法国“大西洋” Atalantic反潜巡逻机1956,年北约认为随着苏联潜艇的威胁不断增加,必须研制一种新型反潜巡逻机,取代老旧的美制P2V反潜机。最终北约选择了使用罗罗公司发动机的布雷盖Br1150“大西洋”作为新反潜机的平台。“大西洋”(Atalantic)由法国达索飞机制造公司负责研制,是一种远程海上巡逻反潜机,用于反潜、反舰、侦察、预警、救援、运输等。早期的“大西洋”飞机在1964年~1974年间生产,供法、德、意大利和荷兰等国的武装部队使用。

“大西洋”ATL2是从早期的“大西洋”反潜飞机改型而来的,是双涡桨的海上巡逻反潜机。1977年7月,根据法国政府的指示开始“大西洋”ANG的设计论证,打算在1985~1990年取代现役的第一代“大西洋”和P-2“海王星”反潜机。1979年1月开始用原“大西洋”的机体改制两架原型机,1981年5月8日第一架原型机首飞,1982年5月26日第二架原型机首飞,1984年法国政府授权生产24架“大西洋”ATL2型飞机,1988年10月19日生产型首飞并开始交付使用。法国海军计划采购42架,1992年法国削减国防预算将订货数削为30架。该机的生产工作由曾经搞过早期型“大西洋”的布雷盖“大西洋”研究制造公司负责。发动机由法国斯奈克玛公司、英国罗耳斯·罗伊斯公司、比利时国营武器制造公司和德国MTU公司联合制造。螺旋桨由法国拉蒂埃公司和英国航宇公司制造。

“大西洋”ANG的基本性能要求与目前使用的“大西洋”相似,即:飞抵战区的巡航速度快、由巡航高度到巡逻高度下降快、低空巡逻时间长、低空机动性好;能携带各种武器和设备在全天候条件下发现和攻击潜艇和海上目标;可完成布雷、后勤支援、人员和货物运输任务,亦能执行先进的空中预警任务。在民用方面,可用于空/海救援、近海渔场和石油勘探区巡逻。与“大西洋”相比,在结构方面用作了一些改进,主要改进了结构的胶接技术和防腐措施,铝合金蜂窝夹层蒙皮壁板间的密封更好,以及为提高疲劳寿命和维护经济性而作的设计修改。其目的是为了提高该机的利用率,使一个中队的飞机保持75%的常备完好率;命令下达后20分钟内可完成起飞准备工作;飞机寿命可达20年,或至少有12000飞行小时。

“大西洋”ATL2有三个改型方案,1988年提出改进ATL2为ATL3的方案,1990年提出替补被取消的P-7的“欧洲海上巡逻机”方案,1991年向英国皇家空军提出换用2台TFE731涡扇发动机的“喷气大西洋”方案。这些方案目前均停留于纸面。“大西洋”ATL2的研究发展费用为30.46亿法郎,采购费为214.62亿法郎。

1989年10月交付法国海军,1991年中形成战斗力,并替代了法国海军的“大西洋”ATL1、P-2“海王星”反潜机。目前法国海军已经接受了定购的所有28架“大西洋”ATL2反潜机。

该机采用两台罗·罗公司4575千瓦(6220当量马力)的“苔茵”RTy·20MK21涡桨发动机。每台带动一副四叶PD249/476/3恒速螺旋桨(直径4.85米)。翼内4个压力加油整体油箱,总容量23000升。

在武器舱内可放置副油箱组,容量4600升。总体布局为悬臂式中单翼,全金属破损安全机身结构。“大西洋”外观的特别之处在于其葫芦型机身横截面,上半部分为增压乘员舱,下半部为武器舱。乘员10到12人。

机翼为悬臂式中单翼,翼尖有流线型的航空电子设备短舱。NACA64系翼型,仅外翼有6°上反角,安装角3°,梯形平面,前缘后掠9°。全金属三梁破损安全结构,在抗扭盒上和主起落架舱门上装有胶接轻合金蜂窝结构蒙皮壁板。

每边机翼上有两个常规的全金属副翼,由SAMM公司双缸作动筒操纵。全金属开缝襟翼超过翼展的75%。每侧外翼上表面襟翼前有3个扰流板。在每个上、下翼面有减速板。没有配平调整片。前缘有气动除冰系统。

