美国C-130“大力神”中型战术运输机 USAF C-130 Hercules

C-130中型涡桨战术运输机

洛克西德·马丁公司的C-130“大力神”(Hercules)中型涡桨战术运输机是美国最成功、最长寿和生产最多的现役运输机,在美国战术空运力量中占有核心的地位,同时也是美战略空运中重要的辅助力量。Hercules是希腊神话中大力神的名字。

战例:以军C-130千里突袭 : 美特种MC-130J : C-130货舱好图 : C-130密集出动

目前该机的最新型号J型仍在生产装备,并出口到多个国家。美军的特种作战型号也在研制发展之中。2010年美军开始为222架C-130升级航电系统。2010年9月,位于美国加州玛丽埃塔工厂的洛·马公司员工庆祝第200架C-130J“超级大力士”飞机的交付。另外首架交付美国空军空战司令部的HC- 130J也成为第1500架交付美国政府的C-130飞机。2012年1月,随着第2400架飞机的交付,洛克希德•马丁公司的C-130“大力士”项目到达了另一个历史性里程碑。

该机除大量装备美军之外,还出口到几乎每一个西方盟国。台湾也获得了相当多的C-130运输机。
  热门作战飞机:
歼20战斗机, 歼15战斗机,
轰-6战神, 翔龙侦察机, 枭龙

1969年,中国大陆发展洲际弹道导弹与原子弹。为了获取情报,前“黑蝙蝠中队”飞行员黄文与11名组员在一个月黑风高的夜晚,驾驶一架美军的C-130运输机从泰国起飞,越过喜马拉雅山抵达甘肃酒泉外围沙漠上空,空投两大箱侦测器材后安全返航。

飞行过程中,飞机一度遭解放军地面雷达扫描,但幸未被察觉,有惊无险返航。他说,美军设想飞机被打下来的最坏状况,不但有中情局渗透在康巴地区的游击队在地面接应,万一运输机被击落,游击队必须负责找到机组员并护送出中国大陆。黄文说,美军为获得中国武器发展进度,研发可通过大气分析获知研发进度的器材,一开始由美军U-2高空侦察机执行任务,但因空投高度太高,器材落地整个摔坏,美军又不敢低空飞入,因此找上台湾空军。 黄文与另外26名空军军官赴美受训九个月,其中12人获选执行任务,黄文为正驾驶,台湾作战代号为“奇龙计划”,美军则相对以“浓茶计划”为代号,结训后先到夏威夷、冲绳,接着前往泰国曼谷附近一座机场,5月17日晚间起飞。

黄文回忆说,当时昆明机场驻有四架具夜战能力的米格机,但因“奇龙计划”之前,台湾已二年多未执行深入中国大陆的飞行任务,解放军未料到又会有飞机进去,昆明连灯火管制都没做,C-130安然穿越,全程都在一千英尺以下高度飞行。飞机沿着西康、青海飞往甘肃,在酒泉附近沙漠以五百英尺高度投下两大箱器材后返航。解放军在柴达木盆地部署有一个SA-2防空导弹阵地,但台湾飞机未被察觉,顺利穿越导弹阵地,最后安全在泰国清迈落地,结束了13小时的航程。

2011年8月美国空军已经收到了一个小型机载联合战术无线电工程开发模型(EDM),支持空中和海上/固定站联合战术无线电系统平台的集成(AMF JTRS)。此EDM与Link-16波形功能实现集成,将用于支持美国空军研究实验室(AFRL)机动性空军部队机载网络安装和集成项目的集成和架构验证活动。玛丽埃塔系统集成实验室的EDM,是洛克希德?马丁公司的AMF JTRS的团队(包括BAE系统公司、通用动力、诺斯罗普?格鲁曼公司和雷声公司)交付给美国空军的第二套EDM。

C-130“大力神”中型战术运输机

中国军方在八十年代通过民航渠道从美国购买了2架C-130运输机,上图这架涂有中国国际航空公司(Air China)标记的就是其中一架。下图为杂志上的民航C-130老照片。

