海王SH-3(西科斯基S61)舰载直升机

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S-61是美国西科斯基飞机公司研制的双发单旋翼带尾桨直升机,美国军用编号为SH-3“海王”、HH-3A和VH-3,公司编号为S-61。

1957年9月23日,西科斯基飞机公司获得美国海军的初步合同,开始研制一种用于“协同反潜作战”的两栖反潜直升机。1959年3月11日原型机首次试飞,1961年9月开始交付使用。1979年3月11日,原型机首次试飞20周年之际,900架军用型S-61已累积飞行300万小时以上,130架民用型S-61也已累积飞行81.5万小时。大量的“海王”直升机被用作民间海上救援与搜索用机。

至1980年中,西科斯基飞机公司总共制造了750多架各种型号的S-61军民用直升机,其它国家按许可证制造了350多架。美国已于1980年6月停止了S-61系列各型直升机的生产,意大利阿古斯特公司、英国韦斯特兰直升机公司和日本三菱重工业公司专利生产的S-61各型直升机也于80年代末先后停产。日本总共生产了185架S-61各型直升机。

1987年,美国各军兵种共拥有300多架军用型S-61,其它国家共使用600多架。估计,这些飞机将使用到21世纪头20年。美国海军的SH-3直升机的延寿计划也将进行到2010年左右。目前,美军已经基本上使用“海鹰”直升机替代了绝大部分“海王”。

日本三菱重工业公司生产的SH-3/S-61单价1100万美元(1984年出厂价)。

早期的S61在机身顶部并列装备2台1050马力的T58型涡轮轴发动机,驱动由5叶旋翼及5叶尾桨组成的全金属旋翼系统,这在直升机史上当属首次。旋翼桨叶由一根铝合金挤压的D形大梁、23块铝合金后段件和桨尖整流罩组成。旋翼桨叶翼型为NACA0012对称翼型,等弦长0.46米,扭转角为-8°。旋翼桨叶有裂纹检查装置。桨叶可以互换,可以自动折叠。旋翼桨毂是全铰接式金属结构,旋翼装有刹车装置。

尾桨桨叶由铝合金蒙皮、实心前缘金属大梁及蜂窝夹芯结构组成。尾桨桨叶可单独互换。两台发动机通过自由行程离合器和旋翼刹车装置传动主减速器而驱动旋翼,采用钢制传动轴。主减速器到尾桨的传动轴通过中间减速器和尾减速器驱动尾桨。附件由尾桨轴来传动。附件机匣与左发动机之间、附件机匣与尾桨传动轴之间都装有另外的自由行程离合器。旋翼与发动机的转速比为1:93.43,尾桨与发动机的转速比1:16.7。机身为全金属半硬壳式船形机腹结构。机身尾段可以折叠,从而减少了停放空间。尾部装置 水平安定面固定在尾斜梁右侧。

着陆装置可满足两栖需要。后三点式起落架,两个主起落架是双轮,液压收放的主起落架向后收入翼梢浮筒内。尾轮为固定式,能自定中心,并能在中立位置锁住。采用油-气减震器。主机轮装无内胎轮胎,尺寸为6.50×10Ⅲ,胎压4.83×105帕(4.93公斤/厘米2)。尾轮尺寸6.00×6。液压盘式刹车装置,船底式机腹和伸出的翼梢浮筒可使直升机在水上应急降落。动力装置为两台1044千瓦(1419轴马力)通用电气公司T58-GE-10涡轮轴发动机。机腹有3个理睬式油箱,前油箱容量为1314升,中央油箱容量500升,后油箱1336升,总燃油容量3180升。

