乌克兰/俄罗斯“安-70”先进运输机

安-70先进运输机

在各个前苏联共和国经济持续低迷的情况下,其中国力最强的两个国家:俄罗斯与乌克兰都力图通过军工外贸换取急需的外汇资金。因此,在经费极度困难的情况下,两国还是尽其所能的推进军事航空项目。其中令人瞩目的一颗明星,就是安-70(安-70)宽体短距起落中型军用运输机。安-70项目已进入试飞阶段,但由于俄罗斯倾向于扶植本国的图波列夫设计局研制的中型运输机,而乌克兰独自完成项目存在着很大困难,加上两国之间的政治冲突,安-70项目可以说是前途未卜。2008年10月,乌克兰方面表示中国正在与其联合研制安-70-600型运输机。

站长原创文章:乌中联合研制安-70-600型运输机 | 分析伊尔-76、安-70与中国未来军用运输机

安-70运输机由乌克兰的安东诺夫科学技术综合体(前身安东诺夫设计局)研制,与俄罗斯联邦共同开发。两国计划用这种飞机取代陈旧的An-12涡轮螺旋桨军用运输机(中国运-8原型)。

目前安-70正在进行飞行试验,为批量生产作准备。其稳定性和可操纵性、新型发动机节油高能的特性均表现优越。安-70总重达47吨,在3800千米~7400千米的高度上能运载25~35吨货物。载重能力与美国C-141喷气式运输机相近。巡航速度750千米/小时(接近螺旋桨驱动的飞机的速度极限),可执行各种高度的空投任务,能空投重达20吨的单件物品,也可以运载300名全副武装的士兵或206名伤病员。安-70能够在铺设层不厚的180米长的水泥跑道上起降,还可以在未经铺设的600~900米的跑道上起降。在上述起降条件下,能运载20~25吨重的货物飞行1450~3000千米。

安-70最独特而先进之处是它的4台Д-27发动机和CV-27对转桨扇。桨扇是界乎于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种新颖的高亚音速空气动力推进方式,其特点是通过喷气发动机驱动大翼面的多片桨叶,获得比传统螺旋桨或喷气发动机更好的推进性能,尤其在提高效率、节省燃油方面效果显著,是各国目前大力研究的一种新技术。

乌克兰/俄罗斯“安-70”先进运输机单台Д-27发动机功率为10440千瓦,由双转子燃气发生器和CV-27双排桨扇组成的先进桨扇发动机。CV-27桨扇直径4.49米,一台发动机上的桨扇共14叶,布局独特,分前后两组,前面一组8叶,后面6叶;两组桨叶工作时反转。桨叶气动外形独特,呈弯月状,类似于潜艇的大倾角桨叶,具有极高的推进效率。

凭借上述先进发动机和桨扇,安-70以最大巡航速度飞行时,其油耗比现役运输机上使用的涡喷发动机要少20%~30%。这使得安-70有着非常好的经济性,而这正是苏联、俄罗斯飞机一样薄弱的地方。因此,安-70一面世就受到国际航空界极大关注,因为它代表着世界运输机发展的潮流。

但是,在1990年前后,世界石油市场油价一直趋于稳定,致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机,后仍装涡扇发动机。尽管安-70的桨扇有一定优越性,但却带来了结构复杂、风险增大等问题。

安-70装有先进的数字式机载设备,允许飞机在各种高度上昼夜飞行,并有先进的电子对抗自卫设备。机上可以选装多通道信息传输系统,也可以使用西方机载电子设备。机组工作环境舒适,驾驶舱使用了多功能彩色显示器。安-70的电子导航和飞行控制设备能自动的在未经铺设的机场起降,且不需地面的帮助。在空投和装卸各种物品时,该机能通过电气系统自行操作。机上装卸设备是4台电动缆车,总牵引能力12吨。按客户要求可以快捷的加装滚轴传送带,以方便装卸箱状货物。

