歼教-7超音速高级教练机

歼教-7,是我国在米格-21教练型基础上发展的双座教练机,由贵州航空工业集团负责研制。1981年起贵州航空集团以歼-7II战斗机为原型开始研制工作,85年7月首飞,87年定型。装备部队后用于作为歼-7歼-8战斗机飞行员的飞行训练。

由于文革影响,歼-7系列改进型号的工作严重滞后,因此歼教-7出现的时候,歼-7早期型号已经在缺乏相应的训练手段的情况下服役了很长时间。实际上,在这一过程中来自埃及的米格-21教练型样机起了很大作用。1979年,埃及与我国在军事合作中向我国提供了两架飞机,其中一架就是苏联米格-21歼击教练机(据称另一架是MIG23吧)。最初上级有关部门准备让成都飞机制造厂生产,样机直接交给该厂。贵州011基地最终争取到上级批准由贵州方面进行试生产。贵州双阳飞机厂于1979年4月,派出由试飞站副站长刘继有和试飞站工艺室主任唐志毅前去成都接飞机,试飞大队飞行员也一起同行,准备直接把飞机飞回来。经过十分复杂的纠葛和延误,加上试飞员拒绝驾驶该机飞返贵州,最终刘、唐俩人花费了很长时间分解了飞机,通过铁路运输将样机送回了双阳。

歼教-7采用小展弦比大后掠角的三角形机翼,机头进气的大细长比机身,全动的后掠水平尾翼和后退式襟翼。机翼前缘后掠角 57°,相对厚度翼根4.2%,翼尖5.0%,翼型为ЦАГИ-C9C双凸型超音速对称翼型。
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歼教-7超音速高级教练机

2005年前后我军歼击机采用了新的涂装,并使用了低可视度编号。

歼教-7超音速高级教练机

作为一种双座改型,歼教-7的研制中对歼-7的机体做了较多修改。首先是增加了教员座舱和设备;其次为保持改变外形后的纵向稳定性,将单个腹鳍改为双腹鳍;第三是由于教员座舱占据了一定机体空间,导致机体内载油减少,因此在机背脊条内安置了较大容量的油箱。

座舱的两个舱盖均向右侧开启,后座装有潜望镜。歼教-7安装了机内通话系统,便于学员、教员沟通交流;机上操纵和信息显示系统均为前后舱各一套。配有先进的空调系统,主机轮采用无内胎轮胎。技术成分最高的是机上的飞行故障模拟系统和飞行状态记录仪,前者由教员操纵,可方便的模拟出各种飞行中可能遇到的故障情况;后者用于记录飞机实际的飞行状态,可供返航后研究总结。

歼教-7的动力装置采用涡喷-7B或涡喷-7BM涡喷发动机,最大推力43.15千牛,加力推力59.82千牛。机上电子设备包括226型测距雷达、SM-8AE瞄准具、CT-3电台、BDP-4B水平仪和LZ-2-II组合式罗盘。

歼教-7超音速高级教练机

由于机上保留了相关作战设备和外挂装置,歼教-7也保留了一定作战能力。在图片中可以看到机翼下可以挂载“霹雳”系列空空导弹和火箭弹发射巢。歼教-7的固定武器为一门左机身内的30-1型30mm机炮,比歼-7其他型号减少了一门机炮,使用机身环型60发弹匣供弹。歼教-7还可以携带2个480升或720升副油箱。

四川某机场的歼教-7。站长认为在这幅摄于2007年左右的图片里,最有趣的东西是老解放牌卡车。这种卡车现在无论在部队还是民间都非常少见了。

歼教-7超音速高级教练机

1988年4月25日,歼教-7出口型通过技术鉴定,6月13日启运出口。之后歼教-7曾出口到巴基斯坦和巴拿马,其改型包括歼教-7A、歼教-7B、歼教-7P、歼教-7N、歼教-7PG等。

歼教-7P改型出口到巴基斯坦。P型90年11月早贵州安顺首飞,92年5月获北约军用标准化局许可证,95年按需求改装了30mm机炮和电子设备。P型增加了外挂能力,共有5个挂架。更新了武器系统、火控系统和通讯系统。增装电子对抗系统,改进驾驶舱仪表布局,改善了飞机维护性。后座舱教员视线比前舱学员视线高出50厘米左右,因此取消了后座的电动伸缩潜望镜。发动机采用1台涡喷-7BC,推力6100千牛。交付巴基斯坦的歼教-7P改装了马丁·贝克公司的弹射座椅。

