H-53系列重型直升机

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60年代初美海军陆战队希望装备一种重型运输直升机,随后西科斯基公司(Sikorsky Aircraft Division of United Technologies Corp)的CH-53D被选中,开始了H-53系列在海军陆战队中的辉煌历史。上图为第二架YCH-53A原型机。CH-53D 1964年10月14日首飞,1966年十一月服役。

CH-53“海上种马”中型运输直升机是美海军直升机部队的重要组成部分,承担大量的两栖运输任务。CH-53常被布置在海军的两栖攻击舰上,是美海军陆战队由舰到陆的主要突击力量之一,在美军两栖作战任务中起到非常关键的作用。

目前早期型号的CH-53已经退役,现存的CH-53也在局部战争中消耗了大量的飞行寿命,因此美军正在研制最新的CH-53K改型以填补空缺,并研制装备更加先进的后继机型,例如V-22等。但由于V-22设计载重量远低于CH-53,因此美军及海外用户仍在努力改进现有的CH-53系列直升机。

Cut away view of CH-53E CH-53E剖析图

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该机采用两台通用电气公司的T64-GE-413涡轴发动机,单台推力3925马力。单主旋翼加尾桨的普通布局,机舱呈长立方体形状,剖面为方形,有多个侧门和一个大型放倒尾门方便装卸工作。CH-53是美军少数能在低能见度条件下借助机上设备在标准军用基地自行起降的直升机之一。CH-53D已经由CH-53E型替代,所有D型则转移到夏威夷陆战队基地做后备用途。CH-53和纵列双旋翼的CH-46在今后的几年内将逐步由MV-22“鱼鹰”倾斜旋翼机替代。

A photo of CH-53E CH-53E型图片:

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A photo of CH-53G of Germany Defence Force 德国CH-53G型图片:

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该机的旋翼系统为全铰接式7片桨叶旋翼。桨叶扭转角14°。每片桨叶有钛合金大梁,Nomex蜂窝芯和玻璃纤维环氧树脂复合材料蒙皮。桨叶装有大梁充气增压裂纹检查装置。桨毂由钛合金和钢制成。旋翼桨叶用液压动力折叠。装有标准的旋翼刹车装置。4片铝合金桨叶的尾桨安装在向左倾斜20°的尾斜梁上。主减速器安装在座舱上方的整流罩内,起飞额定功率为10067千瓦。

机身水密半硬壳式结构,由轻合金、钢和钛合金制成,隔开的驾驶舱部分用玻璃纤维/环氧树脂复合材料制成。旋翼、减速器和发动机整流罩广泛使用凯夫拉复合材料。尾斜梁用液压动力向右折叠。机身能承受垂直方向20g和横向10g的坠毁力。海鸥翼式水平安定面高置在尾斜梁右侧,有撑杆支撑。水平安定面和尾斜梁用凯夫拉复合材料制成。可收放的前三点式起落架。每个起落架都是双轮。主起落架收到机身两侧翼梢浮筒的后部。前起落架可操纵转向。

该机使用3台通用电气公司T64-GE-416涡轮轴发动机,单台10分钟最大功率为3266千瓦,30分钟平均功率为3091千瓦,最大连续功率为2756千瓦。在两个翼梢浮筒的前部各有一个自密封软油箱,容量为1192升,还有一个附加的双室油箱,容量为1465升,机内燃油量达3849升。CH-53E可选装吊挂在翼梢浮筒外侧的可抛副油箱,两个副油箱总容量为4921升。

有可伸缩的空中加油探管。驾驶舱容纳3名机组人员。CH-53E座舱内沿舱壁和座舱中间布置的折叠帆布椅可坐55名士兵。座舱右前侧有舱门。后部跳板式舱门用液压操纵。典型的货运载荷包括7个标准的102厘米×122厘米的货盘。中央吊钩可吊运16330千克货物。