乌克兰/俄罗斯“安-70”先进运输机

安-70发动机功率大,起落架、机体结构能适应各种不同的机场,例如临时平整的土机场。具体一点,安-70可以在跑道长1300~2500米、压强限制为5千克力/平方厘米的机场上起降。加上飞机飞行和装卸自动化程度高,对机场维护设施要求少,都使得安-70具备优秀民用运输机的条件。当然,安-70的强项始终是军事运输。

遗憾的是安-70的发展必将非常坎坷。首先乌克兰和俄罗斯经济低迷,直接影响了安-70的开发和生产,研制经费必然紧缺;其次两国军费匮乏,无力装备这种先进的运输机,因此安-70无法在本国空军中进行实际检验,外销时缺乏说服力;第三,桨扇发动机固然有其先进性,但新事物的可靠性终究要差些,这也是一个不利因素。虽然乌俄两国大力推销,不断参加包括珠海航展在内的各种航空展览,但至今安-70仍无法打开销售局面,这样一种先进的运输机如果因非自身的原因夭折,将会是一件很可惜的事。

乌克兰/俄罗斯“安-70”先进运输机

2002年7月,捷克成为第一个购买安-70型机的国家,将购买3架飞机,交货时间为2005年底到2006年。2002年8月,俄罗斯总理卡西扬诺夫与乌克兰总理基纳赫联合致信印度政府,建议印度参加安-70型军用运输机的制造计划。现在俄乌合营的“中型运输机”财团正与18个潜在用户进行积极谈判,包括印度、中国、伊朗、阿尔及利亚、加拿大、南非和一系列东南亚国家。为完成安-70的设计工作,财团估计现在还需要花费8600万美元,其中包括完成飞行试验、适航认证、获得发动机和主要配套设备试验的相应证书,但不包括生产的技术准备费用。预计该机的价格约为6500到7600万美元,主要竞争对手是欧洲空中客车公司的A400M型运输机。

2003年4月,俄罗斯国防部已经做出原则性决定,放弃装备安-70。国防部认为俄罗斯应该停止与乌克兰一起参加安-70的设计计划。俄国防部领导人则认为,安-70型机在设计过程中已经陈旧老化,飞机的技术性能无法满足现在对中型军用运输机的要求。为满足俄空军对中型军用运输机的需求,应选择一种纯俄罗斯制造的飞机。俄乌双方到了2002年都未能开始制造该型机,而且合作双方开始在许多问题上出现分歧。2003年1月底,俄空军总司令米哈伊洛夫上将表示,安-70过重,已经超过中型运输机的界限,而重型运输机俄罗斯拥有伊尔-76MD,还将配备新型的伊尔-76MF型机。此外,安-70型机无法投入成批生产,首架飞机已经坠毁。该型机虽然已经飞行了386小时,但发现了382项重大缺陷,飞行中发动机停车52起。该机的发动机还不符合欧洲的噪音标准,无法飞赴欧洲。因此,俄空军计划将正在设计的、技术较为成熟的图-330型机作为自己的中型运输机。

乌克兰/俄罗斯“安-70”先进运输机

2003年7月,俄罗斯政府总理卡西亚诺夫表示,2004年安-70将完成全部研制设计工作。这否定了4月国防部宣称放弃该型号的决定。卡西亚诺夫称,目前俄乌共同研制安-70型机联合计划中没有任何没有解决的问题,同时也不存在严重的分歧。他说:“该联合计划中只有几个订购者和设计者表面的小问题,不会影响计划的整个进程。”在研制过程中,由军方提出的安-70型机的几点战术技术要求还没有得到解决,目前订购者与设计者的观点已基本一致。卡西亚诺夫表示相信,近两个月所有问题将得到解决,并将于下一年完成所有设计工作。俄罗斯和乌克兰于近期召开了会议,制定了有关解决安-70型机飞行试验计划未来问题的具体措施,为该项目的重新发展提供了保障。站长认为,这说明4月俄国防部的对外宣传显然是一种与乌克兰方面讨价还价的谈判伎俩。