C-130“大力神”中型战术运输机

台湾军方购买了约20余架C-130,其中包括秘密的EC-130电子侦察机(下图),用于监听大陆方面的各种电子通信。

C-130“大力神”中型战术运输机

2009年,美军开始测试以C-130为平台的战术激光系统ATL(Advanced Tactical Laser)

战术激光系统,C-130“大力神”中型战术运输机

C-130诞生在“柏林封锁事件”发生后。“柏林事件”起因是二战刚刚结束后,由于苏联和盟国间矛盾逐渐激化,苏联为向西方盟国加压,封锁了所有通往西柏林的陆上道路。而西柏林在停战协议中是盟国的占领区,当时居民还需要靠盟国救援生存下去。苏联认为只要封锁西柏林一段时间,盟国必将向苏联让步。但盟国立即展开了从空中向西柏林运送救援物资的行动,在长达近一年的封锁期内向西柏林昼夜不断的空运物资。这一史无前例的大空运彻底打乱了苏联的计划,最后苏联不得不重开封锁线,倒落得个坏名声。

“柏林事件”使各国充分认识到空运的重要性,而性能出色的运输机是空运力量的核心。因此当时刚由美国陆军独立出来的美国空军,于1951年向美国各大飞机制造公司发出关于新型运输机的技术招标,为期两个月,其技术要求细节如下:

·运送92名步兵或64名全副武装的伞兵时,航程必须达到1980千米;最大载重需达到13608千克,能够运载当时美军大多数的装甲车辆、火炮和卡车等大型货物;

·货舱主舱门设计应能使车辆直接进入,必须有空投伞兵用的侧舱门;

·可在土质或钢板平铺的简易跑道上进行短距起降;

·为了能进行低空低速空投,必须能在225千米/小时的低速条件下做稳定的掠地飞行;

·能在一台发动机失灵的情况下正常飞行。

此后洛克希德公司的先进技术设计部门——即著名的“臭鼬工厂”(Skun Work)很快地完成代号L-206的原型机。L-206方案于1952年11月战胜了其他厂家的设计方案,获得了空军的原型机制造试验合约。原型机YC-130于54年8月在加州伯班克完成首次飞行。空军对两架原型机的试验表示满意,随后在53和54年订购了27架C-130,首架量产型C-130A在55年4月首飞,56年12月开始交付美国空军的战术空运联队。

美国C-130“大力神”中型战术运输机 USAF C-130 Hercules

C-130采用高单翼、四发动机、尾部大型货舱门的机身布局。这一布局奠定了战后的中型运输机的设计“标准”,此后绝大多数中型运输机都没有跳出这个框框。众多的重型运输机也采用了相似的设计。因此说C-130是当代运输机的“鼻祖”,也并不太过分。

C-130设计上最大的特点是其设计彻底的力求满足战术空运的实际要求,因此它非常适合执行各种空运任务。铝合金半硬壳式结构机身大型的尾部货舱门就是一个好例子。这一设计起源于二战中的军用滑翔机,运输机中C-123是第一种采用这种设计的型号。但是把这一设计完善并推而广之的是C-130。C-130的货舱门采用了上下两片开启的设计,能在空中开闭;在空中舱门放下时是一个很好的货物空投平台,尤其是掠地平拉空投的时候,在地面又是一个很好的装卸坡道。而且该舱门也是整机气密结构中的重要一环。下图为C-130在空投货物。

美国C-130“大力神”中型战术运输机 USAF C-130 Hercules

C-130的主起落架舱也设计得很巧妙,起落架收起时处在机身左右两侧旁突起的流线型舱室内,从上图能清晰的看到起落架舱。这个设计使得起落架舱不会占用宝贵的主机身空间,大大方便了货舱的设计,且使得主机身的结构能够连续而完整,强度大。另外一个好处是这种设计左右主轮距较宽,在不平坦的简易跑道上稳定性好。当然缺点也很明显:突起的起落架舱增大了飞行阻力,但总体上利大于弊,因此这一设计也为之后的各种运输机沿袭。C-130起落架舱内还装有用于启动四台主发动机的辅助动力装置,在战地条件下不需要地面设备的帮助就可以起飞或移动。

