巴基斯坦“枭龙”:FC-1轻型战斗机

枭龙详解:一 特稿 总设计师 枭龙的未来 参加范保罗航展 JF-17英文版 选配巴西精确武器align="absmiddle" />

目前FC-1计划已经投入了1.5亿美元的研制经费,其中包括巴基斯坦支付的7500万美元资金。下图为展览中的FC-1模型座舱。2000年FC-1预测报价为1000万美元,成飞预期在2004到2015年出口量可达350架,主要竞争对手为二手的F-16A/B米格-29。以这一价格拥有中距空战能力,还是较为划算的。

2002年9月16日,FC-1正式开铆,标志着FC-1已经研制成功。官方媒体评价为“标志着我国航空工业的生产制造能力、工程技术队伍的管理水平和技术都上了一个台阶”,“是根据国际市场需要,由中航一集团成都飞机设计所设计、成都飞机工业公司生产的新一代外贸继机,能满足当代各类作战环境的需要”。

由于是外贸型号,可以公开,成都媒体对其进行了广泛报道。地方政府基于财政税务等原因也给予了很大重视,因为据称销售给解放军的产品地方是不能收取地税的。

2003年6月,首架FC-1组装完毕,宣告了FC-1的生产取得了标志性的胜利,7月开始滑跑试验等,预计8月首飞。下图为总装成功庆祝仪式及静力试验现场。

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几乎与此同时,美国提供给巴基斯坦一份总值30亿美元的援助计划,但其中不未包括F-16战斗机。尽管巴基斯坦急切希望获得被美方扣留多年的F-16战斗机,但美方仍拒绝在这次援助中交付F-16。站长认为,即使美方交付巴方原本订购的F-16A/B,或者更进一步提供F-16更新批次的型号,都不会影响FC-1的计划。这是因为美方不可能向巴方提供主动雷达制导空空导弹,甚至不提供AIM-7半主动雷达制导空空导弹,所以FC-1的超视距能力对于巴方来说不可或缺。

巴基斯坦“枭龙”:FC-1轻型战斗机 2003年伊拉克战争之后,法国与中国在军工方面的密切合作关系逐步公开。根据我国刊物对斯奈克玛公司的专访显示,法国与中国曾讨论过参与FC-1项目的可能性,但因当时的政治环境不适合而搁浅。斯奈克玛公司在专访中表示,换装M88系列发动机,FC-1的航程会更远,可靠性会更强,而该公司发动机要比其他的发动机轻30%~40%。站长认为,即便M88不用于FC-1,如能顺利引进的话,对于我国发动机科研仍有重大意义。

2003年12月,关键性的FC-1动力国产化工作浮出水面。中航一集团宣称,贵州航空发动机研究所配合FC-1的研制工作,开展了涡轮风扇发动机关键技术研究和新型涡轮风扇发动机设计出图等工作,拉开了黎阳公司涡轮风扇发动机研制的序幕。根据我国涡扇发动机的发展现状及FC-1的具体情况,毫无疑问,此处提及的涡扇发动机即RD33或其改型。据互联网消息,传说中贵发研制的FC-1国产化发动机——WS-13(RD-33的国产改进型)已经进行多时。该发动机长4.14米,最大外直径1.02米,交付使用重量1135千克。推重比7.8,加力推力86.37千牛,耗油率2.02千克/十牛小时。最大状态中间推力56.75千牛,耗油率0.73/十牛小时。巡航推力51.2千牛,耗油率0.65/十牛小时。进气量80千克/秒,函道比0.57,涡轮前温度1650K,总压比23。

大修间隔810小时,总寿命为2200小时。三级轴流式宽弦实心钛合金的风扇叶片,经两极电化学处理的整体叶盘结构,风扇前有电脑控制的可变弯度导流叶片,扩大风扇稳定工作范围。8级轴流式高压压气机(前三级为可调导流叶片)单级低压涡轮采用空心气冷转子叶片,单级高压涡轮为单晶涡轮叶片和导向器叶片,环形燃烧室,有叶尖间隙控制的空气热交换器,综合数字式全权限控制系统。齿轮箱和附件位于发动机的下方,性能先进的微型涡轮辅助动力装置。大部分零部件可以利用RD-33的,部分只需略加改良,小部分是新研制的。外廓尺寸相近,引进了改良后的RD-33的大部分生产工艺设备对一条WP-13生产线进行技术改造,3俄方负责培训技术人员和部分工人,培训完一批工人连设备一起运回,安装调试进行生产,合理安排各部件生产进度,交叉并行进行。由中俄双方在RD-33的设计基础上,对局部结构设计进行改良。预计2004年1月点火,2005年8月定型。现已进入零件组装阶段。WS-13将命名为“天山-21”。