据俄罗斯航空新闻网2003年9月17日报道:乌克兰安东诺夫公司称,中国正在研究参加安-70型飞机的制造计划。据乌方称,如果安-70型机能够装备中国空军,则可大为提高其机动能力和作战能力。航空公司使用安-70型机也可增强其运输能力,降低费用。现在,安东诺夫公司与中国同行正在实施一系列的航空制造业合作计划,包括为中国第一航空集团为ARJ21型喷气式支线飞机设计机翼。同时,公司也与中国西安航空工业公司进行合作,在运-8F400型机的基础上研制中型运输机运-8F600。2002年11月,乌克兰工业政策部与中国国防科技与国防工业委员会签署了航空工业领域合作备忘录。

乌克兰/俄罗斯“安-70”先进运输机

2003年11月乌克兰安东诺夫航空科技联合体继续进行安-70型军用运输机的第二阶段联合国家试验。已经进行了除冰试验、伞兵、装备和货物空降与空投试验,以及600~800米土质跑道起降试验,均符合技术任务要求。根据试验计划,该机已经于11月份完成了最大货载35吨的飞行试验和起载(47吨)飞行试验,试验中所获数据,包括千米油耗、爬升率、飞行高度等都符合设计要求。在这些飞行过程中,安-70型机还创造了起飞重量为100~150吨的涡轮螺旋桨运输机级别的6项世界纪录。其中,飞机携带55063千克的货物飞行到7355米的高度,从而证明了飞机的高度性能。未来安-70型机还将进行低温条件下的飞行试验和结冰试验。

2004年9月,乌克兰方面表示安-70试飞工作将在10月重新启动。这次试飞将包括采用一台不包含俄罗斯部件的D-27桨扇发动机。第一架生产型安-70计划于2005年交付,目前部分机身分段已完成。

乌克兰/俄罗斯“安-70”先进运输机

2005年3月,乌克兰财政部长宣布,政府已决定重新调整在2005财政年度对安-70型军用运输机项目的拨款方案。乌总理尤里·季莫申科在当天举行的新闻发布会上表示,今年对安-70项目的拨款将会被减少一半。她解释说:“裁减项目拨款的原因仅仅是由于以前的方案中存在着腐败因素的影响。”乌政府认为原来对安-70项目的拨款被人为地抬高了,多出的资金最终都落入了某些官员的腰包。按照乌克兰前政府早前制定的预算方案,乌今年将为安-70项目拨款约2500万美元,以便为国防部生产和购买首架新型运输机。除此之外,俄罗斯也计划拨款1亿卢布用于新机的试验工作。安-70型军用运输机的国家试验计划应在2006年年初结束。乌克兰空军计划在今年接装首架量产型安-70。其实乌基辅飞机制造厂从2001年12月份便已开始安-70的量产工作,但由于缺乏足够的资金支持,首架飞机的生产工作在2002年被迫中断。在2004年获得4580万美元的预算拨款后,目前安-70的生产工作已得到恢复。

2006年12月,俄国防部长伊万诺夫证实,俄罗斯国防部坚决拒绝进一步参与同乌克兰联合研制的军用运输机安-70项目。俄罗斯国防部认为,俄罗斯空军并不需要这种飞机,但这种飞机可以作为商务用机。伊万诺夫说:“俄罗斯空军和军事工业委员会在对飞机的需求方面意见一致,但这决不意味飞机不能用于商业或者其他用途。不是任何政策或者每个商业计划都能以成功结束。”俄罗斯目前更为愿意扶植本国的航空工业,例如支持图波列夫设计局发展中型运输机,因此俄罗斯对乌克兰为主导的安-70项目热情减退也是必然的结局。如果俄罗斯彻底退出该机研制项目,乌克兰很可能无力独立完成安-70项目。

