V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

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2005年10月,MV-22“鱼鹰”项目被批准进入全速生产阶段,将于2007年形成初始战斗力,从而结束了该机为期18年的试验。之前,美国国防部正式宣布,首批5架V-22“鱼鹰”(OSPREY)倾斜旋翼机于年前正式服役美国海军陆战队。随后其改进型将陆续装备美军。2007年V-22正式进入伊拉克执行实战任务,2008年美国军方开始批量采购V-22。2009年V-22开始在阿富汗执行作战任务。据报道V-22在伊拉克执行任务期间出现了动力不足、故障偏多、晚辈率低等问题。

倾斜旋翼机是一种介于直升机和普通飞机之间的新颖机型。本世纪五六十年代美国、加拿大和欧洲一些公司竞相掀起了一股研制集直升机和固定翼飞机优点于一身的倾斜旋翼机的热潮。

最初,许多航空专家对于研制这种飞机寄予厚望。但是,由于这种飞机的设计结构复杂,尤其是在对机翼旋转结构和旋转式短舱结构的研制方面长期难以取得突破性进展,再加上试飞时机毁人亡的事故接连发生,因此,许多国家放弃了研制。

也许,真是印证了中国的那句古语——有志者,事竟成。

2011年3月MV-22“鹗”式偏转旋翼机营救在利比亚坠毁的F-15战斗机的飞行员(记者 安娜·马尔林) 从起飞到返回“基萨奇”号两栖攻击舰,美国海军陆战队今天凌晨营救在利比亚坠毁的F-15战斗机的飞行员仅用了90分钟。包括MV-22“鹗”式偏转旋翼机在内的几种机型,都参加了营救行动,营救地点距“基萨奇”号两栖攻击舰约130海里。2架AV-8B“鹞”式对地攻击战斗机为营救行动提供了近距空中支援。

以下是美国海军陆战队军官提供的时间表: 当地时间昨晚约11:33,一架F-15战斗机在利比亚班加西东部坠毁。 凌晨0:50,2架“鹞”式垂直起降战斗机从“基萨奇”号两栖攻击舰起飞,前往营救坠毁飞机的飞行员。5分钟后,美军指挥层批准了海军陆战队的“飞机与人员战斗救援行动”(TRAP)。坠毁飞机飞行员的准确方位确定后,营救行动全面展开。 凌晨1:20,“鹞”式垂直起降战斗机抵达坠毁飞机飞行员的上空,附近一架F-16战斗机与他取得了联系。 凌晨1:30,海军陆战队准备出动2架CH-53E“超级种马”运输直升机,机上载有约46名海军陆战队员。 凌晨1:33,2架MV-22“鹗”式偏转旋翼机从“基萨奇”号两栖攻击舰起飞。与此同时,“鹞”式垂直起降战斗机投下2枚各重500磅的炸弹。 凌晨1:51,2架CH-53E“超级种马”运输直升机起飞。 凌晨2:38,一架“鹗”式偏转旋翼机着陆,救起坠毁飞机的飞行员。 凌晨3:00,“鹗”式偏转旋翼机搭载被救飞行员在“基萨奇”号两栖攻击舰着陆。 美军上一次公开执行TRAP任务,是1995年在波斯尼亚营救坠落战斗机飞行员。 海军陆战队军官说,尽管此次行动是最近的一次“公开”营救行动,但在过去18至24个月,美军“至少”执行过另外两次TRAP任务。

 

美国贝尔直升机公司研制的X-22A、XC-124A、CL-84验证机尽管均遭不测,但经过不懈努力,终于在1977年5月将XV-15验证机(下图)送上了蓝天,为V-22“鱼鹰”的研制迈出了坚实的一步。

1982年,贝尔直升机公司和波音直升机公司根据美国国防部提出的JVX计划(多用途垂直起降飞机研制计划),开始在XV-15的基础上联合研制倾斜旋翼机,当时由美国陆军负责。但是,没过一年陆军便决定放弃研制计划,而与此同时,美国海军陆战队却对该机产生了浓厚的兴趣,并最终成为该机的主要客户。

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

1985年1月这种飞机被正式命名为V-22“鱼鹰”。V-22具备革命性的垂直起降空运能力:运送180名陆战队士兵到112千米外的地方,12架CH-46需用135分钟,而"鱼鹰"只要8架飞机和17分钟。下图为白红涂装的V-22原型机及三面图。

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

根据任务分工,贝尔公司主要负责研制机翼、发动机短舱、螺桨-旋翼装置和传动系统及发动机一体化。波音公司负责机体、尾翼、起落架、综合电子设备。V-22“鱼鹰”于1989年完成首次试飞。90年12月4~7日,在美海军“大黄蜂”号航空母舰上进行了海上试飞,年底前完成了一系列试飞。尽管如此,但美国国会和国防部对这种独一无二的飞行器态度依然极为冷淡。1990财年和91财年,停止为该机研制计划拨款。一年后,虽然开始恢复拨款,但数额十分有限,仅局限于科研设计和试验。在以后的发展中,V-22更是历尽艰辛。按最初计划,美国防部应采购913架四种型号“鱼鹰”倾斜旋翼机,它们是海军陆战队使用的MV-22,海军使用的HV-22,空军的CV-22SV-22A。但由于美国防部对研制计划消极抵触,结果研制SV-22A的计划全部被取消,整个的采购数量减少到657架。减少采购数量的原因一是研制经费过高,如果按照1997年的价格计算,每架的研制经费高达4200万美元。二是安全性差。1993年之前,5架验证机中就有2架在试飞时因机载电子设备故障和发动机故障坠地夭折。而即使到了2000年,V-22已经发展得相对成熟的时候,也连摔了两架MV-22型,这是后话了。

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机值得庆幸的是,V-22最终还是赢得了国防部的认同。根据计划,从1998年6月开始生产5架V-22“鱼鹰”,于1999年交付美海军陆战队使用。2000~2002年,分三批再向海军陆战队交付20架。预计,美国防部将共采购523架,其中海军陆战队采购425架MV-22,将作为运输和机降飞机,全部取代海军陆战队使用的CH-46和CH-53直升机。海军采购48架HV-22,作为航母和大型作战舰只使用的搜索救援机、电子干扰机。空军采购50架CV-22(下图),作为特种作战飞机,以取代AC-130HMC-130E/H型特种飞机以及MH-53J直升机,于2003年和2005年分两批交付。

V-22的悬臂式上单翼飞机。在机翼两端翼尖各安装了一部旋转式短舱,两个短舱内各装有一台美国艾利逊公司研制的T406-AD-400涡轮轴发动机(6235轴马力)。两个短舱头部各装有一副由三片桨叶组成的逆时针旋转的旋翼,桨叶由石墨/玻璃纤维制成,平面形状为梯形,桨叶采用不同于一般直升机的设计,有利于提高前飞和悬停效率。当旋转短舱垂直向上时,便可像直升机一样垂直起飞。当达到一定飞行高度和飞行速度后,旋转式短舱向前转动90°到水平位置,该机便像普通固定翼螺旋桨飞机一样向前飞行。在以直升机方式飞行时,操纵系统可改变旋翼上升力的大小和旋翼拉力倾斜的方向,以便使飞机保持或改变飞行状态。在以巡航方式飞行时,上单翼后缘的两对副翼可保证飞机的横向操纵。铰接在端板式垂尾上的方向舵和平尾上的升降舵可以依靠舵机改变飞行方向和飞行高度。