歼教-7存在的主要问题是歼-7共有的问题,就是航程太短。由于加了后座舱,减少了机内油箱体积,尽管增加机背油箱予以补偿,载油量仍然大减。这一问题还引发了我军使用苏-27UB教练机时的一些问题。因为习惯了使用短航程教练机进行训练,我军初期在实际教练任务中,也把航程很大的苏-27UB的飞行距离定得很短,结果飞机记录仪中磁带的前端部分磨损过快,导致提早报废。

歼教-7另一个问题是起降性能明显恶化,操纵性也不好,而这两点恰恰是评价一种教练机水平高低所不可获缺的重要指标。起降性能不好反映为起飞着陆速度过大、滑跑距离过长,这对学员来说极为艰难;偏偏歼教-7的教员视野又太小,使起飞降落更显艰难,幸好歼教-7P在这方面有了一些改进。而贵航2004年首飞的由歼教-7发展来的教练-9“山鹰”则基本克服了上述重大缺陷。

歼教-7座舱

歼教-7超音速高级教练机

歼教-7超音速高级教练机

歼教-7超音速高级教练机

歼教-7超音速高级教练机

歼教-7超音速高级教练机

歼教-7超音速高级教练机

歼教-7超音速高级教练机

歼教-7超音速高级教练机

津巴布韦的歼教-7

歼教-7超音速高级教练机

2002年3月15日,首架歼教-7P改进型从贵航集团双阳飞机制造厂总装车间下线,进入试飞交付阶段。试飞站早在年初就开始飞机的各项工艺技术和生产准备,先后完成330多项工艺技术文件编制工作,组织业务技术培训7次,培训多达270多人次,清理工装609项。飞行前的各项组织准备工作均已就绪。年中,歼教-7PG首飞。该型的主要特点是机载设备科技含量高,火控和制导系统攻击能力强。

2010年10月31日,在双阳厂全体干部职工的努力拼搏下,最后一架歼教七批生产产品从总装车间顺利移交试飞站,这标志着双阳厂总装生产取得阶段突破性胜利,歼教七批生产总装任务圆满完成。2010年是双阳厂呈现出多型号批量生产高度交叉的生产态势,在时间过半、节点滞缓等不利形势下,工厂于8月3日全面启动了“执着、合作、无畏、拼搏”为主题的“郊狼行动”,双阳人以“郊狼”誓死捍卫生存空间的执着,以“郊狼”狭路相逢勇者胜的豪气,以“郊狼”不达目的决不放弃的韧劲,开始了冲刺全年生产任务的攻坚征程。双阳厂总装车间干部职工首当其冲,作为大部件进入双阳后第一个主战场,在工厂大计划的全面部署安排下,总装车间克服了人员、资源、外部环境等困难,严密计划节点,周密进行安排,合理组织生产,尤其是面临多型号交叉共同研制生产的局面,更为车间的总装生产带来了新的难度,总装车间针对每一架飞机特点研究制定相应的细化工作方案,确保总装生产不断向前推进。军品工段和电缆工段是飞机总装配的中坚力量,他们与车间调度计划高度协同,严肃计划执行。机械、座舱、油箱、液压、电气等每一个工序生产都安排得有条不紊,合理井然。生产、技术、检验、供应等部门密切配合生产一线,妥善、高效地解决各种问题。军代表心系工厂,与工厂一道排除困难,破解难题。在“郊狼行动”开展期间,工厂领导班子成员轮流职守现场,洞悉动态,掌握资料,疏导问题。双阳厂政工加油站为一线职工端水洗衣,服务保障别具特色,切实将温暖送到职工手中,将思想工作做到职工的心坎上。双阳厂歼教七批生产总装任务的首战告捷,进一步鼓舞了全体干部职工的决战士气和高昂斗志,“郊狼行动”取得了阶段性重大胜利。双阳人正以“执着、合作、无畏、拼搏”的“郊狼”精神冲锋前行,争取早日夺取全年生产任务胜利完成的总目标。

基本技术数据

翼展:     7.154米
机长:    14.874米
机高:     4.103米
机翼面积:  23平方米
空重:    5330千克
机内载油:  1891千克
正常起飞重量:7590千克(带2枚PL-2空-空导弹)
最大起飞重量:8600千克(带两枚PL-2空空导弹)
最大速度:  M2.05
起飞速度:  315~335千米/小时
着陆速度:  305~325千米/小时
起飞滑跑距离:900~1100米
着陆滑跑距离:850~1100米
实用升限:  17300米
最大航程:  1459千米
限制过载:  +7G(带两枚PL-2B空空导弹)

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