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The T-38A Talon supersonic jet trainer is a twin-engine, high-altitude aircraft by Northrop Corp. In the mid-1950s, the USAF required a higher performance trainer to replace the T-33. Then there comes the T-38A. The Talon first flew in 1959 and deployed in March 1961. 1,189 were delivered to the Air Force between 1961 and 1972 when production ended. The primary user is the Air Education and Training Command, for joint specialized undergraduate pilot training. The Air Combat Command, Air Force Materiel Command and the National Aeronautics and Space Administration also are the user of T-38A.

T-38A“禽爪”超音速教练机是美国诺斯罗普公司研制的双发教练机。50年代中期,美空军需要一种性能先进的教练机取代T-33教练机,促生了T-38A。“禽爪”于1959年试飞,1961年3月服役。由1961年至1972年停产,美军共部署了超过1100架此型飞机。主要的用户是美国空中教练司令部,用于训练飞行员学员。空中攻击司令部、空军后勤司令部和国家航空航天局也都是T-38A的用户。

TT-38“禽爪”教练机he two General Electric J85-GE-5 turbojet engines with afterburners powered the T-38A. The thrust is 2,680 pounds, 3,850 with afterburners. The T-38A needs as little as 2,300 feet (695.2 meters) of runway to take off and can climb from sea level to nearly 30,000 feet (9,068 meters) in one minute. 2206l fuel is carried inside the fuselage. The avionics include AN/ARC-34X radio, AN/ARN-65 TACAN, AN/APX-64 IFF, AN/AIC-18 crew voice communicator, AN/ARN-58 landing system, etc.

T-38A由两台通用电气J85-GE-5涡扇加力发动机推动。发动机推力1215千克,加力推力1746千克。T-38A只需要695.2米长的跑道即可起飞,能在1分钟内爬升到9068米的高空。机内载2206升燃油。机载设备包括AN/ARC-34X无线电、AN/ARN-65“塔康”导航系统,AN/APX-64敌我识别器, AN/AIC-18机组通话器,AN/ARN-58着陆系统。

The Talons are used in a variety because of the wonderful design, economy of operations, ease of maintenance, high performance and exceptional safety record. The T-38A has swept wings, a streamlined fuselage and tricycle landing gear with a steerable nose wheel. In the pressurized, air-conditioned cockpit, the instructor and student sit in tandem on rocket-powered ejection seats. In the fuselage there are two independent hydraulic systems power the ailerons, rudder and other flight control surfaces. Critical components are waist high and can be easily reached by maintenance crews.

“禽爪”因其设计完善、使用经济、维护简便、性能优秀和优良的安全记录,得到了广泛的应用。T-38A采用后掠翼、流线机身和三点式起落架,其中前轮可转向。机身内有控制副翼、舵面和其他翼面的双重独立液压操纵系统。机背处有多个检修舱门,检修人员能方便的开启观察。

中美蜜月期间,我国空军葛文墉将军试飞T-38教练机

T-38“禽爪”教练机

Some special departments in US forces also use T-38A. Test pilots and flight test engineers are trained in T-38A's at the U.S. Air Force Test Pilot School at Edwards Air Force Base, Calif. Air Force Materiel Command uses the T-38A to test experimental equipment such as electrical and weapon systems. Air Education and Training Command uses the modified AT-38B to train pilots for fighter aircraft such as the F-15, F-16 and A-10. The AT-38B has a gun sight and practice bomb dispenser. The T-38A once served in the Thunderbird, but after a 6 aircrafts accident, it is replaced by the F-16s.

美空军的一些特殊部门也使用T-38A。如试飞员和试飞工程师就在加州爱德华兹空军基地的空军试飞中心进行训练。空军后勤司令部用T-38A测试试验装备电子,如武器系统等。空中教练司令部使用改进过的AT-38B训练F-15、F-16、A-10等作战飞机的飞行员。AT-38B装有机炮瞄准装置和训练弹投掷装置。T-38A还曾在“雷鸟”飞行队服役,但因一次6机撞地意外,被F-16所取代。

T-38“禽爪”教练机

Once there are 1,189 T-38s in the US forces, 638 remained in 1993. Taiwan also has about 40 T-38As.

美军曾有1189架T-38服役,到1993年仍有638架。台湾有约40架T-38A。

And modification is carried out. Pacer Classic is a program designed to extend the structural life of the T-38 to 2020. Future major modifications to the T-38 avionics systems will result in all Talons being redesignated as T-38C models. The unit cost is about $756,000. Jul 1996, Boeing had got a $45.6 million contract from Airforce for updating the avionics. In Nov 2001, Boeing signed another $45.3 million contract. This time the update include the wide vision HUD in the front cockpit, the multi-purpose display, the digital engine display, the new pannel in both cockpits, GPS/INS system and airborne impact avoiding system.

改进工作也在进行中。在“遛马”计划中,T-38的结构寿命将延长至2020年。未来的主要改进包括改进其电子设备,改进后所有的“禽爪”将升级为T-38C。目前单价约75万美元。1996年7月波音公司得到了4560万美元的电子设备升级合同。2001年11月波音公司与美国空军签署了一项4530万美元的合同。这次升级包括前座舱的一个宽视野平显、一个多功能显示器、一个发动机电子显示器、前后座舱的控制面板、全球定位/惯性导航组合系统以及一套空中防碰撞系统。下图为改进后的座舱,可满足新型战斗机空地作战训练的需要。一年后,波音已经交付了100架T-38C。

