英国“山猫”Lynx通用直升机

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“山猫”是装有两台涡轮轴发动机的多用途直升机,是英、法合作生产的3种直升机(“美洲豹”、“小羚羊”和“山猫”)之一。合作协议于1967年2月提出,1968年4月2日批准。英国韦斯特兰直升机公司负责“山猫”的设计领导工作。

“山猫”共制造了13架原型机,第一架原型机于1971年3月21日首次试飞。上图与下图为其中部分原型机。1974年初,“山猫”开始批生产,由英国韦斯特兰直升机公司和原法国航宇公司(现欧洲直升机法国公司)共同承担,英国分担70%的工作量,法国分担30%。法国航宇公司向韦斯特兰直升机公司提供桨毂、尾桨、桨叶、短翼(海军型)、座舱结构和机身尾段。

旋翼系统包括4片桨叶半刚性旋翼和4片桨叶的尾桨。旋翼桨叶可以互换,翼型弯曲、质量递减。每片桨叶由分成两片的双腔不锈钢D形梁与用NOMEX塑料蜂窝芯充填的玻璃钢后蒙皮胶接而成。桨尖采用成形玻璃钢,前缘50%弦长部分有不锈钢防蚀包条。每片桨叶通过钛桨根接头与挠性臂固定在桨毂上。

轻合金尾桨大梁与根部接头是机械加工整体构件,大梁构成翼型前段,前缘有不锈钢包条。后缘结构与旋翼桨叶相同。尾桨桨毂有普通的水平铰和轴向铰,挠性扭杆用以向水平铰内侧传递离心力。每片尾桨桨叶通过外侧扭杆销和6个螺栓的根部凸缘与桨毂连接。

通用型和海军型“山猫”的旋翼桨叶可以折叠。海军型的尾斜梁可以人工折叠。

英国“山猫”Lynx通用直升机

“超山猫”和“战场山猫”上装有先进技术的英国实验旋翼系统计划的复合材料桨尖后掠的旋翼桨叶,提高了飞行速度,改进气动效率,减小了振动,转向相反的尾桨改善了控制。有3个相互连接的减速器,把动力传到旋翼和尾桨上。主减速器装在座舱上部发动机前,与两台发动机相连,经过两级减速。第一级采用渐开线螺旋伞齿轮和其它齿轮,第二级有直接和旋翼轴固定的齿轮啮合的圆弧小齿轮。传动功率为1372千瓦。

机身普通轻合金半硬壳短舱和尾梁结构。口盖、舱门和整流罩采用玻璃纤维材料。机身前方没有隔壁,视界宽阔。两侧滑动舱门上有大窗口。轻金属硬壳式结构的尾梁支承着垂直安定面/尾斜梁,半平尾在垂直安定面的右上端。平尾前、后缘及尾减速器上的整流锥用玻璃纤维制成。

多用途陆军型,采用不可收放的管架滑橇式起落架。每个滑橇后部可装一对可调节的地面移动用轮。可选用浮筒式起落装置。“战场山猫”和AH.Mk9采用不可收放的带有油-气作动筒的前三点轮式起落架,前轮为双轮,主轮为单轮。

海军型采用不可收放带油-气作动筒的前三点轮式起落架,主轮为单轮,前轮为双轮,最大的垂直着陆速度可达1.83米/秒,在甲板上着舰的侧向速度可达0.91米/秒。

英国“山猫”Lynx通用直升机当前生产的型号可选装两台罗耳斯·罗伊斯公司的“宝石”42-1涡轮轴发动机,单台功率为835千瓦,或两台CTS800-4N发动机,单台功率为995千瓦。“战场山猫”可选装红外抑制的排气管扩散段。在“山猫”AH.Mk1、HAS.Mk2和早期出口型均装两台罗耳斯·罗伊斯公司的“宝石”2涡轮轴发动机,单台最大应急功率为671千瓦。后来的型别装两台“宝石”41-1或41-2涡轮轴发动机,单台最大应急功率为835千瓦,或装两台“宝石”42-1发动机,单台最大应急功率为846千瓦。装有5个内部油箱,重力加油时的有用燃油957升,压力加油时的有用燃油985升。可在座舱中带2个转场油箱,每个油箱容量为441升。最大有用燃油为1867升。发动机滑油油箱容量为6.8升,主减速器滑油容量28升。

