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第一页 | 第二页 ｜ 巴基斯坦歼-6介绍 | 霹雳-2等导弹发射介绍 歼-6Ⅲ型（上图），1969年8月5日首飞，高空高机动型，三门30mm航炮，进气道同歼-6Ⅱ,减速伞舱移到垂尾底部。换装涡喷6-甲发动机，使全机推重比提高到0.988。增设两级可调进气调节锥。减小了翼展，延长翼弦，增加翼面积，使翼载减小6千克/平方米。 点击查看：歼-6外援出口文章 歼教-6由沈阳飞机厂研制，于66年开始研制，1970年11月6日首飞。1973年12月定型并投入批生产。至1986年共生产634架。歼教-6前机身加长375毫米，为后座舱提供了空间。为改善后座的前方视界，风挡、座舱盖比歼-6加高80毫米，前座椅头靠降低40毫米，后座椅提高70毫米。风挡换成34毫米无机钢化胶合防弹玻璃。 歼教-6仍使用涡喷-6发动机。只保留机头右下方一门30mm机炮，翼下两个挂梁可挂火箭发射器。着陆伞舱移到垂尾根部，避免放伞时受到喷气冲刷。后机身下加装双腹鳍，以保证方向安定性。机上增加机组通话设备、全罗盘、信标机、无线电高度表，机头右上方加装3型照相枪。
其他改型还包括歼-6Ⅲ改，74年研制，是Ⅲ型的改进型，翼尖加2枚导弹，解决了存在的一些技术问题。 歼-6IV(下图)是1970年改装的夜间截击型，只有两门机翼炮，薄进气道唇口，进气道得到扩大，加长了机身，并在机头安装国产雷达。进气道唇口变薄以扩大截面积。采用加大的歼-6Ⅲ型机翼，两门翼根30mm航炮。其他与歼-6Ⅲ相同。下图博物馆中的歼-6的机炮与部队的IV型似乎有所差异。
歼-6乙是南昌飞机厂以米格-19波埃姆型为原型，仿制而成的全天候导弹截击机。它在机翼上安装了4个固定导弹发射架，可携带4枚PL-1空空导弹。翼根保留了2门航炮。减速伞舱移至垂尾根部。
歼-6R(原歼侦-6)是69年开始设计的侦察改型，1975年首飞，在机腹加装了摄影侦察装置。
歼-6在地面移动时借助牵引车辆的帮助。
歼教-6近年有一种特殊改型，即BW-1变稳飞机。BW-1是中国第一架电传操纵变稳型空中试验机，实际上就是电传系统的试验机。它使我国的战机从机械操纵向电子操纵转化有了可靠的空中试验手段。飞机的前舱改装为评审试飞员舱，采用电传操纵系统的后舱为安全驾驶员舱，保留了原来的机械式操纵系统。两舱驾驶杆之间的小拉杆经电磁离合器，协调电传操纵以及机械操纵前后杆的脱开和啮合。实施电传操纵时，后驾驶杆与机械杆系联动，一且电传操纵出现故障，经应急切断开关，后架驶杆可立即接替飞机的操纵。在改装中，BW-1变稳机加装了数字式气动变稳系统、模拟式电液伺服人感系统、数字式目标跟踪显示系统、机载数据采集记录和遥测发射系统、试验信号放大器、大气扰流信号发生器和各类传感器、变换器、电气和液压副件等共136项。为增加安装空间，还拆除和换装原机有关附件外，还加装了一个机腹设备舱和背鳍鼓包。1988年11月5日BW-1首飞评审通过；88年12月25日，地面滑行3次；89年4月22～26日，改装飞行5次；1989年6月21日，电传操纵系统闭环滑行2次；89年6月27日～7月21日，人感系统试飞10次；89年8月8日～9月28日，电传系统闭环试飞26次。9月28日，该机顺利完成全部闭环试验试飞，开创了我国飞行品质、飞行控制技术研究的新领域。试飞实现了所有设计功能。该机获得过国家科技进步一等奖。 歼教-6高速弹射试验机是在歼教-6飞机基础上设计改装而成的，将原后座舱改装成敞开式弹射试验通用舱。主要用于大速度、水平飞行状态和低速度机动飞行腑冲、俯冲拉起、爬升、倒飞、盘旋和协调侧滑）状态下的弹射试验。歼教-6高速弹射试验机的研究始于1976年，1983年国家正式批准了歼教-6高速弹射试验机项目。1988年6月试验机首飞。该机前后舱隔开，加固，其强度能满足多次弹射的冲击。1989年5月首次进行了平飞状态下的弹射试验。弹射舱的受力情况为作用力5000千克。随后又完成了俯冲、滚转、俯冲下沉、倒飞、大速度等各种复杂状态下的弹射试验。试验结果表明：试验舱的强度满足技术要求，弹射对飞机和飞行员的安全不会带来不良的影响，歼教-6高速弹射试验机的改装研制是成功的。歼教-6高速弹射试验机研制一直伴随着型号研制试验的迫切需求，后期试验机的试验是与某型号座椅试验相结合进行的，从那时起，已经完成了多种型号弹射座椅的试飞鉴定，为我国新型战斗机弹射救生系统的发展作出了重要贡献。
歼-6服役时是相当先进的一种机种，但在60年代中期后军用航空技术飞速发展，尤其是美国高技术的航空器在这段时间不断侵扰我国，歼-6的不足也逐步凸现。首先是其高空拦截能力弱，难以有效的对付美国高空侦察机，如U-2和“火蜂”无人侦察机，仅能借助高空跃升这种危险而效率不高的办法抗击；其次速度慢，歼-6曾经具有不错的速度优势，但当美军普遍装备两倍音速战斗机之后，歼-6的速度显得跟不上，尽管曾经击落过高速的F-104等战斗机，不足以弥补其劣势；由于当时我国电子技术上不去，火控雷达、导弹研制进展缓慢，歼-6长期依赖机炮进行作战，射程、威力均难以满足需求。最后一个重要的因素是当时国内长期的政治斗争严重影响了歼-6的研制、改进工作，甚至长时间歼-6为致命的质量问题所困扰，成批的“东风102”(59式，原型的代号)报废在沈飞厂房，最终触动了周总理等高层才得以解决。 幸甚相关部门领导在中苏交恶前大力引进了米格-21的设计图纸及样机，后自行仿制出了歼-7。它的出现极大的提高了我军的战斗力，目前装备数量高达3000架的歼-6已逐步退出现役。 1983年10月16日，歼-6飞行地面模拟机研制成功。11月1日，王震、杨尚昆、余秋里、张廷发等到现场参观，并予以肯定。自此解放军开始使用地面模拟器进行歼击机初步飞行训练。 多年以来，共计有5架歼-6系列歼击机叛逃台湾。下图为1987年11月19日，解放军空军第49师中队长刘志远驾驶1架歼-6战斗机从福建龙溪起飞，以超低空穿云而出，飞抵台湾清泉岗机场，获黄金5000两。
目前歼-6正逐步退出现役，剩余的少量歼-6由于使用多年，已近年限，因此每年只飞几十小时，不能做大的机动动作，主要用于保持飞行员的基本飞行能力。所以实际上部分传媒所说的我国歼击机的“数量优势”早已不复存在。少量涡喷-6发动机被改为发电动力、高速气流灭火、三防洗消、动力泵等用途。图为废弃的歼-6残骸。
歼-6甲三面图
歼-6甲主要性能指标： 机高：3.854米 歼教-6性能指标： 外形尺寸 第一页 | 第二页 |
