机在机动中就很容易因失速而失控,同时,大迎角性能意味着飞机在较低的速度下能够保持比较好的机头指向能力。

虽然从宣传上看L-15是一架非常出色的飞机,但是细观该机还是有令人疑惑之处,该机的发展历程也并非一帆风顺。

首先,这架飞机令人奇怪的采取了双发布局。以洪度的K-8/教练8型飞机看,洪都并非不能搞单发飞机,按照L-15的尺寸和重量看,这架飞机采用单发会更简单,重量也更轻,而且发动机并不难找。那么,为什么L-15会像强-5一样采取了双发结构呢?其实从这架飞机在航展上的横空出世看,这架飞机已经运作了多年,而航展上洪都的工作人员也透露现在最关键的在于吸取资金。这里有一个背景需要提出:洪都飞机公司隶属于中航2集团,而中国大多数军机,尤其是战斗机都由中航一集团下属单位生产,比如成飞、沈飞等。因此,中航2集团在军机的研制上可能不会像中航1集团那样能够获得足够的资金,歼-7歼-8有了一大堆改型,而强-5却一直悄无声息,或许也有这方面的因素。因此,L-15很有可能原本是一种用来取代强-5的多用途轻型战斗机,但由于在发展上缺乏相应的支持,因此推出一种国际化的高级教练机,通过吸引资金来完成飞机的设计,然后再争取军方的订货。


贵航“山鹰” VS 洪都L-15其次,从2003年北京航展上可以看到,此时的L-15气动外形已经与2001年的外形有了较大改变。原来的L-15模型上边条较为突出,垂尾位置比较靠前(类似F/A-18),这都是为了保证大迎角性能的设计;而2003年航展上的宣传画中,L-15的外形则几乎在所有地方都有了改变:机翼由从前的椭圆翼尖后掠翼变成了切尖翼尖、带锯齿的梯形机翼;边条线条变得较为流畅,类似于米格-29或者/F/A-18E/F;垂尾后移并改变形状,尾喷口处取消整流罩成为喷口裸露的构造;平尾形状略有改变并且固定于尾部梁上而非直接固定在机体上;此外机头也变得比较尖锐,而非过去的钝头设计。总的来说,改进后的L-15更像是类似韩国T-50“金鹰”那样的教练机/轻型战斗机。

这些改变到并不是说L-15在任务上有了什么改变,显然洪都在2001年到2003年这段时间里并没有闲着,这架飞机在技术设计上的进步是明显的。根据2集团在新闻发布会上透露,L-15将与俄罗斯雅克飞机公司在技术上合作,这的确是个令人感兴趣的话题。雅克将在多大程度上参与L-15工程?L-15是否会和雅克-130在国际上形成竞争?这一切都有待观察。可以肯定的是,雅克的参与将加快L-15的进程,他们在雅克130飞机上积累的经验将可以直接运用于L-15,这样L-15在2005年首飞将在技术上得到保证。现在的问题在于和雅克将是怎样的合作方式,可以预见L-15将同雅克-130飞机形成竞争,那么雅克公司是否有很大热情参与这个项目呢?所以,合作很可能就是洪都出资金、雅克出技术。但是这样一来问题就成了洪都是否有足够的资金了:如果能够尽早争取到订货,那么L-15的进度将能够保证;如果资金上出现了问题,那么这种飞机很有可能会一再跳票,形成“千呼万唤出不来”的局面。

贵航“山鹰” VS 洪都L-15画家笔下的L-15。我们可以清晰的发现,此时的L-15与雅克-130有了“鲜明”的血缘关系。

山鹰vs.L-15:谁执牛角?

“山鹰”高教-9已经试飞,预计其定型试飞的周期将不会太长;L-15则在今年年底进入详细设计阶段,2005年将会首飞。如果进展顺利,这两种飞机都将能赶上中国空军/海军航空兵的大换装。那么,最终谁能成为军方的选择呢?