驾驶员和副驾驶员或观察员的座椅并排安放,座椅前后和高度可调。可选用复式操纵系统。单个向前开的驾驶舱门,两侧有向后滑动的大舱门。从座舱可进入驾驶舱。高密度型布局为1名驾驶员和10名武装的士兵,要人专机型可采用4~7名乘客的布局。两套独立的液压系统,压力为41×105帕。海军型,当安装ALCATE声纳设备、磁异探测器或液压绞车系统时,将安装第三套液压系统,压力与前两套相同。没有气压系统。28伏直流电由发动机驱动的两台6千瓦起动器/发电机和一台交流发电机提供。24伏23安时(也可选装40安时)镍镉电池作备用电源和发动机应急起动电源。

主设备舱设在机头和座舱后部。各型均装标准的航行灯,座舱灯和驾驶舱灯,机头下可调整的着陆灯,防撞信标,急救包和手提式灭火器。通用型用于执行各种任务的通用电子设备有:GEC-马可尼公司的双余度三通道自动稳定设备;BAe公司的GM9陀螺罗盘系统;台卡公司的战术空中导航系统;台卡公司的71型多普勒雷达,E2C备用罗盘;GEC-马可尼公司的Mk34飞行自动控制系统。近期的陆军型装有:台卡公司的多普勒91和RNS252导航系统,霍尼韦尔/史密斯公司AN/APN-198雷达高度表;柯林斯公司的206A无线电罗盘和VIR31A伏尔/仪表着陆系统等。

英国“山猫”Lynx通用直升机“超山猫”装有“海浪”Mk3000或RDR1500(右图)360°全景扫描雷达。从1997年起皇家海军型及出口到荷兰的“山猫”装有全球定位系统。

执行武装护航、反坦克和空对地攻击任务时,可以携带20毫米机炮,7.62毫米机枪,座舱两侧能安装武器挂架,可挂载各种武器,其中包括:两挺机枪、2个火箭发射器,以及8枚以上的各型空-地导弹,另外在座舱中可载6或8枚导弹。海军型武器包括:2枚Mk44、Mk46或A244S鱼雷,6个海上浮标或2枚Mk11深水炸弹等。“超山猫”可装4枚“海鸥”或2枚“企鹅”反舰导弹,其它武器与标准的海军型“山猫”相同。“战场山猫”可载2门GIAT公司的20毫米加农机炮,座舱两侧挂2个挂架,每一挂架载2挺7.62毫米机枪;或2个M.159C挂架,每个挂架内载19枚70毫米火箭。

“山猫”主要有以下型别:

“山猫”AH.Mk1 英国陆军通用型。用于执行战术部队运输、后勤支援、为部队运输直升机武装护航、反坦克、搜索和救援、伤员撤退、侦察和指挥等任务。其特点是速度快、机动灵活、易于操纵和维护。总共生产了113架,第一架生产型于1977年2月11日首次飞行。于1984年2月全部交付。其中103架已改装成AH.Mk7,1997年仍有3架AH.Mk1在使用。

英国“山猫”Lynx通用直升机

“山猫”HAS.Mk2 英国皇家海军型,是采用最新技术的双发高性能全天候直升机,是专门为满足能在小型舰只上起落,轻型反潜反舰直升机的要求而设计的。费伦第公司的“海上喷雾器”搜索和跟踪雷达装在改装的机头上。能执行反潜识别和攻击,对水面舰只搜索和攻击,救援和侦察,部队运送,火力支援,通信和舰队联络,以及垂直补给等任务。总共交付60架。第一架生产型于1976年2月10日首次飞行。该型能携带“海鸥”反舰导弹。至1985年末,皇家海军修理厂将全部53架HAS.Mk2机改装成Mk3标准型,至1989年全部改装完毕。

“山猫”HAS.Mk3 发动机功率加大的英国皇家海军型。装两台罗耳斯·罗伊斯公司的“宝石”41-1涡轮轴发动机,单台功率为835千瓦。

英国“山猫”Lynx通用直升机“山猫”HAS.Mk3S 英国皇家海军型,1987年10月12日首飞。1989年之前由HAS.Mk2改装了50多架。至1997年11月,英国皇家海军仍有26架HAS.Mk3S在服役。

“山猫”HAS.Mk3SGM 英国皇家海军型。该型由HAS.Mk3改装而成,作为阿拉伯海湾巡逻用。共改装18架,装有更有效的冷却系统。至1997年11月,英国皇家海军仍有17架HAS.Mk3SGM在服役。

