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”(HAWK)式教练机是英国霍克·西德利公司为英国空军设计的一种中/高级喷气教练机,可执行近距空中支援任务。该机用以取代“喷气校长”、“蚊”和“猎人”式等第一代喷气教练机。“鹰”的原公司编号为HS.1182,后霍克·西德利公司和英国飞机公司合并,称英国航宇公司(BAE)。该机出口到多个国家,是美海军舰载机部队中唯一的专用舰载教练机。

点击查看“鹰”视频资料:英国“红箭”飞行表演队 表演II 表演III 美军T-45弹射起飞 T-45降落

“鹰”源于60年代末英国皇家空军训练司令部更新现役教练机的计划。当时英国多种新型作战飞机正在研制,相应的要求现有飞行训练体制做出配合改进,其中最核心的就是发展新一代中/高级喷气教练机。

对新教练机要求经济而有效,并能满足未来空地作战的基本要求。皇家空军新教练机需求后,英国飞机公司和霍克·西德利公司进行了设计竞争。

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1971年10月,霍克·西德利公司中标,1972年3月2日新机选定罗尔斯·罗伊斯公司的“阿杜尔”无加力涡扇发动机。“鹰”式的设计传统而正规,因此未经原型机试飞,就直接进入了生产5架预生产型飞机的阶段。1974年8月21日首飞,批生产型飞机于1976年11月4日服役。

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空军世界 :: 英国“鹰”式中/高级喷气教练机

由于设计的合理以及市场工作得力,“鹰”式成为了80年代之后世界上一种非常优秀的中/高级教练机,无论教练用途还是低强度对地支援均可胜任,多个国家购买了该机的不通型号。其具体型别包括:

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“鹰”T.MKI

上图为“鹰”T.MK1。双座基础型,用于皇家空军进行飞行和武器训练,采用“阿杜尔”151-01不加力涡扇发动机,推力23.13千牛(2360千克)。翼下有两个外挂点,机腹装30mm机炮舱,采用简易瞄准具,三位置襟翼,无外挂油箱。

“鹰”T.MK1A

1983年1月研制合同签订。该合同要求改进英国空军战术武器部队和“红箭”特技表演队的89架“鹰”,使得机翼内侧挂架可和以前未使用的外侧挂架均可挂AIM-9L“响尾蛇”导弹,改进于86年5月30日完成。

“鹰”50系列

该系列为基本出口型,装“阿杜尔”851涡扇发动机,推力23.75千牛(2422千克)。该系列性能有较大提高,最大使用重量增加30%,最大有用载重增加20%,最大航程增加30%。尾锥外形改进,提高了高速飞行时的方向稳定性;增大了机头设备舱;翼下增加两个武器挂点,分别可挂515千克外挂物,内侧两挂点还可挂455升副油箱;改进了导航/通信系统;可同时照相/传感器吊舱和武器进行武装侦察。改进了座舱,有攻角指示器。减速伞可选装。下图为芬兰“鹰”51型教练机,可使用俄罗斯AA-8空空导弹,图中挂的是训练弹。

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“鹰”60系列

60系列是“鹰”50系列的改进型号,采用“阿杜尔”861涡扇发动机,推力25.35千牛(2585千克)。机翼前缘襟翼改进,选用四级可调襟翼以提高升力;低摩阻前轮,机轮和轮胎加强,加装了防滑系统;可挂592或684升副油箱;可挂“响尾蛇”或“魔术”空空导弹。与50系列相比,最大使用载重增加17%;外挂有效载荷增加33%;航程增加30%;提高了起飞、着陆、加速、爬升及转弯特性。60系列内还有一些小改型,包括MK60A、MK63、MK63A等。

60系列外销情况很好。1993年交付芬兰7架;1992年交付韩国20架MK60/100,津巴布韦5架MK60A改进型。阿联酋则将现有的15架MK63改成MK63A,换装“阿杜尔”MK871发动机、新机翼,翼尖挂“响尾蛇”导弹,换装新的航空电子设备。下图为60型。

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下图为沙特阿拉伯的65型。

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空军世界 :: 英国“鹰”式中/高级喷气教练机“鹰”100系列