海王SH-3(西科斯基S61)舰载直升机

机身左侧有加油口。滑油容量26.5升。

驾驶舱有正、副驾驶员,两名声纳员在主舱内,两套操纵系统。乘员出入舱门在驾驶舱后面的机身左侧。大货舱门在座舱后面的机身保侧。

共有3套液压系统。主、副液压系统用于飞行控制,压力103.5×105帕(105.5公斤/厘米2)。通用液压系统(第三套)用于起落架收放、绞车和桨叶折叠,压力为207×105帕(211公斤/厘米2)。应急放下起落架用的冷气系统压力为207×105(211公斤/厘米2)。电气系统包括:一台300安直流发电机,两台20千伏安115伏交流发电机和一个24伏22安小时镍镉电池。还可选用辅助动力装置。

机载设备包括本迪克斯公司AQS-13声纳,探测范围是180°;汉密尔顿标准公司的自动增稳设备;自动过渡到悬停设备;声纳耦合器与特里达因公司的APN-130多普勒雷达和雷达高度表联用,可自动保持高度。备有承载能力为272千克的救援绞车和承载能力为3630千克的可自动投放、对阵风反应低的吊货索套。

可携带381千克武器,包括4枚鱼雷(美国的MK46或意大利的“白头”等),或装备4枚Mark 11深水炸弹,或装备2枚空舰导弹(英国的“海鹰”,或法国的“飞鱼”,或“海上大鸥”)。

海王SH-3(西科斯基S61)舰载直升机

下图为携带鱼雷的“海王”。

海王SH-3(西科斯基S61)舰载直升机

印度的“海王”正发射“海鹰”导弹

海王SH-3(西科斯基S61)舰载直升机

S-61系列直升机有以下各型:

SH-3A“海王” 美国海军的初始反潜型直升机,是S-61系列最早的生产型飞机,公司编号S-61B,海军原编号HSS-2,后来改为SH-3A。该机装两台932千瓦(1267轴马力)T58-GE-8B涡轮轴发动机,西科斯基飞机公司总共生产了255架。SH-3A也是日本海上自卫队的标准装备,又称HSS-2“海王”直升机。后来HSS-2改为使用AN/APN-217多普勒导航雷达,该雷达是为美国海军SH-60B LAMPS MKⅢ双引擎反潜直升机开发的。

SH-3D“海王” 美国海军的标准反潜直升机。第一架SH-3D于1966年6月交付。西科斯基飞机公司共制造98架,其中交付西班牙海军22架,巴西4架。英国韦斯特兰直升机公司也生产这种直升机,但装罗耳斯·罗伊斯公司的“诺姆”发动机和英国的反潜设备。此外,意大利阿古斯特公司也按许可证制造了SH-3D。下图为英国海军的舰载“海王”预警机,采用了Thorn EMI公司的“搜水”(Searchwater)雷达。2002年6月,法国泰利斯公司向英国皇家海军交付了两架升级后的“海王”AEW7型预警直升机。“海王”AEW7型预警直升机主要升级了其任务系统,尤其是在安装上"搜水-2000"雷达之后,该直升机的姿态感知能力有了很大的提高。该雷达有同时连接Link 16的能力,这比以前提高了近40%。泰利斯公司称,在2004年之前,他们还将向英国皇家海军交付了13架升级后的“海王”AEW7型预警直升机。但是具体的合同价格并没有宣布。

目前,英国的“无敌”级航母可携带9架“鹞”FRS.I式战斗机、3架“海王”Mk2A空中预警直升机、9架“海王”式HAS Mk6反潜直升机。

海王SH-3(西科斯基S61)舰载直升机

经过改进后,在伊拉克的军事行动中,ASaCMk 7直升机发挥了更大的实战作用。"搜水-2000"雷达功能强大,能探测小型和飞行目标。为实现C2指挥与控制能力,该直升机具备了对地探测和跟踪能力。泰莱斯公司开发了一个软件补丁,提升了雷达在复杂陆地环境中的使用能力。该机还配合执行空中对地行动的支援任务,并与联军的AH-64“阿帕奇”和“山猫”AH Mk 7攻击直升机连网。该机使用如此繁忙,但其中2架直升机却发生了空中相撞事故,造成机上所有7人死亡。