“山猫”AH.Mk3CTS 英国皇家海军型。原型机于1989年1月25日试飞。装有RAMS4000中央战术系统。机头两侧装有浮囊。从1989年4月开始交付,至1997年11月,共有4架在服役。

“山猫”AH.Mk5 装有更大功率发动机的英国陆军型。与AH.Mk1相似,总重为4535千克。陆军航空兵订购9架AH.Mk5。

“山猫”AH.Mk7 大功率的英国陆军型。该型为满足GSR3947要求而设计。系统有改进,尾桨转向相反,采用复合材料尾桨桨叶,总重为4876千克。该型采用大功率尾桨,使噪音减小,并改善了大载重时的悬停时间。第一架AH.Mk7于1985年11月7日首 飞。至1987年7月共交付11架。下图的Mk7型携带了8管“陶”式反坦克导弹发射器。

英国“山猫”Lynx通用直升机

英国“山猫”Lynx通用直升机

“超山猫” 加大功率的出口海军型“山猫”,与HMA.Mk8类似。

“战场山猫” 加大功率的出口陆军型“山猫”,与HMA.Mk9类似。

“山猫”HMA.Mk8 皇家海军型。1995年底以前的编号为HAS.Mk8。该型装有被动识别系统。发动机采用加大功率的“宝石”42-200,功率为686千瓦。最大起飞重量增加到5125千克,改进了尾桨控制,采用了英国实验旋翼系统计划的复合材料旋翼桨叶和雷科尔公司的RAMS4000中央战术系统。此外,还装有MIR-2电子信号监控设备、“海猫头鹰”热成像仪、CAE公司的磁探器、更先进的雷达和导航设备。

计划将44架Mk3/3S/3CTS改装成Mk8型机,1995年年中韦斯特兰直升机公司已交付7架,其它30多架的改装由皇家海军负责,韦斯特兰直升机公司负责提供改装所需的设备,预计至2003年全部改装完毕。至1997年底,该型机已在10艘舰只上服役。

“山猫”AH.Mk9 英国陆军航空型,装有轮式起落架,最大起飞重量达5125千克。此外还装有先进技术的复合材料旋翼桨叶,标准的排气管扩散段。1989年11月29日首次试飞。1987年订购16架,1991年开始交付。

英国“山猫”Lynx通用直升机

“超山猫”100系列 HMA.Mk8的出口型,1996年9月开始研制,采用普通的驾驶舱仪表设备,“宝石”42-1涡轴发动机和360°全景扫描雷达。出口至巴西(Mk21A)、葡萄牙(Mk95)、韩国(Mk99)和德国(Mk88)。

“超山猫”200系列 普通的驾驶舱,但采用带全权数字式发动机控制系统的CTS800发动机。最初的演示验证机G-“山猫”采用T800涡轮轴发动机。1991年9月25日首飞。CTS800发动机是由T800发展而来的,功率增加了30%。

“超山猫”300系列 采用6屏电子飞行仪表系统驾驶舱,双余度MIL-STD-1553B和ARINC 429数据总线,新的导航系统和姿态航向基准系统,CTS800发动机和改进的通信设备。在这一基础上,2002年英国皇家海军表示其护卫舰和驱逐舰不久将装备从该机发展而来的“未来山猫”最新改型。“未来山猫”直升机的开发将满足特定需求,满足对负载运输能力和最新的航空电子设备的需求,应当满足至少25年的服役周期。英国皇家海军的护卫舰和驱逐舰的新型直升机项目,被叫做"水面作战海上旋翼飞机"(SCMR)项目。国防部表示,“未来山猫”型直升机能满足英国皇家海军的需要,最终采用的直升机机型将在2003年末决定。

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至1998年1月,“山猫”共生产了386架,包括2架试验机,但不包括13架样机。总共订购量达393架,其中:英国(234架)、法国(40架)、巴西海军(18架)、阿根廷海军(2架)、荷兰海军(24架)、卡塔尔警察局(3架)、丹麦海军(9架)、挪威海岸警卫队(6架)、德国海军(26架)、尼日利亚海军(3架)、葡萄牙海军(3架)、韩国海军(25架)、南非海军和泰国海军。

