美制AH-64A/D阿帕奇直升机全球部署情况详解
以色列陆军最新订购的AH-64D长弓阿帕奇攻击直升机
“勇士”，守护朝鲜半岛
在美国人看来，随着苏联的解体与冷敲的结束，其欧洲盟国所面临的苏联庞大装甲集群的威胁一去不复返。然而，尽管欧洲的局势随着冷战的结束有所缓和，但是在亚洲还有一个地方，双方绵延50年的敌视与对立丝毫没有减弱，这就是朝鲜半岛，美国开始将其大部分注意力都转移到了这个半岛上。在美国的眼里，朝鲜是所拥有的强大军事力量，对韩国一直都是一个潜在的巨大威胁，而这种威胁很有可能随时转化为战争。所以即使在海湾战争期间，美国也很少调用驻扎在韩国的美军部队，并且调高了驻韩美军的警戒级别，直到海湾战争结束。
美国早有打算将“阿帕奇”攻击直升机部署到韩国，但是由于种种原因一直没有做出最终决定。随着1 996年朝鲜半岛紧张局势加剧，美国最终下定决心，将AH一64A直升机部署到韩国，以应付朝鲜强大装甲部队的进攻。尽管朝鲜装甲部队装备有大量坦克，但是像T一72这样的主战坦克很少，大部分都是苏联援助的T-54／55等老式坦克。据美国情报机关获得的消息，朝鲜在朝韩边境地区部署了至少2600辆坦克，并且朝韩边境地区距离韩国首尔只有37千米，一旦朝鲜装甲部队发动突然进攻。韩国部队很难有，即使是驻韩美军也可能无法抵挡朝鲜装甲部队的第一轮进攻，首尔必然迅速沦陷。所以，部署在韩国的“阿帕奇”武装直升机主要用来抵挡朝鲜装甲部队的第一轮进攻，并将其阻止在“Chorwon Valley”河谷(因为冬季时整个河谷会全部封冻，朝鲜装甲部队可以借此发起进攻。缩短攻击距离)，“阿帕奇”直升机的大部分战术训练也主要针对冬季环境。“阿帕奇”武装直升机部署到韩国后，韩国为其飞行员提供了良好的训练环境，并且韩国的气候非常适合该直升机进行日常训练，而韩国的地形则很适合进行战术训练。该直升机满载武器和副油箱的情况下，在韩国境内的续航时间超过5小时足以巡视韩国全境。难怪美国军方称“韩国的环境非常适合‘阿帕奇’直升机，这是德国远远不及的”，当然塞话可能有暗示韩国购买该直升机的意味。
走出美国的“勇士”
“阿帕奇”直升机在海湾战争中的突出表现，也算为美国军火制造商做了一个不小的广告，所以海湾战争结束后，世界上许多国家纷纷表示有意购买该型武装直升机，特别是中东国家。就连之前对武装直升机不太感兴趣的国家，包括英国、荷兰等国也为该机的强大作战能力所折服，表示将购买“阿帕奇”武装直升机。随着美国开始向沙特阿拉伯交付“阿帕奇”武装直升机，此后该机的新订单便接连不断而来，1993年阿联酋开始接收首批AH一64A武装直升机，1994年埃及开始接收首批该型武装直升机，1995年希腊陆军航空兵也正式装备该型直升机。阿联酋此后又增购了该直升机，并于1996年开始接收第二次交货。埃及也于1997年开始接受第二批次交货。此后。荷兰和英国也开始相继接收“阿帕奇”武装直升机。
伴随着不断而来的订单，“阿帕奇”武装直升机又开始了新的征程。1995年1 2月，美国驻欧洲陆军装备的AH-64A直升机接到命令开始部署到南斯拉夫波黑地区，监视《代顿和平协定》的执行情况。但是该机并没有参与执行作战任务。
海湾战争中，“阿帕奇”武装直升机用其实际行动证明，美国陆军航空兵足以应付当前世界上所有的装甲威胁，高强度的训练、辅以战场上的制空权、以及对自己装备的绝对信任.美国陆军航空兵自认为他们就是战场的主宰者。而未来的战场的主导者则属于AH一64D，该机具有绝对的战场控制能力。1996年英国陆军的一位高级军官。也是一位资深直升机飞行员在拉科尔堡驾驶AH一64D后说到，从AH一64A到AH-64D的跨越，比从“山猫”到AH一64A的跨越还要大，所以英国要考虑装备AH-64D直升机。