L15高级教练机 JL-9山鹰

从技术上说,L-15显然要高出一筹。高教-9仅仅是具备了第三代战斗机的一些性能特点,总体而言仍处于第二代飞机的技术标准。就训练而言,高教-9可能有几个不足之处。首先,高教-9飞机的大迎角性能不如L-15。由于高教-9基本沿用了歼教-7的机体,气动外形上也没有采用一些适合大迎角飞行的措施,加上没有安装电传操纵系统,因此高教-9的迎角限制将不会比歼-7高多少,而第三代战斗机的限制迎角一般为30度左右,这样一来高教-9在这方面就无法很好的模仿三代战斗机。其次,在操纵敏捷性、机动性方面高教-9不如L-15。L-15飞机采用了边条翼、翼身融合、电传操纵等技术,气动布局比较合理,因此具备比较好的敏捷性和机动性;而高教-9基本为细长体正常布局,相比歼-7飞机,双三角翼能够改善起降性能和盘旋性能,但依然距离第三代战斗机的飞行品质有较大差距。但由于高教-9继承了歼-7系列的一些特点,因此高教-9在加速性能和高速区域性能上将好于L-15。再次,从使用寿命、日常维护方面L-15也好于高教-9。由于L-15是全新设计,因此可以采用一些最新的设计观念,例如模块化设计、维修舱预留等技术,以次来达到维修方便的目的。而高教-9沿用歼教-7的机体,在这些方面落后较多。此外,高教-9目前安装的是涡喷-13发动机,而L-15将采用进口发动机。涡喷13的大修间隔和使用寿命都较短,由于教练机的使用频率高,这会使飞机的全寿命成本大大增加。

贵航“山鹰” VS 洪都L-15

目前,中航二集团已经购买了少量俄罗斯“联盟”公司的DV-2加力式涡扇发动机,用于L-15的研制工作。

贵航“山鹰” VS 洪都L-15如果从长远方面考虑,这两种飞机都具备改装成多用途战斗机的潜力。高教-9飞机本身就与歼击机有这千丝万缕的联系,其高速性能和较大的推重比使其较容易具备空战能力和部分对地攻击能力;而L-15的身份本来就很可疑,就洪都而言,强-5的辉煌难以忘怀,使L-15成为一架出色的攻击机也在情理之中。相比而言,L-15的性能特点更适合于对地攻击,在空战方面则不具备能量优势,当然,新一代战斗机的性能非常出色,让教练机去充当战斗机是不现实的,就这一点而言,L-15成为作战飞机的市场前景比高教-9要明朗得多。

事实上从教练机的角度看,高教-9仅有的优势就在于价格。贵航的观点很明确,就是要压缩成本,因此在材料、电子上都是能省则省,这对于手头并不富裕的中国空军来说也确实具备吸引力。另外,毕竟高教-9比L-15早出来,时间上的优势也能让高教-9抢得一个先机。最后还有一个技术外的因素,那就是贵航公司多年来无新品打市场,如果高教-9发展不成功,则可能会被永远的挤出航空市场;而洪都公司在军品方面除了K-8等飞机外,还有不少导弹的项目在手。从衡量全局方面考虑,定购部分高教-9也是给贵航一个发展的机会。从军方的使用需求看,如果不考虑外购教练机,那么L-15自然是未来最适合的选择。但L-15的发展还受到多方面因素制约,因此军方在最后选择L-15前很有可能会订购一批高教-9,以缓解即将到来的训练资源危机;当L-15飞机成熟后,高教-9作为过渡产品的使命也将完成,到那个时候,如果高教-9能够借此契机发展出别的切合市场需求的衍生型号,那么未来很可能出现两种飞机并行存在、互补互助的局面。

2005年8月25日,L15高教机综合航电系统试验顺利完成,它是L15高教机首飞前的关键性试验。该系统综合化程度高、规模大、要求高,这在洪都航空工业(集团)公司科研史上是第一次。负责试验的洪都集团飞机设计所经过35天精心调试和测试,于8月25日如期完成了第一次航电系统动态试验任务,综合航电系统试验的完成意义十分重大,它直接关系到L15电子系统的总装调试。高教机综合航电系统试验,是由十几个子系统的航空电子设备组成,共30多个试验项目,它将系统构建成一个有机网络,并通过试验检测,优化航电系统的操作控制界面,确保飞机在出动时全过程向飞行员提供安全、可靠、高效的交流任务。 7月20日,L15航电系统零部件的试验正式开始,36个日日夜夜,它的每一项试验都凝聚着科研人员的心血。8月25日,L15高教机综合航电系统试验完成,随即全部试验合格的航电系统零部件(含飞行仪器仪表)从试验现场转到飞机总装厂安装到L15高教机上。

