历史背景
西科斯基（ SIKORSKY）直升机公司位于美国康涅狄格州斯特拉福市，是美国联合技术公司（UTC）的一个子公司，其前身是被誉为“直升机之父”的伊戈尔·西科斯基于1923年创建的西科斯基航空工程公司，1929年并入美国联合技术公司。该公司自40年代开始研制生产直升机，主要为中型以上直升机，总重范围从5300公斤到33000公斤，迄今已生产交付各种型号的直升机6000多架。90年代初，由于前苏联解体，国际形式趋于缓和，美国西科斯基公司预测中型民用直升机的市场需求会有所增长，决定研制开发一种面向21世纪的军民通用型新型中型直升机。该计划正式于1992年在西科斯基公司立项，命名为S-92“直升客车”。 该机可用于客运（19－22座）、货运、航空救护、搜索救援等，具有低购买和使用成本、机内空间大、客舱安静等特点，将逐渐成为西科斯基公司最具有竞争力和多才多艺的机种。由于S-92直升机能满足军用和民用的多种使用要求，同时经济性也较好，所以，在同类直升机中，它极具竞争力。
1995年3月，西科斯基公司销售部副总裁何富良率团来景德镇，重点讨论合作协议和技术附件的大部分条款。中航技开始介入合作协议的谈判。
斜梁研制于1995年全面起动，1997年5月实现首架交付，到1998年12月15日研制批5架份斜梁交付完毕。研制批的5架份原型机的斜梁产品质量和交付进度均达到西科斯基飞机公司的要求，在六个合作伙伴中第一个按进度完成首批五架份原型机的斜梁交付，产品与尾梁的对接，均一次对接成功。
西科斯基公司在设计过程中很替用户着想，干方百计降低制造成本，并想方设法减少用户维护工作量，以降低使用费用。例如，为降低成本，缩短研制周期，该机有许多部件就尽量保持与：以前的S-70直升机部件的通用性，在传动系统部件中，通用性能达到40％左右。
该机采用了新设计的传动系统可大大提高耐久性。其新型减速器大修间隔时间可达到6000小时，是该公司传统减速器大修间隔时间的2倍。新设计的带弹性轴承的合金桨毂，寿命可达到5000飞行小时，而维护工资量仅是“黑鹰”直升机桨毂的三分之一。因此，S-92的价格和使用费用比同类直升机低，所以具有较强的竞争力。估计军用型直升每架售价仅为1300万美元，民用型售价还会更低一些。更重要的是，西科斯基公司并不是降低技术水平来研制廉价直升机的，与此相反，S-92采用了大量先进技术，在这一点上与同类直升机相比，也显得有竞争力。Ｓ-92直升机机体广泛采用了复合材料。采用复合材料的部位包括整流罩、浮筒式燃油箱舱、机头座舱罩、尾斜梁前后缘等，所采用的复合材料占机体重量的40％。复合材料的应用不仅减轻了重量，还提高了耐腐蚀性和抗破裂的能力。西科斯基公司以前的直升机机体寿命通常是5000飞行小时；而S-92A的机体寿命达到了30000飞行小时。
S-92机身两侧有巨大的流线型浮筒式燃油箱舱，每个容量为1134升，加上其内部还设有辅助燃油箱，这就可大大增加直升机搜索救援的范围或延长搜索救援的飞行时间。该机的搜索距离可达到1090公里以上，在必要的情况下；也可以对该机进行空中加油。
S-92A的旋翼系统采用具有先进高速翼型的大弦长复合材料桨叶，桨叶由石墨大梁、玻璃纤维蒙皮等组成，其弦长比S-70的桨叶弦长增加了12％。桨叶桨尖尖削，有30度后掠角和20度下反角。此外，旋翼还装有减摆器。实验证明；这样的旋翼不仅效率非常高，而且旋转中的振动水平也非常低。传动系统装有四级行星齿轮减速器，能传递3110千瓦的功率，由这种新型减速器驱动全新的旋翼系统，能显著提高S-92A的技术性能。
该机装有两台通用电气公司的CT7-8涡轮轴发动机，每台额定功率为1790千瓦，起飞功率为1529千瓦。最大连续功率：在一台发动机2分钟不工作时为1864千瓦，在一台发动机30分钟不工作时为1790千瓦。发动机装有全权数字电子控制系统。这种发动机的强大功率不仅能满足民用用户的需要；也能满足军用用户的需要。S-92上的电子系统，是以MIL-STD—1553或Anmc429数据总线为基础的综合模块化电子设备，不仅可适用于各种任务设备，而且还可大大简化设备的安装工作。
S-92A“直升客车”在取得适航 证以后，完全可以在国际市场上同EHl01、“美洲狮”和“超美洲豹”等直升机竞争。通过S92直升机、6吨级直升机、直升机发动机等项目的成功合作，中国与世界著名直升机制造商均建立了良好的合作关系，为今后进一步拓展合作方式，提高合作层次，奠定了坚实的基础。