机身为全金属破损安全结构,截面为8字形(双泡形)。上机身增压舱中心段、武器舱门和前轮舱门为胶接蜂窝夹层结构。机头两侧有空调系统进气口。悬臂式全金属尾翼结构,在抗扭盒上为胶接蜂窝夹层蒙皮壁板。平尾有上反角,固定安装角。操纵面由SAMM公司双缸作动筒作动。前缘有气动除冰系统。垂尾前缘翼尖为电子对抗天线。

可收放前三点式起落架,并列双轮。液压收放,前轮向后收起,主轮向前收进发动机短舱。主轮尺寸39×13-20,胎压11.77×105帕(12公斤/厘米2),前轮尺寸26×8-13,胎压6.37×105帕(6.5公斤/厘米2),新型盘式刹车,程序止动防滑装置。

法国“大西洋” Atalantic反潜巡逻机机组通常包括12人,包括在机头处的观察员、驾驶舱内的正、副驾驶员和随机工程师。战术舱内有无线电领航员、电子支援-电子对抗-磁异探测设备操作员、雷达敌我识别器操作员、战术协调员和两名声纳员,在后部有两名观察员。还可带替换人员或12名其他人员。中机身处是8座位休息舱,它后面是厨房、卫生间和衣柜。在后机身下部有可放下的带阶梯舱门。应急出口在驾驶舱地板上面和下面以及机身两侧和机翼后缘上方。

机上装有ABG/Sema公司的空调系统,由传动机匣驱动的两台压气机供气。热交换器和自持系统控制座舱温度。复式液压系统作动操纵面、起落架、襟翼、武器舱门和收放式雷达天线罩。3套基本的电气系统:变频三相115/200伏交流系统具有两台60/80千伏安发电机和现代化的控制和保护设备;恒频三相115/200伏400赫交流系统,有4台15千伏安发电机,每台发动机上安装两台;28伏直流系统,有由变频交流系统供电的4台6千瓦变压整流器,和一个40安小时的电池。一台60千伏安应急交流发电机由辅助动力装置恒速驱动。备有氧气瓶供应急之用。电防冰用于发动机进气道唇口、螺旋桨叶和桨毂盖。燃气涡轮辅助动力装置用于发动机起动、应急电源和地面空调。

机头下面是前视红外传感器。武器舱前是汤姆逊-CSF公司的Iguane可收放雷达。Iguane雷达族共包括四个型号,即Iguane、Varan、Agrion及Arcana。Arcana是计划中的最后一个型号,目前尚未问世。Agrion共有几个型别,Agrion-15是投入使用的最新型别。该族雷达具有以下七种功能:海战及反潜战,舰载面对面超视距目标攻击,搜索及营救,海洋环境保护,海上法律实施,导航,气象回避。其关键特征是:工作在X波段,采用脉冲压缩和频率捷变技术,因而使其在所有气象、海情及高度条件下具有高的性能和好的抗ESM、ECM能力。雷达发射机以低峰值功率发射宽脉冲编码信号。采用两种脉冲宽度:大目标或远距目标用几毫微秒的窄脉冲。接收机采用脉冲压缩处理,压缩比一般为几百比一。接收机使用场效应管,其灵敏度比使用一般管子提高三倍。显示器为一般的偏心扫描型式,有冻结功能,显示量程14~344千米。该族雷达均有BITE,结构上实现了积木化,模块更换无需重调机器,使维修非常便利。除操作员显示器的控制台外,其余LRU都装在天线头上,天线安装在机头下的可收放天线罩内。   

Iguane雷达的基本型用来更换舰载反潜飞机Alize上的监视雷达DRAAZA,它的改进型用来装备大西洋新一代作战系统ANG的远程海上巡逻机。改进型中有一套综合敌我识别系统和TWS装置,还有一套供选用的目标分类系统,该系统利用合成天线处理技术,地速测量是目标分类状态的副产物。当雷达处于合成孔径处理状态时,载机以机身侧部对准目标,雷达天线指向与航迹成90°角。如选用合成孔径多普勒处理器Anacorda,将使目标分类能力得到更大的改进。Anacorda可提供直至100千米远处的实时高分辨率雷达图象,而且它不要求天线固定,能在天线连续旋转时产生雷达图象。

性能数据

探测距离
     高度  460m  10650m
     海情  Ⅲ/Ⅳ  Ⅲ/Ⅳ
     潜望镜 19~24km
     排气孔 56km
     救生船 56km
     巡逻艇 111km
     货 船 240km
重  量 90kg
LRU    6