“鹰”100系列的外挂架增加到5个。在执行空中格斗任务时,仅由一名飞行员操纵即可完成任务。采用手不离杆操纵的设计。机上加装MIL-STD-1553B数据总线,连接前后座舱共两个彩色阴极射线管多功能显示器、SKN2416惯性导航装置、史密斯工业公司的平视显示器/武器瞄准计算机,火控能力大大提高,攻击威力倍增。采用了新的大气数据传感器组,可选用激光测距仪和前视红外设备。改进的武器管理系统允许在飞行中预先选择和显示武器状态,武器投放可手动或自动执行。机上有被动预警雷达告警器。“鹰”100系列使用“阿杜尔”-871涡扇发动机,新发动机高速、低空飞行性能改善,推力大大提高。为增强使低速飞行的升力和机动性,100系列采用带下弯前缘的新机翼及空战襟翼。

100系列最大外挂3084千克,起落距离分别降低15%和20%。执行高-低-高任务(带2颗454千克炸弹)时作战半径达1222千米,带4颗454千克炸弹和机枪吊舱时的低-低-低作战半径为239千米;带8颗227千克炸弹和机枪吊舱为205千米。执行战斗空中巡逻任务时,可带2枚“响尾蛇”空-空导弹、30毫米机炮吊舱和2个864升副油箱从基地飞到185千米外的作战区域,在这一区域低空巡逻2小时45分钟。下图为其部分武器在公开展览中,包括“小牛”导弹等。

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“鹰”200系列

空军世界 :: 英国“鹰”式中/高级喷气教练机200系列是“鹰”式中改变最大的型号,是一种单座多功能战斗型,放弃了教练用途,完全用于空空、空地、空舰低强度作战。首架原型机于1986年5月首飞,但在7月坠毁。首架预生产型飞机1987年4月首飞,随后装有全套电子设备和系统的第3架验证飞机于1991年首飞。“鹰”200主要用于制空、近距空中支援、战场遮断、远程照相侦察、海上反舰攻击等,可昼夜全天候作战。目前马来西亚、沙特、文莱等共订购40架200系列。

综上所述,“鹰”整个系列的订购量已近800架,目前在生产中的是50、100、200系列。用户包括美国、芬兰、印度尼西亚、瑞士、沙特阿拉伯等十几个国家和地区。其中美国海军采用“鹰”作为舰载教练机,编号T-45

T-45准备降落在航母上。

T-45是美海军较新的舰载机。2002年5月波音公司和海军讨论了该型号多年采购合同方案。由于其采购使用费用低,因此海军希望进行多年采购,这样能比单年采购节省大约10%的费用。海军表示,一年采购15架飞机,比每年采购8架飞机,将节省20%的经费。可见“鹰”的经济性能是相当好的。

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“鹰”50系列的结构特点如下:

机身为全金属隔框、长桁结构。机身结构能承受大的疲劳载荷,因此,飞机适于高速、低空使用。机翼穿过的机身处有一大开口。后机身下面有一块大减速板。尾翼为悬臂式全金属结构。各翼面都有后掠角。全动式平尾有下反角,助力操纵。方向舵用人工操纵。配平调整片由电气操纵。机翼采用悬臂式下单翼。根部相对厚度10.9%,翼尖相对厚度9%。机翼上反角2°。前缘后掠角26°,1/4弦线后掠角21°30′。整块机翼用6个螺栓与机身连接。机翼翼盒由机械加工的双梁和蒙皮组成,承受扭矩。翼盒大部分形成一整体油箱。机翼后缘装有双缝襟翼和助力操纵的副翼。

宽轮距可收放前三点式起落架,均为单轮,液压作动。主起落架向内收入前梁前的机翼内,前起落架向前收起。后机身下有一尾部缓冲器。装有刹车防滑装置。主轮胎尺寸为:6.50-10,压力为9.86×105帕(10.05千克/厘米2);前轮胎尺寸为4.4-16,压力为8.27×105帕(8.4千克/厘米2)。机尾减速伞直径2.64米。

发动机为一台罗尔斯·罗伊斯公司和透博梅卡公司合制的RT.172-06-11“阿杜尔”151不带加力的涡扇发动机,推力23.13千牛(2360千克)。发动机由机身两侧机翼前缘前的进气口进气。采用燃气涡轮发动机起动机。飞机油箱总容量为1704升,其中机身油箱装868升,机翼整体油箱装836升。压力加油口靠近左进气道前方。此外“鹰”还能在机翼内侧挂架上带一个455、592或864升的副油箱,依飞机型别不同而异。