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

V-22及其改进型均备有空中加油系统,其机组由三人组成。为提高飞行可靠性,该机采用了三余度电传操纵系统,机体结构59%为复合材料。根据美国海军陆战队的作战使用要求,V-22将主要以航母和其它大型舰只为基地。为减少飞机在甲板上的占地空间,采用了折叠式桨叶,其机翼也采用了旋转式,必要时可与机身平行。机上安装了塔康导航系统。塔康系统工作频段为962~1213兆赫,共有252个波道。利用该导航系统可以保障飞机沿预定航线飞行、机群的空中集合和会合以及在复杂气象条件下引导飞机归航和进场着陆。塔康导航系统由美国于本世纪50年代率先装备使用,后成为北约标准军用导航系统。另外还安装了AN/APQ-174地形跟踪多功能雷达,还安装有五台多功能显示器,其中第五台显示器专门用于显示地形图。机载设备可以确保V-22之间及飞机与基地和E-3A空中预警指挥机之间的联络。为提高夜战能力,在海军陆战队使用的V-22上将安装飞行员夜视镜,在空军和海军使用的V-22改进型上将安装AN/AAQ-16前视红外搜索雷达。此外,还安装了甚高频和特高频话音保密通信装置、敌我识别器、AN/AAR-47导弹告警系统。

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机V-22的机载武器可根据执行任务的性质进行选择。通常在货舱内安装了若干挺7.62毫米或12.7毫米机枪,在机身的头部下方安装了旋转式炮架,机身两侧安装了鱼雷和导弹挂架。贝尔·波音公司选择通用公司全资子公司—通用动力武器系统公司为V-22“鱼鹰”飞机开发炮架系统。合同有效期2001~2005年,波音公司将为3套V-22炮塔系统的工程设计、开发、制造和测试支付4500万美元。而整个项目的潜在价值达2亿5000万美元。通用动力武器系统公司总裁哈德森表示:“很荣幸有这个机会与贝尔·波音公司合作,向美国海军陆战队的通用型飞机提供武器系统一体化专业知识。”通用动力武器系统公司提供的V-22炮塔火炮系统将包括1门GAU-19 12.7毫米加特林机枪、1个轻型炮塔与1个线形复合弹舱和供弹系统。该炮塔能左右各旋转75度、上仰20度、下俯70度,位于机头正下方,供弹系统则位于驾驶舱下方。该系统将为V-22“鱼鹰”飞机提供压制火力,提供战机生存能力。但在2001年初,V-22计划办公室重新考虑了V-22是否需要装备枪塔。由于研制中发现该系统的费用比预期要高,促使海军陆战队领导和计划管理部门重新作考虑。到2002年12月,美国海军航空系统司令部招标征求一种新型12.7mm机枪,用于V-22和其他海军飞机。对该武器的要求包括:安装有12.7mm机枪的枢轴,机枪采用开闩待击以防止枪弹自燃;射速超过1000发/分钟;枪管寿命为10000发;40000发子弹之内无须送往武器维修基地进行保养;配有容量分别为100、300和600发子弹的弹箱;可以发射北约所有的制式12.7mm枪弹,包括脱壳弹药。

该机旋翼直径11.58米,翼展15.52米,机长19.09米,机高6.90米,海平面巡航速度185千米/小时(采用直升机方式飞行)和509千米/小时(采用固定翼方式飞行),实用升限7925米,起飞滑跑距离152米,航程2225千米(满载,垂直起降)和3336千米(满载,短距起降),空重14463千克,正常起飞重量达到21545千克(垂直起降)和24947千克(短距起降),最大起飞重量为27442千克(短距起降)。

V-22的机身呈矩形,从而加大了机舱内的容积,可运载24名全副武装的士兵或12副担架及医务人员,也可在机内装9072千克和外挂6 804千克货物。就其飞行速度和航程来说,远远超过了CH-46直升机。与某些军用运输机相比,V-22也占有优势。就拿意大利研制的载重量为9000千克的G222军用运输机来说,其最大飞行速度为633千米/小时,最大航程仅为1400千米。

无疑,V-22也存在一些问题。一是结构设计复杂,二是易受地面防空武器的攻击,三是生产和使用费用昂贵。因此,贝尔和波音公司曾试图研制一种对地面防空武器实施攻击的V-22飞机,以取代AH-1“超眼睛蛇”武装直升机,但遭到了美国会和国防部的拒绝。当然,我们应该看到的是,随着V-22及其改进型装备部队,美国军队的两栖作战能力以及全球范围内的作战保障能力都将得到一定程度的提高。由于V-22本身性能的优越性,美三军和英国军方已着手研制多种改型,简单介绍如下:

MV-22

MV-22是V-22系列第一种变型,为海军陆战队使用,部署在海军两栖攻击舰上。计划取代CH-46和CH-53A/D直升机,计划产量425架。MV-22的主翼可以以主翼轴心为圆心做大范围的折叠。该型载3名机组人员和24名全副武装的海军陆战队员或者等量的货物。MV-22有一种小改型:陆军救护型,未获得正式定单。

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

CV-22

美空军计划采用50架CV-22取代自身装备的所有MH-53JMH-60G直升机和MC-130E“攻击爪”运输机。性能先进的CV-22比上述飞机飞得更快、更远,将使美空军和陆军的战术突击空运能力大大增强。而在以往,上述的多种直升机因为航程有限,必须由运输机先行运送到目标区域附近,然后再自行出动,CV-22就省却了这些麻烦,突然性和可靠性大大增强。举一个典型例子,CV-22能在接受任务后的一天时间内抵达亚非大陆的任何地点执行任务,而且不需要其他机种辅助。下图为CV-22座舱。

为了更好的完成上述任务,CV-22特别装备了大型的副油箱,容量达7950升。电子设备方面将加装雷声公司的AN/APQ-174D地形回避/跟踪雷达、两台能实时接受卫星通信的Rockwell Collins公司的AN/ARC-210电台、改进的电子战系统、一个GPS定位装置、数字化地图和Motorola公司的单兵通信装置。另外还加装了三个铰绳速降装置、三个快速收绳装置和一个救生吊篮。

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

EV-22

美陆军计划用V-22的电子战改型EV-22取代EH-1、EH-60、RV-1、RC-12和OV-10等几种机型。

HV-22

HV-22是计划中的美海军特种部队突击空运机型。用于海军战斗搜索与救援,可执行特种作战任务和后勤支援任务。

SV-22

SV-22是美海军计划取代S-3“海盗”(Viking)反潜机的舰载通用机型。其最大作战半径达1205千米。SV-22将装备悬挂声纳、磁异常探测器、声纳浮标和Mk-50反潜鱼雷。

WV-22

WV-22是美海军和英国皇家海军计划中的预警型。将用于取代E-2“鹰眼”(Hawkeye)预警机。它将采用先进的嵌入机身和机翼的相控阵雷达,即所谓的“智能蒙皮”。

尽管V-22本身前景尚不明朗,但其划时代的设计、先进的性能使其在航空史上必占有重要一席。目前其民用型正由贝尔公司紧张开发中。而英国海军则计划将V-22作为“海王”预警直升机的取代品。2000年CV-22的试飞出现两次机毁人亡的事故,使得停止V-22计划的呼声高涨,前景变得非常暗淡。实际上两次事故并不是因为倾斜转翼造成的,而是电缆故障等原因造成的。但911恐怖袭击之后,美军认识到非常急需特种作战飞机,V-22项目又有了起色。目前的计划是首架CV-22飞机要到2006财年才交付使用,初始作战能力也就相应到2008财年才能实现。飞行试验将在2002年恢复进行,然后低速生产8架用于进一步的试验。