液压系统中使用4个液压泵,系统压力为207×105帕,用于总距、周期变距、横滚、偏航和杆力增加飞行控制伺服机构、起落架收放、装货绞车,装货跳板,桨叶与尾斜梁折叠。发动机起动器使用的液压压力为276×105帕。MH-53E使用单独的液压系统操纵机载扫雷设备。电气系统包括3台115伏400赫40~60千伏安交流发电机和两台28伏200安变压整流器,以提供直流电。有太阳公司的辅助动力装置。机载设备包括汉密尔顿标准公司的自动飞控系统,两台数字式机载计算机和一个四通道自动驾驶仪。1993年底进行了改装试飞,其设备包括4个马可尼加拿大公司的CM A-2082 152毫米×152毫米彩色显示器,并与GPS、多普勒雷达及姿态航向基准系统相联。MH-53E的设备还有:AN/ALQ-14R拖曳式声纳,AN/AQS-17鱼雷抑制设备,AN/ALQ-141电子扫雷装置,用于爆破鱼雷的AN/ALQ-166拖曳式水翼拖网。

1968年研制开发的HH-53突击运输直升机是CH-53的改型,越战中被广泛应用于突击救援任务。它改装了两台单台推力3435马力的T64-GE-7涡轴发动机。HH-53的机组成员为两名飞行员和一名随机工程师,机上可运载38名士兵。HH-53配备了用于自卫的7.62mm“迷你冈”加特林机枪和若干12.7mm机枪。下面两图是HH-53。

H-53系列重型直升机

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HH-53 gunner firing 7.62mm minigun and a pilot was now save to have a cigarette. HH-53的射手用7.62mm“迷你冈”扫射,一位脱险的飞行员现在能好好抽根烟了。

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MH-53E“海龙”是H-53系列中的一种改进型,主要用于空基反水雷任务(AMCM),另外也用于运输任务。该机1983年服役,84年替换了最后一架CH-53E。MH-53E由CH-53E改进而来,机体重量增大,载油量也大大增加,改用三台通用电气公司的T64-GE-416涡轴发动机,单台推力4380马力。MH-53以航母、两栖攻击舰或其他战舰为基地执行运输任务,一次能够运送55名士兵或16吨有效载重飞行90公里,或运载10吨有效载重飞行900公里。执行扫雷任务时,MH-53可以拖带一个综合多功能扫雷系统,外形类似一条双体小船,携带有多种探雷设备和扫雷器械,包括MK105扫雷滑水撬、ASQ-14侧向扫描声纳、MK103机械扫雷系统。使用直升机执行反水雷任务可以减少扫雷人员可能遇到的危险。

The MH-53J Pave Low III is a modified version of the HH-53 Super Jolly Green Giant helicopter used extensively during the Vietnam War for special operations and rescue of combat personnel. During past space programs, the HH-53 was on duty at the launch site as the primary astronaut recovery vehicle. Under the Air Force's Pave Low IIIE program, nine MH-53H's and 32 HH-53s were modified for night and adverse weather operations and designated MH-53Js just like those in the following photos.

  更先进的MH-53J“铺路III”(下图)由HH-53改进而来的。HH-53曾是越战中主要的特种作战运输直升机,在航天计划中也曾经用于将宇航员从返回舱中运送到舰艇上。美空军为提高特种作战战斗力执行了“铺路III”计划,9架MH-53H和32架HH-53被改进成了适合全天候作战的MH-53J。

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  MH-53J是H-53系列中的最新改型,用于执行低空远程全天候突击任务,主要为特种部队渗透作战提供机动和后勤保障。MH-53J是美军目前重量和功率最大的直升机,并被认为是目前世界上技术最先进的直升机之一。发动机改用两台通用电气T64-GE-100发动机,单台推力4330马力。为适应低空全天候渗透任务,MH-53J装备了地形跟踪回避雷达和前视红外夜视系统(机头鼓起处,不透明半球状为雷达,下部带有橙色镜头的是红外夜视转塔),并装有任务地图显示系统。MH-53J除上述系统外,还装备了惯性全球定位系统、多普勒导航系统、任务计算机。借助这些设备,MH-53J能准确的自行导航和进入目标区域。