双座串列座舱,整体式座舱盖向右打开,后座稍高以提供较好视野。使用马丁·贝克公司MK10B零零弹射座椅。座舱盖上面装有爆破索,在座椅弹射前,它先自动点燃,爆炸抛盖。使用复式标准操纵系统。座舱有增压、加温和空调系统。在地面救生时也能从座舱外操纵引爆爆破索抛盖。

座舱增压和空调从发动机引气作为动力。有两套液压系统,系统1中液压油流量为36.4升/分,系统2中为22.7升/分。工作压力为207×105帕(211千克/厘米2),用于操纵作动筒、襟翼、减速板、起落架和机轮防滑装置等。应急操纵襟翼和起落架采用液氮蓄压器,其压力为2.75-5.5×105帕(2.81-5.62千克/厘米2)。机轮应急刹车用液压蓄压器。无冷气系统。用一台无刷发电机提供直流电。交流电由两台静变流器供给,另外还有两个备用的应急蓄电池。空勤人员由气态的氧气系统供氧。当发动机或2号泵发生故障时,由后机身上部的冲压空气涡轮提供飞机操纵用的应急液压功率。

机上设备包括费伦第公司的陀螺和变流器,两台斯佩里陀螺仪公司的RAI-44远距离姿态指示器和一个磁性探测装置,一个罗盘系统。无线电通信和导航设备有超高频、甚高频通信装置,CAT.7000塔康系统,带定位器/下滑着陆接收机和信标接收机的自动着陆装置,敌我识别器及二次监视雷达。每个座舱内都装有费伦第公司的F.195武器瞄准具和照相记录仪。

“鹰”100的前后座舱:

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2002年12月澳大利亚皇家空军(RAAF)进行了为期两周的试飞,以审查BAE公司为其属下“鹰”教练机新开发的空中加油能力。按计划,新改进的“鹰”用来训练准备飞F/A-18战斗机的飞行员。澳大利亚皇家空军的33架“鹰”采用了F/A-18的座舱布局。据介绍,用波音707加油机和“鹰”进行的空中加油试验预计12月14日完成,由BAE系统公司的飞行员驾驶教练机。试飞工作在澳大利亚皇家空军的空军基地进行。1996年澳大利亚用7.85亿澳元启动了这项计划。

2003年5月,BAE系统公司为南非空军研制的“鹰”式改进型战斗教练机(LIFT)首次以罗·罗/透博梅卡公司新型阿杜尔951喷气发动机为动力进行了试飞。在这次试验中,完成了包括发动机空中停车和空中再点火在内的大量的系统和性能的检验。新的阿杜尔发动机将从2005年开始交付南非空军,用作新的“鹰” LIFT的发动机。南非计划将24架“鹰”LIFT飞机作为高级喷气教练机,用于培养今后驾驶JAS-39“鹰狮”战斗机的飞行员。阿杜尔951发动机在原来发动机的基础上提高了寿命和推力,以满足在南非炎热的气候和高原环境下提高的性能需要。该发动机增加了推力,即从约2670千克增加到约2900千克;采用简单而更加可靠的全权数字式发动机控制(FADEC)系统;以及通过采用最新技术,使大修寿命从2000提高到4000小时。

空军世界 :: 英国“鹰”式中/高级喷气教练机 2003年8月,英国国防部决定采购44架“鹰”Mk128型教练机。在国防部的订单中,其中20架为确认订购,另24架为选择订购,这些飞机将装备此前已获得南非军方选用的“阿杜尔”Mk951发动机。英国订购的该发动机将在英国布里斯特尔的罗罗公司工厂组装。

2003年9月,印度政府最终决定继续执行价值8.3亿英镑、从BAE系统公司购买66架“鹰”教练机合同。近年印度空军战斗机频频坠毁,飞行员培训问题成为焦点,因此印度决心执行上述合同。这一合同最初始于10年前,英国总理布莱尔也曾为此进行了多次游说。预计印度厂商将获得部分转包合同。2004年3月,双方确定以14.5亿美元购买66架“鹰”。英国还将用“鹰”为印度培养首批75名飞行员。按合同规定,BAE系统公司将向印度出售24架“鹰”,其余42架将由BAE系统公司授权印度斯坦航空有限公司(HAL)生产。交付工作将于合同签署后的35个月后进行。