高单翼也是C-130的一大特点,当然此布局第一次被采用不是在C-130上。二战时高单翼的设计并不流行,因为中低翼布局能令起落架的高度缩短,且制造上较为简易。但随着运输机吨位体积的不断飙升,中低翼设计的缺点越来越突出:增大的螺旋桨使得机翼离地的距离必须增大,但这样的话沉重的机身离地距离也增大了,对机身强度、起落架的要求更高了,装卸货物也很麻烦。因此高单翼在这个时候就很可贵了:即可留出足够离地距离给螺旋桨(也包括翼吊式喷气式发动机),又使得机身能贴近地面。战后大量运输机采用了高单翼布局。C-130机翼的详细资料为:翼根翼型为NACA 64A318,翼尖翼型NACA 64A412,上反角2°30′,安装角翼根3°,翼尖0°,1/4弦线后掠角0°。全金属双梁受力蒙皮结构,机械加工的整体加强变厚度蒙皮壁板,长度14.63米。副翼由普通铝合金制成。串联式液压助力器,由两套独立的液压系统供压。副翼上有调整片。富勒式铝合金后缘襟翼,机翼前缘用发动机引气防冰。

总而言之C-130在设计上是相当完美的,这也使得其发展改进的余地很大。

美国C-130“大力神”中型战术运输机 USAF C-130 Hercules

C-130第一种批量生产型号是C-130A(下图,上图为“小鼻子”的C-130原型机),采用艾里逊公司的T56-A-1A涡轮螺旋桨发动机,推力2790千瓦,使用3叶螺旋桨。最大起飞重量56337千克,有效载重15876千克,航程是3520千米。最初的27架使用AN/AN-42雷达,后期采用AN/APN-59,机首因此增大,结果获得了“小木偶鼻”的外号。C-130A于1956年12月开始交付使用,1959年2月停产,共生产231架,其中出口澳大利亚空军11架。之后的数十年里C-130家族里增添了众多成员:

美国C-130“大力神”中型战术运输机 USAF C-130 Hercules

第一种改进型B型1958年11月首飞,发动机改为T56-A-7,推力3020千瓦,使用4叶螺旋桨,最大起飞重量增加61236千克。由于中央翼段增设了内部油箱,航程也加大了。为适应更大的起飞重量,机身结构进行了加固,液压和电子设备也进行了改进。内侧发动机以内的机翼里增设了油箱,总燃油量增加到20000千克。加强了起落架,起飞总重增加到61200千克。1958年11月20日首次试飞,1959年6月12日交付使用。共生产了230架,其中出口印度空军10架、加拿大空军4架、巴基斯坦空军6架、南非空军7架;有4架改型为LC-130F,12架改型为HC-130G,46架改成KC-130F、7架改成C-130F。

C-130C是美国空军的附面层控制试验机,第一架编号NC-130B。外侧发动机改用YT56-A-6涡轮螺桨发动机,起飞时发动机的尾流吹过副翼、襟翼、方向舵和升降舵,可使飞机失速速度减小到97千米/小时。起飞总重45360千克时,起飞滑跑距离可缩短到170米,着陆滑跑距离缩短到190米。原型机于1960年2月首次试飞。后计划取消。

C-130D是基于A型的改进型。D型主要用于极地运输,共有12架。改用机轮滑橇式起落架,并可由助推火箭辅助起飞。为适应长途飞行,增挂两个容量各为1705升的副油箱,机舱内增设两个各1890升的油箱。

