米-38是由俄罗斯米里实验设计局研制，由喀山直升机厂生产的中型运输直升机。用来替换老化的米-6、米-8及米-17系列。米-38型直升机的测试工作将在2007年之前全部结束。1989年该机模型参加了巴黎航展，这是该机首次对西方公开，原计划1993年首飞，由于苏联解体的冲击，至今该机仍处于研制阶段。尽管米-38采用一些西方关键设备，以求增大打入国际市场的机会，但至今试飞工作仍困难重重，国内外订单毫无着落，至今尚未正式投入使用。
米里实验设计局计划从2008年起每年生产10～12架米-38，每架新机的售价预计将在1200～1600万美元之间。
有分析人士指出，今后米-38的市场销量将有望达到300架，这其中有1/3将用于出口。
两台克里莫夫设计局TV7-117V涡轮轴发动机。最低起飞保证功率为2×1753千瓦(2×2383轴马力)。发动机装在机舱上部主减速器之后。发动机增压比和工作温度比较高，从而保证了较高的工作循环热动力效率。预计，在巡航工作状态下，发动机耗油率为235克/轴马力·小时。在高原和热带地区，这种发动机都可以保证直升机完成飞行任务，而又不致于降低有效载荷。在国际标准大气条件下和极限工作状态下，一台发动机发生故障时，仍可保证直升机安全起飞。
发动机装有电子监控系统，该系统由数据传输数据总线连接，并与直升机配套使用。当一台发动机电子监控系统发生故障时，第二台发动机的电子监控系统就会自动承担两台发动机的监控任务，当两台发动机电子监控系统都发生故障时，还可以使用简单的液压机械控制系统进行操纵。 米-38是传统的单旋翼带尾桨直升机，能承担多种任务，如战术运输、森林灭火、建筑吊装、医疗救护、营救伤员、海上垂直补给、近海油田作业以及航摄航测等。改装成水上运输型之后，可在水上起降。
旋翼系统为5片全复合材料桨叶，旋翼桨叶采用先进的几何形状，大非线性扭转，沿展向变化翼型，桨尖后掠，在机动飞行和以最大平飞速度飞行时，在保持最大升力的情况下，旋翼的悬停效率可达0.75。桨叶前缘装有防冰系统，桨毂为弹性金属氟化物夹层结构，装有弹性轴承和液压减摆器。整副旋翼只有一个润滑点。2副独立的2片复合材料桨叶的尾桨，桨叶为全复合材料结构。尾桨向右倾斜，垂尾后掠。水平安定面装在尾锥下部。尾桨也只有一个润滑点。
主减速器采用与米-26直升机主减速器相似的多路传输系统。这种多路传输系统不仅在重量上赢得了巨大的好处，而且当传输线路上一旦有部件出现故障，其它传输线路可供备用。主减速器后面有输入离合器、单向离合器和尾传动轴机匣。主减速器前面装有附件传动机匣，机匣内装有发电机、泵、传感器和风扇传动机构，机匣有一部分通过单向离合器与其它传输线路连接。在不起动主发动机的情况下，用辅助动力装置也可以起动一台发电机和一台液压泵。
传统的全金属半硬壳式加尾梁结构。机身两侧装有短翼。可收放前三点式起落架，前起落架向前收入驾驶舱地板下的舱内，主起落架收入机身两侧的短翼内，起落架采用大尺寸低压轮胎，以保证直升机在土跑道上降落。驾驶舱可容纳正、副驾驶员，其中一名驾驶员也可管理货物。驾驶舱内设有先进的彩色的电子综合显示系统。飞行中，以及在地面装卸货物和进行维护时所需的各种信息均可综合显示在电视屏幕上。主舱长6.7米，宽2.2米，高1.85米，可装载5000千克货物或32副可折叠座椅。客/货舱左侧有高1.7米，宽1.5米的大舱门。舱内有起重梁，大功率绞车盘和遥控液压货台。货舱地板和货台均装有滚棒的滚道，从而可以减轻货物装卸的工作量。后货舱门的装货跳板可远距离液压操纵。货舱地板中央开有长1.15米、宽0.75米的舱口，舱口处装有可吊挂5000千克货物的外挂系统，外挂系统设有战术和应急投放装置，以及吊索收放装置，用作其它用途时，舱口处还可安装航空摄影装置或其它照像装置。