2005年9月22日上午,中航二集团在北京召开新闻发布会,对外通报L-15高级教练机的进展情况。L-15在立项之初就引起了各界的广泛关注,8月14日L-15初装下架让人们充满了期待。在飞机的制造过程中,空军、海军的相关人员多次前往参观。据在新闻发布会上透露,L-15的基本型定价不超过1500万美元。从这一点可以看出,L-15对应其他高级教练机而言在价格上要便宜20%左右。除满足国内的需求外,主要面向传统国际市场,但也要拓展新的市场。L-15将在年内进行首飞,首飞选用斯洛伐克生产的无加力发动机。具体时间要等待02架静力试验机完成静力加载67%的试验后进行,初步预计在11月份进行。L-15采用三轴四余度无机械备份操作系统,这是我国第一种采用四余度电传系统的飞机。洪都飞机公司的主要宣传口号就是:高技术、低成本、高可靠性。

  在新闻发布会后,笔者又通L-15的总师张弘进行了进一步的交谈。在交谈过程中,张弘介绍到:L-15的在设计采用了人性化设计,比如在驾驶舱内安装了空调系统等。L-15在研制之初就可以同时兼容两种发动机,分别是斯洛伐克和乌克兰生产的。如果列装中国军队,将采用乌克兰发动机的中国版(站长注释:这就是乌克兰AI225系列涡扇发动机的中国仿制生产版本——涡扇-11)。但考虑到中国航空发动机工业的现状,估计飞机的性能可能会大幅度的下降。K-8就是一个鲜活的例子,换装国产发动机后造成推力不足。L-15采用了先进的指尖拱形边条翼,这种边条翼可以提升较大的涡升力。主机身隔框采用钛合金制造,以保证飞机10000小时/30年的寿命。而三轴四余度无机械备份操作系统的软件,则为国内完成。虽然我们在关键技术和气动外形上和雅克设计局进行非常好的合作,但飞机是我们自己独立完成设计的。但由于我国的气动外形和风洞方面的限制,L-15的1:10模型仍在俄罗斯中央空气与流体力学研究院里的2.7米超声速风洞中进行试验。由于我国在玻璃成形技术上的突破,给L-15的前座舱提供了16度的下视角。机舱玻璃可以承受4千克的飞鸟以500千米时速的撞击。起落架经过强化设计,可以承受飞行学员的粗暴降落。L-15主要用于高级战术训练,可以和我国现役的最新作战飞机很好的衔接。同时使得训练时间减少2/3,并完成我军训练体制从三机二级向二机二级体制转变。

2008年10月,为了确保“猎鹰”05架高级教练机研制创精品工程,洪都集团公司在“猎鹰”05架高级教练机研制工作中开展以“查隐患、提建议、上质量、保安全、创精品”为主题的质量活动。“ 猎鹰”高级教练机自研制以来,已完成了01—04架飞机的试制工作,进行了70余架次60余小时的飞行试验,研制工作进展顺利,其高机动性的设计目标已初步显现。为了使“猎鹰”05架飞机研制更上新台阶,洪都公司发动广大参研人员,从设计、工艺、制造、试验和质量控制等各方面查找“猎鹰”05架研制改进空间,力争创精品工程。

质量活动要求参与“猎鹰”05架研制的工艺、操作和检验人员,进一步认识新研飞机的技术特点对工艺、制造、装配和质量等方面的要求,在“猎鹰”05架飞机研制和生产过程中树立“严肃认真、一丝不苟、不瞒缺陷、不存侥幸”的质量道德观,在实际操作中打好每一颗铆钉,修配好每一条对缝间隙,铺设好每一根导管和导线,安装好每一件成品,调试好每一道工序和系统。活动要求全体参研人员牢固树立“立足预防、改善过程、争创精品” 的质量意识,寻求质量改进空间,切实提高“猎鹰”05架飞机研制质量。洪都公司要求“猎鹰”05架飞机各零件制造、材料及机载成品试验、部件装配、总装、试飞等单位,认真学习贯彻活动通知,做好宣传动员工作。下道工序单位对上道工序单位交付的产品质量、进度以及服务质量等方面进行讲评,各上道工序单位要认真听取下道工序单位的意见,针对下道工序单位提出的每项问题,认真组织人员制定改进措施。活动要求各参研单位认真查找、分析、评估“猎鹰 ”01—04架飞机研制以来影响产品质量和安全的问题或隐患,以及下道工序单位的意见,提出改进项目,公司将集中力量进行整改。

