空军世界 :: 巴西EMB-312“巨嘴鸟”(Tucano)涡轮螺旋桨初级教练机

A29“超级巨嘴鸟”涡桨攻击教练机

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2011年底美国空军轻型螺旋桨攻击机选型竞争中,巴西“超级巨嘴鸟”攻击教练机轻松战胜AT-6教练机。美军在竞标中先把比奇AT-6给刷掉了。比奇公司表示非常惊诧。根据以往的分析,AT-6是很好的教练机,但它从来没当作过攻击机使用,连结构都要重新改造。而另一个竞争者,即巴西超级巨嘴鸟则早已具备了作为攻击机使用的能力。

“超级巨嘴鸟”由巴西著名的Embraer飞机制造公司研制,首架原型机于1992年升空。按照最初的计划,EMB-314应是一种教练机,但在相关工作开始后不久,巴西军方又提出了使其具备较强攻击能力的要求。

"超级巨嘴鸟"飞机提供了第四代人-机接口设计,通过优化所有任务(包括跟踪、拦截、监察和支援等)使飞行员的工作载荷达到最小。它具有先进航电系统, 符合军标MIL-STD-1533数据总线结构,能够运载1500千克的外部载荷,这些载荷分布在翼下和机身部分的5个部位。每个部位有一个存储接口装 置,用于识别装载的武器和所处的状态。
  热门作战飞机:
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存储接口装置能执行几项任务,如选择武器并控制投放(炸弹、火箭、机枪、导弹),此外使剩余炸弹和导弹处于保险状 态。 该攻击机的标准武器配置包括两挺12.7毫米口径机枪、航空炸弹和火箭等。其最大飞行速度为500千米/小时,持续飞行时间可达6.5小时。

在设计“超级巨嘴鸟”的过程中运用了多种最新的航空技术成果--其驾驶舱周围安装有“凯芙拉”装甲,还配备了先进的机载计算机、雷达和红外传感器。该机 还采用了用于训练的飞行仿真模拟技术。这一技术的应用将提高飞行学员执行任务的能力、信息处理及对情况了解能力,使学员可以应付新的作战环境。

该轻型攻击机主要用于执行巴西的亚马逊河监察任务。一次飞行时间可达24小时,以狙击和拦截空中目标和违法活动。它能够通过数据链系统将目标数据图像传送给空中或地面的指挥部和控制台。

机翼 

悬臂式下单翼,翼根翼型NACA632A-415,翼尖翼型NACA63A-212,30%弦线上反角5°30′,安装角1°25′,几何扭转 2°13′,1/4弦线后掠角0°43′26″。由2024-T3511挤压型材和2024-T3薄板制成铝合金双梁抗扭盒。单缝电驱动后缘襟翼,由 2024-T3铝合金制造,由4130钢滑轨支承。
机身 

2024-T3铝合金常规半硬壳结构。
尾翼 

与机翼结构相似的悬臂式全金属结构。带背鳍的垂直安定面无后掠角,突角补偿方向舵。无后掠固定安装角水平安定面和配平升降舵,水平安定面两侧根部前缘均有一小整流片。方向舵和左升降舵有电气机械驱动的弹簧配平。
起落架 

油-气减震液压收放前三点式起落架,均为单轮。液压系统失灵时,由应急储压器驱动。前轮有减摆器,向后收起;主起落架向内收入机翼。主轮规格40-130,轮胎规格6.50-10;前轮胎规格5.00-5。主轮胎压5.17×105帕(5.27公斤/厘米2),前轮胎压4.48×105帕(4.57公斤/厘米2)。主轮有液压刹车。
动力装置 

装一台普拉特·惠特尼加拿大公司559千瓦(760马力)PT6A-25C涡轮螺桨发动机,驱动一副恒速、可顺桨、逆桨带整流罩的三叶螺旋桨。油门与桨距可由一根操纵杆综合调节,每侧机翼各有一个油箱,共装油694升,油箱填有防爆泡沫塑料。机翼上表面有一个重力加油口,燃油系统允许倒飞30秒钟。