2004年,“山猫”直升机用的"秃鹰"(CONDOR)Ⅱ昼夜全天候增强视景系统,已装于英国陆军航空团的"山猫"直升机上,并在英国汉普郡的沃洛普进行了首飞。根据2003年6月获得的合同,BAE系统平台部已成为"秃鹰"(CONDOR)Ⅱ技术验证计划的主承包商。"秃鹰"Ⅱ系统包括1个液晶平板头盔显示器、1个非致冷红外阵列和宽视场微光传感 器,它们经输出融合在头盔护目镜上显示外景图像。"秃鹰"Ⅱ系统还包括TERPROM地面碰撞和障碍物规避软件。TERPROM可显示提示和警告字符,叠加在护目镜图像上以显示地面障碍物,例如路标塔和高架电缆。

8架Mk7改装成Mk9的费用为350万英镑(1991年币值),7架Mk3改装成Mk8的费用为2000万英镑(1992年币值),德国1996年订购的7架Mk88的总费用为1亿英镑。英国陆军的大约100架"山猫"AH.7和AH.9计划由“未来山猫”替换,其中AH.7已服役超过20年,目前每天仅有1/4~1/3的AH.7能飞。公司在“未来山猫”项目中提出一个"捐赠方案",要将现役"山猫"的主要部件,包括旋翼头和桨叶,拆下后用于“未来山猫”。陆军官员担心,这样一来"山猫"在过渡期的可用性会更糟糕。英国2004年防务评审已将计划用于战场直升机的经费从近50亿英镑(86亿美元)降至约30亿英镑。这样一来,陆军预计“未来山猫”的采购数量不会超过80架。

2006年4月,南非订购的4架"超山猫"300直升机中的第一架4月24日在阿古斯塔·韦斯特兰公司的英国Yeovil工厂首飞。阿古斯塔·韦斯特兰公司官员表示,这一重要里程碑是按时达到的,将有利于飞机的按时服役。南非完全海军化的"超山猫"300直升机装有一系列先进传感器,包括360°扫描搜索雷达、机头安装的前视红外(FLIR)装置和一台先进"电子支援措施"系统,是至今开发和生产的所有"超山猫"300直升机中的最先进型。这批"超山猫"300将由南非空军飞行员驾驶,为海军飞行使用,将被部署到海军的Valour级护卫舰上,完成反水面战、海上巡逻及搜索与援救任务。这一订购合同是2003年签署的,南非空军还订购了30架A109LUH直升机,这批直升机将由南非的丹尼尔公司负责组装。

英国“山猫”Lynx通用直升机

罕见的图片:携带“魔术”红外格斗导弹的“山猫”

英国“山猫”Lynx通用直升机

2006年6月,意大利机械金融公司昨天宣布,其子公司阿古斯塔·韦斯特兰公司已同英国国防部签署价值17亿美元的协议,将向英国军方提供70架“未来山猫”直升机;第一个开发阶段合同将价值约7亿美元。这70架“未来山猫”将从2011年开始交付,其中30架将提供给英国海军,40架提供给陆军。该交易是英国防部与阿古斯塔·韦斯特兰公司之间的"战略伙伴"协议的一部分,将满足英国政府在"国防工业战略"直升机部分中规划的主要需求之一。“未来山猫”将替换英军现役的"山猫"直升机。“未来山猫”为6.6吨直升机,设计专门用于多用途海上和陆地任务。该机的主要特性包括能完全综合来自机载先进传感器和通信系统设备的数据和信息。

2006年7月,英国防部发出价值10亿英镑(以目前汇率约合18亿美元)合同,用来采办70架“未来山猫”直升机。“未来山猫”项目将为英国陆军提供40架"战场侦察直升机",其余30架作为"水面作战海上旋翼机"装备给皇家海军;另有10架意向订货将在英国陆军与海军之间平均分配。史密斯航宇公司获得一份价值2100万美元的合同,为70架“未来山猫”直升机开发并提供一种健康与使用状态监测系统和机舱声音与飞行数据记录仪(HUMS/CVFDR)组合能力。开发任务定于今年在史密斯公司位于英国南安普顿和美国密歇根的工厂开始执行。HUMS产品交付定于2011年开始。“未来山猫”HUMS系统将连续不断地监测这些直升机的各种安全关键性部件的健康状态和性能,以对存在潜在隐患的设备进行预警并且为每架直升机的日常维护收集有价值的数据。这些HUMS也能提供连续的旋翼跟踪和平衡(RTB)能力,从而取消对安装相关机载设备的需求并且免去了进行专门RTB检测飞行所需的费用。这种能力特性在客户使用直升机之前的飞行试验阶段即可使用。史密斯航宇公司总裁Ferrie博士说:"随着400多台HUMS及其200万飞行小时的使用,史密斯公司已成为向军用和商用直升机提供HUMS的世界领先者。