3套独立的液压系统，2套液压系统一旦发生故障，剩下的一套仍可进行操纵。3台独立交流发电机和2组蓄电池，一套变压器、变流机、整流器和配线装置可保证2条独立的交流电汇流条和2条独立的直流电汇流条向多处供电。机上备有空调和通风系统，在外界温度为+40℃时，可保证驾驶舱温度不超过+25℃；在外界温度为-50℃时，可保证驾驶舱和货舱温度不低于+15℃。机上装有自诊断系统，该系统可根据直升机实际使用情况给出各主要系统的剩余使用寿命，检验各系统的工作能力，并找出出现故障的部件。装电传飞控系统，手动系统备用。驾驶舱内有5个彩色阴极射线管供飞行中使用。电子装置由大型中央计算机控制，也与带多普勒的自动导航系统和盲目着陆系统相联。还装有多普勒速度测量仪、捷联式航姿系统、远程导航系统、卫星导航系统、气象导航系统、电视系统、自动稳定系统、直升机参数(压力、温度、转数、功率和振动水平)检测系统、航向下滑系统、应急告警系统以及记录系统等。
2005年，欧洲直升机公司披露，由于有关产业所有权的问题无法解决，该公司终止了与俄罗斯米里设计局在俄联合研制与生产米-38通用直升机的协议。
欧直公司早在20世纪90年代初就加入了米-38项目，为俄方充当有关西方直升机取证及综合西方制造的飞控和导航设备的顾问。俄方为此与欧直联合成立了一家名为欧洲米里的项目公司，全权负责米-38项目的管理，并以风险共担的方式展开全面合作。后来欧洲米里公司还从普·惠加拿大公司订购了2台PW-127/S型涡轴发动机用于米-38。
1998年双方的合作由于股权结构变化的问题出现了麻烦——欧直公司所占比例超过了25%，而25%是外国公司可持有俄航宇企业股权比例的上限。为此，俄罗斯政府强迫欧直公司减少其在欧洲米里中的投资并撤走其在公司董事会中的代表，结果便导致欧直公司完全退出米-38项目。这再次显示出，当前外国在俄罗斯展开合作项目的条件还远称不上理想。而欧直公司的退出也使米里设计局处于困难境地——按计划，米-38还有2年就要进行取证飞行，他们却要被迫重新寻求新的愿意以风险共担方式加入该项目的航空电子系统供应商。
现在，欧洲米里公司首席执行官弗拉基米里·雅布洛科夫（Vladimir?Yablokov）仍期望首架米-38原型机能在今年年底前完成飞行试验。下一步工作将是再制造2架用于试验和取证的米-38原型机。他还说制造工作已于2005年3月在喀山直升机厂开始，第一架预定在2007年年初完成总装，另一架则将在当年晚些时候出厂。取证飞行预定从2007年开始，成批生产预定从2009年启动。
2004年10月1日，米-38完成了它的首次飞行演示。喀山工厂计划2008年前把米-38推向市场。
由高层官员和项目伙伴组成的代表团观看了这种新型直升机的第一次演示飞行。该机飞行持续了20分钟，最大试验飞行高度为200米。
飞行完成后，该厂老总亚历山大介绍说，项目实施者计划在2007年前完成米-38的认证试验，然后开始批生产，预计工厂每年至少可总装10架直升机。米-38研制与制造计划的总费用大约为7~8亿美元，目前半数资金已经投入。
米-38属于2015年前航空发展的联邦目标大纲项目，因此莫斯科直升机厂设计局完成的20％设计工作由政府部门财政支出。据估算，出售90架飞机后成本可以回收。据市场研究数据显示，对于米-38最大市场需求估计为300架，其中200架提供给俄罗斯市场，其余部分销往国外。亚历山大没有说明米-38的最终价格，只是指出，米-38的售价将低于西方同类型直升机价格。米-38在国际市场上的竞争对手是欧洲直升机公司的EH－101（价格在2500~2700万美元之间浮动）和美国西科斯基公司的S-92（2200~2500万美元）。
在回答米-38的作战能力和国防需求购买的可能性时，航空国际合作委员会第一副主席乌拉季米里o别斯巴洛夫解释说，该直升机最初是完全按照制造新装备所提出的要求进行研制的，但是没有国防部的任务要求。他多次说明，俄罗斯空军认为米-38是很好的运输产品，该直升机能够运输30名伞兵。不过，出席飞行演示的空军主要首脑、军事装备委员会代表瓦列里·沃洛金对军事部门购买米-38前景的评论比较保守。