1997年，波音公司以133亿美元的价格(每股63美元)整体收购麦道公司，这使得波音公司在继承麦道公司军机生产业务的基础上，扩大了自己的军机生产规模，一跃而成为美国最大的军机制造商。在波音和麦道合并之前。波音一沃特尔公司就已经拥有了长期的直升机研发和生产验(该公司担负CH-47直升机的研制生产任务)，另外该公司还拥有贝尔／波音的V一22项目50%的股份，以及波音／西科斯基的RAH一66A“科曼奇”项目50%的股份。在收购麦道公司并接收了“阿帕奇”的生产任务前，美国军用直升机项目中仅有AH一1w和UH-60没有波音的参与。1997年之后，麦道公司下属的所有业务。包括麦道直升机公司全部并入波音公司旗下，其中“阿帕奇”直升机这一块是从麦道公司接收的三大板块之一，此后就有了现在全球闻名的波音AH一64品牌。波音公司接手后，继续和美国陆军合作推进AH一64D项目。并且将该机的技术标准又提高到了一个新的水平，在开拓全球市场方面也继续高歌猛进。
以色列：大卫王蛇
1990年，以色列同美国签订了购买第一批“阿帕奇”武装直升机的协议。截至1991年底，首批19架直升机相继交付完毕，此后，以色列又多次增购了该型直升机，现在，该国装备的“阿帕奇”武装直升机超过了40架。以色列购买的“阿帕奇”武装直升机，主要装备于空军113中队(基。地拉蒙Ramorl)，127中队(基地拉蒙)和190中队(基地拉玛大卫Ramat David)。
以色列空军113中队是一支久负盛名的作战中队，该中队成立于1955年10月，也是以色列空军中第一支装备达索公司“暴风”式战斗轰炸机的部队。在该中队的徽章上，标有“AA.2”航空小队的字样，这也是该中队的前身，1976年以色列自己研制生产的“幼狮”战斗机开始装备AA.2航空小队。使其规模不断壮大，最后改编为113航空中队。1987年，随着“幼狮”战斗机逐渐退役，113中队的规模也在缩小，最终被解散。1990年12月，随着第一批“阿帕奇”武装直升初的交付，以色列国防部重组113中队。该中队绰号“大黄蜂”。
1993年8月～9月，由于美国驻欧洲的大多数部队都被派往海湾地区执行任务，在美国的邀请下，以色列派出了24架AH-64A武装直升机和2架UH一60前往欧洲，执行“友情支援”行动。1992年8月，美国驻欧洲司令部派出C-5运输机前往以色列，将第一批18架“阿帕奇”直升机运到了德国哈瑙的吉格军事基地，这些直升机到达德国后被编成了一个独立的作战中队。这也是以色列的第二个“阿帕奇”中队。一个月后，另外6架“阿帕奇”也被运到了美国驻德国的军事基地。
以色列装备的AH一64A武装直升机绰号“眼镜蛇”。截至目前，以色列还是除美国之外的第一个也是唯一一个在战争中用过“阿帕奇”直升机的国家。1991年11月，黎巴嫩真主党在黎以边界地区引发骚乱并策划了爆炸事件，以色列空军加强了在南部边境的巡逻力度，并动用“阿帕奇”直升杌携带“海尔法”导弹对真主党驻地进行了夜间攻击，这次攻击是后来一系列大规模军事化打击行动的开始，之后以色列空军动用大批AH-1S.AH-64A对该地区进行了清洗。1996年，“阿帕奇”武装直升机还参加了以色列针对黎巴嫩真主党的袭击行动所发起的“愤怒的葡萄”报复性行动，并于1996年4月11日攻击了位于贝鲁特南部的真主党总部。在为期两周的行动中，“阿帕奇”武装直升机共出动了550架次，主要执行突袭和攻击任务，给真主党造成了很大伤亡。1996年末，美国又批准向以色列出售改进后的AGM-114K“海尔法”II导弹，这也是该导弹第一次出口。
阿联酋：小国大梦
