EH101 欧洲中型多用途直升机 :: 空军世界

EH101 欧洲中型多用途直升机

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EH101是由欧洲直升机工业公司研制的三发多用途直升机,也已被选为美国总统的新座机。1980年1月开始进行全面的研制工作,1984年3月签定了设计与发展合同。1994年11月取得英国和意大利民用适航证书,并同时获得美国联邦航空局的适航批准。EH101主要由英国与意大利厂商合作,主要负责的是欧洲直升机公司和意大利阿古斯塔公司联合研制。

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EH101 欧洲中型多用途直升机 :: 空军世界 EH101可载两名飞行员和35名全副武装的士兵,或者16副担架加一支医疗队。它的机身主要由铝锂结构,模块化设计,防坠毁等设计。双余度的空中管理计算机控制着包括导航、坐舱显示管理、执行监控和发动机状态等。动力系统采用了主动振动控制技术,机舱内的噪音和振动不大于采用涡扇发动机的飞机。因此乘员的疲劳程度大大降低,机身寿命得到延长。21世纪初,改进型“山猫”和EH101旋翼桨叶采用BERP(英国实验旋翼计划)桨尖,旋翼拉力比常规桨叶提高30%~40%,山猫直升机用这种桨叶于1986年8月11日创造了每小是时400千米的世界速度纪录,改善了直升机旋翼的气动特性,实现了视情维护,使桨叶达到无限寿命。空军世界 www.airforceworld.com

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EH101的主桨叶可能是进入量产的现代旋翼最具有代表意义。旋翼的长度约有8.5米。新的高性能桨叶是英国试验旋翼项目(British Experimental Rotor Program,简称BERP 4)的杰作。该桨叶使用了Westland 直升机公司和ROHACELL工程师队伍合作开发了利用PMI泡沫既作为芯模,也作为构件的一个结构单元制造方法。到目前,其技术原理也就是著名的“模压工艺”。在合模固化工艺过程中,泡沫芯材的热弹性性能提供内压力,使得即使很多铺层的预浸料在摸具表面也能完全压实。因为良好的压缩蠕变性能,泡沫芯材可以提供很高的且持久的压力值。在固化周期中模内压力可以达到7 bar 并保持。需要的峰值压力可以调整,准确地达到环氧树脂预浸料的凝胶点。泡沫材料的高力学性能也能提高常常在旋翼中设计很薄的U形梁的失稳强度。和其它任何其它刚性泡沫相比,PMI泡沫超乎寻常的抗疲劳性能,因此可以承受在使用过程中旋翼产生的高动力载荷。使用ROHACELL泡沫芯材的设计,使得直升机旋翼的使用寿命得到一个量上的飞跃。

该桨叶能够自动折叠。桨叶折叠一般过程如下①旋翼刹车;②启动自动折叠程序;③将旋翼的不折叠桨叶移至后部;④飞控系统被设计定在固定位置,确保有合适的折叠外形;⑤插入自动作动筒销,锁定自动倾斜器;⑥折叠桨叶的摇臂中每一个都装桨叶折叠机构,该机构卸下其中一个桨叶销,然后将其桨叶移向尾部;⑦尾部装置向前、后下移,使平尾位于后机身下方。

There are 3 variation of EH101, the Naval, the Civilian transportation and Military version.

EH101主要有三种型别:海军型、民用运输型和军用型。

The detection sensors of Naval version include light weight mid-low frequency sonar, OMI SEP 20 AFCS flight control system, BAE LINS300 laser gyroscope, LISA-4000 AHRS height direction system, 91E speed sensor, Cossor global positioning system, 2 Thomason AHV-16 radio altimeters, a low-speed sensor and inflight data system. The weapons of EH101 are sea-skimming anti-ship missle, 4 torpedo or Mark 11 depth charge.

EH101海军型的传感器包括马可尼公司的“闪光”轻型中低频吊放声纳,OMI SEP 20型双余度数字飞行控制系统(AFCS),英国宇航LINS300型环型激光回转仪惯性参考单元,LISA-4000型捷联高度指示参考系统(AHRS),91E型多普勒速度传感器,Cossor全球定位传感器,两座汤姆逊公司的AHV-16型雷达高度仪,一部低空速传感器和空中数据系统。通信设备包括两台艾尔默高频机,还有马可尼UHF和两座AD3400V/UHF通信无线电台。其武器包括sea-skimming反舰导弹、4枚马可尼公司的黄鲷鱼鱼雷,或Mark 11型深水炸弹。空军世界 www.airforceworld.com

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EH101 欧洲中型多用途直升机 :: 空军世界EH101 Merlin is the first of the next generation of medium support helicopters for UK. Merlin is the variation of the EH101 helicopter provided by EH company, which began to serve in Royal Navy in Dec, 1998. The main purpose of EH101 is anti-ship and anti-submarine, as well as rescue and transportation. It can serve on 22, 23 frigate, UK carriers and amphibian ships. Photo shows the inside of naval variation.

