行销国内外的国产飞机 —— 初教-6初级教练机

自行设计初教6飞机

刘南生

　　　1980年，我意外接到南昌飞机制造公司因初教6获国家金质奖而托人带来的奖金和纪念品，心情十分激动。
　　　20多年过去了，当初设计初教6的主角之一──林家骅同志，已在1960年调出航空工业部门，老一辈的徐舜
　寿、黄志千同志早已作古，还有很多同志也已散处各地。因此，我有责任对这段历史追记一笔
　　　1957年第四季度，当我国第一架自行设计的两侧进气喷气式歼击教练机歼教1正式完成打样设计并进入工作
　图设计的时候，航空工业局给飞机设计室下达了第二个设计任务：设计一架前三点的螺旋桨初级教练机。　　
　　　我国当时正在生产的初级教练机初教5是按苏联雅克-18飞机仿制的（属后三点式），适应不了飞机员要飞前
　三点飞机的各种要求。另外，雅克-18那种钢骨架承力和外罩蒙布的结构也显得落后。改用国产的超短波电台
　时，飞机的电功率不够，也安放不下。因此，在雅克-18上改型，还不如自己设计一架新飞机。
　　　飞机设计室把这架新机总体方案的设计任务交给了刚从320厂设计科副科长岗位上调来的林家骅同志。当时
　飞机设计室里集中了不少原来担任过科一级领导工作的技术人员任设计员。大家一心想着向科学进军，在技术工
　作上做贡献，根本不计较个人地位。320厂自1954年仿制成功初教5以来，一直在批生产，林家骅同志对它是很熟
　悉的。自行研制初级教练机，是我国走独立自主道路最起码的一步，何况当时连印度这样的国家都已有自己的初
　级教练机，所以，全室同志的决心是很大的。
　　　1958年初，总体方案随着1: 1木质样机和吹风试验的顺利完成而确定下来。为了改善飞机前方的视界，选用
　了捷克斯洛伐克的道里斯B发动机和配套的螺旋桨。由于这种发动机的气缸排列成V型，因而机头扁平，前视界很
　好，外形比较美观。
　　　1958年春节，全设计室是在突击加班发歼教1设计图的工作中度过的。当时任歼教1主管设计师的陆孝彭同志
　提出倡仪：打破常规过春节，早送银燕上青天。设计室主任徐舜寿同志等十分支持，全室都主动响应这个倡仪，
　谁也不计较、也没有人想什么加班费或奖金。当歼教1图纸发出和模线工作开始以后，室里就决定抽一部分同志
　搞初教6的打样。徐舜寿同志通知我和林家骅同志任主管设计师。面对这样一个接一个的新飞机设计任务，大家
　是很高兴的。
　　　初教6的机体决定采用全金属薄蒙皮半硬壳结构，机身、尾翼以及前三点起落架都没有原准机。对我们这支
　新队伍来说，减轻结构重量是设计工作中最突出的矛看。大家按照“为减轻每克重量而奋斗”的要求，在实际工
　作中精打细算。全机打样设计和木质样机审查到5月份就已完成。由于112厂当时正处在歼教1试制的高潮中，而
　且将来还有一个批生产定点的问题，航空工业局决定将初教6改在320厂试制。设计室指定我和林家骅同志率领
　20多人带着方案和打样图到南昌和320厂的同志一起搞工作图设计并参加试制。
　　　临行前，四局副局长徐昌裕同志特别向我叮嘱说：这次去，不仅要共同合作把初教6搞出来，更重要的是还
　要帮助带出一支队伍来。自行设计飞机只靠112厂一个点是不够的。这次设计室的人去，好比过去解放区开辟新
　的根据地，要帮320厂也建起设计室来。徐副局长的一席话，使我更加感到责任的重大。好在当时初生牛犊不怕
　虎，没什么后顾之忧。我们一行于1958年6月初到达320厂。厂领导很重视。总工程师冯安国和副总工程师冯旭都
　经常来看我们，设计科长高镇宁等更是全力以赴（就在初教6设计过程中，320厂设计科改组成轻型飞机设计室，
　高镇宁同志任主任）。
　　　6、7、8三个月，正值南昌的高温季节。112厂去的同志分别插到320厂设计科的各专业中去，使设计队伍一
　下子就扩大到了90多人。其中大多数是20多岁的年轻人，恐怕只有我满了30岁。大家团结一致，加班加点，仅仅
　用一个月时间，就设计出全套设计图纸。这期间，厂办公大楼三楼的设计室晚上从来没有熄过灯，房门从来没
　有上过锁。
　　　因为是自行设计，一无框框，二不受外人约束，再加上飞机本身技术并不复杂，所以设计时只要自己认为有
　把握的就干，效率很高。有的重大问题，当场一讨论就定下来了。记得最清楚的是，在设计机翼时发现打样考虑