2002年4月,因MV-22坠毁而丧生的海军陆战队员的妻子Karen Runnels正式提起法律诉讼,要求飞机制造商承担因“产品质量不合格并造成不合理危险”而造成的损害赔偿责任。被起诉的被告包括波音公司、贝尔直升机公司、达信公司、BAE公司以及其他几个参与飞机生产的公司。原告要求这些公司承担连带赔偿责任,赔偿死亡赔偿金和丧葬费。Karen Runnels 25岁的丈夫于2000年12月11日晚,在卡罗来纳州北部训练时与另外三名队员一起因MV-22坠毁而丧生。预计此诉讼对V-22并无明显影响,可能以庭外和解而结束。

5月29日,V-22成功的进行了首次恢复试飞任务。当天V-22完成了20次起降,并且在空中连续多次进行了从直升机模式到倾转旋翼模式的转变。在整个测试过程中一切顺利。更多的试验将根据此次试验的情况进行编排。7月,据未公开的美国会消息,国会在连串预算中,批准了增加2.78亿美元拨款,用于采购11架V-22倾转旋翼机。也许现在是V-22苦尽甘来的时候了。

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

2002年8月美国国防部负责采办、技术和后勤的副部长奥尔德里称,陆战队的V-22将再获得一年的时间进行测试,然后五角大楼再根据测试情况作出裁决。之前V-22项目办公室出台了一个为期两年的飞行测试计划,但奥尔德里奇说一年时间至少足以作出一项初步的决定。V-22项目办公室以及承包商贝尔公司则称,“鱼鹰”并不比任何其他直升机更易受到涡环状态的影响。目前争论双方焦点在于涡环状态是否会导致V-22实际性能大大下降。美国防部计划如果V-22项目失败,将采用改进CH-53、引进外国直升机的替代方案。9月初美国防部副部长奥尔德里奇亲临V-22试飞现场,充分标明了国防部对这一重大项目的重视。同时,美国海军陆战队和空军的V-22倾转旋翼机项目官员都表示,希望继续推进的飞行试验能够成功,加上降低生产费用的努力,争取吸引国际合作伙伴的加入以减低风险。

2002年12月罗尔斯·罗伊斯公司已为V-22提供了第100台AE1107C涡轴发动机。AE1107C是罗尔斯·罗伊斯公司“共同核心机”发动机系列中的一个成员,该发动机系列还包括AE2100涡桨发动机和AE3007涡扇发动机。罗尔斯·罗伊斯公司是世界首家在一个相同的发动机核心机上发展三种截然不同的发动机的涡轮发动机制造商。AE1107C发动机是根据一项“按小时提供动力(TM)”的民用协议提供后勤保障的。2003年,罗尔斯·罗伊斯公司计划交付22台AE 1107C发动机,用于V-22飞机的低速初始生产。

2003年1月,贝尔直升机公司透露,为进一步满足陆军的需求,该公司与波音公司合作研究V-22的“停止-折叠桨叶(stop-fold)”武装攻击改型,以及宽体倾转翼改型。所谓停止-折叠桨叶技术,主要是指倾转旋翼机在飞行中,将倾转旋翼桨叶折叠起来,停止使用旋翼而采用其他推进动力,这样速度可以提高到更快的水平。对此贝尔已做了一些验证试验。宽体倾转翼改型主要用于运送陆军高机动性多用途轮式战车等大型装甲车辆,这种改型的螺旋桨桨盘尺寸更大,效率更高。同时,V-22开始在美海军两栖攻击舰上进行舰载飞行试验。在过去的试验中,发现当飞机在旋翼旋转进行甲板上着陆时有翻转的危险。海军希望飞行控制系统的修改能解决这一问题。试验还将验证V-22一个机翼在甲板上,而另一个机翼在水面上时的起飞着陆的能力。计划晚些时候测试V-22对涡环状态的敏感性。

2月26日V-22成功完成伞投试验。试验共进行了三周,飞行时间超过30小时,此次试验内容包括开伞袋轨迹试验,以验证开伞袋在飞机尾流影响下的运动状态;跳伞员悬挂试验,这项试验分别是在V-22按固定翼飞行模式下,和由直升机模式转到固定翼飞行模式的转换过程中完成的,跳伞员是用重68~163千克的仿真模型替代;集装空投试验,集装箱重227到454千克,进行了一次空投四捆集装箱的试验。另外,还测试了气流对仿真跳伞者或投放物的影响。

2003年4月,V-22的多任务雷达低高度地形跟踪(TF)目标试验取得成功。参与试验的CV-22上的多任务雷达所产生信号经过任务计算机处理后,向驾驶员作出地形规避提示信息,这样飞行员可驾驶飞机在非常靠近地面的情况下安全飞行,包括在夜间和恶劣天气条件下。试验中CV-22下降到200英尺(61米)的离地高度,并克服了大风和紊流的影响。

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

2003年5月,美海军的V-22项目办公室宣称,他们已对V-22油箱进行了重新配置,并采取措施提高了飞机性能。具体是去除后部突出油箱,代之在机翼上增加油箱,从而克服了重心偏移问题。由于这种变化,MV-22飞机的航程将增加,超过4260千米。该项目开发了一种430加仑的辅助油箱,在2004年的作战评估期间将获得验证和使用。

2003年7月14日,CV-22第9号机经过改装和天线的重新布置,于当天进行了两年多以来的首次试飞。9号机飞行了一个多小时,完成了重返飞行的检查,包括基本飞行性能、空速校准、操纵品质等内容的评估。飞机是在转换状态即直升机和飞机间的状态完成了试验测试。此前,因为美国空军试飞中心Benefield吸波室对该机电子战设备的测试显示,其天线安装存在缺陷,因此9号机花了两年时间进行了多处改装,包括升级电子和液压线路,安装电子战和抗热寻的导弹装置。从10月开始到2004年3月,项目进入下一阶段,将测试航电系统、电子战和多模式雷达。在2004年夏季,该机将改装成最终生产型典型布局。

更怪异的是“V-44”四发倾斜旋翼机也被提上了桌面,或许10年后倾斜旋翼机会横行天空也说不定。同时贝尔已经向外发布了其民用型、无人型倾斜旋翼机。2002年12月,贝尔/阿古斯塔609(BA609)型商用倾转旋翼机已开始地面滑行试验,为试飞作准备。试飞地点是美国得克萨斯州阿林顿的贝尔飞行研究中心。BA609在首飞前将进行40到50小时的滑行试验。贝尔公司称:“目前已有来自18个国家的40家客户的70架订货,毫无疑问,BA609将使空运发生革命性变化。”贝尔/阿古斯塔公司将生产4架原型机进行飞行试验。生产型飞机总装将在贝尔公司位于得克萨斯州阿马里洛的工厂进行,另一条总装线将在意大利阿古斯塔工厂建立。但民用型在V-22进入军方服役前,恐怕很难获得市场的认同,尤其对其安全性存在各种忧虑。2003年,民用型V-22开始在美国市场上进行静态演示。下面由上之下是这几种设想的草图。

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

2006年10月,倾转四旋翼机(QTR)已完成初步风洞试验。贝尔QTR项目经理Alan Ewing称,QTR风洞试验采用了一个五分之一缩比模型,试验显示后部旋翼上的涡载荷与前部旋翼受到的涡载荷相同,机翼的气动弹性稳定性与常规倾转旋翼机一样。贝尔-波音小组正准备向政府提供QTR的大量数据。在目前的试验中贝尔-波音小组使用的是一种三桨叶旋翼,Ewing表示下一阶段试验将使用四桨叶旋翼,并且他预计试验结果不会发生变化。Ewing说,贝尔-波音小组希望在2012年左右实现QTR的首次飞行。他还说,联合重型升力(JHL)飞机项目的系统设计与研制阶段有望在2013年开始,2020年进入低速初始生产(里程碑C)。贝尔-波音小组正在进行包括舰载型在内的QTR 8种改型的设计,去年的工作成果是完成了基线飞机的设计,并且8种远征设计中的7种处于收尾阶段。QTR各改型设计载荷从16吨到26吨不等,任务半径则为210海里(389千米)到500海里(926千米)不等。贝尔-波音小组正按18个月、340万美元的政府合同为JHL项目开发QTR,合同工作将于2007年3月结束。