该型机设计时更加注重了作对地攻击使用的要求,且专门发展了轻型攻击型ALX。超级巨嘴鸟采用强劲的普惠PT6A-68/3涡桨发动机,功率达1193千瓦。 外挂重量达1550千克,挂点增至五个。座舱带凯夫拉装甲,0-0弹射座椅。而超级巨嘴鸟的机载设备更是其他教练机遥不可及的贵族化:以色列的航电设备,1553数据总线;"玻璃化"的座舱,带平视显示器,机内机械仪表很少;计算机化的火控系统;配备GPS和激光惯导。备选组件中更是有前视红外和头盔瞄准具。如此高端的设备配置,其价格也不菲,售价550万美元,比其前身EMB-312巨嘴鸟贵了将近一倍。但购买人气却很旺,尤其那些依靠它反暴乱的拉美国家。第一笔出口订单就是去年卖给哥伦比亚25架。在今年的新加坡空军教练机选型中,超级巨嘴鸟也是夺标热门。另外,巴西空军自用99架,还有几架改装设备后参加巴西政府的亚马逊河流域环境监视计划。巴西航空工业公司给出的市场预测达500架以上。今年年初,巴西拟向委内瑞拉出口20架该型机,这一举动引起了美国的强烈关注。至1991年1月,EMB-312的正式订货达507架,意向订货115 架,已交付396架。此外使用国还有秘鲁、法国和伊朗等。EMB-312"巨嘴鸟"单价200~230万美元(1992年美元值)。 2006年,该机又增加了使用激光制导炸弹的能力。

武器系统
  2挺12.7毫米机枪;4个外挂点,可挂载MAA-1“比拉鱼”空空导弹、MK.81 250磅炸弹、BLG-252集束武器、激光制导炸弹。
动力系统
  单普拉特-惠特尼PT6A-68-1涡桨发动机。
性能参数
  最高速度 519公里/小时
  最大平飞速度(高度3050米) 448公里/小时
  最大巡航速度(高度3050米) 411公里/小时
  最大爬升率(海平面) 11.3米/秒
  实用升限 9150米
  起飞滑跑距离 380米
  着陆滑跑距离 370米
  转场航程(翼下带副油箱) 3330公里
外形尺寸
  翼展 11.14米
  机长 9.86米
  机高 3.40米
  展弦比 6.4
  机翼面积 19.40米2
  前主轮距 3.16米
  主轮距 3.76米
重量及载荷
  空重 1810千克
  最大起飞重量(带外挂) 3175千克
  最大外挂重量 1000千克
  最大着陆重量 2800千克
  最大翼载(带外挂) 1.6千牛/米2(163.7公斤/米2)

LAS的采购上限为55架飞机及9.5亿美元,将成为不限定交付/不限定数量合同,这意味着后面可能有更多的订单。已宣布参与竞标的公司为霍克比奇 公司(HBC)提供AT-6,及以内华达山脉公司为美国主承包商、联合巴西Embraer提供其“超级巨嘴鸟”,该机将在佛罗里达州的杰克逊维尔市 (Jacksonville)总装。

历史很可能会把美国对于专用轻型攻击平台的拒绝归咎于需求的变化、军种之间的竞争以及专项经费的政策。但是对于提供飞机的制造商而言,即使数量减少了仍意味着是重要的业务及一次打入国外市场的机会。

“超级巨嘴鸟”尽管与早期的“巨嘴鸟”存在联系,但是却是一种为满足巴西空军轻型攻击/高级教练机需求而设计的新飞机。Embraer公司负责 军机市场的副总裁AcirPadilh美国欲用反暴乱飞机训练能力不足的外国空军a说:“‘超级巨嘴鸟’为COIN而建造,可在严酷环境中使用,拥有适合 长时间飞机的舒适机舱和方便加入新系统和武器的开放式航电体系结构。”“超级巨嘴鸟”机翼上安装着两挺0.5英寸口径机关枪,翼下有五个挂点,机身下面有 一个用于携带FLIR炮塔。