英军士兵在“海王”上向地面射击

海王SH-3(西科斯基S61)舰载直升机

为S66先进复合旋翼机做验证工作的一架SH-3改型,尾旋翼能够向后方旋转,使得直升机转入旋翼机飞行状态。

海王SH-3(西科斯基S61)舰载直升机

SH-3G 美国海军的通用型,由SH-3A改装,主要是拆除了反潜设备,总共改装105架。为了在作战条件下执行搜索和救援任务,其中有6架SH-3G直升机安装了“米尼冈”加特林机枪吊舱。

SH-3H SH-3G的多用途型。1971年签订合同,要求把163架SH-3A和SH-3D改装成SH-3H,以使舰队的直升机增加抵抗潜艇和低空导弹的能力。机上装的新型反潜设备包括:新的轻型声纳、主动和被动声纳浮标、磁异探测器、航向姿态参考系统。电子对抗设备对SH-3H执行导弹防御任务起了重要作用。SH-3H装两台T58-GE-10涡轮轴发动机。

HH-3A SH-3A的改进型,用来执行搜索和救援任务。美国海军改装了12架这种飞机,改装工作包括换装T58-GE-8F发动机、快速加油和放油系统、快速救援绞车、改进的电子设备、外部辅助油箱、装甲及在短翼后面安装两个电动“米尼冈”加特林机枪架。

澳大利亚皇家海军的“海王”

海王SH-3(西科斯基S61)舰载直升机

CH-124 加拿大军用型,类似于SH-3A,共生产41架。1963年5月交付第一架,从第5架开始由加拿大联合飞机公司装配。该机的加拿大最初编号为CHSS-2。

VH-3A 要人专机型,共生产10架。客舱内可载12名乘客。

VH-3D 要人专机型,即著名的美国总统座机“陆战队一号”。用来替代VH-3A,共生产11架。1976年1月19日开始执行专机任务,同年1月31日,一架VH-3D首先作为美国福特总统的专机。自艾森豪威尔以来,美国总统的“陆战队一号”一直是由西科斯基公司制造。洛克希德·马丁公司在直升机制造方面的声誉也不错。美国总统布什目前乘坐的“陆战队一号”仍是西科斯基公司生产的VH-3D“海王”直升机,但EH101已经被选为下一型的“陆战队一号”。美国总统的“陆战队一号”平均每年起降150次左右。

海王SH-3(西科斯基S61)舰载直升机 S-61A/B/C 两栖运输型,是其它国家制造商按许可证制造的飞机的编号,包括军用型和民用型。该型基本上和美国海军的SH-3A相似。舱内可载26名士兵或15副担架,也可装运货物。可用罗耳斯·罗伊斯公司的“诺姆”H.1200发动机代替通用电报敢公司的T-58。丹麦皇家空军有9架S-61A,在带副油箱时可执行远程空/海救援任务。

AS-61N1 意大利阿古斯特公司按许可证生产的近海民用型和搜索救援型。和初始型相比,AS-61N1的航程/有效载荷性能提高了。AS-61N1原型机于1984年7月首次飞行,1985年获得型号合格证,到1985年末已制造4架。