2007年3月,安东诺夫航空科技生产联合体的总经理瓦西里-杰普洛夫宣布:乌克兰军用运输机安-70的试验将于4月恢复。试验项目计划2008年完成,试验必须完成在结冰、技术故障和空降等条件下的一系列飞行。杰普洛夫强调,为了对俄罗斯终止参与安-70项目问题的各方观点进行分析,乌克兰和俄罗斯需要建立工作小组,俄罗斯方面目前还没有提供工作组代表的资料,但是乌克兰已经组建了自己的工作组并提出了建议。根据2006年12月7日"尤先科-普京"领导的安全委员会下属分委会的决议,乌克兰和俄罗斯的工作组应当在2007年第一季度完成,在2007年第二季度分委会会议召开之前,专家应当提出自己的结论。

2007年11月,哈萨克斯坦准备参与安-70运输机研制项目。此外,阿联酋的代表也提议就安-70飞机开始具体磋商。乌克兰专家认为,考虑到欧洲的A-400M飞机由于动力装置问题要推迟一年半到两年投入市场,安-70飞机计划将会更具吸引力。此外,航空煤油涨价将会削弱那些燃料消耗高于乌克兰安-70飞机的直接竞争对手的经济吸引力。基辅"阿维安特"航空厂计划在2008年初为乌克兰国防部完成第一架安-70机身的组装。飞机计划在2009年交付。而安-70飞机机翼的组装能力只有乌兹别克斯坦的塔什干航空生产联合体具备,目前有三副机翼在该企业处于不同的生产阶段,其中的一副机翼已完成70%。塔什干航空厂准备完成机翼的组装,但是鉴于该企业加入俄罗斯联合航空制造集团公司的计划,请求给予时间与俄罗斯伙伴进行协商。据初步消息,俄罗斯联合航空制造集团公司并不反对这种协作。在完成所有协商后,基辅"阿维安特"航空厂与塔什干航空厂计划签订为安-70提供机翼的合同。乌克兰和俄罗斯于1993年和1999年签署了联合实施制造安-70运输机项目协议。起初俄罗斯方面宣称俄罗斯空军需要这种飞机。然而,在2006年初出现了知识产权划分问题,后来双方没能就拨款计划达成协议。根据协议,俄罗斯方面应为安-70项目投资80%,而乌克兰方面承担20%。但是俄罗斯方面开始缩减投资规模。2006年5月,俄罗斯方面正式宣布退出乌克兰-俄罗斯安-70飞机项目。同年7月乌克兰国防部声明,乌克兰能够自行制造安-70运输机。乌克兰安东诺夫航空科技综合体总设计师德米特里·基瓦表示,俄罗斯国防部能够重返安-70项目,因为俄罗斯很清楚已经进行了主要阶段试验的安-70在世界上尚无同类。

安-70-600

2008年10月,在本届珠海航空展览会上,乌克兰安东诺夫公司展出了一架AN-70大型军用运输机的等比例模型。而依据与安东诺夫的展台负责部人员介绍,这架参展的AN-70模型就是中国军方将要与乌克兰合作的AN-70-600型运输机的前身。依据安东诺夫人员解释说,中国和安东诺夫打算合作的大型军用运输机安-70-600型是一种提升性能后的新的安70型运输机,他指出中国军方对于此次合作研制新的AN70-600型飞机提出了很多甚至苛刻的要求。中国希望新的AN70-600型运输机可以搭载最大48-50吨。搭载50吨情况下可以持续飞行不少于大约3200公里。如果搭载乌克兰与俄罗斯大型运输机通用的40吨级货物可以持续飞行大约4500公里。同时中国军方还希望AN70-600型军用运输机可以最大搭载至少3辆中国产步兵战车,或者搭载120-150名伞兵。对于上述条件,安东诺夫人员表示说,这些条件应该并没有超越出AN70自身最大设计承载限度。也可以说中国的要求已经接近了AN70现有飞机的设计极限。不过他认为:安东诺夫公司完全有这个能力帮助中国军方完成这个计划。当问到有关该计划会不会因为有可能遭到美国制裁或者威胁而导致流产?他解释说这个计划虽然是以军方名义合作,但是AN70-600型运输机合作计划我们到目前为止,还并未受到任何束缚的制约。