  大约两年多之前,美国空军预计作为专门的不规则战争联队的一部分需要运行一只100架轻型攻击/武装侦查飞机机队;而美国海军也为其特种作战部 队评估一种有机的轻型攻击飞机平台。现在看起来美国不太可能将COIN飞机用于实战,而是采购小型机队用来训练和装备其他国家。

  LAS的竞争将能力相似而来历迥异的两种飞机召集到一起。AT-6是为美国空军和海军生产的T-6“德克萨斯人II”(TexanII)教练机 的发展型。HBC先前提供过武装型的T-6,但是AT-6拥有洛?马公司提供的从其升级版的A-10攻击机航电系统演变而来的综合侦查/攻击任务系统。

  正如在2010年10月的方案征询书中所描述的那样,更为适度的LAS项目涵盖了购买20架飞机并于2013年开始向阿富汗空军交付,再加上另15架满足美国空军的缩小规模的LAAR飞机需求,用这些飞机来“建立伙伴的能力”,即训练能力不足的那些空军。

  华达山脉加竞标公司必须提供全套的训练和后勤保障:HBC计划在堪萨斯州的盐滩(Salina)为阿富汗的飞行教官和美国的顾问提供AT-6的 培训;而内华达山脉公司将在毗邻加农空军(CannonAFB)的新墨西哥州克洛维市进行培训,由Embraer计划提供训练设备。

  据美国《航空周刊与空间技术》网站2011年4月中旬报道,一时间似乎伊拉克战争和阿富汗战争激发了对专用反暴乱(COIN)飞机的需求,正如越南战争给了A-1“天空劫掠者”以新的生命并刺激了OV-10“美国欲用反暴乱飞机训练能力不足的外国空军野马”的开发。

  当美国空军2009年7月发布最初的轻型攻击武装侦察(LAAR)项目的“能力信息征询书”时,得到的响应包括从AT-802U到波音提出的现代化的OV-10(X)。此后,LAAR项目被并入轻型空中支援(LAS)项目当中。

  Embraer已经交付了152架“超级巨嘴鸟”,另有28架的订单将一直生产到2012年。巴西空军已经接收了其99架订单中的89架,这些飞机装备一个训练中队而三个作战单位,负责保护亚马逊地区的资源及维持与玻利维亚、巴拉圭的边境的治安。

EMB-312教练机

EMB-312是巴西航空工业公司为巴西空军研制的初级教练机(编号T-27),用来取代T-34C教练机。1978年1月开始设计,同年12月6日巴西航空工业公司与巴西航空部研究发展局签订生产两架原型机和两架用于静力和疲劳试验的机体的合同。

EMB-312机动性较好,具有较高的安定性,能在简易跑道上短距起落。EMB-312除能满足美国联邦航空条例第23部附录A的要求外,还满足美国军用规范和英国民航机适航性要求第K章的要求。制造上采用数控整体机械加工、化学铣切和金属胶接等先进工艺技术。

第一架(巴西空军编号1300)和第二架(1301)原型机分别于1980年8月16日和1980年12月10日首次试飞,向生产型过渡的第三架原型机于1982年8月16日首次试飞,巴西空军订购了118架,1983年9月29日开始交货,至1986年9月交付完毕。