2003年12月V-22已成功完成大部分海上试验,证明该倾转旋翼机的“甲板侧倾(roll-on-deck)”问题得到了解决。2000年进行舰载试验过程中,当飞机启动螺旋桨、停在甲板上时,附近有直升机着陆会引起“鱼鹰”出现侧倾。此后飞机的软件经过了多次修改,现在侧倾问题已经通过试验飞行验证,获得了完善的解决。美国海军航空兵(NAVAIR)称,自V-22项目2002年5月恢复试飞以来,该机已完成了1000多飞行小时的试验。12月2日,该机在加拿大Nova Scotia完成了结冰试验飞行,达到了一个重要里程碑。此次试验的目的是为开发一种除冰系统收集数据。V-22的另一重要项目和最后试验内容是使用评估(OPEVAL),该试验将在1年后开始,持续约6个月。

贝尔公司的BA609民用倾斜旋翼飞机

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

2003年12月24日,美海军陆战队已经正式发起新的间接火力支援武器的招标。该项目称之为"远征火力支援系统"(EFSS),将为V-22和CH-53E直升机选装一种火力支援武器。该武器采用机内悬挂方式,射速至少为4发/分钟,最大为14发/分钟,可在距目标至少7千米,最大在14千米外,为地面部队提供间接火力支援。这样V-22和CH-53E实际上将成为新的美军“空中炮艇”。美海军陆战队对该火力支援武器的需求量为66~88套。目前可供选择的方案有好几种技术成熟的火炮,如105mm榴弹炮和120mm迫击炮。海军陆战队在本月内发出了招标书初稿,将在明年1月底发出正式招标书,还没有决定何时选定竞标获胜者,但该武器系统具备初始作战能力的时间已定在2006财年。

2004年8月12日报道,美国海军部长高度肯定了V-22,表示在未来预算考虑中V-22,特别是MV-22,不太可能遭遇资金削减的困境。他表示V-22已解决了2000年2次严重事故所暴露的问题。目前V-22升级了座舱显示器,发动机短舱也经过重新设计。部长说:“现在可以说该机是一种可靠的飞机,我认为现在的飞机是一种可靠的设计概念,飞机详细设计非常不错。”他相信该项目能按时降低飞机价格。“鱼鹰”项目目前的目标是到2010年将MV-22的成本从7300万美元降低到5800万美元。自从V-22恢复飞行以来,海军航空站司令Michael Hagee将军、参议员Ted Stevens和共和党人John Murtha已试飞过“鱼鹰”飞机,空军高官也将陆续乘坐该机飞行。V-22计划2005年1月至5月进行作战评估,2007年秋实现初始部署。

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

2004年10月,美国海军陆战队将其试验V-22“鱼鹰”倾转旋翼机的VMX-22部队,从New River航空基地驻扎地调动至内利斯空军基地,以评估V-22倾转旋翼机在苛刻环境下的使用,并在该机明年开始的使用评估试验(OPEVAL)前开发出战术、技术和程序。据VMX-22部队使用试验主管Seymour中校说,此次行动的目的不仅仅是开发战术、技术和程序,也是要作为一支部队来部署。美海军陆战队将采购MV-22型。来自爱德华兹空军基地和帕特森河海军航空基地的机组人员也参与了这次试验。VMX-22部队将在10月中旬返回驻扎基地,以准备OPEVAL。

2005年1月,V-22即将开始最后阶段的评估,其25年的研制期也即将宣告结束。V-22项目主管美国空军上校Craig Olson称,该机将在2月底、3月初开始最后的作战试验与评价(OPEVAL),11月份将做出决定是否开始全速生产。美国海军陆战队(USMC)的首支MV-22中队将在2007财年建成,空军特种作战司令部的CV-22中队预计2009财年建成。USMC航空武器系统需求部门领导Keith Birkholz称,如遇紧急情况这些进度安排将加速6个月完成。即将开始的作战试验将进行4至5个月,8架飞机将飞行超过400小时。Olson认为,该机仍有技术问题需要解决。近期在试验中飞机变速箱多次出现了问题,目前正在研究解决当中,还不知道该问题是否会拖延作战试验开始的时间。他还说,该项目其他可能的变化如推迟提高V-22的生产率不会影响试验或决定的时间安排。国防部高级官员在一份决定备忘录中已要求未来5年减少购买22架V-22,以节约12亿美元经费。但Olson称仍有360架MV-22和50架CV-22的稳定需求。至于未来的改进计划,Olson称仍在考虑在飞机后装卸跳板上安装自卫武器的方案。

2005年1月,美国的主要直升机制造商已经公布了各自的“联合重型直升机(JHL)”方案,而是否开展该项目的决定也即将做出。美国防部定于本月决定是否开展正式的JHL方案研究。JHL项目的两个领导方——美陆军和海军陆战队,则需要决定它们在该项目上是否有足够的共同点以共同开展该项目。美陆军要求JHL能运输其可能重达20吨的“未来作战系统(FCS)”车辆,在一系列高度能飞行高达926千米,能在没有机场的地方起降。美海军陆战队则要求JHL能将其部队从海上基地运至陆地。作战要求将决定制造商的方案。JHL项目需要做出的一些重大决定包括:该机是否在现役的海军舰艇或未来的更大型海上基地上起降;该机是垂直起降还是极短距起降,美陆军倾向前者,海军陆战队倾向后者;该机是否需要高速度;FCS车辆的重量能否保持低于20吨;货物是否能吊装在机外,还是必须装在机内。由于存在如此多的变数,因此制造商们提出的是一系列的设计方案:波音公司提出了11种,西科斯基公司提出3种,贝尔公司1种。波音公司的方案包括常规旋翼机、更先进的倾转旋翼机以及更新颖的涵道风扇方案和鸭式旋翼/机翼方案。西科斯基公司的方案是:CH-53改进型、一种“飞行共轴起重机”和前行桨叶方案。贝尔公司的方案是四倾转旋翼机方案,有可能与波音公司共同提出。但两个军种是否能抛开分歧而共同开展同一项目仍是疑问。航宇分析家Aboulafia就持怀疑态度,他说两个军种近期都在开展中期直升机能力提高计划:海军陆战队在搞新的CH-53X"海种马"项目,而陆军在搞新的CH-47F"支奴干"。

2004年4月,由于V-22倾转旋翼机液压管泄漏导致发动机起火,技术人员将对所有V-22上的低压液压管进行检查。但检查工作不会影响即将进行的作战试验计划。3月28日,一架VMX-22在美海军陆战队位于北卡罗莱纳州的新河航空站进行地面定点维护运转时发生发动机起火事故。贝尔直升机达信公司对此描述如下:第53号VMX-22“鱼鹰”飞机右侧的发动机空气微粒分离器(EAPS)的外壳放油管发生了泄漏。该放油管位于发动机舱上部,额定工作压力只有80磅/平方英寸(约143千克/米),用于将润滑后得EAPS内部部件的液压油带回主管路。初步调查显示泄漏发生在油口,它是软管与相邻钢制件的一个柔性联接。泄漏的液压油从短舱流下并被吸向其后方的红外抑制器入口,在此处的温度和压力作用下被引燃,轻度烧坏了抑制器入口的外表面。目前工程调查正在进行中。53号机目前正进行修理,此后将投入作战试验。由于这只是一起地面小事故,并且系统的安全评估显示这种事故不会再发生,因此整个V-22机队的飞行试验将继续进行而不会因此中断。