2009年8月,乌克兰宇航公司安东诺夫设计局负责人表示俄罗斯和乌克兰已经就重启生产安-70军用运输机计划达成共识。Dmytro Kiva在Maks-2009航展新闻中心宣布:“我可以肯定我们将与俄方共同维持该项目直至完成,这种飞机将进入两国空军服役。”Kiva称该计划能够在2010年完成。俄罗斯国防部在一份声明中确认了相关报道,并称协议是由俄罗斯国防部长Anatoly Serdyukov和乌克兰国防部长Valery Ivashchenko在航展期间签署的。俄乌两国在1993年和1999年签署过关于安-70的协议,但俄方在2003年警告称这种飞机不安全,并随着与乌克兰的关系紧张在2006年正式退出该计划。自从现任总统Viktor Yushchenko在2004年通过“橙色革命”掌权后,乌克兰亲西方的姿态越来越明显。其申请加入北约的举动显然已经激起了俄罗斯极大的不满。

2011年6月俄罗斯空军发言人维克托尔-班达列夫向记者宣布:俄罗斯空军将在2012~2013年购买俄罗斯-乌克兰联合研制的军用运输机安-70。 他说:"现在该飞机正在进行生产试验,明年应当开始部队检验。" 如果国家委员会确认,飞机符合所有标准,那么将签定购买协议。他说:"协议将在2012~2013年签订。"但飞机的购买数量并不确定。 今年四月,俄罗斯国防部长阿纳托里-谢尔鸠科夫在基辅访问过程中提出,俄罗斯国防部计划从2015~2016年开始订购安-70飞机和改进的重型运输机安-124-100"鲁斯蓝"。

乌克兰安东诺夫设计局希望和中国共同开发安-70

据《青年参考》引述美联社报道,刚刚完成首飞的欧洲A400M军用运输机,因预算超支和订单缩水面临中途下马的危险,各参与国在德国柏林进行的紧急磋商迟 迟不见突破。正所谓“对手的失败就是自己的胜利”,曾被A400M打压的乌克兰安东诺夫设计局,如今扬眉吐气,因为它们开发的安-70运输机有望咸鱼翻 身。2010年第1期乌克兰《航空时代》杂志专访了该设计局总经理别林斯基,就安-70的前途进行了探讨,其中提到了与中国进行航空技术合作的话题。下为 专访的部分内容。

  安-70的效费比更有优势

  记者:提到先进的中大型军用运输机,人们总会把美国C-130J、俄罗斯伊尔-76MD和欧洲A400M挂在嘴边,而自从俄罗斯退出与乌克兰合作开发安-70运输机项目后,该机就变得默默无闻,难道安-70很难被市场接受吗?

  别林斯基:对于您的问题,我想举一个简单的例子,就拿安-70与当前卖得最火的美国C-130J和俄罗斯伊尔-76MD做个对比。

   假如现在有一个摩托化步兵师需要空运,这个师的装备总重为4341吨,数量为3894件。从载重量来看,安-70相当于伊尔-76MD(47吨),是 C-130J的3倍。从装载不同类型武器看,安-70能装载3817件武器,而C-130J只能装载1714件,伊尔-76MD为3367件,这是因为安 -70的货舱大得多,可容纳直升机等大型武器。

  经过计算,安-70只需90架次就可以运完所有装备,而C-130J用50架次只 能运完21%的装备,伊尔-76MD用60架次也只能运完62.5%的装备。这样一来,在需要快速反应的局部冲突中,只需动用安-70就能应付全部运输任 务了,而C-130J和伊尔-76MD无法单独胜任,必须有更大的运输机提供支援。
记者:您刚才的举例中为什么漏掉了欧洲A400M?