不少舆论指出,由于一直缺乏高级教练机,印度培养飞行员长期只能依靠“HPT-32”等老式教练机,使飞行员整体素质难以得到大幅提高,导致飞行事故率高得惊人。不少资料显示,自1991年以来,印度空军在非战斗状态下已坠毁了约200架军机,飞行事故率10年来一直在2.29%-3.39%间,比美军和英军同期分别高出了9倍和6倍,这让号称“世界第四军事强国”的印度空军尴尬无比,更为重要的是,许多分析人士担心,在印度空军不断引进“苏-30MKI”和“幻影2000-H”等先进战机的情况下,如再不购买高级教练机,未来印军飞行员训练和实战之间的脱节现象将更为严重。由于价格分歧,近年来印英双方谈判工作一度陷入僵局。印度国防部希望每架价格不超过1800万美元,而英国宇航公司坚持2100万美元。与此同时,作为印度最大军火供应商的俄罗斯一直都没有放弃努力,竭力推销“雅克-130”和“米格-AT”教练机。此外,捷克、意大利也加入了竞标大战,捷克沃多霍迪公司以低于“鹰”式一半的报价推销“L-159B”教练机,而意大利也向印方促销更为高级的“M-346”军用教练机。最终英国宇航公司在价格问题上做了10%的让步,印度才基本满意。

2004年12月,英航宇系统公司已获得英国国防部授予的一项价值1.585亿英镑的合同,设计并发展“鹰”128高级喷气教练机(AJT)。“鹰”128将在英航宇系统公司位于英格兰亨伯塞德郡(Humberside)的Brough工厂设计和制造,英国国防部将与该公司紧密协作,管理航电系统结构设计、引入新型数字化座舱和交付两架用于支持发展和飞行试验的试验机等工作。2006年上半年确定主要的拨款决策后,将确定飞机的具体采购数量、交付计划和服役时间。英国国防采办局大臣罗德·巴赫(Lord Bach)爵士说:“今天的合同是该项目最新达到的又一重大里程碑。我们正采用一种渐进的方式发展和生产这种飞机,确保在重大拨款决定做出前联合确定和降低项目风险。我们将继续与英航宇系统公司紧密协作,发展出一种能满足我们未来能力要求的飞机”。

2005年10月,澳大利亚国防部称,澳大利亚空军的"鹰"127战斗教练机飞行已达3万小时。该战斗机系BAE由统公司制造。澳大利亚国防部称,该机在培训喷气机飞行员方面具有无可比拟的价值。在演习中,"鹰"127还为陆军和海军提供空中支援。澳大利亚海军拥有一支33架"鹰"127战斗教练机的机队,分别在位于新南威尔士州的76中队和皮尔斯的79中队服役。空军部长称,"鹰"127战斗教练机是确保空中作战部飞行员及时得到补充的关键。飞行员和导航员与79中队花了三个月时间学习"鹰"机的飞行技术,然后与76中队一起重点学习战斗机操作。F-111战斗机和"大黄蜂"战斗机中队承担教学任务。

用于T-45的阿杜尔发动机

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2006年6月,为了竞标印度海军为飞行员换装米格-29K舰载战斗机而对教练机的需求项目,波音公司极力鼓吹其T-45"苍鹰"和BAE系统公司的"鹰"Mk 132高级喷气教练机两者之间的通用性。波音综合防务系统公司副总裁克里斯多佛·查德威克强调了T-45与"鹰"之间的发动机通用性和寿命期可支援性。BAE系统公司已向印度斯坦航空工业有限责任公司(HAL)提出了一项很系统的后勤培训计划,涉及支援Mk132的3000多个零部件。其中包括成套组件、工装、硬件、原材料、机体结构和发动机,用于HAL公司的42架"鹰"的专利生产。还有超过75名印度空军飞行员将在英国接受培训。与此同时,印度海军也已听取了T-45项目的简要介绍,包括其教练机模拟器计划。印度大约需要20架适用于航母的舰载机。但是查德威克表示,印度的起飞斜板式航母意味着我们不得不改造T-45以满足这一特定的要求。前俄罗斯航母"戈尔什科夫将军"号现已更名为"维克拉姆阿迪特雅(Vikramaditya)",预计在2008年将配备12架单座米格-29K战斗机和4架双座米格-29KUB战斗机交于印度军方。由于俄罗斯没有提供培训,所以从去年9月中旬以来印度海军一直派飞行员前往美国接受4~6个月的培训。如果波音竞标成功,印度将是T-45教练机的首个国外采购用户。波音为了能成功将其T-45"苍鹰"卖给印度海军,大力鼓吹该教练机与印度空军的"鹰"Mk132的通用性。查德威克说:"我们正努力提供答案,因为我们以前还从未遇到过这类许可证申请挑战。"