S-61A-4Nuri 马来西亚空军型,生产了28架。标准设备有:31个座椅、救生绞车和辅助油箱。该型用于运送士兵、货物和救援。

S-61D-4 阿根廷海军型,共生产4架。该机类似于SH-3A。

S-61L 非两栖的民用运输型。与S-61A/B相比,加长了机身。

S-61N S-61L的两栖型。

S-61R S-61B的发展型。为执行美国空军的运输任务而研制的,空军编号CH-3C和CH-3E。

YSH-3J 只生产两架,用来在海军航空试验中心进行有关“轻型空中多用途系统”(LAMPS)计划的武器试验。后来,由于竞争失败被淘汰。

2004年7月,印度将建立专门机构维修海军的海王直升机。印度国有的印度航空公司在三月开始建设维修设施,成本超过1500万美元,预计将于年底投入使用。有关技术转让的细节没有提供,但是报道称它已经包括了海王直升机大部分重要部件的备用部件的可获得性。海军有关官员称目前的工作之包括对7架海王直升机的维修,而海军计划用反潜作战直升机替代其中的14架。但是目前正在建造的设施足够维修整个海王机队。目前的工作主要是从英国BAE公司和其他西欧的公司采办必要的设备。大多数43架反潜作战海王直升机是在20年前从英国公司购买的,而且购买时已经完全安装好。32架海王直升机舰队由于必须在美国批准的影响,部分部件并不能获得,因此服役性已经较低,相关的工作必须进行。海王直升机舰队作战效能的减弱,使海军的近海监测能力受到严重的影响。

海王SH-3(西科斯基S61)舰载直升机

同时,印度准备从英国韦斯特兰公司为其海军再采购16架“海王”直升机,这将使印度海军的中程直升机数量达到30架以上。印度海军副参谋长Gopalachari称,印度海军还需要16架直升机完成部队编制,他们已经要求韦斯特兰公司为其寻找已飞行1000至2000个小时的“海王”直升机。他说:"我们购买它是肯定的,只要获得政府的批准。"自1998年印度在Pokhran靶场进行核试验遭到美国的制裁后,韦斯特兰公司暂停了向印度提供备用部件和工具,这导致印度海军部分停飞了其拥有的这种10至12吨级“海王”直升机。Gopalachari称,这并不影响印度海军的军事行动,但在长远角度上将产生影响。他还表示,对这些部件和备用部件的本国化工作将很快展开。印度于20世纪70年代为海军引进了“海王”直升机。据印度斯坦航空工业公司(HAL)设计与研发部负责人称,该公司现在已能生产 “海王”直升机700种备用部件中的约600种,并且能生产490种工具中的460种。另外,印度斯坦航空工业公司在两个月前已经与韦斯特兰公司达成一个转让该飞机设计升级技术的协议。

海王SH-3(西科斯基S61)舰载直升机

2004年8月,英国皇家空军已开始一项为期18个月的项目,项目内容是为25架“海王”HAR.3/3A 搜索及救援直升机安装“海王”多传感器系统。这一系统本质上是一种前视红外系统上的Star Q多传感器转塔,该系统采购和综合成本约1800万美元。据空军的一位司令官说,该系统将比以前的具有更快的定位和救援能力。

2005年11月,美国海军宣布,它已于11月2日从合同商接收了海军25架翻修的“海王”直升机的最后一架。1999年11月,加拿大IMP航宇公司赢得美海军的一份合同,为海军的60架H-3“海王”机队及其它"对外军售(FMS)"协议下的H-3用户提供大修、维修、工程和飞行支援服务。美海军正在缓慢地淘汰其H-3,但计划2010财年以后才全部退役,准备用H-60"海鹰"直升机来代替它。据美海军说,经过翻修后,“海王”将延寿2000飞行小时,合大约6年。

2005年5月,英国国防部授予泰莱斯英国公司航空航天部一份合同,为英国皇家海军(RN)再提供两架“海王” Mk 7机载监视和控制直升机。它们将弥补2003年3月在伊拉克战争开始时所损失的两架同型号的直升机。合同价值为5600万美元,包括将两架现有“海王” HAS Mk 6升级到ASaC Mk 7标准。升级后的直升机将综合新的任务系统,包括"搜水"2000(Searchwater 2000)空中预警脉冲多谱勒雷达、LINK16战术数据链和新型战术显示器。作为改进项目主承包商的泰莱斯公司将负责提供任务系统。机身改进及雷达、任务和任务控制系统的安装将由韦斯特兰直升机有限公司负责进行。交付工作预计在2007年完成。这两架直升机部署后,英国海军“海王” ASaC Mk 7的数量将恢复到13架。英国海军第849空中分队使用的“海王” ASaC Mk 7直升机能够为海上远征部队提供机载指挥与控制、情报、监视、目标截获和侦察等支持。机上安装的"搜水"2000雷达还能够对地面移动车辆进行探测和追踪。