其英国型号“莫林”HC3是EH101直升机的变型 ,它于1998年12月首次进入英国皇家海军服役,它的主要任务是对舰攻击和反潜攻击,还可以从事救护,两栖攻击等任务。它可以在英国的22、23型护卫舰,无敌级航母和各种两栖舰上服役。下图为海军型内部布置图。

Twenty two of the Merlin HC3, the variation of EH101, will enter RAF service as replacements for the Wessex with No.28 Squadron. There is a future requirement to fit stub wings enabling anti-armour or air-to-air missiles and rocket pods. Studies have also been made for a nose turret and 0.5 inch machine gun, and machine guns on pintles at the door positions. A first for the RAF helicopter fleet is the fitting of an air-to-air refuelling probe. A tail gangplank is added to make it easier to load and unload cargo.

EH101的改型“莫林”HC3是为英国皇家空军研制的,计划采购22架用于替代空军第28中队的“威赛克斯”中型直升机。未来HC3型将加装短翼,提供外挂空地、空空武器的能力。加装机头12.7mm机枪和机门机枪的计划也已进行了研究。HC3还将是英空军第一种加装空中加油管的直升机。机尾有一跳板型背门,便于装卸。

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“莫林”直升机座舱图

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EH101 欧洲中型多用途直升机 :: 空军世界The UK naval version use three Rolls-Royce/Turbomeca RTM 322 three shaft turbines of 2,312 shp each. The Italian naval version use GE T700-GE-T6A, 1,713 shp each. The civilian and military version use GE CT7-6, 1,920 shp each. Photo shows the RTM322.

英国海军型装3台罗·罗公司与透博梅卡公司合作生产的RIM322涡油发动机,单台最大功率为1742千瓦;意大利海军型装GE公司的涡辆T700-GE-T6A发动机,单台最大功率为1278千瓦;民用型和军用型装三台GE公司的CT7-6涡轴发动机,单台最大功率为1432千瓦。图为RTM322。空军世界 www.airforceworld.com

与采用两台发动机的许多直升机相比,US101的一个先天优势就是采用了三台发动机,从而在动力装置方面具有更高的可靠性和安全性。这一设计还要追溯到20世纪70年代后期研制“灰背隼”直升机的关键需求。当时,英国海军针对护卫舰在格林兰岛、冰岛和英国之间的海峡中行驶的环境特点,对一系列新型反潜直升机方案进行了可行性研究,于1978年选择了具备较大有效载重能力的设计方案。在确定发动机数目过程中,设计人员通过试验发现,如果出现一台发动机失效(OEI)的紧急情况,三发直升机仍然具有80%的可用剩余功率,而双发直升机只有60%。考虑到EH101的使用环境较为苛刻,因此从安全角度考虑,最终决定采用三发设计。或许没有人能想到,时隔25年后,这一设计竟然在大西洋彼岸的美国总统直升机竞争中起到了至关重要的作用。在其它一些重要的技术指标上,EH101也全面胜过了S-92,比如最大起飞重量EH101为14600千克,S-92为12020千克。当然,S-92研制时间比EH101晚10年(1992年宣布研制),使其总体不如EH101成熟也是其惜败的原因之一。

The US DOD chose EH101 recently. The Lockheed Martin is selected to be the local provider of EH101 in US. The DoD named it AH101, each costs 20 million dollars. Now the DoD requires nearly 500 helicopters of this level. But AH101 still need to face the challange of the Sikorsky S-92.

近期美军选用了EH101直升机。洛克希德·马丁公司被阿古斯塔·韦兰斯特公司委托为EH101的美国生产商。该直升机在美国军方被命名为AH101直升机,每架直升机约2000万美元。目前美国军方需要近500架这一等级的直升机。但AH101还要面临西科斯基公司S-92直升机的竞争。

2003年11月底,US101研制小组选择了GE公司生产的CT7-8E涡轮轴发动机。它是T700/CT7系列涡轴发动机的最新改型,最大轴功率达到1864千瓦(2500轴马力),比EH101初期采用的CT7-6发动机的功率提高了370千瓦。

US101旋翼系统性能出色、设计可靠。EH101采用了英国试验旋翼计划(BERP)的先进旋翼系统,其效率比同尺寸的上一代旋翼高30%。凭借高功率的动力和先进主旋翼,EH101的巡航速度达到278千米/小时,最大速度达310千米/小时,比现役VH-3D直升机高18.5千米/小时。

意大利EH101试射反舰导弹

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承袭EH101的设计思想,US101同样采用各种冗余设计,可以更好地经受系统、部件的损伤和故障。同时,机上采用了先进的实时状态监控系统(HUMS),可以随时发现故障前兆,从而减轻了维护强度,降低了维护成本。这些多余度设计体现在以下这些方面:

一是每台发动机从各自专门的自密封油箱获取燃油。每个标准油箱的容量为1074升,3个油箱共可装3222升燃油。油箱分别采用双液压泵和一个交叉供油系统,在应急状态下可以互相供油。第四、五号油箱为选装件,最大燃油容量达5370升,可以增加直升机的转场航程。葡萄牙采购的EH101就采用了5个油箱,航程达到1650千米,远远超过VH-3D直升机的1110千米航程。