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H-53系列重型直升机For self-defending the helicopter is equipped with armor plating, and a combination of three 7.62mm miniguns or .50 caliber machine guns. It can transport 38 troops or 14 litters and has an external cargo hook with a 20,000-pound (9,000-kilogram) capacity. The MH-53J has twin turbo-shaft engines; self-lubricating, all-metal main and tail rotors; and a large horizontal stabilizer on the tail rotor pylon's right side. Two officers (pilots) and four enlisted (two flight engineers, two aerial gunners) form the crew team.

该机装备有必要的自卫武器,包括反坦克武器、7.62mm“迷你冈”加特林机枪或12.7mm机枪吊舱。MH-53J能一次运送38名士兵或14名躺卧伤病员,此外其外挂吊钩能挂9000千克货物。MH-53J采用两个涡轴发动机,主旋翼和尾桨均为全金属自润滑结构。其外观上与以往的H-53系列飞机不同之处是平尾位于右边,面积更大,呈上反海鸥翼型。机组成员为两名飞行员和两名机枪射手。

在海湾战争期间MH-53J执行了多种任务,而且是最早进入伊拉克领空的盟军作战机种之一:在“沙漠风暴”大空袭开始之前,MH-53J运送特种部队士兵和AH-64协同潜入伊拉克,一举摧毁了伊军早期预警雷达,在敌防空网中为盟军打开了一条空袭通道。作为特种作战的辅助力量,MH-53J为盟军的各国地面部队执行了大量搜索、救援任务。MH-53J是“沙漠风暴”中第一种成功完成救援被击落飞行员任务的机种。战后MH-53J还参与了救援库尔德人的人道救援行动、巴拿马危机救援行动和前南地区救援行动。

目前MH-53已改进到了M型。为提高MH-53M的自卫能力,2002年中美空军考虑将诺·格公司研制的定向红外干扰器(DIRCM)装备MH-53M。DIRCM系统由一个定向干扰头和一个高能光源组成。为提高干扰能力,还可用一个多频段激光器取代干扰头。目前已经装备DIRCM系统的美国空军特种作战飞机有MC-130和AC-130。当前MH-53M仍装备老式的ALQ-157红外干扰系统,为英国BAE系统公司产品。美空军计划购买30套DIRCM系统,并于明年同诺·格公司签订为期5年、价值2.2亿美元的合同,提供37套与DIRCM系统配套使用的机载航空电子设备,对现有MH-53M进行改装。2003年10月,DRS技术公司新近获得参与美空军MH-53J升级项目的合同,初始合同经费为480万美元,今年四年内还将有望获得价值2000多万美元的合同项目。初始合同项目要求DRS技术公司在18个月内完成MH-53J直升机的系统电子设备的工程设计,并与其他升级系统综合在一起。

2003年12月24日,美海军陆战队已经正式发起新的间接火力支援武器的招标。该项目称之为"远征火力支援系统"(EFSS),将为V-22和CH-53E直升机选装一种火力支援武器。该武器采用机内悬挂方式,射速至少为4发/分钟,最大为14发/分钟,可在距目标至少7千米,最大在14千米外,为地面部队提供间接火力支援。这样V-22和CH-53E实际上将成为新的美军“空中炮艇”。美海军陆战队对该火力支援武器的需求量为66~88套。目前可供选择的方案有好几种技术成熟的火炮,如105mm榴弹炮和120mm迫击炮。海军陆战队在本月内发出了招标书初稿,将在明年1月底发出正式招标书,还没有决定何时选定竞标获胜者,但该武器系统具备初始作战能力的时间已定在2006财年。 下图为MH-53飞行员仪表板。