　不周，前梁起落架接头附近有一侧向力不好传。主管机翼的林梦鹤同志和我研究，加了一个斜撑杆。在试制过程
　中，发现发动机整流包皮下部有个前起落架舱门收放不协调，由于进度紧，临时决定干脆把舱门取消，结果下边
　就空了一块。主起落架静力试验时，轮叉根部提前破坏。大家一商量，决定在根部左右各焊一块加强钢板。这些
　设计上的历史痕迹，后来在成批生产时都还存在。如果有人要学究式地分析设计意图，恐怕很难考出“古”来。
　　　在发图中间，沈阳设计室传来消息说，捷克斯洛伐克的发动机还在试制，根本赶不上我们飞机的进度，我们
　上了广告的当。于是决定改用国产爱姆-11（M-11）发动机及其配套螺旋桨。由于及时作出决策，没有因此耽误
　研制进度。
　　　图纸发出后，模线绘制和试制工作就开始了。模线是在一个礼堂的后台绘的，画好以后，干脆就把图板搬到
　试制车间型架边上。当时，工装用得很少，甚至有的样板也省掉了，就在现场边敲零件边比划。厂里为了集中力　
量，指定副生产长刁长庆同组织试制车间并兼任主任，总抓试制。工艺工作由装配科副科长周砥中同志抓总。设
　计人员全部在车间一起干。下班后，工厂有线广播里天天都是大干初教6飞机的消息，一片热气腾腾。一个多月
　的试制周期，每天几乎都是24小时连着干。飞机到了总装车间，正式开了两大班。总装工人在教练机上很有经
　验，继承性比较大的液压系统和操纵系统在装配调整中出了一些问题，设计、工艺人员和总装工人一讨论，就很
　快解决了。
　　　第一架飞机铆装仅用两个星期，总装才用7个昼夜，就推到了试飞站。试飞站地面工作包括称重在内只用了
　一天时间，飞机第二天就滑行上天了。这样，这种后来成为我国第一个自行设计的飞机，从开始设计第一张工作
　图纸到第一架原型机上天，总共才用了72天。飞机的静力试验是由吴家粹同志主持的。当时320厂还没有专门的
　静力试验厂房，也没有地轨，是在承力架上试的。全机试验时，喊出百分之九十之后，一声巨响，一边机翼在百
　分之八十几时前缘扭转，大面积失稳，载荷加不上去了，把我们吓了一大跳。仔细一检查，发现由于设计上因前
　肋有一缺口，少一个铆钉，铆接时该处又漏铆一个钉，致使前缘蒙皮支持条件局部变差。经过修复，顺利通过了
　全机静力试验。前、主起落架是全新的设计，要进行落震试验。320厂没有落震台，就在空地上临时支了4根柱
　子，搞了一个台面，在露天试验。这工作是由我们设计室强度组俞树奎同志一手搞起来的，可能是既空前又绝后
　吧！
　　　试飞工作由当时任320厂检验科长的何文治同志主持，空军从6航校派来两名飞行干部担任试飞员。8月27
　日，全身喷着红漆、中间有一条闪电的第一架原型机平稳地飞上了天。
　　　8月下旬，我们带着两厂共同战斗的友谊和胜利的喜悦离开了320厂。不久就听说何文治同志带两架初教6原
　型机飞到北京，并且在南苑机场为中央领导同志作了飞行表演。当时，我曾得到一幅有这架飞机的彩印照片的明
　信片，成为唯一的纪念。
　　　如事多磨。飞机在试飞中出现了一系列问题。最主要的是发动机性能不好，与其配套的螺旋桨不能变距，因
　而很多机动动作无法完成。面对这种局面，四局和空军有的同志提出仿制苏联的雅克-18A初级教练机，放弃初教
　6。经过争论，刘鼎副部长拍板继续改进初教6，使这种刚刚诞生的小飞机有了发展的希望。当那两架原型机于
　1958年10月飞回320厂以后，改进初教6设计和完成试飞的担子就由320厂挑起来了，后来换装苏制АИ-14Р发动
　机，修改机头设计，排除了飞行中出现的四大故障，终于达到了设计要求。又经空军派出有经验的试飞员在试飞
　研究院进行鉴定试飞，全面达到了定型投产要求，于1961年经国家军工产品定型委员会批准投入成批生产。
　　　初教6是一个比较简单的机种，但其原型机的研制很有特点，不仅速度快，更令人感动的是，人们似乎都溶
　化在一起了，如设计与工艺、技术人员和工人、领导和群众、112厂的设计人员和320厂的设计人员等。总之，凡
　参与试制的人们之间，关系密切，相互支持；遇事商量着办，没有扯皮，没有门户之见和“版权”之争；出了事
　故，也没有互相埋怨。正如我们最老的设计师之一林梦鹤同志所说的那样：“虽然非常紧张，但这是我参加研制
　机种中心情最愉快的一次。”这恐怕代表了很多当事人的心情。