2004年10月,据报道,美国官方表示,国防代表计划在2005年与美国国会商谈是否允许巴基斯坦采购或者改进该国目前使用的F-16战斗机。站长注意到之前西方传媒曾有美国决定向巴基斯坦交付一定数量F-16的报道,那么这两个新闻之中必然有一个是不准确的。由于巴基斯坦在反恐方面的合作,使向巴基斯坦出口F-16的可能性大幅提高。无论如何,预计即便巴基斯坦获得新F-16,也将要经历一个非常漫长的过程。但总体来说,并不严重影响FC-1或歼-10的出口态势。

2004年4月枭龙03架成功首飞之后,2005年1月,04架已经进入全面生产阶段,今年4月将正式首飞。但据《舰船知识网络版》消息,枭龙04的首飞时间应为05年年底至06年初。据透露,枭龙04架的首飞将侧重于飞机的航空电子和武器试验。届时,枭龙04架将进行全状态飞行。枭龙04架造型结构与03架基本相同,03架在内部测试装置及进气道系统上进行了一些局部改进,在飞机的外形上,枭龙04架将比枭龙01架、02架、03架更小巧,更突出机身的流线形外观。04架枭龙飞机也是采用两侧肋下进气在4月的试飞中,枭龙04架将不会像以往的试飞那样只是单项测试飞机的某一性能,而是对飞机的整个飞行状态、航电系统、控制系统和武器攻击能力进行全方位的测试。中国航空工业第一集团公司有关人士说,根据枭龙飞机的定型需要,已确定投入4架试验飞机。01架进行飞机性能和发动机匹配试验,02架进行静力试验,已先后完成。03架进行操纵安定性试验和强度试飞考核。

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FC-1数字样机

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近期FC-1已采用了新型迷彩

2005年,成飞对外公布FC-1将使用“无附面层隔道超音速进气道”(DSI)设计,可能在04号原型机上首次采用。DSI设计就是在在进气道的进气口并没有设置常规的固定式附面层隔道,而是通过计算机设计了一个三维曲面的突起块或者鼓包,这个鼓包起到对气流的压缩作用,并产生一个把附面层气流推离进气道的压力分布。该设计试验证明直到2.0马赫时仍很有效。在国际上,飞机进气道设计每10年就会取得一个巨大的进步,二代机典型的斜板压缩进化到F-16的机体机腹预压缩,F/A-22的出现进气道应用出现了乘波机技术,当时的技术名称叫做caret进气道,实际上是2元乘波的概念。其后的F/A-18E/F也使用了这种设计的进气道,根据美国FIAA的论文表明,在马赫0.8时,新设计的进气道总压恢复提高了13%,马赫1.8时提高了5%,同时结构仍然为固定不可调节进气道,重量上并没有什么增加。2000年前后,F-35的出现展现了新一代进气道设计的进步,3元乘波无障附面层进气道,DSI技术的出现标帜着乘波机的概念从2维水平提高到3维水平。同时将2元进气道没能解决的附面层处理结构一并解决了,这是最新一代的技术了。

采用DSI等先进设计的04号原型机因各种原因迟迟未能首飞,至2006年3月,该机仍在总装状态。

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国内611所1992年开始,从公开的学术刊物上就可以看到有人在研究caret进气道,96-98年间论文就表现出较为成熟的阶段,601所从2001年起有这方面的论文出现。DSI进气道611所98年间有论文出现,2001年开始成熟,2003年宣称掌握。回到枭龙FC-1的情况上来,枭龙FC-1原来所采用的进气道设计是当初1989年之前和美国格鲁曼公司合作进行军刀2时所固定下的设计,采用部分机身预压缩的正激波进气道设计,就水平而言,原先的那个进气道设计似尚不如F-16。DSI要求极高的加工精度,金属类的利用超塑成型尚不能符合要求,必须使用复合材料,进气道大部分都需要采用复合材料,这个结构肯定带来结构重量的下降,前机身会变轻。由于采用了DSI,前机身没有必要像以前那样有个斜面提供预压缩了,增大一点容积容纳较多的电子设备也是可能的,前机身的侧脊线也就随之取消了。批量生产型FC-1使用这种先进DSI进气道:1采用"锥形流"乘波设计,总压恢复高;2阻力减少、提高隐身(或译"隐形"/"匿踪")性能;3不设辅助进气门放气门,结构重量大大减轻,可靠性高。