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2004年6月,美海军陆战队表示将研制维修时间减半的CH-53X,以替代CH-53E。专家预计,X型的性能将大幅提高。CH-53X的载重将达到27000磅(12258千克),活动半径110海里(203.72千米),疲劳寿命10000小时;而目前的CH-53的载重为15000磅,活动半径50海里,疲劳寿命6000小时。新机将装3台6000轴马力的发动机,而目前CH-53的T-64发动机为4380轴马力。新机将装具有下反角叶尖的全复合材料桨叶以减小阻力;并采用弹性体轴承,可减少旋翼毂零件数量50%。新机还将采用“玻璃驾驶舱”和电传操纵系统,以及电动作动筒。现在CH-53E每飞行一小时,需要维修人员平均花费44.1工时,进行检查飞机、准备下次任务的工作。维护工作加上燃油和备件的费用基本上使陆战队的CH-53E每飞行1小时所需花费达1.48万美元。海军陆战队称希望将维护时间减半,降低到20工时之内。CH-53X的正式名称为“重型替换项目”,目前正等待联合需求监督委员会(JROC)批准。据称,X型将成为海军陆战队首架安装有综合机械诊断、良好状况使用监控系统(IMD HUMS)的直升机。海军陆战队计划最晚从2015年开始部署154架新X型直升机。

2004年9月,美海军陆战队为满足其远征部队的作战要求,正在给现役的CH-53E的驾驶舱和货舱加装防弹钢板,同时在尾部跳板舱门上加装机枪。在此之前,美国空军的MH-53J和陆军的CH-47运输直升机已经加装了防弹钢板。CH-53E运输直升机采用防护材料公司(PMC)研制的“弹道防护系统”(BPS),总共由37块钢板组成。每块钢板表面有Kevlar涂层,可在一个小时之内加装到驾驶舱和货舱内,能经受7.62毫米口径机枪子弹及其破片的攻击。整个防弹装甲重达680千克。CH-53E运输直升机在其两侧舱门处分别安装了1挺12.7毫米口径M3M机枪,还在该机尾部斜板上加装了1挺12.7毫米口径M3M机枪。到2003年底,美海军陆战队已拨款730万美元购买149套防弹钢板固定装置和61套防弹钢板,其中24套防弹钢板固定装置和12套防弹钢板已送到伊拉克装机使用。美海军陆战队在2004年1月订购了136套M3M机枪及其固定装置,其中24套已送到伊拉克装机使用。除加装防弹钢板和机枪之外,还将加装新的导弹告警和闪光弹/箔条投放系统。CH-53E原本主要用于运送陆战队的货物,但在近几次的局部战争中,由于CH-46直升机年岁已高,CH-53E不得不承担了更多的运送人员的任务。下图为加特林机枪与进气口过滤罩。

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2005年9月,雷声公司最近获得美国海军一项价值3880万美元的合同,为美国海军陆战队的CH-53E直升机提供AN/AAQ-29A 前视红外(FLIR)成像系统。根据海军空中系统指挥部(NAVAIR)独家供应ID/IQ(不定期交付和不定数量)合同,雷声空间与机载系统公司(SAS)将交付83套Q-29A FLIR组件和软件。AN/AAQ-29A系统具有先进的FLIR成像功能,在CH-53E直升机上,工作波长为中波的转塔系统将为直升机提供导航、监视和目标探测功能。AN/AAQ-29A是一种重量轻、性能高的FLIR系统,其将一个480 x 640元素、波长为3-5μm的锑化铟探测器和一副有三个视场的望远镜组装在一直径为12英寸(约31cm)的转台上。Q-29A可支持各种直升机任务,如:低空导航和高空远距目标探测。