乘员：2名或1名用于货物飞行；乘客：在轻重量座位内30名或12名在一个贵宾组态；外载荷能力：6000公斤；动力装置：2x普&惠加拿大PW127T/S(或稍后Klimov VK-3000，一个TV7-117派生)；动力：2x1865千瓦(2500 shp)用于起飞；变速箱定额：来自一台单一发动机3500shp。
2007年7月，米-38项目已纳入俄罗斯民用航空业发展计划草案。首架样机的工厂试验即将完成，并根据第一阶段的试验结果进行了完善。试验过程中，米-38在飞行速度和高度上所取得的结果大大超过了预定的技术指标。2006年9月27日，在按计划的例行飞行中，米-38的飞行高度达到了8170米，尽管现代直升机的动力学升限很少超过8000米；在进行静力学升限试验时，米-38在起飞重量14200千克的情况下，其高度大大超过了3000米。2007年上半年，喀山直升机厂完成了第二架米-38样机的组装。2009年计划开始米-38直升机的批量生产。同时，莫斯科"米里"直升机厂目前正在米-38基础上设计具有VIP客舱配置的机型。
2007年10月，莫斯科米里直升机厂顺利完成了新型中等载重量米-38直升机的初步飞行试验。在初步飞行试验过程中，共进行了150多次飞行，其中包括100次考查飞行。米-38直升机证明了所有受检性能。在初步飞行试验过程中，采用6桨叶螺旋浆的米-38直升机的动力升限达到8170米，在无摇摆和无振动情况下的飞行速度达320千米/时。米-38直升机的验证试验应在2008年中期开始。而验证试验计划由2007年底前制造完成的第二架米-38样机进行，第三架米-38样机将验证飞机配置，将于2008年制造完成。
2007年11月，据俄罗斯国防工业系统消息人士向“俄罗斯航空港”记者透露，最近几个月，潜在订购商对BK-3000未来直升机涡轴发动机的兴趣大大增强。截至目前，莫斯科“米里”直升机厂、俄罗斯国防部、及其他一些机构的直升机研制方宣布有意研制新型发动机。在中型载重量的米-38直升机上装备外国产航空发动机令俄罗斯国防部有所警觉，因为俄罗斯国防部要求在所购买的武器和军事技术装备中只许有俄罗斯生产的成品和配套产品。目前，首架米-38样机安装的是功率为2500马力的普惠加拿大公司的发动机。而由克里莫夫股份公司制造TBa-3000发动机由于缺少经费没有得到发展。研制BK-3000发动机的兴趣也是基于试图将该研制项目纳入航空制造领域的各种国家计划。目前，克里莫夫股份公司的优先工作是为印度舰载歼击机米格-29К/КУБ制造PD-33MK发动机，为轻型军用运输机伊尔-112B制造TB7-117CT涡轮螺旋浆发动机，以及制造BK-800直升机发动机。因此，研制BK-3000直升机发动机只有在TB7-117CT航空发动机研制工作结束后才能实施。
外形尺寸
旋翼直径 21.10米
尾桨直径 3.84米
机长(不包括旋翼) 19.70米
水平安定面翼展 3.6米
主轮距 3.3米
前主轮距 6.61米
前货舱门
宽度 1.5米
高度 1.7米
内部尺寸
主舱
长度(到后装货斜板) 6.7米
(包括尾梁前部) 10.70米
最大宽度 2.40米
地板宽度 2.2米
高度(中央) 1.80米
(后部) 1.85米
面积
旋翼桨盘 350米2
重量及载荷(估计值)
最大有效载荷 5000千克
正常起飞重量 13460千克
最大起飞重量 14500千克
最大桨盘载荷 0.4千牛/米2(41.4公斤/米2)
最大功率载荷 6.07千克/千瓦(4.5公斤/轴马力)
性能数据(估计值，最大起飞重量)
最大平飞速度 275千米/小时
巡航速度 250千米/小时
实用升限 6500米
悬停高度(无地效) 2500米
航程(30分钟余油，载重5000千克) 325千米
(载重4500千克) 530千米
(载重3500千克，标准燃油) 800千米
(载重1800千克，副油箱) 1300千米