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点击查看FC-1 DSI进气道彩绘

2006年3月,中巴“枭龙”项目首席主管、巴基斯坦空军拉提夫少将对媒体宣布,首批中巴联合研制的FC-1战机将于今年年中装备巴基斯坦空军。而目前由成都飞机制造公司负责的首批“枭龙”战机已组装完毕。这批即将交付给巴方的战机共有8架。巴基斯坦航空集团设在卡姆拉的工厂也参与了战机的组装。第一批交付的FC-1将不具备DSI进气道的最新改进项目。

最终,FC-1枭龙04号(巴方称为JF-17雷电),于2006年5月10日在巴空军参谋长坦威尔·艾哈迈德上将及10人参观团的见证下,于成都温江机场成功举行了正式首飞仪式。之前04号已经完成了工作首飞。当天下午1时42分,伴随着发动机强劲有力的轰鸣声,印有中国航空工业第一集团公司(简称:中国一航)司徽的银灰色的“枭龙”全状态飞机04架再次直刺苍穹,在空中1500米高度以500公里时速进行多项动作飞行11分钟后平稳降落地面。出席中巴联合举行的“枭龙飞机全状态飞行仪式”的艾哈迈德上将,在观看了身披黄色“战炮”的枭龙在空中一系列轻快的“辗转腾挪”后说:“巴空军希望能够大量装备枭龙战机,目前的订购数量150架是远远不够的。”艾哈迈德随后为8名巴空军军官晋升授衔。

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据专家介绍,“枭龙”全状态飞机04架是第一架配装了全状态航电系统和武器系统的“枭龙”飞机。该机在01、03架原型机的基础上,进行了气动、结构和系统的优化设计,采用了先进的“蚌”式进气道等创新技术,应用了复杂薄壁零件多孔精密加工等综合制造技术,配置了国际领先的具有良好人机界面的座舱综合显示设备,大幅度提升了“枭龙”飞机的整体性能和综合作战能力。此外,该机还首次采用了目标成本控制方法,通过在各研制阶段严格实施成本控制,使飞机的性价比明显提高。枭龙飞机是针对二十一世纪作战环境特点,满足国际、国内市场需求,由中国一航和巴基斯坦空军共同投资,中国一航成都飞机设计研究所、中国一航成都飞机工业(集团)有限责任公司和中国航空技术进出口总公司等机构,自主创新、自主开发研制的拥有完全自主知识产权的全天候、单发、单座、新一代轻型战斗机。专家说,该飞机具有突出的机动能力、较大的航程、留空时间和作战半径,以及优良的短距起降特性和较强的武器装载能力。全机共有七个外挂点,可悬挂多种空空、空地武器,并可外挂三个副油箱,总外挂能力达三千六百千克。由于采用当代先进的设计和制造能力,枭龙飞机已经达到了第三代战斗机的综合作战效能,能与当今先进战斗机相抗衡,完全适应现代战争要求和军用飞机的市场需求。

枭龙将使巴空军在作战能力上提高一个档次,在不久的将来甚至可能取代F16成为巴空军的主力力量。在场的巴空军成都专家组组长阿谢德·库德阳准将也说:“这是一款非常优秀的飞机平台,能够满足未来空战需要,会有很好的市场前景!”