中国参与S-92直升机研制的历程
1995年6月，草签合作协议，拉开研制序幕。
1995年12月，签定正式合作文本。
1996年12月30日，首件复合材料产品试验件发运美国。
1997年5月，美国联合技术公司来函，称中方为第一架原型机提供的部件达到了世界水平。
1998年12月，全面完成研制批5架份斜梁的交付任务。
1998年12月23日，S-92型直升机02架机在美国弗罗里达州棕榈滩西科斯基公司试飞中心首飞成功。
1999年6月，S-92型05架机在巴黎航展上作静展示，首次向世界亮相。
2001年9月，JHG接受了美国联邦航空局（FAA）对S-92国际合作项目的适航检定。
2001年11月，集团公司将设计更改后的首架尾斜梁整流罩按期装箱发往美国。
2002年12月17日，S-92直升机获得美国联邦适航当局（FAA）颁发的型号许可证。
西科斯基飞机公司日前在巴黎航展上推出了其新型军用直升机H-92“超级鹰(Superhawk)”，并称该机将成为全世界各国目前和未来直升机采办项目的强有力竞争机型。H-92的发展利用了研制出S-92的飞机开发项目的经验，该机抗弹性能获得提升，如将携带自封油箱和飞机敏感区增加装甲防护。所有H-92“超级鹰”还将带有红外抑制和箔条/曳光弹系统这样的自我防护系统，以抵抗导弹攻击。
该机还将采用军用级布线总线(military-grade wiring bus)，具有军用航电系统升级能力，可满足每个用户的需求。H-92“超级鹰”将以2台新型GE CT7-8C发动机为动力，新发动机将比民用型S-92上的CT7-8A发动机功率提高25%。西科斯基和GE飞机发动机公司在航展上签署了新发动机合同。H-92“超级鹰”已参加加拿大28架海上直升机项目竞标，同时也是西科斯基参与美国总统直升机替换项目竞争的机种，该直升机的作战搜索和救援(CSAR)型被美国空军视为该军种即将开展的100余架老龄“铺路鹰”直升机替换项目的首选机型。H-92“超级鹰”可在不到3小时内装载到C-5或C-17运输机上，所需地面保障设备也很少。
2007年4月据香港中评社报道，台空军规划采购美国Sikorsky公司的“S-92型”直升机作为陈水扁的专用直升机。蓝营“立委”24日上午在台“立法院”对此齐声表示反对。据报道，国民党籍“立委”林郁方指出，台军方连陈水扁使用波音737行政专机的情况都拒绝向“立法院”说明，空军现在不缺供陈水扁用的飞机，采购S-92的预算不必送来“立法院”，送来也不会通过。亲民党籍“立委”刘文雄说，空军老是用采购救难机名义给陈水扁买专用飞机，“立法院”同意军方购买昂贵的S-92直升机，“空警队”、“空军海鸥救难大队”不知可以用这笔钱买多少真正的救难机，陈水扁大概觉得原来的“福克50”直升机比较小，比较晃，不舒服，才想换S-92直升机。
外形尺寸
最大起飞重量
机长（旋翼和尾桨转动）
20.58m
内载
10931kg
机身长
17.32m
外载
12020kg
机身宽 （翼尖浮筒处）
3.98m
最大桨盘载荷
机高
6.45m
内载
42.7kg/m2
旋翼直径
17.71m
外载
51.9kg/m2
主轮距
3.84m
最大功率载荷（ A）
前后轮距
5.78m
内载
3.52kg/kW
内部尺寸
外载
3.87kg/kW
座舱
.
性能数据（ 估计值最大内起飞重量，海平面，国际标准大气）
长
5.66m
最大巡航速度
287km/h
最大宽度
2.01m
经济巡航速度
259km/h
最大高度
1.69m
悬停高度（有地效）
容积
16.9m
A
2990m
行李舱容积 （ S-92A）
3.1m
B
3870m
面积
悬停高度（无地效）
旋翼桨盘面积
231.55m2
A
1525m
重量及载荷 （ A:S-92;B: S-92IU）
.
B
2530m
空重（ A）
6743kg
航程
.
吊钩最大承载能力（ B）
4536kg
A
944km
B
889km
S-92尾斜梁由铝合金主体构架及碳纤维复合材料整流罩组成。铝合金主体构架主要包括：前梁、中梁、后梁、664站组件、674站组件、6#和7#肋、中承剪平台和下承剪平台、5块蒙皮和其它一些机加件、钣金件。复合材料整流罩主要有：前缘整流罩、后缘整流罩、底部整流罩、顶部整流罩、尾桨整流罩、尾减防护整流罩。整个尾斜梁通过664站的接头组件与尾梁对接，通过平尾前、后接头与水平安定面对接。