麦道公司于1992年1月23日宣布，他们已经和阿联酋就直升机销售事项达成了协议，后者于1991年12月签署了购买20架AH一64A武装直升机的合同。1993年10月3日。阿联酋订购的首批武装直升机正式运抵迪拜。在此后的一年中，所有的订货相继交付完毕，该国装备的该型武装直升机编入专门的“阿帕奇”直升机中队，隶属于位于迪拜的西部空军司令部，驻地在艾达哈拉。此后的一年里，阿联酋又增购了10架AH一64A。使其机队扩大到了30架。从2005年初开始，阿联酋开始积极寻求将其装备的AH一64A升级到AH一64D水平，并准备向美国购买30套战场雷达频率干扰装置，提高该机的战场生存能力，整个合同价值8200万美元。
沙特：昂贵的礼物
1993年，沙特阿拉伯收到了他们订购的12架AH一64A武装直升机，并将其部署在哈利德国王军事城，该军事基地是海湾战争期间美国为其建造的，也是当时美军驻沙特的主要军事基地。虽然没有证据显示沙特是否拥有“海尔法”导弹，但是该国一直都在积极寻求拥有这种强大的反坦克武器，现在。该国的“阿帕奇”直升机同贝尔406SC直升机混变为一个航空中队。
埃及：防御左邻
埃及订购的第一批“阿帕奇”武装直升机于1995年开始交付。1994年12月，五角大楼批准了埃及增购12架“阿帕奇”武装直升机的一揽子采购申请，整个采购申请包括12架直升机，4套“海尔法”导弹发射装置，34套火箭发射巢，6台T700发动机以及一套TADS／PNVS系统，总价值3.2亿美元，这项合同在1995年3月的迪拜国际防务展上得到了证实。
埃及采购的第二批12架“阿帕奇”完全按照美国陆军装备的最新标准制造，安装了改良的嵌入式GPS导航系统和全新的无线电系统。而这笔合同对麦道直升机公司也相当重要，因为1 996年7月该公司向美国陆军交付了最后一批AH一64A直升机，半年后将开始交付全新的AH一64D，埃及的这个合同恰好填补了其间半年的空白，维持了该公司生产线的连续。这批直升机交付埃及后被编入空军一个独立飞行中队，主要担负东北部边境的地面防御任务。
希腊：欧洲第一
希腊陆军航空兵，是AH-64A武装直升机的第一个欧洲客户。1991年12月24日，希腊国防部同美国陆军签订协议，要求采购12架“阿帕奇”武装直升机，并保留8架的优先采购权，1995年6月，第一批交付的直升机从水路运抵希腊。现在，希腊陆军航空兵共装备20架“阿帕奇”武装直升机，主要装备陆军航空兵第1攻击直升机航空营，驻地为Stefanovikion陆军航空基地。1995年4月。美国五角大楼向希腊伸出橄榄枝，希望以最优惠的价格和条件。再向其出售24架“阿帕奇”武装直升机。但是被希腊拒绝了。2003年9月。希腊经过再三考虑，最终决定再购买12架“长弓阿帕奇”直升机，并对已有的AH一64A进行升级改进。
荷兰：“勇士”与“虎”的第一次交锋
长期以来，荷兰空军都在寻求采购武装直升机。他们要求的是一种多任务武装直升机，能够执行武装护航，战术侦察、地面人员保护和低空火力压制等多种任务。然而尽管美国的“阿帕奇”能够满足荷兰空军提出的各项要求，但是后者并不认为这就是他们要寻求豹飞机，按照他们提出的要求.新的武装直升机必须具备全天候执行任务的能力。最大速度不得低于277千米／时，无副油箱航程不小于4899千米。任务续航时间不少于2.5小时，并且要求直升机能够携带导弹、火箭弹、机炮等多种武器系统，执行不同的任务，照此看来，AH-64A就是为其定做的。 荷兰皇家空军的直升机采购计划。主要由国会下属的防务装备采购委员会(DMP)负责，这也是荷兰国内唯一一个有装备采购批准资格的委员会，其某些职权甚至超过了荷兰国防部。该委员会一向以严厉与苛刻著称，无论大小装备采购计划都审查得非常严格。在最终确定欧洲的“虎”式和美国的AH一64D成为最后的两个候选机型前，该委员会先后考察过贝尔公司的AH一1W和意大利阿古斯塔公司的A129“猫鼬”。该委员会认为AH一1W相对贝尔公司此前的该系列武装直升机来说，并没有多大改进，并且其夜间作战能力有限。所以否决了空军采购40架该型直升机的提议。阿古斯塔公司则表示愿意向荷兰提供36架A129“猫鼬”国际型，但是由于当时该型号尚处在发展中，所以也被该委员会给否决了。