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2006年8月21日,埃及驻华大使马哈茂德·阿拉姆一行5人到一航成都所参观访问和所领导进行了亲切座谈,并参观了该所部分试验设施。一航成都所总师朱谦就一航成都所的基本概况和主要研究项目作了详细介绍,并着重对“枭龙”飞机的研发进行了强调说明,希望今后中埃双方能够开展更多形式的更愉快的合作。“枭龙”飞机第一副总师顾伟就“枭龙”项目的研制历程、目前各方面工作的进展情况以及优势对比向来宾进行了详尽说明。马哈茂德·阿拉姆大使表示,非常高兴能有机会对一航成都所进行访问,在听完介绍后感觉受益匪浅,对双方今后的合作非常有信心。数年来,中埃双方航空专家一直保持着长期的良好的交流沟通。他表示,希望通过此次参观访问,进一步推进中埃之间的友好合作关系,在更深层次、更先进的方面开展合作,寻求更多的合作渠道,扩大合作领域。

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2007年1月,第一批FC-1已经正式交付巴基斯坦空军。

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2007年3月巴军FC-1使用的庆祝涂装。

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2007年4月,俄罗斯已正式允许中国向巴基斯坦再出口俄制飞机发动机。此举使中国向巴基斯坦出口150架JF-17战斗机和俄罗斯向中国出口飞机发动机的合同从2.83亿美元增加到3.75亿美元有了可能。总统办公厅表示相信,向巴基斯坦出口战斗机不会对俄印军事技术合作产生不良影响。本报从一位政府官员处获悉,俄罗斯同中国达成了用俄制RD-93发动机共同组装JF-17战斗机并向第三国出口的协议。这位官员说,“第三国”包括巴基斯坦以及东南亚和非洲一些国家。总统办公厅对本报说,“普京总统亲自过问了同中国的这笔交易。他在许可证上签了字。此事得到了包括国防部在内的俄罗斯有关各方的同意。”不过,俄方的许可并不意味着巴基斯坦将被列入与俄罗斯直接进行军事技术合作的国家名单。根据同中国达成的协议,巴基斯坦可获得150架JF-17战斗机。俄罗斯国防产品出口公司于2005年同中国签订了出口150台RD-93飞机发动机及其配件和技术服务的合同,总价值2.83亿美元。如果这种发动机得到进一步改进,北京准备购买1000台,这样合同总额就会达到3.75亿美元。

2008年2月,法国国防部官员确认,法国正在与巴基斯坦进行谈判,内容为向中巴联合研制的枭龙战机提供高技术导弹及雷达系统。法国国防部国际开发署助理署长布鲁诺·贝塞特(Bruno Berthet)称,法国正在考虑通过一个临时协定,以允许法国MBDA公司和Thales公司向巴基斯坦提供空对空导弹和机载雷达。但现在为止,还没有达成任何相关的协议,“但谈判正在通过两国的外交渠道顺利进行,”贝塞特在记者会上透露。他说现在说何时达成一个谅解备忘录还为时尚早。这项协议对于现在全行业不景气的法国企业来说是一个重大利好,而且政府官员也希望能够帮助军工企业实现出口。贝塞特称,为JF-17战机的提供部件的交易可能为法国带来高达数亿欧元的收入。法国国防采购局局长Francois Lureau向媒体透露,法国国防部门去年实现出口利润55亿欧元(81.8亿美元),2008年可能将达60亿美元。简氏防务周刊9月报道认为,MBDA公司向巴基斯坦出口的导弹和雷达与出口台湾地区的法制幻影战机上的Thales公司的装备类似,如果巴基斯坦将这些装备提供给中国大陆研究,那么台湾的这些武器就岌岌可危了。贝塞特说法国不会受到美国“压力”,但他了解到法美正在展开高层会谈,讨论“一定数目的出口原则”问题。“在战斗机问题上,法国的立场比美国的立场更加积极,”贝塞特说。“我注意到美国也向巴基斯坦地面部队出口了一定数量的夜视装备,由于一些其他原因,美国对巴军售对于法国来说也非常敏感。”