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Gunners on MH-53J MH-53J枪手

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2006年4月,美国海军已同西科斯基公司签署了开发海军陆战队的下一代重型运输直升机CH-53K的合同,合同额约30亿美元。该CH-53K的"系统开发与演示(SDD)"阶段合同采取成本加奖金管理方式,合同期至2015财年,要求西科斯基公司在这期间提供4架试验机和1架地面试验机,以及飞机开发、系统集成、试验品生产和试验与评估活动。美海军陆战队计划在2015年接收156架CH-53K中的第一架。根据美海军2003年完成的一份选择分析研究,CH-53K项目不经竞争而直接向西科斯基公司授予制造新飞机单货源合同被认为是成本效益最好的方式,只有西科斯基公司有能力在2015年以前交付现代化的CH-53K。今天授予的合同是开发总项目的一部分,总项目经费估计为42亿美元,要求采用成熟技术开发现役CH-53E的舰载派生型。要求CH-53K的能力为CH-53E的5倍而使用成本仅有一半。CH-53K将采用的成熟技术包括:联合互操作玻璃驾驶舱;带下反角翼尖的高效旋翼桨叶;低维护弹性旋翼头;改进的发动机系统;货物导轨锁定系统;增加外挂货物;增强生存力。

Transporting in a transporter. MH-53被拆解后装入运输机。

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2006年6月,首架陆战队退役的CH-53E直升机经过翻修后重新进入服役。美海军陆战队新河航空基地第464重型直升机中队接收了该机。此前,该机与另外两架CH-53E在储存地存放了11年多;去年8月,它们从位于Davis-Monthan空军基地的"航宇维修与再生中心"用C-5运输机运到了海军航空系统司令部的Cherry Point维修站进行翻修。这些旧CH-53E按照现役飞机的标准进行翻修和改进,改进工作包括:座舱和驾驶舱地板加装防弹系统,加装GAU-21机枪,ALE/ALR-47导弹告警和曳光弹/箔条布撒器装置以及"夜视装置"兼容驾驶舱。美海军陆战队原有8架CH-53E在储存状态,首架经翻修进入服役后,目前还有两架正在翻修过程中;计划今年还有两架旧CH-53E进入翻修。美海军陆战队现急需补充重型直升机能力。

2006年8月,在本月初进行的试验与评估演习中,美国海军陆战队的部队正在将"内部可运输车辆(ITV)"装上一架MV-22"鱼鹰"倾转旋翼机和一架CH-53E直升机。ITV设计可用作已部署的海军陆战队空/地任务小组的地面车辆,并且可装入MV-22机内运输。试验中使用的"鱼鹰"由VMX-22海军陆战队倾转旋翼机试验与评估中队提供,CH-53E则由第461和464海军陆战队重型直升机中队提供。这是ITV首次装上作战飞机,是研制阶段的关键部分。ITV已试验超过一年,上述演习使海军陆战队有机会熟悉ITV。

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停放在舰上时,MH-53的桨叶可折叠

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2007年1月,西科斯基公司已选择GE公司的GE38-1B发动机作为海军陆战队的CH-53K重型直升机的动力装置,CH-53K将最终替换现役的CH-53E"超级种马"直升机。GE公司目前为CH-53E提供发动机。普惠公司和罗-罗公司也参与了CH-53K发动机项目的竞争。据西科斯基公司发言人Steadham说,授予GE公司的合同覆盖系统开发与演示(SDD)阶段。他说,公司为CH-53K发动机的选择设定了多项标准,包括进度、性能、技术价值和使用成本等,我们根据满足这些标准的最优价值做出了选择。美海军陆战队定于2015年接收首架CH-53K。西科斯基公司是在去年12月22日宣布发动机选择决定的,这是有关CH-53K分系统的第二项选择决定;第一项分系统选择决定是去年6月底关于航电管理系统的,柯林斯公司赢得了这项选择。GE38-1B是CFE73B民用涡扇发动机和T407涡桨发动机的一种派生型。普惠公司用PW150参加了这次发动机竞争。