对于T-45采购项目另一个主要障碍是印度还未公布的国家补偿政策,该政策要求国外承包商至少在印度投资合同价值的30%。查德威克希望得到尽可能大范围的需求。他说:"因为我们已经看到,由于补偿政策,印度对126架多用途战斗机的招标已推迟。波音在这场竞争中提供F/A-18E。我们能使用我们的资源系统如信息技术、研究与开发等用于军事和民用产品。如果我们只集中于一个狭小的领域,就不能获得很高的利润。"波音想重点开发印度工业的长期需求,以促使成本降低。查德威克表示:"如果允许的话我们将开放新产品的销售,尽管这些全部处于初始阶段。然而美国的技术转让问题将首先要解决。波音正在与印度的国防研究发展组织讨论如何推进合作开发与协作研发。"

2006年10月,英国国防部与BAE系统公司签署了价值8.35亿美元的购买28架"鹰"128先进喷气教练机(AJT)的合同,这些教练机将从2008年开始投入使用。合同包括生产26架新的"鹰"128以及两架根据2004年12月一份价值1.6亿英镑的设计和开发合同所制造的验证飞机。新飞机将替代目前英国部分"鹰"T1/1A教练机。由英国国防采办大臣Drayson 签署的合同为国防部下个月选择英军飞行训练系统局训练系统合作伙伴扫清了道路。该合同还将促进BAE系统公司向希腊、阿曼、沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国等潜在客户出售新型"鹰"教练机。另外,经过4天的交付飞行,10月17日巴林接收了6架"鹰"129教练机的首批两架飞机。巴林在范堡罗航展上正式接收了"鹰"129教练机,其余的4架飞机将在明年初交付。下图为“鹰”129。

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2006年10月,作为南非战斗机现代化项目的一部分,主承包商BAE系统公司承诺在10年内向南非提供价值87亿美元的新经济性补偿交易,目前提供数量已经过半,BAE系统公司称,提供数量已经"非正式地"通过了40亿美元这一里程碑。南非贸易和工业部预计将在不久后对这一提供数量进行官方确认,该机构将向议会递交一份年度报告,内容包括在2000年到2002年间签订的所有战略防务一揽子计划的整体进度细节。上述战斗机现代化一揽子计划于2000年4月签订,2002年4月开始执行,这个计划包括28架萨伯公司的JAS39"鹰狮"以及24架BAE公司的"鹰"100战斗机。价值87亿美元的补偿协议中的15亿将用于防务工业参与(DIP)计划,剩下的72亿将用于国家工业参与(NIP)项目。鹰狮国际公司称DIP计划方面目前已经提供了6亿美元。为了满足DIP和NIP要求而进行的所有补偿项目的数目超过了100个,BAE公司称这些项目涉及了"南非超过75家公司"。南非空军在今年8月接收了交付的第一架JAS39D双座飞机,用该机支持了对南非供应的通信、电子战、头盔瞄准系统以及武器系统所进行的验证试验。南非的"鹰狮"订单包括19架单座C型以及9架双座D型战斗机,它们将在瑞典制造,计划在2008年3月将作战构型(OC)飞机交付给南非空军,全部项目将在2012年完成。南非的丹尼尔航空工业公司将负责"鹰"式战斗机的所有装配工作。今年3月已经完成了19架飞机的装配工作。其中首批2架飞机将于2007年6月达到作战完备能力。