麦道直升机公司此时瞅准机会，表示愿意向荷兰空军提供30架AH一64D直升机，包括相应的人员培训以及后勤服务等。总报价为9.62亿美元，而欧直公司则愿意以10.9亿美元的价格向其提供34架“虎”式直升机。在这种情况下，防务装备采购委员会同荷兰空军的意见产生了分歧，后者热衷于采购美国的产品，而前者同经济事务部(MEZ)则拥护欧直公司的产品，因为这样就有机会参与到“虎”式直升机的研制计划中，还有可能为国内提供更多的就业机会。而在这之前的1993年，荷兰在采购通用直升机时就优先选择了欧直公司的“美洲狮”，而放弃了美国的“黑鹰”，这也成了防务装备采购委员会支持购买欧直产品的一个理由，但是空军则表示，出于长远和平衡利益考虑这次应该购买美国的产品。关于选择哪种武装直升机的争论一直持续了半年，其间法国外长和德国总理先后访问荷兰，建议荷兰空军购买欧直的产品。
1995年初，麦道公司向荷兰空军提交了一份21页的报告，其中列举了“阿帕奇”武装直升机服役后的种种表现，以及在海湾战争中的出色战绩，此时该机已经完成了70000飞行小时，而欧直公司的“虎”才刚完成了720飞行小时，其技术还不完全成熟。除此之外，美国人的报价也比欧直公司少1200万美元，并且其所提供的人员培训、后勤保障方面的服务也更完善。经过综合比较，防务装备采购委员会也同意了采购美国的AH一64D武装直升机，这也是欧直公司“虎”式直升机的第一次失利，而在这之后，该直升机在同“长弓阿帕奇”竞争时，常常处于下风。
1995年3月24日，荷兰空军同麦道公司正式签订了购买协议。也使荷兰成为北约中第三个装备“阿帕奇”直升机的国家，同时也是AH一64D的第一个海外用户。按照双方当时达成的协议，荷兰空军采购的AH一64D在交付时不安装毫米波雷达，荷兰空军可以根据需要再采购该型雷达(后来才购了6套)。因此可以断定，荷兰空军装备的“长弓阿帕奇”不具备发射雷达制导型“海尔法”导弹的能力，只能发射激光制导型。但是荷兰采购的该型直升机装备了同美国陆军一样的新型驾驶舱，全新的数据传输系统，以及改进后的嵌入式GPS／INS联合导航系统。根据合同规定，美国将在5年内交付所有直升机。当时的荷兰国防部长在签订协议后宣布，采购AH-4D是正确的选择，如果选择“虎”，荷兰空军就要承受更大的技术风险，因为它的技术还不成熟。在签订了30架AH一64D采购合同后。荷兰也相继获得一系列的贸易补偿合同，包括在国内生产一些直升机部件，生产F-15、F／A一18以及C一17等飞机的发动机零部件等。
“长弓阿帕奇”交付荷兰空军后，荷兰国防部专门成立了一个快速反应旅即第11快速反应旅，1998年正式开始执行作战任务。该旅下辖有3个攻击直升机营和一个运输直升机营，共编有2个运输中队(一个中队装备有13架CH一47D，另一个中队装备有17架“美洲狮”)、2个攻击直升机中队。第11旅被编入北约最高司令部下属的快速反应部队，其目标就是能够在15天内部署到世界各地并执行作战任务。301中队是荷兰空军的第一个“阿帕奇”中队。1996年12月17日，该中队人员完成了在美国的所有培训科目后返回荷兰国内，1997年初，302中队人员也完成培训返回荷兰，至此协议中的人员培训计划全部完成。这些人员回到荷兰后，美国陆军又向荷兰出租了12架AH-64A用于其国内地勤人员的培训，每架只收取了象征性的1美元租金。1997年末，美国开始向荷兰空军交付AH一64D直升机，至今已经交付完毕。