该机带有电码选编敌我识别询问器和译码器。机头左边和后机身底部有照相机。克鲁泽公司制造的磁异探测器放在尾杆内。Ararl3雷达探测仪用于电子支援系统。其它设备包括:高频通信电台,塔康导航系统和测距设备,无线电话制造公司的甚高频/调幅通信设备,电话和无线电通信公司的无线电高度表,柯林斯公司的中频和甚高频/超高频无线电罗盘,两套与导航卫星接收机交联的Uliss53惯性导航系统,汤姆逊-CSF公司的Sadang系统(用于处理主动和被动声响探测数据),高速打印机与显示终端,地图显示器和大气数据计算机。

法国“大西洋” Atalantic反潜巡逻机

非增压下机身主武器舱可安放所有北大西洋公约组织标准炸弹,深水炸弹,8枚寻的鱼雷或两枚空-面导弹(典型装载包括3枚鱼雷和1枚AM.39“飞鱼”导弹);4个翼下挂架可带3500千克外挂,包括火箭、导弹或容器;武器舱后面的舱内可放100个声纳浮标,此外的上、下机身都可存放声纳浮标和标识照明弹。

AM.39“飞鱼”导弹是法国宇航公司在其MM38舰舰导弹基础上研制的“飞鱼”反舰导弹系列中的新一代超低空掠海飞行的空舰导弹,装备直升机和固定翼飞机,攻击海上各种舰船目标。1972年开始研制MM38机载型,名称和代号为“飞鱼”AM38,1973年由“超黄蜂”直升机进行投放和发射试验,验证了其机载使用的可行性,并作为过渡型号于1977年7月进入现役。随后,对该机载型在设计上进一步修改,主要是:1)修改控制舵面,以适应超音速悬挂。2)用薄钢壳体的固体火箭发动机取代薄合金壳体的固体火箭发动机,装药燃烧时间相同,但推力增大,射程更远。3)导弹内部各系统均加强防护,以适应舰载飞机在舰艇甲板上的悬挂环境和飞行中的高空、低压条件。由于该改进型在性能上较MM38/AM38有很大提高,故给予其新代号AM39。1978年完成该弹的试验定型并投产,1979年进入法国海军服役,到1985年初订购458枚,交付404枚,其中74%出口。在1982年的英阿马岛冲突和随后的两伊战争中,阿根廷和伊拉克使用AM39导弹均取得引人注目的战果。该弹目前仍在生产并不断改进之中,到1992年已订购1350枚,1982年单价由20万美元涨到28万美元,1983年为60.528万美元。其第2批(block 2)改进型,已于1994年服役,装备法国海军改进的“大西洋”2反潜巡逻机和“超军旗”攻击机。

德国原计划2002年10月进行携带欧洲设备的美制“全球鹰”无人机的试飞工作,以验证该机代替“大西洋”执行侦察任务的可能性。因阿富汗战争、伊拉克战争的关系,拖延至2003年底方才开始试验。

法国“大西洋” Atalantic反潜巡逻机

该机巡航速度快,低空巡逻时间长,低空机动性好,能适应各种气候条件,这使得“大西洋”很适合反潜任务。

法国“大西洋” Atalantic反潜巡逻机

法国“大西洋” Atalantic反潜巡逻机

近期达索公司推出了ATL3——“大西洋”的最新改型设计,采用了新的玻璃驾驶舱和六叶大倾斜螺旋桨。下面上图为ATL2的设计,下图为ATL3方案。

法国“大西洋” Atalantic反潜巡逻机

法国“大西洋” Atalantic反潜巡逻机

法国“大西洋” Atalantic反潜巡逻机

基本技术数据

机长 33.63米
机高 10.89米
翼展 37.42米
翼面积 120.34平方米
机舱长 18.5米
机舱最大宽度 3.6米
机舱最大高度 2米
机舱容积 92立方米
主武器舱 9×2.1×1米(长×宽×高)

空重 25700千克
最大起飞重量 46200千克
反潜任务起飞重量 44200千克
最大燃油量 18500千克
最大武器载荷 2500千克(机内) 3500千克(外挂)
最大着陆重量 36000千克
最大平飞速度 649千米/小时
最大巡航速度 555千米/小时(高度7620米)
正常巡逻速度 315千米/小时(高度1525米以下)
最大爬升率 14.7米/秒(海平面高度,起飞重量3000千克)
实用升限 9145米
起飞距离 1840米
着陆距离 1500米
最大续航时间 18小时
转场航程 9075千米

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