1961年C-130E首飞,是B型的发展型,62年4月起开始服役。E型最大有效载重提高至20412千克,航程增加。装4台T56-A-7A涡轮螺桨发动机,翼下增挂两个容量各为5145升的副油箱,加强了起落架。最大起飞重量79380千克,载货量20000千克。共生产510架,装备美国战术空军、海军、海岸警卫队及加拿大、伊朗、哥伦比亚、土耳其、巴西、瑞典和阿根廷等。1961年8月25日首次试飞,1962年4月开始交付,1975年2月停产。

C-130F的原编号为GV-1U,是美国海军空运的专用型飞机,起飞总重61200千克。与KC-130F类似,但无副油箱和舱内加装油箱。仅生产了7架。

64年11月H型首飞。C-130H使用与E型相同的发动机(T56-A-15,推力3660千瓦),但改进了高海拔高温性能,并且降低了燃油消耗率。H型从1974年起换装新型辅助动力装置,并改善了机内空调系统。C-130H是美军目前主要的战术空运运输机,同时也是主要的出口型号。截止1988年12月31日,美国空军、海军和海岸警卫队共订购366架,国外用户有50个国家和地区,共订购478架。1986年底开始交付台湾12架,日本8架。

H型衍生出了C-130H-MP军事巡逻和搜索救援型。基本结构和C-130H相近,最大起飞总重70310千克,最大载重18630千克。装有搜索雷达、照相设备、计算机控制的惯性导航和奥米加导航系统,以及救援空投设备。搜索半径370千米时,可续航16小时50分钟;高度1525米,搜索半径3333千米时,搜索时间为2小时30分钟。H-MP型已交付给马来西亚空军3架、印尼空军和美国海岸警卫队各1架。

英国皇家空军也采用了C-130运输机(下图)。为英军设计的C-130K(英国改名为“大力神”C1型)于66年10月首飞,该型与C-130H基本相同,但装卸系统和电子系统改用英军标准设备。K型共生产了66架,其中后30架机身延长了4.57米,并被重命名为“大力神”C3型。机体的延长使得货舱内可多装载两只货盘或28名士兵,不过代价是起飞重量增大、航程减小。加装软式空中加油管。该型号在洛克希德公司内部的编号为C-130H-30。印尼军方也是C-130H-30的用户,为其生产的C-130H-30在1980年9月正式交付使用。

C-130“大力神”中型战术运输机

C-130H-30保持有2个世界航空航天协会的该级别的世界飞行记录和1个美国记录,分别为:一次通过可以连续投下24个集装箱,总重19624千克;一次通过可以空投一个完整的榴弹炮班组(包含三只货盘上的装备及8名伞兵);一次空运可以空投92名全副武装的伞兵。共交付35架,其中阿尔及利亚空军7架,喀麦隆空军1架,迪拜空中之翼1架,法国空军7架,印度尼西亚空军7架,尼日利亚空军3架,沙特阿拉伯1架,西班牙空军1架,泰国皇家空军3架,韩国4架。两架尼日利亚飞机可改装成载客90人的运输机,改装时间不到1小时。

C-130G型是“北极星”潜射战略弹道导弹潜艇支援运输型,用于向战略弹道导弹核潜艇提供通信、运输服务,与E型基本相同。

C-130M军援出口型近似C-130E,但没有前货舱门,驾驶舱内的设备和电子仪表与C-130B相同。

美国C-130“大力神”中型战术运输机 USAF C-130 Hercules

其他改型包括:

DC-130靶机控制型。可在敌占区之外远距离遥控无人驾驶飞机,到达轰炸目标上空时,DC-130可发出投弹信号指挥无人机投弹。

EC-130战术机载指挥和通信型。美空军用其来代替EC-121电子监视机,背鳍上方和每个外翼下方增加了大型刀形天线,机身两侧有小型刀形天线。机翼下面刀形天线外侧和尾翼弹丸形舱中装有拖曳天线,该天线可长达几百米。