2005年10月,美海军陆战队位于北卡罗来纳州新河(New River)的航空基地正在进行作为MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机重要基地的准备工作。在9月28日举行的美国防部"国防采购委员会"会议上,MV-22“鱼鹰”项目被批准进入全速生产阶段,从而结束了该机为期18年的试验。这一决策做出后产生的最大工作将是组建第一个“鱼鹰”战术中队所需要的航空人员培训;“鱼鹰”生产厂也将开足马力生产。美海军陆战队计划订购360架新“鱼鹰”,至少今后5~6年内所有新“鱼鹰”都将在新河基地接收。第一个中队完成培训后,每隔6个月将完成另外一个中队的培训,亦即从现在算起的一年半时间将有三个中队进入飞行。与此同时,将新建机库并改建一些旧机库;将新建一所新的V-22培训楼、一栋供V-22学员用的新营房,并增加第四台“鱼鹰”模拟器。新河基地计划用于V-22相关改建工作的经费目前已有数千万美元,今后还会增加。现有的“鱼鹰”试验机也将花钱进行逐步改进。

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

2005年12月,贝尔-波音公司向海军陆战队交付了首架B批次V-22,然而距该飞机投入战斗还需要几年的时间。"我们计划将在2007年9月宣布其'初始作战能力'(IOC),我们正在努力实现这个计划。"美海军航空系统司令部(NAVAIR)PMA 275项目主管Taylor 在介绍V-22时说,"这仅仅是B批次直升机,不是最终要服役和投入战场的飞机。"V-22将在帕塔克森特河海军航空兵站和新河海军陆战队航空兵站接受研究和作战测试(随后进行的测试和评估的一部分)。Taylor说,在服役之前,所有的能力都在按照日程计划实现。2007年2月左右将交付12套火炮,2006年夏天先将提前交付2至3套使得海军分遣舰队能够开始训练。"鱼鹰"直升机将获得Fabrique Nationale 制造业公司的M240G式7.62毫米机枪,这是正在交付的初始能力。9月份,五角大楼批准了V-22全速生产决定。目前的计划包括向海军陆战队交付360架"鱼鹰"直升机、向空军交付50架和向海军交付48架。贝尔直升机特克斯特朗公司(TXT)-波音公司每年能生产11到48架。Taylor说,波音-贝尔公司生产的29架A批次"鱼鹰"直升机被用来作海军操作测试评估。那些飞机将继续用来测试,还可以用来培训未来V-22的飞行人员。

2005年12月,美海军"奇尔沙治(Kearsarge)"号两栖攻击舰正在接受结构和设备改进,以成为第一艘可装载海军陆战队MV-22"鱼鹰"倾转旋翼机的两栖艇。

2005年12月,美国海军两栖攻击舰USS卡尔萨基(Kearsarge)号正在接受结构改造和设备升级,准备成为第一艘搭载海军陆战队MV-22"鱼鹰"飞机的军舰。这项改造是BAE系统公司为卡尔萨基进行的一些列改造和升级的一部分,全部工作将在明年2月结束。卡尔萨基号是第一艘被改造来接收MV-22的军舰,再次改造也是卡尔萨基这次入坞的主要工作。卡尔萨基正在进行结构空间改造并引入新的设备。

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

2006年1月,英国罗罗公司获得美国海军航空系统司令部的两项合同,将提供用于V-22"鱼鹰"倾转旋翼飞机的AE1107C"自由"发动机,并继续为该发动机提供支持。根据采购合同,罗罗公司将在2006~2007年间为MV-22和CV-22飞机提供28台AE1107C发动机。服务合同包括今年为该发动机提供"按小时提供动力"的维护保障,另外还有一个为期一年的新的服务意向。服务合同的大部分工作将在北卡罗来纳州的海军陆战队新河机场完成,其他工作在印地安纳州和得克萨斯州进行。V-22"鱼鹰"倾转旋翼飞机可像直升机一样起飞,像普通飞机一样飞行。该飞机采用罗罗公司的2台AE1107C"自由"发动机,与普通直升机相比,V-22飞机的速度是前者的2倍,载荷是前者的3倍,航程最多为前者的5倍。美国政府于2005年9月批准了该飞机的全速生产。罗罗公司北美防务总裁Dennis Jarvi说:"我们的军事用户知道罗罗公司是高质量发动机和服务的可靠供应商。我们创造性的和个性化的基于性能的后勤概念,满足了用户的需求。"AE1107C发动机是罗罗公司采用"通用核心机"的AE发动机系列的一员,功率超过6000shp。该可靠的并经过验证的AE发动机系列累计飞行时数已超过2100万小时。

2006年4月,一架隶属于美国海军陆战队第204倾转旋翼机训练中队的V-22倾转旋翼机在海军陆战队新河航空站经历了一次非指令加速,导致飞机从地面上升6~7英尺(1.8~2.1米),飞机上升后随即硬着陆,机身右倾,导致右机翼翼根处开裂。据V-22项目办公室发言人Darcy说,这次事故已导致该军种修改飞机的操作手册,在V-22的飞行模拟器上设立新的训练程序来复制事故过程,以及让发动机制造商罗-罗公司改进软件,以期避免事故再次发生。Darcy说,V-22设计有一种自动功能,能在突然加速的情况下保护旋翼系统不损坏发动机。事故发生时,这架V-22正在进行维修后功能检查飞行,维修中更换了一台发动机和一部全权限数字发动机控制系统(FADEC)。飞行前检查时,作为常规程序的一部分,V-22飞行员在主FADEC和备份系统之间进行转换开关,就在这时,飞机发生了非指令加速并导致事故。事故原因目前仍在调查之中。V-22官员正在飞行模拟器上建立训练程序,使飞行员能在模拟器上体验这种机动。远期,罗-罗公司将提供软件改进,使从主FADEC转换到备份系统的过程加速完成。

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

2006年6月,海军陆战队飞行员本周成功地驾驶2架V-22“鱼鹰”倾转旋翼飞机完成了2次跨大西洋的连续飞行,这不但是“鱼鹰”飞机7月份进行跨大西洋飞行之前的预演,而且是这种攻击支援飞机第一次进行跨大西洋飞行。这次行动将为V-22的跨海飞行积累战术、技术和飞行程序等方面的经验,并为2007年的首次战略部署做准备。V-22“鱼鹰”飞机可携带3个副油箱,但本次飞行只使用了两个,在飞行过程中通过KC-130J加油机进行了两次空中加油。V-22的执行官克里斯?西摩表示:“我们并不需要进行两次空中加油,之所以这么做是因为我们想把这两个副油箱灌满并用尽,增加我们使用这些系统的经验。这次飞行进行地非常好,对于掌握如何在KC-130加油机协助下完成这类任务是非常有价值的。”在3月份,美海军建立了世界上第一个倾转旋翼中队VMM-263,在5月份开始接收“鱼鹰”飞机,将在2007年夏季“鱼鹰”具备初始作战能力之后进行列装。根据目前的计划,海军陆战队将购买360架V-22“鱼鹰”飞机,其任务包括两栖攻击、舰对目标机动和持续对陆攻击。V-22“鱼鹰”飞机将最终替代CH-46“海上骑士”和CH-53D“海上种马”直升机,“鱼鹰”的飞行速度和距离分别是这些飞机的2倍和3~5倍。

