C-141“星”(Starlifter)重型战略运输机，是世界上第一种完全为货运设计的喷气式飞机，是第一种使用涡扇发动机的大型运输机，由洛克西德·马丁公司乔治亚州分部研制。C-141早在1965年就开始在美军服役，能够运送美军大多数重型装备，设置还运送过巨大的美国国家航天航空局(NASA)的“哈勃”天文望远镜。目前该机已经完全退出现役。
C-141的货舱虽然不如后来出现的C-5和C-17的大，但是也能轻松的装载长达31米的大型货物。其货舱也可一次运载208名全副武装的地面部队士兵，或168名携带全套装备的伞兵。该机还可以运送“民兵”战略弹道导弹。左图即C-141在进行步兵伞降。机尾开有巨大的蚌式尾门，方便装卸大型货物(但与C-17、安-225的大型头部“鲸鱼”型相比，还是稍有不方便)。在海湾战争期间，C-141飞行了37000架次，在90%的架次中能准时抵达目的地。
C-141有两种型号，一种是最初的A型，另一种是B型。C-141B型在A型基础上加装了空中加油设备，航程因此大大提高。由于是空中加油设备是加装的，因此突出于机体之外，增加了一部分阻力，这也是不得已的结果，这在最上面的两幅图中可以清楚的看到。C-141B的空中加油装置配合美军加油机的硬式加油管，能够在26分钟里为飞机加89649公升油料。B型1979年开始服役，到1986年，所有的C-141A型都改进成了B型。
B型机体长度增加了7.11米，这使得B型的货舱空间增加了1/3，加大了62.03立方米。这意味着每架C-141的运载能力增大了，相应的美军空运司令部略微减少了C-141的装备数量，在总的运输能力不下降的前提下淘汰了部分服役较久的A型。
C-141的货舱设计对于工作人员来说相当方便。在运送车辆、小型飞机等带有轮子的货物时，工作人员可以使用平坦的货舱地板；但也可以快速的更换成带有滚轴的地板，方便装卸箱装货物等。在运送人员的时候，C-141可以在舱壁上加装临时座椅，也可以在地板上加装座椅。C-141固定机组乘员为5人，正副驾驶员各一名、飞行工程师两名、装卸员一名。
C-141还有一些别的记录。例如它是美军第一种能进行大规模伞降的喷气飞机；美军第一种降落在南极的大型喷气飞机。
C-141使用四台普惠公司(PW,Pratt & Whitney)的TF33-P-7涡轮风扇发动机，每台推力9193千克。C-141作为运输机没有装备固定武器。下图是C-141在发射红外诱饵弹，场面壮观。
NASA使用的一架C-141空中试验平台，打开的侧面舱门内装有一台大型望远镜。
2006年5月，美国空军已经将最后一架洛克希德·马丁公司生产的C-141"运输星"军用运输机送往美国空军国家博物馆，从而结束了它的43年运输生涯。C-141飞机是世界上第一架以涡扇发动机为动力的运输机，该机自从1965年服役以来，一直作为战略空运部队的重要组成部分。这种飞机在40多年的服役中创造了执行1060万小时飞行任务记录。C-141飞机参与了从越战到伊拉克战争的历次军事作战，在为美国军队提供保障上创造了记录，并且还完成了对近70个国家进行人道主义救助的运输任务。最近在飓风灾害中也发挥了作用。该机还为南极提供补给和科学研究做出了贡献。洛克希德·马丁公司玛丽埃塔工厂从1963年到1968年共生产了285架 C-141飞机。生产的高峰期在1967年，共生产107架飞机。军用C-141 机队(284 飞机)总共飞行时间为10,645,726飞行小时，几乎每架飞机的平均飞行小时为39,465小时。另外一架"运输星"作为了民用L-300运输机，并成为一家公司的验证机，后来由NASA作为机载观测平台。目前，包括刚刚退役的这架C-141飞机总共有13架"运输星"飞机在博物院进行静态展示，另外共有251架 C-141飞机退役后被送往戴维斯-蒙森空军基地的航空航天维修和再造中心，并最终将在那里被拆除。
基本技术数据
翼展：48.7米
机长：51米
机高：11.9米
货舱高：2.77米
货舱长：28.45 meters)
货舱宽：3.12 meters)
货舱门宽：3.12 meters)
货舱门高：2.76 meters)
最大速度：804千米/小时(M0.66，高度7620米)
最大升限：12,496 meters)(巡航速度)
最大起飞重量：146,863千克
最大载重量：31,239千克
造价：4090万美元(96年币值)