二是液压系统和润滑系统也设计有足够的系统余度,可以在出现故障情况下保持继续飞行。如三套独立的电子和液压系统设计有助于在紧急情况下维持飞行;采用双润滑回路,每条回路有各自的滑油泵、过滤器和冷却器,可以有效保护主传输系统和其它齿轮箱。如果润滑失效,每个齿轮箱还具有30分钟的“干运转”能力。

三是主旋翼桨毂采用一种金属核心和两个复合材料外环和内环。这是一种多重轴承环形,如果其中一个断裂,另一个能承受全部载荷。与VH-3D直升机的金属翼梁、玻璃纤维表面的桨叶相比,US101的主旋翼和尾桨桨叶均采用复合材料,具有更大的损伤容限。US101还得益于新一代铝锂合金和非金属复合材料,具有更长的设计使用寿命。

此外,EH101具有全天候飞行能力,已经装备了在各种气象条件下承担运送总统所需的设备。主旋翼和尾桨的桨叶、发动机进气道、飞行员的挡风玻璃都采取了防冰措施,直升机可在结冰条件下正常飞行。在加拿大试验时,EH101曾在机身外部积冰厚达15厘米的情况下继续飞行。

UK, Canada, Japan and Norway have ordered EH101. Canada plans to replace SH-3 Seaking by EH101.

目前英国、加拿大、日本以及挪威都已经采购了EH101直升机。加拿大舰用直升机准备用EH101代替过时的西科斯基公司SH-3“海王”。2002年4月,由于西科斯基公司全面退出日本的扫雷直升机竞标项目,EH101直升机取得了这一项目的合同。日海军明显趋向使用更大的直升机,所以S-92基本没有希望中标。预计EH101直升机将从2006年开始交付日海军。

DRS技术公司于2002年6月获得合同,生产EH-101的飞行控制计算机。合同价值260万美元,产品用于丹麦的EH-101。DRS同时为这种直升机及它的衍生型提供紧急航空电子系统(EAS)3000。每架EH-101安装两飞控计算机,为双工自动飞行控制系统提供大量的计算和飞控功能。此外其他用户也将逐步采用DRS这一产品。

到2002年11月,英国皇家空军的44架EH101全部到货。2001年1月EH101首次进入英国皇家空军第28中队服役,目前预计2003年第一季度达到初始作战能力。同时为美国研制的改型US101已提上日程,并进行了运输机运载的可行性研究。空军世界 www.airforceworld.com

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2003年6月,EH101预警型直升机在巴黎航展上展出。

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2003年6月,日本正式选定EH101作为日本海上自卫队的未来扫雷平台。阿古斯塔·韦斯特兰公司对此非常赞赏,并向日方保证提供的产品能完全满足用户的需求。日本期望购买14架EH101,这些直升机将由日本川崎重工业公司负责制造,阿古斯塔·韦斯特兰公司提供技术支持。日本需求的EH101直升机将安装罗罗公司研制的RTM322发动机。近日,阿古斯塔·韦斯特兰公司还获得了英国国防部刚刚宣布对皇家海军的EH101进行改进,该项合同价值2900万美元。

同时,美国型的EH-101——US101,正被洛克希德·马丁公司提交给海军航空系统司令部(NAVAIR)进行研究,以作为2007年后的美国总统运输直升机。2002年12月白宫要求国防部长办公室到2007年替换现有VH-3D“海军一号”“海王”直升机,新项目命名为VXX。NAVAIR负责总统直升机机队的采购,海军第1直升机中队(HMX-1)专门飞行该直升机并提供维修保障。洛克希德·马丁公司和阿古斯塔·韦斯特兰与贝尔直升机公司成立的合资公司联合竞标该总统直升机合同,将合作在美国制造US101直升机。洛·马公司作为主承包商和系统集成商,将全面负责该项目并将US101直升机交付给用户。阿古斯塔·韦斯特兰公司称,US101直升机宽大的直立驾驶舱、安静和低振动的乘坐品质使该机成为满足VXX任务的理想平台。该公司还表示,这种直升机是成熟的,目前在全世界累计了近4万飞行小时。到2007年预计该平台将超过13万飞行小时。2003年7月洛·马公司接受了第一架验证用的EH101,将用于任务演示用途。

US101的座舱设计有飞行员和副驾驶的两套飞行控制系统,双余度的飞行管理系统控制着包括导航、座舱显示、实时状态监控等系统。与EH101目前采用的6台SDS-400显示器不同,US101的驾驶舱采用了5台25.4厘米×20.3厘米SDS-5000多功能大屏幕液晶显示器,显示面积增大70%,并增强了对飞行、系统和任务数据的管理。每台显示器均有多功能按键,可以容易地选择所需信息,允许变换显示格式,以便在显示飞行、系统和任务数据时提供增强的态势感知和更大的灵活性。