2006年7月,美国海军陆战队司令Hagee公开盛赞V-22飞机。在英国范堡罗航展期间举行的有关海军陆战队型MV-22"鱼鹰"倾转旋翼机的简报会上,他对记者们说:"我非常激动该机能来到英国。该机将带来的性能不是渐进式的,绝对是革命性的,包括速度、载重和航程。"Hagee说,海军陆战队的任务是将可持续的作战力量投放到世界各地,"鱼鹰"能使我们把任务完成得更安全和更快。他说他曾同他的妻子一同乘坐过这种飞机。"鱼鹰"此次飞到范堡罗航展是该机首次跨大西洋部署。海军陆战队负责航空的副司令Castellaw说:"'鱼鹰'是一种有威力而敏捷的飞机,它是一个飞行梦想。该机设计的生存力和能力超过了此前我们拥有的任何飞机。"Castellaw举例说明了"鱼鹰"优异的运输能力:如果用CH-46"海上骑士"直升机和"鱼鹰"来运送180名陆战队士兵到112千米外的地方,12架CH-46需用135分钟,而"鱼鹰"只要8架飞机和17分钟。

2006年8月,在本月初进行的试验与评估演习中,美国海军陆战队的部队正在将"内部可运输车辆(ITV)"装上一架MV-22"鱼鹰"倾转旋翼机和一架CH-53E直升机。ITV设计可用作已部署的海军陆战队空/地任务小组的地面车辆,并且可装入MV-22机内运输。试验中使用的"鱼鹰"由VMX-22海军陆战队倾转旋翼机试验与评估中队提供,CH-53E则由第461和464海军陆战队重型直升机中队提供。这是ITV首次装上作战飞机,是研制阶段的关键部分。ITV已试验超过一年,上述演习使海军陆战队有机会熟悉ITV。

2006年11月,在11月6日CV-22"鱼鹰"飞机首次交付美国空军后,波音公司和贝尔直升机公司上周开始为位于佛罗里达州赫尔伯特战区的美国空军特种作战司令部的CV-22"鱼鹰"飞机提供保障服务。根据2003年10月授予的临时承包商保障合同,贝尔-波音小组为首批9架生产型飞机提供基于性能的保障,主要保障范围包括:飞机维修、可靠性、供应和修理、技术数据和交互式电子技术手册、工程、信息技术、现场服务和后勤保障等关键领域。这九架飞机中的4架已经被分配给新墨西哥州柯特兰空军基地的第71特种作战中队,另5架被分配给赫尔伯特试验场的第8特种作战中队。

2007年3月,贝尔/波音公司V-22倾转旋翼机项目的机体疲劳试验计划已于2007年2月22日通过了20000飞行小时。全尺寸V-22飞机疲劳试验计划开始于1998年6月,是第一个倾转旋翼机的疲劳验证计划。试验小组开展了60000次模拟飞行,在20000飞行小时的低周加载试验过程中,开展了起飞、飞机及直升机机动、着陆及地面机动性试验,这相当于飞机控制面及后机身结构双倍寿命。该计划不久将开始一组高周加载试验,约为30000飞行小时、1800万种加载条件的试验。贝尔/波音疲劳试验小组及海军NAVAIR(海军航空系统司令部)的工程师们正在评价飞行载荷水平数据以完成对高周疲劳试验的评估。由于V-22结合了直升机升力及飞机速度的优点,该试验必须在飞机及直升机模型上分别开展模拟加载试验,而不出现由旋翼高周载荷所导致的疲劳损伤。Idler说: "该试验是一种耐久性试验,但目的是验证未来飞机上零件的可维修性和可重新设计性。"该小组开展的疲劳试验,将机身及机翼结构装在112500千克的钢夹具上。对于10000小时寿命期,试验设备包括127台计算机控制的液压作动筒及418个传感器以记录20亿以上的数据。该试验夹具包含8.4千米的电线及3.2千米的液压管路。

2007年4月,V-22"鱼鹰"联合项目主管Mulhern上校和贝尔·波音公司V-22项目副经理Cunningham在华盛顿举行的"海军协会海空天会议"上向记者通报了MV-22"鱼鹰"在作战准备方面的进展。他们说,MV-22已经完成了初始作战能力(IOC)要求的两大步骤,一是B批次飞机完成一次主要的使用试验,二是一次成功的IOC保障性评审预审(pre-board)。预计美国海军陆战队的MV-22今年夏季将获准开始作战部署,这部分归功于该机今年二月和三月在任务代表性试验中的良好表现。

2007年5月,美国海军陆战队计划V-22 "鱼鹰"倾转旋翼机将于今年8月飞往伊拉克,并9月部署在那里。美国海军陆战队司令官James Conway说,美国海军陆战队计划将对该倾转旋翼机进行极高的战斗试验。他说:"我们将不会娇养这种用品。我们将证实它对我们所具有的价值。"

M2007年7月,一架美国海军陆战队的MV-22"鱼鹰"在英国"卓越(HMS ILLUSTRIOUS)" 号航母上成功着舰,这也是该机首次在非美国籍船只上着舰。V-22"鱼鹰"倾转旋翼机在"卓越"号航母甲板上操作非常理想。此次访问为"鱼鹰"机组人员提供了验证该机灵活性的一次独特的机会,同时也将验证英国海上打击能力的多功能性。虽然目前没有计划让MV-22在英国舰船上起降,但如果"卓越"号航母需要参与联合行动,类似密切协作还是非常重要的。MV-22"鱼鹰"此次着舰是即将在美东海岸举行的、由美国领导的特混编队联合演习(JTFX)前的一次预演。在此次演习中,"卓越"号上的英国航母打击群的指挥官Alan Richards将率领3支航母打击群中的一支参与演习,并且该航母还将停放16架美海军陆战队AV-8B"大黄蜂"战斗机,另外还有英方的"海王"空中监视与救援直升机。此次演习将使英作战部队接受包含英美登陆部队行动受阻到向模拟目标投放精确弹药等多种作战的考验。

2007年7月,美国空军特种作战司令部(AFSOC)官员称,他们对CV-22“鱼鹰”的需求可能增至70架,同时还需要更多的C-130。目前该司令部的CV-22需求为50架,美国特种作战司令部(SOCOM)目前正在进行一项全球国防态势与机动性需求研究,预计其研究结果将为CV-22需求的增加提供支持。美海军陆战队正为2007年底首次将CV-22派驻中东做准备。AFSOC计划派联络员随行,以便为空军收集使用经验。空军计划2007年夏天开始CV-22的初始使用试验与评价。另外,AFSOC的官员还表示,对专用的C-130的运输机以及特种作战用的加油机的需求可能增加。随着SOCOM部队逐渐操控反恐作战,其需要进行兵力规模扩展。而即将在非洲开展的地区指挥监视活动也促进了装备采购需求的增长。