2007年6月,美国海军陆战队与诺斯罗普格鲁门公司签订了1970万美元的初始合同,主要是为CH-53E直升机研制和生产定向红外对抗系统(DICRM)。该系统包括一套双色红外导弹告警传感器,并装有微型指示器/跟踪器组件,可保护CH-53E直升机不受导弹的攻击。这种新型系统探测来袭导弹所用的频谱与导弹跟踪飞机所用的频谱完全相同。该系统目前已装备了大约40余种大型固定翼运输机和旋翼机,总数多达数百架。该系统是唯一在产的定向红外对抗系统,可自动探测导弹发射,同时判断是否对本机构成威胁,并采用高强度激光对抗系统对发射的导弹进行跟踪和防御。

2007年7月,第一批6架"灰背隼"直升机周五从丹麦运往英国阿古斯塔·韦斯特兰公司位于Yeovil的工厂,在加入当前英国皇家空军位于Benson机场的22架"灰背隼"机队前,它们将在这里接受改型工作。丹麦"灰背隼"直升机由军用多功能EH101直升机衍生而来,它将用来在昼夜,炎热,高海拔和冰冷条件下执行任务。"灰背隼"直升机装配了罗·罗/透博梅卡公司的RTM322发动机,能够携带3到4名机组人员以及24名全副武装的战士,航程超过1000公里,最大速度167节(310km/h)。有效载荷4.2吨,能够承担搜寻,救援或伤员撤退等任务。它的侧门和舷梯上装有7.62mm机关枪,能够起到自我保护作用。飞机上装有自动化的飞行控制和飞机管理,综合全球定位系统,惯性导航系统合大量的通讯系统,夜视风镜兼容电子设备和显示器,能够减少飞行员的工作量。作为阿古斯特·韦斯特兰公司改型项目的一部分,丹麦"灰背隼"直升机将安装全面的防御辅助装置,包括一个新的反导弹系统以及改进后使用BOWMAN系统的地面通讯装置。英国国防部和阿古斯塔·韦斯特兰公司签署了一份协议,为丹麦生产6架新型"灰背隼"直升机,以此代替被送来的6架。

2007年11月,以色列空军即将启动其美制CH-53重型直升机改进项目的批量生产阶段,该改进项目的特别之处是它由以色列空军自行设计,采用的是本国自研的设备;该项目可能是近十几年来以色列空军设计面最广泛的改进项目。这一称作“净水2025”的改进项目的目标是使机龄已近40年的以色列空军CH-53直升机再使用到2025年。改进完成的第一架CH-53原型机11月1日已亮相,比原定进度提前了6个月;该原型机定于本月底开始试飞,与此同时,该改进项目的批生产将启动。据该项目经理说,10多种以色列自行开发的技术和分系统被选择用于该CH-53改进项目。该改进项目2005年6月开始,将持续到2010年底,据称总开支将达数千万美元。

2007年11月,德国的CH-53G中重型直升机已内定进行5.2亿欧元的升级计划,在2020年左右大型直升机取代之前作为德国的主要直升机。目前,安装在CH-53G上的2门7.62mm的机关炮不能有效压制伏击。在阿富汗服役的直升机将在2008年首先进行加装升级,计划增加一门50口径/12.7mm的M3M机关枪。第二阶段升级是为CH-53G加换FN“海斯特”M3M。