   US101将采用各种无可比拟的“空中办公室”技术,可以与国防部、白宫军事办公室和国家指挥管理机构系统兼容,确保美国总统可以在直升机上随时与世界各地保持联系。洛马公司已决定将在US101上选用ARING429或MIL-STD数据总线结构来集成各种航空电子设备,其中包括所采用的涵盖语音和数字无线电全部频率范围的通信设备。

   作为总统短途旅行的“空中白宫”,客舱环境的宽敞舒适成为至关重要的设计要求。US101的客舱长6.40米,宽2.44米,高1.83米,比S-92大三分之一,现有的结构可以舒适地乘坐14-24名乘客。由于主动控制结构响应(ACSR)系统采用了计算机控制的液压致动器,EH101的振动级别已经降低了85%,其民用型在使用过程中已经得到了充分肯定。目前,洛马公司已经提议包括盥洗室和厨房设备在内的机舱布局,正在研究更先进的声音处理设备,因此US101将带给美国总统一个平稳舒适、适于交谈的办公环境,并且还延长了电子设备和办公系统的寿命。

   考虑到总统处于危险情况下生死攸关,US101还具备一种更加安全的机舱环境。目前,EH101按照MIL-STD-1290标准设计采用了一些安全措施,如防撞的自密封油箱连接、分散连接的电缆等可以避免坠毁时产生火花,同时机身可以屏蔽电磁脉冲,起落架可以吸收9.75米/秒的垂直冲击。洛马公司将与其它供应商合作,综合考虑机组人员和乘客座椅所采取的能量衰减措施。值得一提的是,EH101民用型有6个离机舱门和可空中抛放的机舱窗户,这为US101提供了应对突发危险情况的设计基础,可以避免曾经在VH-3D和VH-60N直升机上出现过的意外再次发生。

   随着全球恐怖主义和肩射地空导弹的扩散,总统直升机面临的威胁与日俱增,因此防御措施至关重要。目前,现役VH-3D直升机装有ALE-47曳光和箔条布撒器、ALQ-156导弹告警接收机、ALQ-144红外干扰机和其它一些涉及飞机可生存设备(ASE)的零部件。同样,英国空军的“灰背隼”HC.3直升机装有一种综合防御辅助系统,集成了“天空卫士”雷达告警接收机、AN/AAR-57(V)通用导弹告警系统、AN/ALQ-24“复仇女神”定向红外对抗系统、AN/AVR-2A激光告警系统和AN/ALE-47布撒器。无疑,US101直升机将会博采众长,全面集成一些完全在美国国内生产的ASE设备,以确保万无一失。

   正是凭借着EH101直升机的良好设计,US101当仁不让地荣膺新一代“海军一号”。由于研制和生产进度的安排,US101最快将在2009年开始服役,而宣布更换总统直升机的小布什到时任期将满,几乎无缘乘坐新一代“海军一号”,这么好的“良驹”只有留给下任美国总统了。

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2003年9月,阿古斯塔·韦斯特兰公司和川崎重工已签署许可证购买合同,将为日本防卫厅(JDA)制造EH101直升机并提供保障。EH101将满足海军空中布雷对抗措施(AMCM)和南极考察运输要求。此前,EH101在竞争中战胜了S-92。日本订购了14架采用RTM322发动机、后机身带装货跳板的通用型EH101,以替代日本海岸自卫队(JMSDF)长期使用的西科斯基MH-53E和S-61。川崎重工将在日本建立制造和试验场所以及保障基地,以进一步降低维修费用和为JMSDF提供当地保障机构带来的便捷服务。EHI与川崎重工、Marubeni航宇公司10年前就开始合作,成功合作的首个项目是日本东京警察局(TMP)购买的一架民用型EH101。

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2004年4月,印度国防部透露印度空军计划购买20架EH101。去年印度空军提交了相关报告,建议购买装有T700发动机、高原性能优秀的新型直升机,从而增强印军在查谟(JAMMU)和克什米尔地区的实力。印度空军目前在上述地区使用“印度豹”直升机,它是印军当前唯一一种可以在海拔6000米(20000英尺)以上地区使用的直升机。空军世界 www.airforceworld.com

2005年1月28日,洛克西德公司成功的赢得了美国总统新专用直升机机队提供飞机。洛·马公司领导的US101竞争小组成员包括阿古斯塔-韦斯特兰公司和贝尔直升机公司,它们击败了西科斯基公司领导的小组。US101小组赢得的合同金额为17亿美元,但这项工作的总价值预计将达到60亿美元。根据合同,US101小组将提供23架直升机和3架试验机。竞争失利的西科斯基公司自艾森豪威尔政府时期就为美国总统提供专用直升机。负责研究、开发和采购的美海军副部长Young说,这次决策对美国的纳税人来说确实反映了最好的价值和能力。而民主党参议员Lieberman则在一份声明中说,海军的决定是不可容忍的错误;第二好的投标获胜使人们对决策过程的公正性产生了疑问;我将提出这些疑问,直到它们被完全解释清楚为止。分析家认为,赢得VXX美国总统新专用直升机项目将在随后的美空军“飞行员援救飞机(PRV)”项目的竞争中获得有利位置,洛·马公司和西科斯基公司都将参加该项目的竞争。但美国直升机协会执行官Flater认为,VXX项目与PRV项目是完全不同的竞争,因此VXX的获胜不会影响PRV的决策。