鉴于CH-53等大中型直升机的急剧老化,美军可能加速CV-22与MV-22的装备工作,使其尽快在伊拉克战场上担当战斗任务。

2007年10月,BAE系统公司在弗吉尼亚州匡提科(Quantico) 海军陆战队基地举行的现代海军装备展览会上首次公开展示该公司自己投资开发的一种新型防御武器,即遥控防御系统(RGS),这种系统可以为V-22“鱼鹰(Osprey)”倾转旋翼机提供360度范围内的火力压制防御。BAE系统公司负责防御航电系统的副总裁Clark Friese在最近的一次采访中向《每日防务》记者透露,整个RGS系统由传感器和速射机枪两部分组成,外形呈塔状,安装在V-22的机身腹部。V-22装备该系统后可以实现在360度范围内探测目标并发射火力,但该系统不会为飞机增加额外负担,也不会占用机内空间。他还强调说,尽管RGS最初只是根据海军陆战队的需求而研制的,但它也能应用于其它各种有类似需求的场合。BAE系统公司负责RGS项目发展的主管Dave Adamiak称,RGS准备选用的武器是两种型号的7.62毫米速射机枪,它们是海军陆战队现在装备的GAU 17和空军特种作战司令部(AFSOC)装备的GAU 2。目前,V-22装备的唯一武器是安装在机身尾部斜板上的一挺由人操纵的机枪。Friese透露,根据BAE系统公司与海军陆战队及AFSOC商讨的结果,RGS的枪械和传感器系统被设计成可互换的,用户能够按照自己的需要灵活配置。目前RGS的传感器系统采用了红外电子耦合组件和激光测距仪,但Friese表示BAE公司正在寻求一种更先进的传感器,同时也在考虑用50口径(12.7毫米)机枪取代目前的7.62毫米机枪。在RGS正式装备V-22之前,BAE系统公司还将对该系统进行多次空中测试以及一系列其它试验。Adamiak表示,BAE公司希望在今后30天内完成适应性检测。他同时还透露,BAE系统公司正在考虑进一步扩展RGS的用途,今后该系统还将装备在V-22之外的其它机型上,还将在目前的机载系统基础上发展舰载、车载系统,并进一步扩展到其它应用场合。

2007年10月,一名以色列空军高级官员已证实,该军种有兴趣采购贝尔·波音公司的V-22倾转旋翼机,而目前以色列航宇工业公司(IAI)正准备获得该机的第一个转包合同。以色列空军欲采购V-22用以替换自己现役的CH-53运输直升机,尽管后者若实施目前的改进计划后可以用到2025年。与此同时,IAI下属的Golan工业分部预计将获得为美海军陆战队的MV-22飞机生产士兵减震座椅的合同,合同价值数百万美元;该分部还可能后续为美空军的CV-22生产设备。

2007年12月,由于发动机部件缺陷导致失火,美国空军CV-22"鱼鹰"小型机队的一半以上飞机,在修复其发动机缺陷过程中受到限飞约束。空军特种作战司令部发言人Amy Cooper表示:"7架已服役'鱼鹰'战机中的4架在执行常规飞行任务。其中已有3架完成了维修。我们计划在新年起始阶段完成剩余4架飞机的维修。"发动机部件维修命令是在一架"鱼鹰"倾转旋翼机因发动机起火而紧急迫降后下达的。发生故障的部件是一种叫做发动机进口空气粒子分离器的部件,它可以隔离灰尘、杂质和碎片等等。

2008年1月,BAE系统公司提出了基于其7.62毫米GAU-17三管加特林机枪的V-22可收放机腹炮塔解决方案。V-22使用360度火力覆盖进行火力支援有着重要作用,尤其是在着陆阶段。V-22"鱼鹰"倾转旋翼机的大型螺旋桨及发动机的安装位置为一般的机关枪安装位置带来了困难。BAE公司已宣布,它将为美国特种作战司令部的CV-22"鱼鹰"飞机开发这种"远程保护系统"(Remote Guardian System)。美国特种作战司令部的相关合同价值49万多美元,要求快速开发、安装、试验和鉴定该系统。如果最终投产并全额订货,该合同的价值将达到1630万美元。

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

2008年3月,洛克希德·马丁公司的臭鼬工程队已经与卡曼(karem)公司组团合作开发最佳速度倾转旋翼机(Optimum Speed Tilt-Rotor,OSTR)。karem公司的OSTR是美国国防部"联合重型直升机计划(Joint Heavy Lift programme)"的三个候选方案之一。OSTR是根据美国陆军航空应用技术处(AATD)所授予的联合重型直升机(JHL)项目概念设计与分析(CDA)阶段合同而开发的。karem公司将和洛克希德公司将联手完善该设计,该工作属于AATD所授予的CDA阶段三份补充合同中的一项。CDA阶段的研究主要是确定一种先进的倾转旋翼机作为垂直起飞与着陆型JHL的首选布局。估计另两份CAD补充合同将授予贝尔波音公司的倾转四旋翼机(QTR)和西科斯基公司的可变直径倾转旋翼机的研发,不过这些消息还没有得到证实。karem公司认为先进的倾转旋翼技术能很好的解决垂直起降与有效运输之间的需求矛盾。OSTR拥有一个变速推进系统。该系统使飞机在垂直飞行时能够以较高的速度满足盘旋性能,在前飞时能保持较低的速度满足巡航效率。JHL项目旨在来满足美国陆军在战场灵活调动未来作战系统(FCS)装甲车辆的需要。由于FCS车辆的重量增加,使得其载机的有效载重从20吨增加到近30吨,因此在CDA补充合同中要求按相应增加设计值。

2008年3月,贝尔/波音(Bell Boeing)公司近日获得一笔为期5年、价值104亿美元的合同,为美国空军和海军陆战队制造167架V-22“鱼鹰”倾转旋翼机。这次签署的合同是V-22获得的首笔多年采购合同。据美国国防部的评估,多年采购合同将比分年采购合同节省资金4.27亿美元。按照该合同,美国海军陆战队和空军分别订购了141架MV-22突击运输型和26架CV-22B特种作战型倾转旋翼机,按计划这批V-22将于2014年交付完毕。目前“鱼鹰”倾转旋翼机的订购数量已经达到299架,其中100架已经交付。去年12月美国海军陆战队的12架MV-22首次部署在伊拉克。按照计划,美国海军陆战队将总共采购360架MV-22。美国空军特种作战司令部目前正准备接收已经订购的50架V-22,此外还增购了50架。

2008年7月,据美国海军陆战队官员透露,贝尔波音的MV-22"鱼鹰"倾转旋翼机将被部署在阿富汗以支持明年在那里的联合作战。来自VMM-263中队的"鱼鹰"最初于2007年9月部署在伊拉克,到7月13日这种型号在大约3000架次的出动中已经累计达到了5200个战斗飞行小时,其中国内飞行任务由VMM-162中队执行。在最初7个月的部署中,VMM-263中队达到了70%的任务完备率和每架旋翼机月度飞行约65小时的记录。中队指挥官Paul Ryan中校表示:"这允许我们执行所有的预定任务。"V-22将被分配到明年初开始部署的下一批海军陆战队远征部队(MEU)。Ryan说:"我们期望可以做得更多。当MEU逐渐增多的时候,作为其一分子,我们愿意立刻抛开特殊的身份,向其他海军陆战队中队一样进行部署。"

2008年7月,据美国海军陆战队官员透露,贝尔波音的MV-22"鱼鹰"倾转旋翼机将被部署在阿富汗以支持明年在那里的联合作战。来自VMM-263中队的"鱼鹰"最初于2007年9月部署在伊拉克,到7月13日这种型号在大约3000架次的出动中已经累计达到了5200个战斗飞行小时,其中国内飞行任务由VMM-162中队执行。在最初7个月的部署中,VMM-263中队达到了70%的任务完备率和每架旋翼机月度飞行约65小时的记录。中队指挥官Paul Ryan中校表示:"这允许我们执行所有的预定任务。"V-22将被分配到明年初开始部署的下一批海军陆战队远征部队(MEU)。Ryan说:"我们期望可以做得更多。当MEU逐渐增多的时候,作为其一分子,我们愿意立刻抛开特殊的身份,向其他海军陆战队中队一样进行部署。"