由于在阿富汗所进行的“持久自由”行动中,EC-130H型表现很好,美军计划对其改进升级。EC-130H有力的为地面部队提供了敌情信息。改进将集中在其电子系统,使作战能力得到进一步的提高。EC-130H绰号“罗盘呼叫”,改进工作将从2002年夏天开始,最终改进所有的13架该型飞机。改进将为EC-130H安装公共的硬件结构,以便在未来的改进中进行软件更新。计划加装特别发射阵电子干扰吊舱,该吊舱在对阿富汗的战争中经过了考验。现在美国空军正在对特殊发射阵系统进行频率扩展,以扩大它的频率覆盖范围。另一个改造项目就是安装信号链接装置LINK-16。LINK-16能够使该飞机与美国空军的其它飞机进行合作,通过它的链接,EC-130H能够接收RC-135“联合铆钉”发出的信号,直接与其它间谍飞机取得联系。“联合铆钉”能为EC-130H提供电子干扰的效果评估。

美国C-130“大力神”中型战术运输机 USAF C-130 Hercules

2004年4月,BAE系统公司已从美空军获得价值6000万美元的后续合同,为EC-130H提供武器系统升级。BAE系统信息和电子战(IEWS)部3月24日接到1900万美元合同,将完成第35批次综合升级工作。BAE系统公司将领导承包商小组,开展更多综合试验、试飞原型飞机并加入新的操作人员控制软件。所有工作将在2005年完成。BAE系统公司还在2月16日接到一份2400万美元合同,为第35批次第4部分的飞机提供升级。此项升级将能提升飞机抵御多种威胁的能力。该工作将于2006年完成。同时,BAE系统公司还于2月17日获得了价值1600万美元的主任务工程支援服务合同,将提供武器系统任务设备支援服务,包括后勤和技术支持。此项工作将在2005年完成。IEWS自20世纪80年代起就为EC-130H制造电子硬件及软件。该机主要用于支持战术空中机动和为地面和海上部队提供信息战能力。飞机使用干扰技术,可以防止或降低敌方指挥和控制信息的通信和传递。美军有两个由14架EC-130H组成的中队驻扎在亚利桑那州Davis-Monthan空军基地。

EC-130G为美国海军使用的EC-130的编号。机上有甚低频无线电,可向航行在世界任何地方的导弹潜艇转达紧急指令。EC-130Q与EC-130G相似,但更为先进。美国海军用于指挥通信(Tacamo)任务。逐步被E-6潜艇通信机取代。

GC-130A是C-130A的改型,专供美国空军研究发展部试验发射和引导无人驾驶机用。共改装了两架。

HC-130B是搜索救援和回收型。原编号为JC-130B,用于回收“发现者”号人造地球卫星。

HC-130E为海上救援型。共生产3架。HC-130G 原编号SC-130B,用于美国海军搜索救援海上遇难人员。共改装12架。HC-130H是增大航程的空中搜索救援回收型,从C-130A改进而来。正常载油量同C-130E,又在机舱内增加两个容量各为6800升油箱。机头上装有新型可折叠的回收装置,可反复从地面回收227千克重的人或物。机上共10名乘员。64年12月8日首次飞行,共生产70架。该型标准救援设备有:4只救生艇,两副担架,16套人员回收装置,一台绞车,10个照明弹发射器。投给被救人员的回收装置包括一个救生衣,一个充氦气球,一条152米的尼龙绳。绳固定在气球上,另一端与救生衣相连。救援时,飞机在低于152米的高度上以220~260千米/小时的速度迎风接近气球,机头回收装置的触角箝住尼龙绳,同时气球脱开,飞机将被救人员拖离地面或水面,通过回收绞车将其救入机舱,可同时援救两人。越战期间曾广泛使用。HC-130N机上采用了先进的方位仪,美国空军用来救援遇难人员和回收返回地球的宇宙飞行员密封舱。共生产15架。