2006年11月,印度空军(IAF)订购的前两架"鹰"先进喷气式教练机正在BAE系统公司开始总装,这两架飞机(编号为HT001和HT002)是IAF订购的66架新型"鹰"式教练机中的首批。该机在Brough进行设备安装和系统试验后,机体由公路运到Warton(沃顿),将与机翼对接,在首飞前还将进行一系列的试验。IAF订购的前24架"鹰"式教练机将在BAE系统公司的Brough工厂生产,最后在Warton进行试飞,其余42架将以专利许可证的方式由印度斯坦航空公司生产。2004年3月印度政府与BAE系统公司签订合同,购买"鹰"教练机作为印度空军新型先进喷气式教练机(AJT)。首架HT001教练机预计今年底首飞,经过一段时间的飞行试验后,计划将在2007年9月交付。

2007年3月,波音公司向美海军交付了第200架T-45“苍鹰”教练机训练系统,这是美海军航空史上重要的里程碑。全集成的T-45训练系统包括:可在航母起降的T-45“苍鹰” 教练机和高保真的操作和仪器导航飞行模拟器。T-45训练系统的所有飞行训练都采用计算机辅助的教学仪器和管理设备。T-45训练系统是唯一专门用于培训飞机在航母着陆的训练系统。已有3000多名海军和海军陆战队的飞行员在海军航空站接受了T-45系统的培训。波音公司生产T-45“苍鹰”训练机机身的中段和尾段,机翼和主起落架。美海军订购了223架T-45训练机,T-45训练机至少要服役到2035年。

2007年6月,《国防工业日报》以前报道过T-45训练系统,它包括T-45"苍鹰(Goshawk)"飞机、先进飞行模拟器、计算机辅助培训系统、计算机训练综合系统、承包商后勤保障系统。五种系统的综合将可以在更短的时间里、以更低的成本来培养出优秀的飞行员。美国海军使用T-45TS进行飞行员转机型训练以及航母着陆训练。使用该系统进行训练不是没有风险,但它确是海军航空设施链条中关键的一环。国防部2008财年的预算中包括了T-45训练系统升级,一份与升级有关的合同将解决系统投入生产前所存在的一些问题和有待改进的方面。

2007年6月,印度空军将首次采用"鹰"教练机进行新一代飞行员的训练。作为包括提供66架"鹰"先进喷气教练机(ATJ)在内的全套训练解决方案合同的一部分,BAE系统公司和英国空军将负责提高印度空军飞行教官和印度斯坦航空工业公司(HAL)测试飞行员的能力。6名印度空军的飞行教官的两名将在今年6月到9月在印度"鹰"教练机上进行训练。一旦首架"鹰"教练于今年年底交付到印度空军,这些教官将负责训练印度空军前线飞行员。该项目的第一阶段是地面训练,由BAE系统公司的专家在英国空军基地进行。印度空军教官还将在"鹰"合成训练设施(HSTF)中进行5次英国模拟突击演练。这一阶段结束后,教官将返回BAE系统公司的Warton工作站和Brough工作站进行海上生存训练和航电训练。训练项目将采用3架飞机。印度空军将获得66架"鹰"教练机,首批24架正在BAE系统公司位于Brough的工厂进行制造。余下的42架正在印度班加罗尔根据许可证进行生产。

2007年,英国BAE公司9月27日称,已经开始在“鹰”式喷气教练机上培训印度飞行员,这是作为对技术缺乏的印度空军提供66架教练机的14.5亿美元交易的一部分。BAE称,作为开始交付“鹰”式喷气机的准备工作,6名印度飞行员已进行了为期10周的训练项目。作为2004年签署的合同的一部分,这一训练会继续进行。BAE的飞行教官Paul Comer称,在过去5周内已进行了必需的90架次训练。BAE将向印度出售和提供24架“鹰”式喷气机,其余42架飞机将由经英国公司许可的印度斯坦航空工业公司生产。交付工作将从12月开始。签署“鹰”式喷气机的合同结束了长达23之久的印度空军在采购教练机以训练“米格-21”新飞行员方面的犹豫。

2008年1月,美联社从印度孟买报道,印度斯坦飞机制造公司(HAL)正在与英国的BAE系统公司就联合生产将来出口到第三国的新一代“鹰(Hawk)”教练歼击机事宜进行谈判。印度斯坦飞机制造公司领导Ashok K. Baweja证实,其正在制定成立联合企业的构想。除进行组装外,联合企业还将对售予世界许多国家的“鹰”歼击机从事维修和诊断业务。印度斯坦飞机制造公司的代表更确切地说,与英方就组建联合企业的谈判处在前期商讨阶段。