2009年7月美国国防部Buzz杂志网站上报道,美国海军制定了一些规则来使V-22“鱼鹰”(Osprey)飞行员意识到可以使飞机机动飞行来躲避导弹的袭击。一名“对V-22生存性能非常了解的海军官员”告诉国防部Buzz说,部分国会议员和政府问责办公室(GAO)最近发现了一些问题,海军航空训练和标准操作程序都禁止飞行员操作使飞机机头上仰20度或者更大这样的简单防卫机动来逃出危险空域。他告诉Greg Grant记者说,“每一位战术飞行员都知道要成功作出防御机动必须具备两个要素:充足的燃油(费用高)和机动性能。”他解释说,扔掉一个诱饵后,“你将使你具有最大的能力来应对来袭导弹”。同时,这位海军官员注意到绝大多数海军陆战队的“鱼鹰”飞行员以前都是直升机飞行员,他们在训练的时候只知道直接水平飞离危险区域,仅仅采用各种机载武器来应对来袭导弹,因此需要对他们进行飞机机动飞行训练。上个月,海军陆战队司令James Conway将军告诉国防部说,一架MV-22将在阿富汗执勤到今年秋天,此前,有三架飞机成功部署到伊拉克,在那里“鱼鹰”的表现“超出了人们的想象 ”。

2010年1月在阿富汗,随着V-22“鱼鹰”整个机队的战备完好率稳步攀升,美国海军陆战队最大化的发挥了V-22“鱼鹰”在作战半径和速度方面的优势。美国海军陆战队航空副司令官George Trautman中将不赞同那些批评该机在伊拉克表现的声音。他指出,作为以攻击支持为主要任务的机型,V-22更多的是运送兵力和货物。然而在阿富汗,“鱼鹰”已经执行了数次战斗任务,其中一次是为特种作战司令部提供支持。“2架飞机在午夜直接飞入了敌人的据点,圆满的完成了任务”。另外,在Helmand省进行大规模作战期间,海军陆战队的“鱼鹰”凌晨3点从不同的方向到达。Trautman 说,速度和范围都超出了敌人的预料。“鱼鹰”在迅速向该区域派遣增援部队的行动中扮演了最重要的角色。更重要的是,“鱼鹰”比CH-53的载重量大两倍。同时,“鱼鹰”最近也获得了升级,安装了一挺可拆卸全向机枪。目前为10架V-22准备了5挺机枪,Trautman预计机枪数量还会增加。10年来,海军陆战队的高级领导层始终以V-22的战例来反驳对该机的批评之声。随着在阿富汗的作战明显的证实了该机在战斗中的适应性,美国国内的V-22机队也正在努力摆脱可靠性和准备度低的窘境。这些工作正在产生效果。“鱼鹰”的战备完好率已经在约62%徘徊了数月,但据海军陆战队司令James Conway将军的介绍,该机在阿富汗作战的相关数据正在稳步提升,达到70-80%。他上个月在五角大楼表示,该项数据正迈向90%。Trautman正在跟踪整个V-22机队的战备完好率,他表示,B批次飞机为65%,通过努力可达70%。V-22项目经理Greg Masiello上校称,海军陆战队的目标是推进有效的战备度和任务可靠性。Masiello 称,他最关心的三个问题是可用性、可供应性和执行力。Trautman和Masiello坚持推动改进,依靠贝尔-波音制造团队增大海军陆战队在该机维护和支持工作中的效率。Masiello希望借此来提升整个机队的准备度并降低成本。

2010年1月波音公司建议通过在V-22“鱼鹰”倾转旋翼机上加装该公司生产的战术建制传感器系统(TOSS),使其成为一架机载情报、监视与侦察(ISR)平台。TOSS是一个托盘式雷达,目前已经有3套系统装备于英国皇家海军部署在伊拉克的“海王”飞机。波音公司负责V-22 商务开发的高级经理Norb Josten表示,美国的产品目录里面截至目前还没有类似的产品。V-22 TOSS将与无人广域海上监视飞机形成能力互补,使得作战群的远距威胁识别能力进一步提高。美国海军海上系统司令部(NAVSEA)认为海上舰船是易受攻击的,与其让舰船成为敌人的攻击目标,不如在敌人发现舰船之前先发现敌人。因此NAVSEA对该计划非常感兴趣,但目前还没有得到国防部长办公室或海军作战部长对该计划的正式响应。

2010年6月,雷声技术服务公司将根据本周一美海军授予的一项2.505亿美元合同为海军陆战队的V-22旋翼机开发和维护航空电子系统软件。  此份合同还要求雷声公司为V-22的航电系统开发态势感知和蓝军跟踪软件以及硬件原型机,并支持飞机航空电子系统的采办。  蓝军跟踪采用全球定位系统(GPS)卫星导航确定友军和敌军的位置。

2012年4月12日,一架隶属于美国海军陆战队VMM-261中队的MV-22B 型“鱼鹰”倾转旋翼机在与摩洛哥军方进行名为“非洲雄狮”的军事演习中发生坠毁。事故导致两名海军陆战队员死亡,两名驾驶员严重受伤。目前调查结果表明事 故原因并非为机械故障或者相关的安全隐患而是由驾驶员的操作失误引起。

美国海军陆战队航空部副总指挥官Robert Schmidle表示,该架倾转旋翼机在垂直起飞时遭遇了自机头往机尾方向吹的气流。当飞机的爬升高度达到了约24英尺的高度时,为避开地面上的海军陆战队员飞行员决定执行向右转弯推杆操作。

当飞行员执行了转弯操作之后,原先由机头向机尾方向吹的风变成了由机尾向机头方向吹。而且此时飞行员开始使用总距控制杆上的旋转控制器将飞机的发动机短舱向前旋转,该操作引起了“鱼鹰”的重心向前偏移。

由于倾转旋翼机的独特构型,驾驶员的总距控制杆没有足够的余度进行机身抬头操作。于是该机就飞向了地面。Schmidle称,调查结果表明如果飞行员继续将“鱼鹰”保持在直升机模式可能就不会发生该事故。

Schmidle称事故发生时该机处于海军航空兵操作训练规程标准手册的安全警告情况,但手册中飞行包线并没有对该情况进行明确的禁止。其补充说该手册应 该更清楚地进行补充修订。MV-22的飞行员也将进行增强受训以增强对该型倾转旋翼机的了解从而在遇到类似情况是能做出正确操作。Schmidle还强调 MV-22型倾转旋翼机是一款“安全可靠”的飞机。

2013年,V-22鱼鹰完成了为战斗机空中加油的试验。

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

基本技术数据

最大载油量    6,192千克(机内油箱)13,449千克(挂载副油箱)
空重       14,463千克
最大载重     4,536千克
最大吊挂载重
         6,804千克(使用两吊钩吊挂一件货物)
         4,536千克(使用单个吊钩)
最大起飞重量
         21,546千克(垂直起降)
         24,947千克(短距起降)
机身长      17.33米
机高       5.28米
旋翼直径     11.58米
旋翼尖线速度   201.75米/秒
旋翼圆周面积   210.7平方米
机舱长      7.37米
机舱宽      1.55米
机舱高      1.57米
机舱体积     24.3立方米
最大速度     584千米/小时
巡航速度     510千米/小时
最大爬升率    607米/分钟(海平面高度)
最大升限     9144米
最大悬停高度   914米(全重20403千克)
最大航程     3889千米
作战半径
         852千米(HV-22型,400千克有效载重)
         797千米(MV-22型, 垂直起飞,自重20,403千克,765千克有效载重)
         2011千米(MV-22型,短距起飞,自重24,948千克,444千克有效载重)

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