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EH101在吊运车辆

2005年2月,阿古斯塔-韦斯特兰公司为日本防卫厅制造的首架EH101直升机(称为KHI-01)上周在英国阿·韦约维尔工厂顺利完成首飞。日本防卫厅共订购了14架EH101直升机用于运输、空中抗雷措施(AMCM)和南极考察任务。执行首飞任务的该架EH101的装配工作只用了44周,创下了EH101所有首架改型机装配日程的最短时间纪录。执行首飞任务的试飞员高度称赞该架飞机,他称,在30分钟的飞行中,飞机状况良好,对飞机的各个系统进行了检测,前飞速度达到120节,并进行了低速机动动作,所有性能达到期望指标。KHI-01首飞之后将进入验收阶段,验收后将先在英国培训日本驾驶员,随后于今年下半年将该机船运日本,并在日本川崎重工(KHI)工厂加装机载无线电设备、防御性辅助设备以及其他日本用户特定的设备。阿古斯塔·韦斯特兰公司和川崎重工于2003年签署了一项许可证和采购协议,生产和保障日本的EH101直升机。川崎重工已在日本岐阜工厂建立了制造、飞行试验和保障设施。

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2005年6月,阿古斯塔-韦斯特兰公司已从Yeovil工厂将首架EH101直升机(称为KHI-01)运往日本,交付时间比双方2003年协议的规定提前了3个星期。该机将在川崎重工(KHI)位于歧阜的工厂完成总装,2006年初将交付客户。日本防卫厅共订购了14架EH101,用于运输、空中排雷(AMCM)和南极考察任务。除该机外,其余13架EH101也将在日本完成总装。2003年,阿古斯塔-韦斯特兰公司和川崎重工签署了许可证和采购协议,负责生产和维护日本的EH101。川崎重工已在歧阜工厂建立了制造、飞行测试和维护设施。此次订购的14架EH101装备RTM322发动机,后机身配备装货跳板,日本海上自卫队将用其取代现有的MH-53E和S-61机队。过去1年中,两家公司的工作人员正在紧密合作,进行相关培训并熟悉组装过程。

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2006年2月,为解决日益增加的水雷威胁,阿古斯塔·韦斯特兰公司正在为EH101直升机开发安装一种机载水雷对抗措施(AMCM)系统。AMCM系统包括操作员控制台、绞车系统、承载器、部署与回收系统,以及潜水装置;在飞机外部将安装后视电视或电视镜。EH101的后跳板构型为AMCM系统的操作提供了方便,可从机舱内方便地部署和回收AMCM的拖曳部分。EH101作巡航飞行时,AMCM系统置于舱内。在进行扫雷作业时,载有AMCM的EH101的作业半径可达92千米,作业时间2.5小时。日本海上自卫队采购的EH101计划未来进行AMCM操作。空军世界 www.airforceworld.com

EH101民用型号

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2006年,川崎重工在3月份向日本防卫厅交付了首架MCH-101直升机,用于机载反水雷和运输。MCH-101用于替换现役MH-53E,它基于EH-101直升机,是由阿古斯塔·韦兰德公司研制并经川崎重工改装的多用途直升机。2003年,川崎重工成为日本防卫厅EH-101直升机机身和发动机的主合同商。用于南极运输的CH-101直升机也以该型飞机为基础。该公司已得到许可,将生产第二架MCH-101直升机和首架CH-101直升机。

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2006年5月,英国防部授予英国洛克希德·马丁公司研究“默林”直升机既作海上机载早期预警平台又作指控平台的可行性合同。该合同为期15个月,由洛克希德·马丁公司牵头,与英国泰利斯公司和阿古斯塔·韦斯特兰公司共同完成。此外,还有两个合同要求英国泰利斯公司和阿古斯塔·韦斯特兰公司领导各自研究小组负责其它机身和任务系统的选型。这三个合同是MASC(海上机载侦察与指控平台)项目的一部分,MASC是英海军未来航母打击能力的三个重要组成部分之一,MASC将与英海军未来航空母舰和联合攻击机协同工作, 负责向航母提供机载早期预警和指控能力。MASC将取代现役的“海王”机载侦察和指控系统,与皇家海军发展的海军网络化能力类似,MASC也特别强调指控能力。