2006年11月,瑞典国防采办局(FMV)已经开始了为期2周的测试,以验证在其海军排水量为650吨的“维斯比”隐身护卫舰上进行直升机起飞和降落能力。丹麦海军奥古斯塔·韦斯特兰公司的超级“山猫”Mk 90B型直升机已于11月7日成功着陆“维斯比”护卫舰,从而成为第一架着陆于“维斯比”护卫舰上的直升机。未来,还将在佛雷德里克港外的科特加特海域进行海上着舰试验。“维斯比”护卫舰项目的负责人表示,选择丹麦的“山猫”直升机进行试验首要原因是丹麦公司在舰载直升机方面具有丰富的经验,第二个原因是“山猫” 直升机是在许多邻国海军舰艇上都应用的海军直升机,包括丹麦、法国、德国、荷兰、挪威和英国。测试首先是验证该舰是否可以作为直升机搭载平台,下一步是验证本国直升机,即新型的Hkp 15(奥古斯塔·韦斯特兰公司A109轻型通用直升机系统)能否在“维斯比”护卫舰上着陆和起飞。这项试验可能将于2007年的第二季度开始。炭纤维加固材料建造的“维斯比”护卫舰被设计能够搭载直升机,而且直升机上安装了“鱼叉”甲板锁定系统,以保证飞机着陆安全。甲板和直升机操纵设施都是为Hkp 15专门设计的,其最大起飞的重量为3200千克。原计划在飞机甲板下设置机库的方案已经取消,主要原因就是对于直升机来说,从着陆甲板再后退进入机库的程序有些多余,而且在这过程中舰艇隐身性可能受到影响。目前飞行甲板下是货物甲板。

2007年3月,L-3通信系统公司的子公司WESCAM公司已被阿古斯塔·韦斯特兰公司选中,将为英国的"未来山猫"项目提供56台MX-15Di"光电激光指示器"转塔系统。这些系统的交付时间将从2009年底开始,持续到2014年。采用新机体结构的"未来山猫"直升机将提供给英国陆军的"战场侦察直升机"(BRH)和海军的"面作战海上旋翼机"(SCMR)项目,该机将采用WESCAM公司的MX-15Di系统来支持海上、战场侦察和作战任务。"未来山猫"将分别于2013年和2014年进入英国陆军和海军服役。MX-15Di属于WESCAM公司的MX传感器系统系列,该系列采用相同的部件和相同的内部电子系统,简化了互换性,提高了保障效率,有助于技术成长和降低寿命期成本。

2007年10月,英国部队“未来山猫”轻型直升机项目正在按计划进行,本月实现了两个关键里程碑。一是初始飞行试验机的第一个金属零件开始切削;二是阿古斯塔·韦斯特兰公司与英国国防部对空中系统进行了中期关键设计评审。为了保证该机能够在2014年作为战地侦察直升机(BRH)进入英国陆军服役,于2015年作为水面作战海上旋翼机(SCMR)进入英国皇家海军服役,该机目前正在开发中。这两种机型的通用性将达90%以上,计划采购70架。2006年6月,AgustaWestland公司与英国国防部签署了价值大约10亿欧元的开发及制造合同。这项战略合作协议中规定将有10架以上飞机在阿古斯塔·韦斯特兰公司的Yeovil 工厂生产。皇家海军的“未来山猫”机队将专门从事水面作战任务。每架飞机将采用英国的150架 Lynx机队的一些零件,如燃油系统和主旋翼齿轮箱零件。但飞机95%以上都是新零件,尽管外形有些相似。第一架试验机将于年底交付,飞行演示计划将在2009年11月进行,生产型飞机交付日期定为2011年。飞机制造过程中采用了全数字样机。该机机体寿命将从原来的1万小时延长到1.2万小时。陆军和海军飞机将采用通用零件,如增强的起落架、泰莱斯公司的航电设备、通用电气公司的健康及监测系统和通用动力公司的战术处理器。这些系统占总项目子合同价值的76%,这其中还包括座舱显示器、航空结构件、防御辅助设备以及光电/目标指示传感器等。