2009年9月据俄罗斯“航空港”网站报道,俄罗斯国防产品出口公司即将与中国签署出口100台俄制RD-93增大推力型航空发动机的合同。一位来自俄国防工业综合体的消息人士透露称,俄中双方已在合同的技术细节上达成一致,同时,俄国防部、军事技术合作局和其他一系列部门也已对该项交易表示了认可。目前,俄国防产品出口公司正在就合同的最终价格问题与中方进行磋商。他同时提醒称,俄方此前已获得了一份向中国出口500台发动机的合同,“首批100台是按固定价格提供的,第二批发动机的价格目前还在协商之中”。RD-93由米格-29上装备的RD-33改进而成,主要用于装备中国与巴基斯坦联合研制的FC-1战斗机。FC-1(巴方编号为JF-17)是中国针对国际市场开发的第一种多用途战斗机,其研制工作始于1990年代初期。该项目约50%的研制资金(7500万美元)由巴基斯坦承担。目前,巴基斯坦已向中方订购了150架FC-1,合同总价值达23亿美元,此外,巴方还拥有增购100架的权利。今年3月,中巴双方还签署了在巴境内生产42架FC-1的合同。据悉,巴方共计划独立生产200-250架该型战斗机。每架FC-1装备有一台由“卡利莫夫”公司研制、由莫斯科切尔内舍夫机器制造厂生产的RD-93发动机。2005年,俄罗斯国防产品出口公司曾与中国签署了为FC-1提供首批100台RD-93发动机的合同,总价值为2.38亿美元。首批15台于2006年底交付中方。中方曾表示,如果俄方能够增加 RD-93的推力,其将考虑采购1000台(总价值将高达37.5亿美元)。

另据消息人士透露,有关向中方提供推力增加至9吨(原先为8.3吨)的RD-93型发动机的谈判在2005年便已开始。但俄制武器的另一传统采购大国--印度--却对中俄双方的交易表达了严重不安。印方曾指出,如果增加RD-93的推力,那么其性能将能够与印海军装备的米格-29K/KUB战斗机上使用的RD-33MK发动机相匹敌。不过,俄罗斯方面还是在2007年4月通过中国向巴方提供了一批推力为8.3吨的发动机,而且这一交易还得到了普京的亲自批准。俄总统办公厅当时曾表示,与中国的交易并不会损害印度的利益,因为后者采购的是更为完善的战斗机。确实,FC-1的作战性能要明显落后于米格-29。据一位熟悉与中方谈判过程的俄国防工业综合体的官员介绍:“中国的FC-1并不是我国轻型战斗机的竞争对手,它完全是另外一种类型的战机,同时,该机将会使我们的发动机制造业获得庞大的订单。”俄军事技术合作局发言人曾于2007年11月表示,已允许中国向六个国家转售RD-93发动机,分别为巴基斯坦、埃及、尼日利亚、孟加拉、沙特和阿尔及利亚。除此之外,黎巴嫩、缅甸、伊朗和斯里兰卡也表达了购买FC-1战斗机的意愿。

枭龙十大关键技术

1先进的气动布局和“蚌式”进气道设计技术

2先进的航空电子核心技术设计与系统综合技术

3高性价比的飞行控制系统设计技术

4先进的供配电系统综合设计技术

5先进的应急电源设计技术

6先进的舱盖设计技术

7先进的救生系统设计技术

8先进的燃油系统综合设计技术

9先进的整体油箱设计技术

10先进的钛合金结构设计技术

枭龙14年冲天历程

1992年5月,中、巴专家组开始项目可行性论证,讨论“Super-7”(超七)飞机的作战要求。10月,签署备忘录,愿合作研制超七。

1995年7月,巴空军对战术技术提出要求,双方于10月签署了新的战术技术要求(即ASR-Air Staff Requirement)。

1997年6月,中巴确定了航电系统的技术要求(RFP)。

1999年6月28日,签署《中巴合作研制S-7/FC-1飞机合同》。

2003年8月25日,01架原型机在成都首飞成功。9月,超七正式更名为JF-17。

2004年4月9日,03架原型机首飞成功。

2004年6月15日,双方签订JF-17在巴合作生产主合同和技术改造生产线合同。

2006年4月28日,04架首飞成功。 据新华社电

FC-1剖视图

巴基斯坦“枭龙”:FC-1轻型战斗机

从公开刊物可以确认,该机主要数据如下:

翼展 8.98米
机长 14.30米
机高 4.90米
主轮距 2.54米
前主轮距 4.94米
正常起飞重量 9100千克
最大起飞重量 12700千克
外挂能力 3800千克
机内燃油 2300升
最大马赫数 M1.8
实用升限 16500米
起飞滑跑距离 450米
着陆滑跑距离 700米
航程 2500千米
限制过载 8G

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