2006年8月,泰利斯英国公司签订了价值2700万英镑(5000万美元)的合同,为洛克希德?马丁英国公司升级英海军30架“默林”HM.1多用途直升机上的声学处理系统。该合同是“默林”能力保障计划(MCSP)(价值7.5亿英镑)的一部分,洛克希德?马丁公司是该项目的主承包商和系统集成商,本升级合同将解决系统陈旧问题及保障能力,并将一种开放式系统结构引入“默林”直升机的声学处理设备中。泰利斯公司与超级电子公司竞标后得到该声学系统升级合同。该合同还要求升级另外8架飞机的系统。皇家海军“默林”直升机目前装备泰利斯公司开发的AQS-950主动吊放声呐(ADS)和多国联合开发的FLASH吊放声呐以及泰利斯公司的AQS-903A声学处理器,该处理器可以同时处理8个声呐浮标的数据。MCSP项目将引入的声学设备可把独立的主动吊放声呐(ADS)与声呐浮标处理器的功能合并入一个单独处理器结构中,使每架飞机的负载量减少70千克。声呐浮标处理器有足够的备用空间来满足未来增加信道的需求,最初将只保留8个信道。泰利斯公司称,升级后的系统将改善浅水环境下对安静型低速目标的探测能力,也将有利于未来的技术植入,并减少从目前到2029年退役期间系统的老化维修费用。

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2006年10月,在法国2006欧洲海军展上,MBDA公司研制的“玛特”MK2/N反舰导弹成功进行了发射。“玛特”MK2/N反舰导弹是一种舰载掠海飞行反舰导弹。还有一种直升机发射的“玛特”MK2/S型反舰导弹,已经与新型EH101和NH90直升机进行了集成。“玛特”MK2/N系统适合装备在海军30~50米大小的舰艇,即快速攻击艇和沿海巡逻舰艇。它适合在近海和远海执行反舰任务,舰上的舰炮用于近距离作战,“玛特”MK2/N用于中距离作战,其它MBDA公司研制的武器例如“飞鱼”和“奥托玛特”/“特塞奥”导弹用于远距离作战。“玛特”MK2/N反舰导弹使用主动雷达导引头,射程超过30千米,能进行各种任务规划,战斗部/引信组合也进行了优化,能击沉或重创如轻护舰大小的舰艇,或对大型军舰造成严重损坏,连续攻击可使大型目标的防御饱和,也可同时与多个分散目标交战。导弹能进行飞行航路点的设置,使多枚导弹能同时击中目标,也能使发射舰隐蔽在海岛或其它近海障碍物后面发射导弹。导弹的指控系统既可以独立,也可以集成进一个多功能控制系统。导弹不需要专门的火控雷达,目标指示来自舰艇自身的对海搜索雷达。

2007年7月,阿古斯特-韦斯特兰公司按照洛克希德·马丁公司的VH-71美国总统专用直升机计划特制的第一架试验机已经完成首飞。该机于7月3日在英国约维尔(Yeovil)的工厂内进行了40分钟飞行。按照增量1(Increment 1)计划的安排,到2008年年初将会有另外三架试验机参加试飞,2009年10月之前将交付5架试生产型VH-71,以缓解对新型总统专用直升机的急迫需求。根据增量2(Increment 2)计划,将来还要开发一种提高性能的改进型直升机。该机将采用增大功率的发动机、新型传动系统、改进的旋翼桨叶以及加长的尾撑,经过这样的改进后该机将会拥有更远的航程以及在飞行中实施指挥控制的能力。按原计划总共需要18架全新的按"Increment 2"标准配置的直升机,同时对"Increment 1"标准的直升机进行改进升级。但后来由于发生了较大的变故,VH-71研制团队建议生产23架全新的"Increment 2"标准的直升机。上述这些直升机将在美国贝尔直升机公司完成总装,并且由洛克希德·马丁公司负责进行内部装饰并安装任务设备。第一架VH-71直升机(编号为Test Vehicle #2)将在英国完成初期试飞并进行电子设备和系统测试,随后该机将于今年第四季度内交付给美国海军帕塔克森特河(Patuxent River)试飞中心进行结构测试。目前,VH-71的首席承包商洛克希德·马丁公司正在使用一架EH101直升机(编号为 TV-1)在美国进行初期试飞,其中包括在白宫草坪上进行着陆试验。

2008年7月,VH-71A总统专用直升机最终将在2010年具备使用能力。VH-71A是"增量1"(Increment 1)型直升机,该型直升机是第一发展阶段的产品;第二阶段的产品将是"增量2"(Increment 2)型直升机,型号为VH-71B。两架VH-71A在位于马里兰州的美国海军测试中心进行试飞,另外两架在洛克希德·马丁公司的系统综合工厂集成任务系统。到目前为止,VH-71A已经完成750小时的飞行,98%的任务系统软件编写已完成。VH-71直升机由阿古斯特·韦斯特兰公司(AgustaWestland)负责生产,洛克希德·马丁公司为主要子承包商。该机是在9.11事件之后开始设计,其综合了一种新的高互操作性的总统专用通信设备以及诸多改善生存力的措施。VH-71直升机将替代西科斯基公司生产的VH-3D和 VH-60N直升机。早在3月份的时候,据负责采办的国防部副部长John Young透露,"增量1"型直升机的费用已从23亿美元上升至37亿美元,"增量2"型直升机的预估费用由30亿美元飙升至75亿美元。Donald Gaddis于2007年9月开始任职VH-71项目经理,之前为F-18项目经理。他在范堡罗航展上承认为"增量1"型直升机制定计划太高且不现实,结果最初的计划没有得到实现。他还承认"增量2"型直升机的费用不能进行简单地理解。Gaddis否认白宫军事办公室的需求变化是"增量1"型直升机问题的根本原因,他补充称白宫帮助该直升机减轻了2,225千克重量。23架"增量2"型直升机中的首架将在2017年开始服役,这比最初的计划推迟了6年。通过更换发动机、传输系统和旋转浆叶使得"增量2"型直升机的航程翻倍至550千米。语音网络框架能力也被引入。Gaddis强调,他们正在向前发展,"增量2"型直升机将成为全球最好的直升机之一。