陆军最近从战地轻型通用直升机需求向侦察直升机转移。它配备的40架直升机将分为两机一组,增加的武器有7.62mm 门炮和12.7mm 机枪以及一套侦察设备。该机作战半径要求达200km ,作战时间5小时。该机还可用于执行通用/人员运输、指挥和控制以及特种部队火控任务。与AH7/9相比,该直升机航程和载荷都有所增加,但目前不需要装载空对面导弹。海军采购的30架SCMR飞机将主要执行水面作战任务。每架飞机将最多可装载8枚未来空对面制导武器(FASGW);飞机上还将装载BAE系统公司的Stingray 鱼雷用于执行反潜作战任务,另外飞机还能够充当通用直升机。所有“未来山猫”直升机将具有同样的防御辅助设备,包括导弹预警传感器、雷达预警接收装置和干扰投放器。该项目一直持续到2017。韦斯特兰公司的开发和制造合同分为三个阶段,最终完成首飞、飞行试验和生产。目前韦斯特兰公司正在与英国国防部商讨“未来山猫”直升机下拨到部队的合同细节,成立了由英国研究和技术公司支持的联合试验小组,再加上全寿命后勤保障,这些内容将使项目的全寿命周期价值增至20亿欧元。目前参与该项目的人员大约有700人,包括AgustaWestland公司大约250人、100名外部设计人员、300名工人以及60名应力检测人员。与此同时,韦斯特兰公司继续推进其“超级山猫”的设计,进一步扩大市场需求。今年2月英国国防部与韦斯特兰公司的母公司Finmeccanica 进行了一项综合基线评审,对项目的进度、预算以及10个月的增值管理报告进行确认。评审结果显示项目能够按照进度开展并能够取得成功。

2010年11月BAE系统公司向英国皇家海军交付第一套新型光电头盔瞄准系统,供“山猫”Mk8直升机使用。皇家海军“山猫”直升机能力项目经理证实已接收首套Q-Sight机枪手远距离瞄准系统。Q-Sight头盔显示仪是一种低成本、轻型、夹持式系统,只需用一个小型驱动单元连接在直升机的主电源即可工作,也可以依靠电池组工作。系统采用了一种可快速连接/断开的猪尾式导线,不会影响乘员的紧急通过。皇家海军将在“山猫”直升机上使用该系统现有的热成像瞄准具以增强舱门处的机枪手的态势感知能力。 BAE系统公司早在2010年3月就交付了最初的Q-Sight系统供论证和训练。

2011年3月英国国防部官员选择奥古斯塔?韦斯特兰(AgustaWestland)公司,为AW159“山猫”直升机设计研发飞行训练解决方案和新的飞行训练中心。按计划,新中心将坐落于英格兰西南部的约维尔顿皇家海军航空站(RNAS Yeovilton),该基地位于皇家海军和英国陆军AW159“山猫”中队的旁边。这一设施将从2013年、2014年起分别为英国陆军航空兵、皇家海军航空兵的机组人员和维护人员提供训练课程。“山猫”训练中心将使用多种综合训练技术,包括两台全任务模拟器(FMS)、一台飞行训练器(FTD)和一台驾驶舱流程训练器(CPT),为机组人员和维护人员提供训练。所有设备都能进行转换,从而为陆军和海军提供任务训练。每台全任务模拟器有6种程度可供选择,从而产生加速度的感觉,同时配备有符合直升机飞行模拟训练设备(JAR-FSTD-H)D级标准的可视系统,能提供高度逼真并且具有成本有效性的训练。维护人员的训练设施配备有一套涵盖直升机机械、航电和武器系统的综合训练器。该训练中心还将包含简报室、综合电子教室和学习管理系统,这些系统将开始运行并分别于2013年初、2014年初向陆军、海军提供训练服务。该项目的提供商还包括Indra公司,该公司将提供全任务模拟器、其他机组人员训练设备和信号旗训练系统,并提供一套维护训练辅助设备。训练仪器、装备和多媒体的研发将很快开始,设施的建设合同将于2011年晚些时候授予。