2006年11月,QinetiQ公司已成功完成了"海王"直升机XZ575的复合材料主旋翼桨叶的首飞。该桨叶由Carson直升机公司制造。该次首飞是QinetiQ公司和位于Boscombe Down的英国国防部飞机试验与评估中心协同工作的结果,并得到英国国防部"海王"及未来旋翼机能力一体化工作团队以及阿古斯塔·韦斯特兰公司支持。该复合材料桨叶比通常的要长,由Carson直升机公司在西科斯基公司的S61直升机基础上开发。他们采用先进叶型,增大了扭角及后掠翼尖,以明显提高性能。由QinetiQ完成的另一个类似的桨叶试验表明,可使悬停能力提高2000磅(908千克)。QinetiQ/Carson桨叶试验计划旨在进行飞机操纵、性能及振动特性的评估,到目前为止已进行了22小时的飞行。该试验计划于本月晚些时候完成。该计划得到的初始结果表明,Carson公司制造的桨叶具有显著提高"海王"直升机操纵灵活性的巨大潜力。QinetiQ公司所采用的理论模型支持该结论。QinetiQ集团防务及技术负责人Andrew Sleigh称:"鉴于该新桨叶尚未通过由独立于制造商之外的任何组织的鉴定,它们仅适合于QinetiQ公司的改型试验,这是我们对飞机所做的最重要的一次改型。"

海王SH-3(西科斯基S61)舰载直升机2006年月12月,印度海军将从美国海军手中购买一批二手H-3“海王”直升机,标志美印合作关系继续发展,该项合同于11月15日签订,合同价3900万美元。这批直升机将搭乘印度新近购买的美国海军“奥斯汀”(Austin)级“特林顿”号(USS Trenton)两栖船坞运输舰驶回印度。此后这些直升机将部署在该级战舰上。据项目经理称,“海王”直升机是多任务直升机,在美国海军服役了40多年,将继续为印度海军服役。这6架“海王”直升机目前存放于亚利桑那州美国航空维修与再生中心(AMARC)。一年前,这种飞机还在为美国海军执行任务。印度政府代表去年到访美国开始商谈购买“海王”直升机的事宜。今年夏天,美国海军代表前往印度,与印度政府敲定具体事宜。在交付印度海军之前,两家承包商将对“海王”直升机进行翻新。

2007年10月,据来自印度国防部的消息来源透露,印度国有的印度斯坦航空有限公司 (Hindustan Aeronautics Limited,HAL) 将负责对印度海军装备的18架"海王"(Sea King)Mk42/42B型反潜直升机进行改进升级,其中采用的新型作战系统将从国外引进。印度政府已于10月初通过了这一为期3年、耗资约2亿美元的计划。印度于上世纪80年代末购买了43架这种由阿古斯塔·韦斯特兰(AgustaWestland)公司研制的直升机,但是由于1999年印度核试验后美国对其实施的制裁导致这批直升机中的大部分因缺乏零配件而停飞。2001年9月制裁取消后,印度海军曾与阿古斯塔·韦斯特兰公司签署合同使其中的7架Mk 42B型直升机恢复到服役状态。2004年,阿古斯塔·韦斯特兰公司再次签署合同帮助HAL检修这批直升机。但印度海军直到近期才决定升级其余的"海王"直升机而不是购买新机取代它们,希望通过改进升级使其能服役到2022年。目前印度海军正计划向国外公司发出招标请求为"海王"直升机改装提供所需的新型设备系统,主要包括:逆合成孔径雷达、电子抗干扰设备、新一代声纳浮标、非声学探潜传感器、数据链、敌我识别装置、前视红外系统、卫星通信系统、战术任务系统以及VHF-UHF电台等。据来自印度国防部的消息来源透露,Elta公司的EL/M-2022H型和BAE系统公司的Seaspray 7000 E型主动相位阵列雷达将参与该机的雷达选型竞争。目前"海王" Mk42B反潜直升机装备有地/海面搜索雷达和吊放声纳,并能携带两枚"海鹰(Sea Eagle)"反舰导弹,或者同时携带深水炸弹和AS-244反潜鱼雷。该型直升机作战半径可达400千米,战时可通过数据链将目标信息传送至母舰的作战信息中心。印度海军官员表示经过改进升级后上述性能可提高50%左右。"海王" 直升机改装的相关合同预计将于本月末正式签署,全部改进升级工作将于2010年前完成。