2008年12月2日,首架生产型VH-71总统替换直升机由阿古斯塔?韦斯特兰公司运抵海军Patuxent River航空站。该直升机被称作“试制型一号”(PP-1),将先进行2个月的地面振动试验,然后进入主承包商洛克希德?马丁公司系统集成部进行任务系统、通信套件和总统级内外装饰的安装。洛?马公司VH-71项目副总裁兼总经理Jeff Bantle表示:“这是整个项目执行中的分水岭。它是第五架加入这个项目的VH-71直升机,并且由于该机是五架试制型直升机中第一架开始试验的,所以也是重要的里程碑。这些试制型直升机将在全面的试验项目完成后交付HMX-1中队,作为‘海军一号’总统直升机使用。”阿古斯塔?韦斯塔兰北美地区CEO表示:“PP-1在最初11.3小时地面运行和6.6飞行小时的试验评估中表现极好,我们期待着VH-71服役。”4架试验机已经进入VH-71总统直升机项目的第一阶段或“增量1”阶段。其中两架正与一个由海军、海军陆战队和工业界驾驶员组成的综合试验小组进行飞行试验,另外两架正在集成任务系统。其余的四架试制型直升机预计在未来六个月之后进入这一阶段。

2009年2月,英国海军升级的阿古斯塔·韦斯特兰AW101“灰背隼”(Merlin)HM2多用途直升机预定于2010年12月进行首飞,主承包商洛克希德·马丁英国集成系统公司已经收到用于该飞机的首套设备。洛克希德·马丁公司稍后将在位于汉普郡朴茨茅斯附近的Havant站点开始测试“灰背隼”新型战术显示器的首个软件载荷,该软件预计于5月正式发布。在“ 性能持久项目”(CSP)中,用于研究和试验的三架“灰背隼”HM1直升机中的一架已经抵达阿古斯塔·韦斯特兰公司位于萨默塞特郡的Yeovil站点。洛克希德·马丁公司工程师富克斯称:“显示器是HM1中首批过时淘汰的部件之一。”新更换的Barco显示器将为后舱机组人员提供5倍于先前飞机显示器的面积,并显示来自改进Blue Kestrel雷达的新信息,如地面合成孔径雷达和逆合成孔径雷达成像。后方任务控制台也分成了两个部分,以便使飞机更为灵活,并能够运载更多的士兵或担架。现代化的HM2还将采用新的座舱显示器和一个数字移动地图。洛克希德·马丁公司“灰背隼”项目主管沃特金斯称:“新的人/机接口具有重大的效能优势,整个系统变得更直观,训练负担得以减少。”洛克希德·马丁公司于2005年12月收到CSP合同,2008年9月开展了一次关键设计评审。这个项目将实现英国海军30架“灰背隼”直升机的现代化,使它们延长服役至2029年以后。

2009年5月,美国国防部长罗伯特·盖茨对国会小组称,他准备制订购买2种型号的直升机来替代现有的总统专用直升机计划。盖茨对国会国防拨款委员会称,他对购买一架直升机用于总统日常行程,另一架用于紧急情况的想法很有兴趣。根据这个想法,一架直升机将用于总统从白宫送到停放空军一号的马里兰州安德鲁斯空军基地。另外一架直升机将作为“逃生用直升机”,盖茨说。盖茨说他是“今天早上”才知道这个计划的。一些委员会成员质疑盖茨,奥巴马政府如何计划消除更换总统专用直升机带来的负面影响。盖茨在4月份的声明中说,由于费用的猛增和“失去控制的需求”,他已经终止了现有的总统专用直升机VH-71项目。国防部分析员说,白宫和其他联邦机构在VH-71推出增量1(increment-one)时已经购买了若干架直升机,然后又准备购买第二批直升机,问题发生后,分析员说,这是由于股东们持续增加该直升机的增量2(increment-two)需求量所导致。委员会成员来自华盛顿的民主党成员Norm Dicks说,根据他计算的结果,联邦政府在VH-71上已经花费了30亿美元。盖茨说,他选择终止VH-71项目在某种程度上是由于“还需要130亿美元才能完成”项目计划。他称之为“误入歧途的错误项目的楷模”。五角大楼计划投资12亿美元来延长VH-3直升机的使用寿命,该直升机曾用于运送军队上一任的最高指挥官们和现任的奥巴马总统。盖茨说,五角大楼可能不会购买VH-71增量1型(increment-one),这是由于如果军方购买23架该直升机的话,每架花费为4.85亿美元;如果只购买9架的话,每架直升机的花费将达到10亿美元。另外,他说,五角大楼已经得出结论,该直升机的增量1(increment-one)只有“10年预期使用期限”,并且没有在使用期限内增加新功能的设计计划。五角大楼新闻秘书Geoff Morrell对记者说,主要是3个部门将负责组织新的行政官员用直升机的设计工作:白宫军事办公室;国防部负责采购、科研和后勤工作的副部长办公室;美国海军。