2008年7月,新加坡将BAE系统公司的"鹰"(Hawk)128教练机排除在其高级喷气教练机竞争的候选机型之外,保留阿莱尼亚·马基公司的M-346和韩国航空宇航工业公司(KAI)/洛克希德·马丁公司的T-50继续竞标,隐射出对英国航空形象的进一步怀疑。新加坡是在本周做出这一决定的,并将会为留下来的竞争者提供详细的简报并指导接下来几个月的飞行试验。该东南亚国家仅向竞标者给出了宽泛的需求指导,而飞机的参考数量和成本却留给了竞标商。BAE系统公司相关人士表示,对竞争失败感到失望和惊讶,因为"鹰"教练机是一个理想的平台,该教练机不仅性能好而其全寿命周期费用低。新加坡熟悉这一决策的人士透露称,"鹰"教练机在第五代战斗机飞行员训练方面不如其它竞争者。洛克希德·马丁公司帮助KAI研制了T-50教练机和运作全球飞机市场,而其竞争对手波音公司是阿莱尼亚·马基公司的合作伙伴并帮助该意大利公司发展了 M-346 和M-311教练机。新加坡已经购买了波音公司生产的24架F-15战斗机或许还会增购,拥有东南亚地区最大的洛克希德·马丁公司生产的F-16战斗机联队,并考虑将F-35联合攻击战斗机(JSF)作为该国的未来需求。

2009年3月,印度空军目前已经搁置了后续采购英国“鹰”(Hawks)高级喷气教练机的计划,而改为招标采购一种新型教练机以补充现役教练机队。据来自印度空军的消息来源称,采购新型教练机的招标书将于一个月左右以后发布,届时将会有全球范围内的6家飞机制造商参加竞争。“鹰”式教练机的制造商 ——BAE系统公司也名列这6家竞争厂商之中。不过,届时BAE系统公司参与竞争的将会是一种改进型教练机。除此之外,参与竞争的其它5种教练机分别为意大利的M-346、韩国的T-50、捷克的L-159、俄罗斯的雅克-130和米格AT。印度曾于2004年与英国BAE公司签署了采购66架“鹰”式教练机合同,同时还保留有另外40架的选购权。但是印度斯坦航空工业有限公司(HAL)后来发现,由于零部件供应经常拖延等原因,要在HAL的工厂内维持这种飞机的生产线很困难。尽管这样,目前印度空军寻求采购一种全新型号的教练机仍颇令人意外,因为印度空军一直计划在培训未来的战斗机飞行员时使用单一型号的教练机。

基本技术数据 外形尺寸
翼展(正常)           9.39米
  (包括翼尖“响尾蛇”导弹)  9.94米
机长(不含空速管)        11.17米
  (含空速管)         11.86米
机高              3.99米
弦长:翼根           2.65米
   翼梢           0.90米
机翼面积            16.69平方米
1/4弦线后掠角          21°30′
机翼展弦比           5.3
尾翼翼展            4.39米
主轮距             3.47米
垂直安定面面积         2.51平方米
方向舵面积           0.58平方米
水平安定面面积         4.33平方米

重量及载荷
空重              3750千克
正常起飞重量
(教练型不带外挂)       5150千克
(教练型带外挂)        5572千克
最大起飞重量          8500千克
最大着陆重量          7650千克
最大外挂载荷(教练型)      680千克
      (攻击型)      2567千克
最大翼载            4.99千牛/平方米(509.3千克/平方米)
最大推力载荷          335.3千克/千牛
推重比             0.34

设计最大俯冲速度(无外挂)
海平面             1065千米/小时
最大速度(高度5180米)      M1.20
最大平飞速度          1037千米/小时
实用升限            15250米
最大爬升率(海平面)       60米/秒
转场航程(无外挂)        2433千米
    (带2个864升副油箱)   4075千米
作战半径
(带2268千克武器)       998千米
(带908千克武器)        1448千米
续航时间            约4小时
起飞滑跑距离          550米
着陆滑跑距离          518米
限制过载            +8/-4g

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