2009年2月,BAE系统公司从美国西科斯基飞机公司获得一项合同,为其开发并初始交付CH-53K运输直升机的驾驶舱座椅及其装甲系统。这些座椅和装甲系统计划在2010年首次交付。这项计划的总价值大约是9000万美元,直至2022年完成。西科斯基飞机公司正在计划制造156架CH-53K直升机。这些新型驾驶舱座椅是BAE系统公司“S7000”抗坠毁装甲座椅系列的一部分。这项工作也包括了CH-53直升机电传飞行控制的整合,该整合将使飞机的乘员安全性、环境整合性、任务持久性得到改善。这种驾驶舱装甲将会利用BAE系统公司的最新技术最大程度地减轻重量,同时为CH-53的乘员及其关键系统提供保护。BAE系统公司在这些初始合同中的工作包括设计、开发、测试、检验和交付初始系统,为进行飞行和地面测试的飞机提供支持。后续的合同将会是按照订单生产以及生产备用产品。BAE系统公司乘员保护系统的副总裁Don Dutton表示,其他的飞机装甲设备大多数是在现存飞机的基础上进行翻新而已,而他们现在的这种系统是为这种飞机设计的并且质量过关,这种装甲就像 CH-53直升机上的所有其他设备一样可以满足同样的安全性、接口性和适航性要求。总部位于菲尼克斯的乘员保护部是BAE系统公司新建立的安全与逃生系统公司的一部分,它是轻质材料技术的领先者。安全与逃生系统公司的产品包括复合材料、陶瓷材料和透明装甲、集成装甲系统、车辆与飞机逃生部件和配件以及单兵保护装备等。

2010年10月美国海军的海上航空系统指挥部向美国雷神公司发布了一份价值1480万美元的采购合同,计划为CH-53采购一批双吊舱的箔条/曳光弹发射系统。这批吊舱将用于替换现有的单吊舱发射器,为CH-53提供更好的自卫能力。雷神公司在印第安纳波利斯的工厂负责这批系统的生产。

2011年3月由于以色列空军的西科斯基C-53运输直升机在短期内没有候补机型,以空军决定利用残骸零件和堆积数年之久的废弃部件重建一架直升机。2010年7月,以色列一架CH-53在罗马尼亚坠毁,直接导致了重建直升机的需求。这架直升机当时正在进行联合演习,机上6名以色列机组人员和1名罗马尼亚观察员全部丧生。根据以色列《空军杂志》的报道,以空军第22维护部队将负责重建任务,重建直升机将按照2025年的标准进行现代化,将安装20个新系统,包括先进电子战装置和卫星通信设备等,提升其作战能力。此外,以色列打算采购西科斯基的下一代CH-53K,该机型由美国海军陆战队主持研制。

3view of MH-53J MH-53J三面图

H-53系列重型直升机

H-53系列重型直升机

CH-53D General Characteristics

Length:
Fuselage: 67.5 feet (20.3 meters)
Rotors turning: 88 feet 3 inches (26.5 meters)
Height: 24 feet 11 inches (7.2 meters)
Weight: 21 tons (max gross) (18.9 metric tons)
Main Rotor Diameter: 72 feet 3 inches (21.7 meters)
Range: 578 nautical miles (665 statute miles, 1064 km); 886 nautical miles ferry range
Ceiling: 12,450 feet
Speed: 160 knots (184 miles, 294 km per hour)
Load: 37 troops or 24 litter patients plus four attendants or 8,000 pounds (3,600 kg) cargo
Crew: Two pilots, one aircrewman
Armament: None

CH-53D基本技术数据

机身长:20.3米 26.5米(旋翼转动)
机高:7.2米
全重:21000千克
主旋翼直径:21.7米
最大航程:1064千米
最大升限:4150米
最大速度:294千米/小时
最大载重:37名士兵,或24名躺卧伤员及4名医护人员,或3600千克货物
机组乘员:正副飞行员各一名,一名空勤人员

HH-53C General Characteristics

Rotor Diameter: 72 ft 3 in
Fuselage Length: 67 ft 2 in
Overall Length: 88 ft 3 in
Height: 24 ft 11 in
Empty Weight: 23,257 lb
Max Takeoff Weight: 37,466 lb
Max Speed: 196 mph
Ceiling: 20,400 ft
Range: 540 miles

HH-53C基本技术数据

主旋翼直径:22.2米
机身长:20.7米 30米(旋翼转动)
机身高:7.23米
机身重:10559千克
最大起飞重量:11240千克
最大速度:353千米/小时
最大升限:6120米
航程:972千米