2010年7月17日报道] 阿古斯塔·韦斯特兰公司和泰勒斯公司也准备向英国皇家海军提供AW101“灰背隼”直升机,用作空中预警机。 “灰背隼”直升机装备了泰勒斯公司的“搜水-2000”型雷达和“守门狗”任务系统,将取代皇家海军目前使用的“海王-7”空中监视与控制直升机,装备到 “伊丽莎白女王”级未来航母上。目前,英国皇家海军拥有11架“海王”空中监视与控制直升机 。

2011年1月意大利电子公司近日获得一笔价值2540万欧元(3370万美元)的合同,将为意大利空军的运输机和直升机提供ELT/572型定向红外对抗设备(DIRCM)。根据这笔为期三年的合同,意大利电子公司将负责DIRCM的开发、集成和地面测试,并将其安装在意大利阿莱尼亚飞机制造公司研制的C-27J运输机、美国洛克希德?马丁公司研制的C-130J运输机和意大利意大利/英国阿古斯塔?韦斯特兰公司研制的AW101直升机上。据披露,在面临便携式地空导弹的攻击时,ELT/572型DIRCM设备可为飞机(直升机)提供360°的防护,甚至当来袭导弹是从飞机上方发射时也同样有效。

2011年1月英国政府预计将为英国皇家空军(RAF)“灰背隼”Mk.3直升机制定一项详细的寿命中期升级计划,为替换正在逐步退役的英国皇家海军“海王”直升机做准备。这项活动正在与飞行测试及皇家海军的“灰背隼”升级型生产同时展开,目前4架Mk.2原型机中的两架正在进行飞行试验。皇家空军目前拥有22架“灰背隼”Mk.3和6架Mk.3A,需要在4~6年内进行升级。按照该计划,这些直升机将采用可折叠机头和尾部、系留装置,安装新结构并更新航电设备,从而具备海上作业能力。一位英国国防部官员表示这些直升机将几乎肯定会接受同皇家海军“灰背隼”Mk.2一样的驾驶舱航电升级,以降低费用并增加机队通用性。随着设备的更换,驾驶舱航电和任务工作站也都正在接受一次大范围检查,以降低操作负荷。其中的一项升级将使每个机组成员都拥有一个独立的移动地图。   

这些直升机极可能被移交给皇家海军,虽然皇家空军仍在争取为执行非舰上通用任务保留它们。一名项目官员表示RAF“灰背隼”的升级架数和准确定位会在今年揭晓。在阿富汗的作战步伐将成为该计划的一个驱动因素。该项目主合同商美国洛克希德?马丁公司英国综合系统分公司的直升机系统常务董事强调,将对作战机队的影响降至最小也是皇家海军30架“灰背隼”升级工作的一个关键决定因素。这些直升机要求至少服役至2029年。4架测试直升机中的2架已经在意大利/英国阿古斯塔?韦斯特兰公司在英国的工厂完成组装。飞行测试已于去年11月开始,包含约750飞行小时,计划延续到2013年。全速生产被安排在今年开始,10 架机同时进行,升级周期为9个月,皇家海军将在2012年第四季度获得首架生产型“灰背隼”Mk.2。第二架预生产机身应在下个月就位。Mk.2计划在 2013年下半年开始服役,一年后获得完全作战能力。虽然主要关注于延寿,但能力升级也将同时进行,内容包括新雷达模式(例如反转孔径雷达)和改进的声处理系统。

2011年5月由于最初的项目需求过于严苛,美国的总统直升机项目从一开始就注定不会有好结果,但根据最近美国政府问责署(GAO)发布的一份报告《国防采办:总统直升机项目的经验与教训的应用》中所述,该项目可能将回归正常轨道。GAO在报告中称:“一个研发项目成功的关键是其能够在产品设计或用户期望之间做出平衡

EH101 欧洲中型多用途直升机 :: 空军世界

EH101 Naval variation Data

Rotor Diameter: 61ft
Tail rotor diameter: 13.11ft
Length: 74ft 10in
Height: 6.65m
Empty weight: 10,500kg
Maxium takeoff weight: 14,600kg
Max payload: 12,169lb
Max Speed: 192mph (309km/h, sea level)
Ceiling: 360km(90 minutes anti-submarine),180km(210 minutes
anti-submarine)

旋翼直径: 18.59米
尾桨直径: 4.01米
机长: 22.81米
机高: 6.65米
空重: 10500千克
最大起飞重量: 14600千克
最大有效载重: 5520千克
最大速度: 309千米/时(海平面)
作战半径: 200海里(90 分钟反潜作业);100 海里(210分钟反潜作业)

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