“山鹰”0l架和03架原型机首飞成功后,又经过几年的全面试飞和改进完善,顺利通过了技术鉴定,并已投入生产、陆续装备部队。至此“山鹰”项目已 经取得成功,但又是一个新开始。实际上,在项目启动之初,贵航集团就将“山鹰”飞机定位于一种通用型高级教练机,可以根据用户的不同需求,配装不同的设 备,构成各种型别的教练机,同时还着眼于“一机多型”发展途径,可以针对不同用户的潜在需求,改型发展成为战斗教练机、轻型攻击机和特种作战飞机等。

  目前,“山鹰”高级教练机的总体构型主要针对第二代战斗机改装训练、第三代战斗机的改装过渡训练以及各类战斗机飞行员的战术训练和技能保持训 练。如果用于飞行学院的高级训练,该机在满足高级训练要求的前提下,可以不必安装综合航电系统、电子对抗系统、武器外挂系统等设备,而相应增加一些适用于 高级训练的机载模拟训练设备,达到先进实用、降低采购费用和使用维护成本的目的。

  “山鹰”教练机在设计之初就考虑到空中加油模拟训练的需要,可以在机头右侧安装一个模拟输油装置,为飞行员熟练掌握空中加油对接技术提供了条件。当受油探头与加油锥套对接成功后,座舱内给出灯光和语音信号,表明“输油”成功。

  “山鹰”教练机还可用于先进战斗/攻击机装备的激光制导、电视制导或卫星制导的对地武器的使用训练,使双座型攻击机的后舱武器控制员熟练掌握精 确制导武器的应用技能,有利于提高部队战斗力。此外,该机还能挂载各种传感器吊舱,适合于进行特种任务训练,也可以根据用户的要求改装成侦察机、电子战飞 机等特种用途飞机。

  如果沿袭歼教7P飞机的改进思路,“山鹰”教练机有可能发展成一种战斗/教练机,凭借着优良的中低空机动性,再配上先进的武器火控系统和较强的 外挂能力,携带近距空空导弹、各式炸弹、火箭发射器和航炮,将具有一定的空战和对地攻击能力。这样,该机平时可进行空对空、空对地作战技能演练,同时可以 用于实战,比较适合第三世界中小国家的需要。

  “山鹰”在制定气动布局方案时就是按照教练/攻击型飞机的要求设计的,使其具有良好的中低空机动性,并且在外挂武器能力、设备安装空间和燃油储 备等方面具有较大的发展潜力。一旦具有市场需求,“山鹰”教练机可以通过适当改进机体结构、选配合适的动力装置和航电设备,改进改型为单座或双座轻型攻击 机,实施战场近距空中支援或对浅近纵深地面(或海上)目标的攻击任务。这时,攻击型的外挂点将增加到9个,总外挂量可以进一步提高到3.5吨,可携带各型 航空炸弹、空对地导弹、火箭弹、航炮和用于自卫的空空导弹,在“中一低一低.高”剖面时的作战半径达到540千米。

  愿这一从云贵高原大山里飞出的“山鹰”,不仅在空军建设中为培养新时代飞行员发挥越来越大的作用;同时,在“一机多型”的系统化发展道路上,不断取得新突破和新成果,让“山鹰”飞得更远。航空知识第10期

L15详细介绍:第一页 | 第二页 | 总设计师访谈 | 2010年L15珠海图集

查看更多内容:空军世界

请关注空军世界微博与微信公众号:   分享家:Addthis中文版

空军世界微博与微信公众号

相关解放军军机:

歼-20战斗机 J-15战斗机 歼-10 歼-10B战斗机 L15 歼-31战斗机 J-10B F-10B Fighter 翔龙无人机
歼-20 歼-15 歼-10B 歼-10 L15 vs 高教-9 歼-31战斗机 武直-10直升机 翔龙无人机

 

·空军世界首页  ·博客  ·中国作战飞机  ·English site  ·上一页:ASN-206 ·下一页:IDF