MH-53E General Characteristics

Fuselage: 73 feet 4 inches (22.34 meters)
Overall: 99 feet (30.18 meters)
Height: 28 feet 4 inches (8.63 meters)
Weight: 21 tons (max gross) (18.9 metric tons)
Main Rotor Diameter: 72 feet 3 inches (21.7 meters)
Range: 1,120 nautical miles (1,289 statute miles, 1802 km)
Ceiling: 27,900 feet
Speed: 150 knots (172 miles per hour, 241 km per hour)
Crew: Two pilots, one to six aircrewman, depending on mission
Armament: None

MH-53E 基本技术数据

机身长:22.34米(机身) 30.18米(旋翼转动)
机高:8.63米
全重:21000千克
主旋翼直径:21.7米
最大航程:1802千米
最大升限:9300米
最大速度:241千米/小时
机组成员:正副飞行员各一名,一至六名空勤人员,视任务而定

MH-53J General Characteristics

Length: 92 feet (28 meters)
Height: 25 feet (7.6 meters)
Rotary Diameter: 72 feet (21.9 meters)
Speed: 165 mph (264 kph)
Ceiling: 16,000 feet (4,849 meters)
Maximum Takeoff Weight: 46,000 pounds (18,900 kilograms), emergency war plan allows for 50,000 pounds
Range: 630 statute miles (550 nautical miles); unlimited with air refueling
Unit cost: $25 million (1993 dollars)

MH-53J基本技术数据

机身长:28米
机身高:7.6米
旋翼直径:21.9米
最大速度:264千米/小时
最大升限:4849米
最大起飞重量:18900千克 22700千克(应急情况)
航程:1134千米
单价:2500万美元(1993年币值)

外形尺寸(CH-53E和MH-53E)
  旋翼直径          24.08m
  尾桨直径          6.10m
  旋翼桨叶弦长        0.76m
  机长(旋翼和尾桨转动)    30.19m
  机长(旋翼和尾斜梁折叠)   18.44m
  机身长           22.35m
  机身宽           2.69m
  机宽(旋翼和尾斜梁折叠)
    CH-53E         8.66m
    MH-53E         8.41m
  机高(到旋翼桨毂顶部)    5.32m
  机高(尾桨转动)       8.97m
  机高(旋翼和尾斜梁折叠)   5.66m
  主轮距           3.96m
  前后轮距          8.31m
内部尺寸(CH-53E和MH-53E)
  座舱
    长度          9.14m
    最大宽度        2.29m
    最大高度        1.98m
面积(CH-53E和MH-53E)
  旋翼桨盘          455.38m2
  尾桨桨盘          29.19m2
重量及载荷
  空重
    CH-53E         15072kg
    MH-53E         16482kg
  内部有效载荷(活动半径185km)
    CH-53E         13607kg
  外部有效载荷(活动半径92.5km)
    CH-53E         14515kg
  最大外部有效载荷
    CH-53E         16330kg
  使用载荷(扫雷任务)
    MH-53E         11793kg
  最大起飞重量(CH-53E和MH-53E)
    内部载荷时       31640kg
    外挂载荷时       33340kg
  最大桨盘载荷
    内部载荷时       0.68kN/m2
    外挂载荷时       0.72kN/m2
  最大功率载荷
    内部载荷时       3.14kg/kw
    外挂载荷时       3.31kg/kw
性能数据(CH-53E和MH-53E,国际标准大气,起飞重量25400kg)
  最大平飞速度(海平面)    315km/h
  巡航速度(海平面)      278km/h
  最大爬升率(海平面,11340kg) 12.7m/s
  实用升限(最大连续功率)   5640m
  悬停高度(最大功率)
    有地效         3515m
    无地效         2895m
  自转场航程(中途不加油,以最大航程的最佳巡航状态飞行)
    CH-53E         2075km

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