埃及政府订购了120架“巨嘴鸟”,40架自用,其余80架供伊拉克空军,其中头10架于1984年直飞埃及交货。此外,洪都拉斯订购8架。

1983~1984年,巴西航空工业公司和英国肖特公司提出用“巨嘴鸟”取代英国皇家空军所使用的“喷气校长”初级教练机。1985年初,英国皇家空军决定选择装英国设备和功率更大的加雷特公司TPE331发动机的“巨嘴鸟”。第一架装TPE331发动机的“巨嘴鸟”教练机(PP-ZTC)于1986年2月14日在巴西进行了6次试飞中的首次试飞,随后飞机被拆装运往英国继续试验。后又研制了EMB-312H型,于1991年9月试飞。另外还与美国诺斯罗普公司合作提出“超巨嘴鸟”方案,该方案将参加美国空/海军联合初级教练机系统(JPATS)竞标。

空军世界 :: 巴西EMB-312“巨嘴鸟”(Tucano)涡轮螺旋桨初级教练机EMB-312H由巴西航空工业公司研制,是EMB-312“巨嘴鸟”(Tucano)的加长型,机载设备有所改进,可携带少量武器,具有一定作战能力。该机装一台PT6A-68涡轮螺桨发动机(1600轴马力),最大平飞速度590公里/小时,最大起飞重量3160公斤(无外挂)、4918公斤(有外挂),有效载荷1500公斤,实用升限10670米,过载+7G/-3.5G。

在“巨嘴鸟”之后,巴西航空工业公司(Embraer)又推出了性能更加优异的EMB-314“超级巨嘴鸟”(Super Tucano)。该型机设计时更加注重了作对地攻击使用的要求,且专门发展了轻型攻击型ALX。超级巨嘴鸟采用强劲的普惠PT6A-68/3涡桨发动机,功率达1193千瓦。外挂重量达1550千克,挂点增至五个。座舱带凯夫拉装甲,0-0弹射座椅。而超级巨嘴鸟的机载设备更是其他教练机遥不可及的贵族化:以色列的航电设备,1553数据总线;“玻璃化”的座舱,带平视显示器,机内机械仪表很少;计算机化的火控系统;配备GPS和激光惯导。备选组件中更是有前视红外和头盔瞄准具。如此高端的设备配置,其价格也不菲,售价550万美元,比其前身EMB-312巨嘴鸟贵了将近一倍。但购买人气却很旺,尤其那些依靠它反暴乱的拉美国家。第一笔出口订单就是去年卖给哥伦比亚25架。在今年的新加坡空军教练机选型中,超级巨嘴鸟也是夺标热门。另外,巴西空军自用99架,还有几架改装设备后参加巴西政府的亚马逊河流域环境监视计划。巴西航空工业公司给出的市场预测达500架以上。今年年初,巴西拟向委内瑞拉出口20架该型机,这一举动引起了美国的强烈关注。至1991年1月,EMB-312的正式订货达507架,意向订货115架,已交付396架。此外使用国还有秘鲁、法国和伊朗等。EMB-312“巨嘴鸟”单价200~230万美元(1992年美元值)。

2006年,该机又增加了使用激光制导炸弹的能力。

机翼 悬臂式下单翼,翼根翼型NACA632A-415,翼尖翼型NACA63A-212,30%弦线上反角5°30′,安装角1°25′,几何扭转2°13′,1/4弦线后掠角0°43′26″。由2024-T3511挤压型材和2024-T3薄板制成铝合金双梁抗扭盒。单缝电驱动后缘襟翼,由2024-T3铝合金制造,由4130钢滑轨支承。

机身 2024-T3铝合金常规半硬壳结构。

尾翼 与机翼结构相似的悬臂式全金属结构。带背鳍的垂直安定面无后掠角,突角补偿方向舵。无后掠固定安装角水平安定面和配平升降舵,水平安定面两侧根部前缘均有一小整流片。方向舵和左升降舵有电气机械驱动的弹簧配平。

起落架 油-气减震液压收放前三点式起落架,均为单轮。液压系统失灵时,由应急储压器驱动。前轮有减摆器,向后收起;主起落架向内收入机翼。主轮规格40-130,轮胎规格6.50-10;前轮胎规格5.00-5。主轮胎压5.17×105帕(5.27公斤/厘米2),前轮胎压4.48×105帕(4.57公斤/厘米2)。主轮有液压刹车。