   别林斯基:A400M与我们的安-70在性能上没有太大差距,双方具有“市场冲突”的潜在特性。但安-70目前已通过所有测试,各项性能都得到验证。而 A400M刚完成首飞,并且在发动机和机载设备方面遇到一些问题,交付时间还得往后拖延。更重要的是,安-70的单价可以控制在5000万到6000万美 元之间,而A400M的单价已超过1亿美元,从效费比上看没有优势。

  顺便透露一下,作为A400M的重要参与国之一,现在连德国都想好了“退出战略”,它们对安-70运输机充满兴趣,已提出用它作为A400M的替代品,另有一些东南欧国家,也在研究吸纳安-70参与北约和欧盟航空运输的可能性,这难道还不能说明问题吗?

  俄罗斯打退堂鼓另有原因

  记者:俄罗斯媒体一直贬低安-70,声称2004年俄方之所以退出该项目,是因为它的可靠性不好,您对此有何评价?

   别林斯基:这完全是托词。我想强调的是,安-70是一架各项性能都很优秀的飞机,它早已过了风险系数较高的测试期,可靠性完全有保障。话说回来,世界上 任何一种新研制的飞机在开始时都没有很好的可靠性,那时候更需要暴露问题,然后加以解决。至于俄罗斯人对安-70的攻击,完全出于国内原因,要知道,俄罗 斯的图波列夫设计局和伊留申设计局,是不希望乌克兰生产的飞机出现在本国的。您现在也看到,放弃安-70对俄战略运输航空兵而言已变成一种灾难,它们的伊 尔-76MD屡屡出现事故而面临大规模停飞的危机。

  记者:安-70何时投入批量生产?订单情况如何?

  别林斯基:目前,基辅“阿维安特”航空厂正按合同为乌克兰空军组装首批5架安-70,其中两架应于今年交付,总订货量接近20架。当然,我们的最大市场在海外。

  愿意拿技术换中国市场

  记者:一些西方媒体称,安东诺夫设计局试图将安-70的技术转移给中国,准备帮助“东方的伙伴”发展自己的军用大型运输机,您能解释一下吗?

  别林斯基:中国正在发展可取代伊尔-76MD的大飞机,我们与中国在这方面的合作正“有效持续中”。我们已向中方提交了运输机设计技术咨询说明书,详细说明安东诺夫能够提供的帮助,包括机体设计等方面,我们还建议中国使用乌克兰生产的发动机。
记者:能具体谈谈吗?

   别林斯基:我们提出两套设计方案:一种方案立足于安-70的基本结构,通过更换新型发动机,设计出气动布局达到最高标准的大飞机,这一方案的风险系数较 大,因为中国没有参与安-70的研制。另一种方案是以中国空军使用多年的伊尔-76运输机为蓝本,这样做的好处是中乌双方对伊尔-76都很熟悉,能保证在 较短时间内“推陈出新”。不过伊尔-76是苏联上世纪60年代末的产品,是否值得发展还是个问题。

  记者:对于中国研制新一代大型军用运输机,安东诺夫设计局希望发挥多大作用?

  别林斯基:世界上没有哪个航空企业像我们一样拥有如此丰富的经验,我们将是中国最真诚可靠的朋友。当然,我们更希望中国直接选择安-70,它能够满足中国军队和民航市场的需求。如果需要,中国完全可以实现安-70生产的本地化,这在成本核算上更加合理。

  更重要的是,在大飞机外销上处于劣势的乌克兰不像美欧俄那样担心技术流失,即便我们采取某种“技术换市场”的策略,也是颇有回报的。

乌克兰/俄罗斯“安-70”先进运输机

乌克兰/俄罗斯“安-70”先进运输机

基本技术数据:

机长:40.55米
翼展:44.06米
机高:16.20米

最大速度:Mach 0.73
巡航速度:750~800千米/小时
低空巡航速度:550km/h

最大航程:3600千米(载重35吨);5000千米(载重30吨);7400千米(载重20吨)

最大实用升限:12000米
最大起飞重量:130000千克
空重:66000千克

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