T-38“禽爪”教练机

2002年11月美国空军空中教育和训练司令部(AETC)接收了首架装有改进引射器、发动机和进气道的T-38C教练机。新的动力系统改进计划,是延长T-38飞机寿命的重要步骤。预计将有500多架T-38和1200多台发动机获得改进。发动机的最大改进是加大了发动机的进气道,另外还改进了压气机的设计。改进后,T-38C的性能和安全性将大大提高。同时飞机机体的运行安全性提高,延长了发动机寿命,并改善了安全性。飞机和发动机的维护更容易、运行费用更低,同时受环境因素的影响更小。

2003年7月,波音综合防务系统公司获得美空军T-38飞机航电升级计划中的一项补充合同。该计划于2000年11月份开始,大约有140架T-38飞机完成了该计划。现在空军准备授予另一项合同,以升级其余500多架该高级喷气教练机。关于这项2005财年合同,波音公司将于2003财年第四季度收到这项工作的独家邀请。该合同的选择权直到2010财年。该计划系Pacer Classic倡议的一部分,而该倡议旨在将该教练机的寿命延长到2040年。它将改进T-38航电设备的可靠性,降低保障费用,并使空军满足新的国家空域要求。这项升级工作将在位于威廉斯入口机场的波音改装工厂完成。

T-38“禽爪”教练机

2004年10月,位于纽约州埃奇伍德的CPI航空结构有限公司已经从美国空军的T-38教练机项目中获得一份710万美元订单。按照该项合同,CPI将在2005年提供70架飞机的进气道结构件,这将作为T-38现代化项目的一部分。该订单比2004年获得的订单数目多140万美元,是CPI公司签署的10年项目中至今获得的最大一笔合同。空军表示将继续加速进度,下一个订单将于2005年秋季签订。CPI称,在2001年公司 被授予了为期10年的T-38现代化项目合同,总价值为6100万美元。迄今为止,该项目总共获得了2730万美元合同金额,也就是说,今后5年还将要获得另外的3370万美元合同款。

2006年5月,GE航空发动机集团最近与史密斯航空公司签署利益共享合同,为美国空军T-38"禽爪"教练机推进装置现代化计划中近750台J85发动机提供含6大部件的升级包。基于该协定,史密斯公司享有计划的29%份额。发动机部件由史密斯公司位于北卡罗来纳和康涅狄格州的工厂生产。该合同将持续到达2012年交付完毕。分享升级包份额的工作,需具有发动机精密部件的装配、加工、和热处理的专业制造技术。T-38自1961年服役于美国空军,大约使用过800架飞机。68000多名美国空军飞行员在这种世界首型超声速教练机--T-38上获得了他们的飞行技能。

2007年5月,土耳其国防工业部副部长已与土耳其航宇工业(TAI)公司就55架T-38教练机的航电现代化项目签订了合同。在项目的原型机阶段,TAI将对首批5架飞机进行升级。其余飞机的升级工作将在空军的维修中心完成。该项目包括集成土耳其自己开发的任务计算机和新型通信、导航与安全设备。通过此项目,T-38机队的操作能力将能支持土耳其目前的F-16和未来的F-35战斗机。TAI将于6月份在土耳其空军主要的涡桨教练机"Hurkus"上开始详细设计工作,此教练机的最大速度将达270kt (500km/h),性能包线为+7g至 -3.5g 。

2010年8月负责选择分析的美国空军官员表示,无论采用飞机、模拟器还是同时使用两者,培训未来空军飞行员的途径必须价格合理并且能与即将被替换的老教练机一样好地完成任务。位于得克萨斯州伦道夫空军基地的美国空军教育与训练司令部(AETC)即将离任的指挥官斯蒂芬?洛仑兹将军说,过去50年间战斗机和轰炸机飞行员使用多种型别的T-38“禽爪”教练机学习飞行,是时候寻求它的替代者了。洛仑兹说:“获得一种新教练机需要几年时间,所以我们需要现在就启动这个过程,T-38正在变老,”“我们需要制造经济、高效的新教练机。”根据戴夫?麦克唐纳透露,空军训练司令部将在今年底完成分析草案,麦克唐纳正作为先进教练机替代项目的项目需求经理领导这项工作。麦克唐纳关注的问题包括性能、使用效能、适用性、费用,其中最关注的是费用和能力。麦克唐纳和他的团队正关注销售中和在研制中的飞机和模拟器,他们已要求并得到工业界的投入。

大约五年前,美国空军对500架T-38进行了数字化和玻璃座舱显示升级,与使用中的喷气机相近。这些升级后的飞机称为T-38C。尽管经过改进,但“禽爪”平均机龄已达44年,正显得老旧。T-38原本计划飞行7000小时,但典型的T-38C已飞行15000小时。到2017年,预计中的T-38C接替者形成初始作战能力的时候,飞行小时数将高达17500小时。洛仑兹说:“我们正在努力工作,我们正努力使美国空军在不久的将来能够获得一种新教练机……因为采购这种教练机将是一项影响30 年的决策。”

2011年8月31日报道]美国空军的飞行员训练仍然高度依赖T-38,而这种埃森豪威尔时代的教练机可能很快将无法继续安全飞行。1959年投入使用的T-38“禽爪”是世界上第一种超声速教练机,半个世纪过去了,这些飞机的平均已达15000飞行小时-超过当初设计寿命的两倍,因而寿命相关的问题日益凸显。

Length: 46 feet, 4 inches (14 meters)
Height: 12 feet, 10 inches (3.8 meters)
Wingspan: 25 feet, 3 inches (7.6 meters)
Speed: 812 mph (Mach 1.08 at sea level)
Ceiling: Above 55,000 feet (16,764 meters)
Maximum Takeoff Weight: 12,093 pounds (5,485 kilograms)
Range: 1,093 miles

机长:14米
机高:3.8米
翼展:7.6米
最大速度:马赫1.08 海平面高度
升限:16,764米
最大起飞重量:5,485千克
航程:1900千米

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