(A:早期军用型;B:“战场山猫”;N:早期海军型;S:“超山猫”)
外形尺寸
   旋翼直径                  12.80m
   尾桨直径
    A,N                   2.21m
    B,S                   2.36m
   旋翼尾桨中心距               7.66m
   机长
    (旋翼、尾桨转动,A,N)          15.17m
    (旋翼、尾桨转动,B,S)          15.24m
    B(旋翼桨叶折叠)              13.24m
    N(旋翼桨叶、尾斜梁折叠)          10.62m
    S(旋翼桨叶、尾斜梁折叠)          10.85m
   机宽(旋翼桨叶折叠)
    A                     3.75m
    B                     3.02m
    N,S                   2.94m
   机高(旋翼、尾桨静止)
    A                     3.51m
    N                     3.48m
   机高(尾桨转动)
    B                     3.73m
    S                     3.67m
   机高(旋翼桨叶和尾斜梁折叠)
    N                     3.20m
    S                     3.25m
   平尾半翼展
    A,N                   1.78m
    B,S                   1.32m
   滑橇间距离
    A                     2.03m
   主轮距
    N                     2.78m
    B,S                   2.80m
   前主轮距
    N                     2.94m
    B,S                   3.02m
内部尺寸
   座舱(自驾驶员座椅后面)
   最小长度                  2.06m
   最大宽度                  1.78m
   后部宽度                  1.41m
   内部地板最大宽度              1.72m
   最大高度                  1.42m
   地板面积                  3.72m2
   容积                    5.20m3
   座舱门
    宽×高                  1.37m×1.19m
   面积
    旋翼桨盘                 128.71m2
    尾桨桨盘
     A,N                  3.84m2
     B,S                  4.37m2
重量及载荷
   出厂净重
    A                     2578kg
    N                     2740kg
   出厂基本重量
    A                     2658kg
    B                     3178kg
    N                     3030kg
    S                     3291kg
   使用空重(包括机组人员和武器)
    B,反坦克(8枚“陶”式导弹)        3949kg
    B,侦察                  3444kg
    B,运输                  3496kg
    S,反潜(2枚“鱼雷”)           4618kg
    S,反舰(4枚“海鸥”导弹)         4376kg
    S,监视和瞄准               3708kg
    S,搜索与救援               3778kg
   最大吊挂载荷(B,S)             1361kg
   最大起飞重量
    A                     4535kg
    N(装“宝石”Mk41发动机)          4763kg
    N(装“宝石”Mk42发动机)          4876kg
    B,S                   5125kg
   最大桨盘载荷
    A                     0.346kN/m2
    N(装“宝石”Mk41发动机)          0.363kN/m2
    N(装“宝石”Mk42发动机)          0.371kN/m2
    B,S                   0.390kN/m2
   最大功率载荷
    A                     3.31kg/kw
    N(装“宝石”Mk41发动机)          3.47kg/kw
    N(装“宝石”Mk42发动机)          3.55kg/kw
    B,S                   3.74kg/kw
性能数据(正常最大起飞重量、海平面、国际标准大气,装“宝石”Mk41/42发动机)
   最大允许速度(Mk9)              289km/h
   最大连续巡航速度
    A                     259km/h
    N                     232km/h
    A(国际标准大气+20℃)           241km/h
    N(国际标准大气+20℃)           211km/h
    S                     256km/h
   最大续航速度
    A,N(国际标准大气和国际标准大气+20℃)   130km/h
   最大爬升率
    A                     12.8m/s
    N                     11m/s
    A(国际标准大气+20℃)           8.9m/s
    N(国际标准大气+20℃)           7.8m/s
   最大垂直爬升率
    A                     7.9m/s
    N                     6.0m/s
    A(国际标准大气+20℃)           6.5m/s
    N(国际标准大气+20℃)           4.1m/s
   悬停高度(无地效)
    A                     3230m
    N                     2575m
   典型航程(有余油)
    A(运兵)                  540km
    B(战术运输)                685km
   作战半径
    B(反坦克,作战2h,带4枚“陶”式导弹)   46km
    S(反潜,作战2h,吊放声纳,带1枚“鱼雷”) 37km
    S(定点攻击,带4枚“海鸥”导弹)      232km
    S(监视,作战3h50m)            139km
   最大航程
    A                     630km
    N                     593km
   最大转场航程(座舱内带副油箱)
    A                     1342km
    N                     1046km
   最大续航时间
    A                     2h57m
    N(国际标准大气+20℃)           2h50m

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