2007年11月,英国皇家空军(RAF)对英国BBC的一则电视报道作出了愤怒回应。该报道宣称:老化问题正威胁着RAF"海王"HAR3/3A搜索与救援直升机机队的作战使用,并可能使其机组成员和乘客的生命受到威胁。BBC这则报道的具体内容是:驻扎在约克郡Leconfield的"海王"搜救直升机已在今年头九个月中全部出现不能使用的现象,总停飞时间达到了300小时。这种直升机的初始设计寿命为1万飞行小时,现在它的使用时间已超过了这一数值。该报道引用一名退役的搜救飞行员的话,对该机是否可继续使用表示怀疑。然而来自RAF搜救部队的消息表示:迄今为止,RAF的19架"海王"HAR3A的可用度是全军航空器中最高的,达到98.8%;6架老式的"海王"HAR3也达到95.8%。这样,整个"海王"HAR3/3A机队的可用度达到了98.1%。这些搜救直升机被RAF部署在全国范围内的六个地点,每个地点部署两架,其中第一架可在15分钟内做好出动准备,第二架则可在60分钟内出动。"海王"直升机的可用度是非常好的,并且从未出现过没有一架直升机可以响应搜救任务的情况。确实,某些老式的"海王"HAR3早在1978年进入服役(HAR3A则是从1996年开始服役),迄今其飞行时间已超过了1万小时。但RAF表示现代化升级改进和后勤保障程序已延长了该机的可用寿命,并指出有的"海王"(不是RAF装备的)已积累了超过3万的飞行时数。按英国国防部的计划,"海王"直升机将在2017年退役。RAF已初步制订了搜救直升机更新计划,打算从2013年开始引入新的搜救直升机。届时,英国国防部将协调RAF和皇家海军、海岸警卫局的需求,开展一次名为SAR-H的搜救直升机替换招标。英国国防部希望能在明年将SAR-H的竞标的选择范围缩小到两家企业。预计新的搜救直升机将在英军中服役长达30年时间。

2008年2月,由于经费压力,英国海军“海王”7空中监视与控制系统直升机(由韦斯特兰公司生产)的后继机——海上空中监视与控制项目(MASC)可能被迫延期,英国因此打算延长“海王”7直升机的服役期限至2022年。除了2艘CVF级航空母舰和洛?马公司的F-35 联合攻击战斗机之外,MASC作为一种能够向英国海军提供明确的空中监视和指挥与控制服务的有人的联网系统,将成为英国未来航空母舰攻击能力的第三要素。以前的MASC计划假想是在做最少改动的情况下,将“海王”7直升机上的泰利斯“水上搜索”2000(Searchwater 2000)机载早期告警雷达和Cerberus任务组件移装到12个新的AW101“灰背隼”机体上,并打算在2018年退役当前的“海王”7飞机。但由于国防部目前计划编制中的巨大设备经费压力,MASC项目可能将推迟5年。英国国防部和海军现在正在制定一个“海王”7能力持续保障项目计划,以便维持该飞机的运行,并在2022年该机退役前为其提供保障。这个持续保障包还可能包括“海王”HC4通用和潜在ASaC系统(打算2008年部署到阿富汗)中研究的一些升级,包括一个辅助防御系统、夜视镜和罗罗公司大功率Gnome 1400-1T发动机和卡森(Carson)主叶片。与此同时,阿古斯塔?韦斯特兰公司向英国海军交付了已改进到ASaC 7标准的2架“海王”飞机中的首架,用以替换2003年3月伊拉克半空碰撞中损失的2架飞机(当时造成7人死亡)。