动力装置 装一台普拉特·惠特尼加拿大公司559千瓦(760马力)PT6A-25C涡轮螺桨发动机,驱动一副恒速、可顺桨、逆桨带整流罩的三叶螺旋桨。油门与桨距可由一根操纵杆综合调节,每侧机翼各有一个油箱,共装油694升,油箱填有防爆泡沫塑料。机翼上表面有一个重力加油口,燃油系统允许倒飞30秒钟。

座舱 空调座舱,采用马丁-贝克公司BR8LC轻型弹射座椅。整块全透明真空成形座舱盖,向右侧开启。后座椅稍高于前座椅。双重控制体系。行李舱在后机身。从发动机引气加热座舱和座舱罩除雾。

系统 氟利昂循环空调系统,压气机由发动机驱动。一套液压系统用于起落架收放。有起落架应急放下系统。储压器和系统能满足特技飞行要求,无冷气系统。28伏直流电由一台6千瓦(8.16马力)起动/发电机和一个26安培小时的电池提供。一台250伏安变流器提供115伏和26伏400赫兹交流电。

机载设备 两台VHF-20A电台,两部387C-4音频系统,一台无线电传输系统,VIR-314甚高频全向信标/盲目着陆系统/指点信标接收机;一台TDR-90空中交通管制应答机,PN-101陀螺磁罗盘等。

武器 翼下共有4个挂点,典型挂载为两个GB100-20-36B 7.6毫米机枪吊舱,4颗MK76教练弹或4颗MK81普通炸弹等。

2005年12月,哥伦比亚政府宣布已与巴西航空工业公司签署协议,购买25架"超级巨嘴鸟"(Super Tucano)教练机,采购总额2.35亿美元。合同规定,巴西航空工业公司还将向哥伦比亚提供全面后勤服务和带有全套飞行模拟器的系统训练包。早在上世纪90年代,哥伦比亚空军(FAC)就已经装备了14架"巨嘴鸟"(Tucano)初级教 练机。FAC将使用此次购买的飞机执行国内安全管理和边境巡逻任务。"超级巨嘴鸟"目前正在巴西空军(FAB)服役,主要用于飞行员训练。巴西航空工业公司还将8架"超级巨嘴鸟" 教练机改装成了情报、监视与侦察(ISR)飞机,用于巴西政府的亚马逊河监视项目(SIVAM)。巴西航空工业公司总裁兼CEO毛里西奥·博特略(Mauricio Botelho)表示,"FAC是'超级巨嘴鸟'教练机的首家国外用户,我们对此感到十分高兴。FAC是在经过了详细评估后才最终决定选择这款飞机的,整个评估和协议签署过程中,我们对FAC表现出来的专业精神表示钦佩。公司相信'超级巨嘴鸟'教练机肯定能够满足FAC的需求。这款教练机也将以其卓越的品质和性能占据更大的国际市场份额。"

空军世界 :: 巴西EMB-312“巨嘴鸟”(Tucano)涡轮螺旋桨初级教练机

外形尺寸
翼展11.14米
机长9.86米
机高3.40米
展弦比 6.4
机翼面积19.40米2
前主轮距3.16米
主轮距 3.76米
重量及载荷
空重1810千克
最大起飞重量(带外挂)3175千克
最大外挂重量1000千克
最大着陆重量2800千克
最大翼载(带外挂)1.6千牛/米2(163.7公斤/米2)
性能数据(最大无外挂起飞重量)
限制速度519千米/小时
最大平飞速度(高度3050米)448千米/小时
最大巡航速度(高度3050米)411千米/小时
最大爬升率(海平面) 11.3米/秒
实用升限9150米
起飞滑跑距离380米
着陆滑跑距离370米
转场航程(翼下带副油箱) 3330千米

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