HC-130P为专门为直升机进行空中加油的改型,由HC-130H改装,共生产20架。

KC-130F的原编号GV-1,美国海军陆战队使用的空中加油机,基本结构同C-130B,机务人员5~7人。共交付46架,1962年11月交付完毕。

KC-130R是美国海军陆战队的空中加油机,由C-130H改装。装有更大功率的发动机,增大了最大起飞重量,还增加10200升的外挂油箱,货舱中增加一个13600升可拆卸油箱。共改装20架。

LC-130为美国海军南极考察探险专用型。起落架改为机轮滑橇式。LC-130R 基本结构同C-130H,装有T56-A-16发动机,并装有助推火箭。2002年2月,美国美科学基金会(NSF)修复了一架坠毁在南极,在冰雪中埋藏17年的LC-130。该机在1959年制造,服役于南极洲McMurdo基地,为南极考察项目服务。1971年12月该机起飞时螺旋桨脱落,击中发动机和机身。飞机迫降,10名机组人员神奇的在冰雪中等待了三天,坚持到救援人员来临。由于维修成本高,美国将这架LC-130遗弃在南极洲的冰雪之中。1989年,NSF需要一架新的LC-130,根据成本分析,制造一架新的飞机需要3000万美元,而将那架南极洲的飞机重新修复好的成本只有1000万美元。不久之后,一个特别小组挖开冰雪,将飞机修复,两个月以后飞机飞回美国。在美国,该机在亚利桑那州荒漠中搁置3年,目前该机将很快重新投入使用。

美国C-130“大力神”中型战术运输机 USAF C-130 Hercules

MC-130E美国空军战场运输机。该型可将特种部队秘密运输出入敌人后方。装有夜视设备、地形跟踪雷达、空中受油设备和各种电子干扰设备。机上还装有人员回收装置。共生产14架,分别交付美国空军、埃及、德国和日本等国特种作战部队使用。MC-130H是C-130H的改型,MC-130E的后继,除救援任务,可进行心理战任务、空中侦察以及空降和地面-空中救生。1983-1988财年生产18架,美国空军还可能在1999年前再购买24架。首架MC-130H于1988年开始飞行试验(携带E-系统)。19个月的正式飞行实验于1988年9月20日开始在爱德华兹空军基地进行。

美国C-130“大力神”中型战术运输机 USAF C-130 Hercules

RC-130是空中探测和侦察型。RC-130A是C-130A的改型。用于测绘军事地图。机头雷达罩下有一探测天线罩,机身底部增开照相窗口。机务人员增加摄影领航员一名,摄影员一名,高精度短程领航员两名和航迹记录员一名。共生产16架,1959年全部交付完毕。

WC-130气象探测型。共生产17架。

PC-130H 海上巡逻型。巡航航程4600千米,最大载重21000千克。1980年1月开始改装。

C-130WBS和C-130VLS 两种C-130H的改型,主要用于满足90年代的战术运输要求。C-130WBS是短距起落型,机身加宽48厘米、加高71厘米。可载一般C-130货舱容纳不下的大型新式陆军装备。C-130VLS为大高度载重型,货舱容积增加23%,采用T型尾翼和新起落架舱。

据中国国防科技信息网报道:在保护前沿作战基地及小型前线哨站的测试中,美国陆军使用雷声公司研发的“格里芬”B导弹精确打击了预定目标。操作人员采用由系留航空器生成的GPS坐标,打击了4千米外的静止目标,满足预期试验目的。“格里芬”导弹操作界面友好,可采用GPS坐标或激光指示器制导。为了使效能达到最大化,导弹有空爆、点起爆或延迟起爆三种模式对付目标。“格里芬”导弹与发射管总长114厘米,总重20千克,可快速集成到旋翼机和固定翼飞机平台上。格里芬导弹现处于生产当中,并已集成到了C-130运输机上。目前,“格里芬”导弹有A和B型两种型号。“格里芬”A是一种发射时向后弹出的导弹,主要装备于C-130运输机等不常用于作战的平台。“格里芬”B是一种向前发射的导弹,可装备固定翼飞机、旋翼机和地面平台。

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