2009年3月,德国海军计划在海军直升机项目中做出产品决策。一名海军官员称,新的直升机务必能够替换衰老的“海猫”直升机,甚至1975年服役的“海王”直升机。德国海军“海王”MK41直升机主要负责紧急空海营救和巡逻工作。为应对作战任务,这种直升机还装备有4枚外挂导弹。这种武器装备还用于“海猫”MK88A直升机上,“海猫”直升机主要任务包括反潜作战、反水面战、运输兵力和物资等。德国还计划把“海猫”和“海王”直升机的任务能力进一步整合,并把这种整合后的能力需求指导新直升机的研制工作。德国国防技术和采购联合办公室在2008 年11月11日提供一份信息需求说明文件,估算了2015年开始交付30架海军直升机的成本。这份信息需求说明还包括相应的训练和维护方面的需求,预计在 2011将签署合同。根据德国海军的需求,新直升机除了具有“海猫”和“海王”直升机的性能外,还可能有很多新的装备,包括吊放式声纳和鱼雷。但目前德国海军军舰的布局使 MH90直升机可能不具有这些能力,MH90直升机尺寸太大造成大多数机库不能容纳这种直升机。MH90直升机还不能用于F122和F123护卫舰。这些舰船还主要依靠“海猫”直升机,“海猫”计划在2020年左右退役为止。F124将需要经过一些小的改修,可能会装备MH90直升机,而F125舰机库的设计就考虑到MH90直升机。到目前为止,MH90直升机已经获得14个国家529架的订单,其中111架为海军型。从2007年以来,已经有25架直升机交付给客户,100架还在生产中。未来的北约护卫舰直升机项目(NFH)的参与者包括澳大利亚、比利时、法国、意大利、新西兰、挪威、西班牙和瑞典。

2010年7月17日报道] 阿古斯塔·韦斯特兰公司和泰勒斯公司也准备向英国皇家海军提供AW101“灰背隼”直升机,用作空中预警机。 “灰背隼”直升机装备了泰勒斯公司的“搜水-2000”型雷达和“守门狗”任务系统,将取代皇家海军目前使用的“海王-7”空中监视与控制直升机,装备到 “伊丽莎白女王”级未来航母上。目前,英国皇家海军拥有11架“海王”空中监视与控制直升机 。

海王SH-3(西科斯基S61)舰载直升机

外形尺寸

旋翼直径              18.90米
尾翼直径              3.23米
旋翼桨叶弦长            0.46米
旋翼和尾桨中心距离         11.10米
机长                22.15米
机身长               16.69米
机宽(旋翼折叠)           4.98米
机高(到旋翼桨毂顶部)        4.72米
机高                5.13米
主轮距               3.96米
后主轮距              7.18米
内部尺寸(S-61A)
座舱
    长度               7.60米
    最大宽度             1.98米
    最大高度             1.92米
地板面积              15.1米2
容积                28.9米3
面积
    旋翼桨叶(每片)          4.14米2
    尾桨桨叶(每片)          0.22米2
    旋翼桨盘             280.5米2
    尾桨桨盘             8.20米2
    水平安定面            1.86米2
重量及载荷
空重
    S-61A               4428千克
    S-61B               5382千克
   正常起飞重量
    S-61A               9300千克
    SH-3A(反潜型)           8185千克
    SH-3D(反潜型)           8449千克
   最大起飞重量
    S-61A               9750千克
    S-61B               9300千克
    SH-3H               9525千克
性能数据(起飞重量9300千克)
   最大平飞速度            267公里/小时
   巡航速度(最大航程)         219公里/小时
   最大爬升率(海平面)         11.2米/秒
   实用升限              4480米
   悬停高度(有地效)          3200米
   悬停高度(无地效)          2500米
   航程(最大燃油,10%余油)       1005公里

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