美国陆军CH-47“支努干”运输直升机

美国波音公司CH-47“支努干”运输直升机是一种很好辨认的直升机,因为它的外观很奇特。尤其是它的纵列双旋翼,使得它显得与众不同。CH-47系列源自波音公司1956年开始发展的114和414型号。随后出现了多种改进型号,主要包括CH-47A,CH-47B,CH-47C和CH-47D。该机是美陆军装备中最为主要的重型运输直升机型号。最新的CH-47F于2006年完成组装,并开始逐步交付美军使用。空军世界 http://www.airforceworld.com

The tandem rotors are both high above the fuselage. And the two engines are externally outside the rearward of the fuselage, the rotor on the head is driven by the rotors with a transmission shaft on the top of the cabin. This design means that the aircraft had a 50 feet long cabin capable of carry up to 45 fully-equipped troops, or 10 tonnes of cargo, or 155mm howitzer, or small vehicles internally or externally on one of three mopunting points, without any structure limit.

欢迎您对本文进行评论:

That`s why the tandem rotors is chosen. At the end of the cabin, the tail of CH-47, there is a rear loading ramp door, easily load or unload the cargo. The small vechiles can be driven out of the cabin by themselves through this door. Two big size side doors are on the aircraft, too. The large payload makes CH-47 an ideal battlefield support aircraft.

点击查看:CH-47详解剖视图

 

美国陆军CH-47“支努干”运输直升机CH-47的两个纵列旋翼安置在机身上方,两台发动机则外置在机身后部,发动机通过一条安装在机身顶部的传动轴驱动前旋翼(下图)。这种设计意味着CH-47的的机舱和外挂点不受机体结构影响,机舱长而平直,三个外挂点也容易布置。其货舱能够装载45名全副武装的士兵,或10吨货物,或155毫米榴弹炮,或小型汽车。外挂点也有相应的承载能力。这种宽大方便的机舱、外挂点设计要归功于纵列双旋翼布局。在CH-47机尾处有一个可放倒的跳板式机舱门,装载货物非常简便。小型车辆可通过这扇门自由进出机舱。另外机上还有两个大尺寸的侧门。由于有较大的载重量,CH-47算得上是一种理想的战场供应直升机。空军世界 http://www.airforceworld.com

Another good point of the tandem rotors is that no tail rotor is needed to counter the torque so that the power efficiency is excellent. But this counter-rotation also causes a problem that the blades must be synchronized to avoid them touching another one. And because the CH-47 is a large size helicopter with a 60-foot rotor span, the effective length of the whole aircraft is up to 100 feet while landing or takeoff.

纵列双旋翼的另外一个好处是不象其他直升机那样需要一个尾桨来平衡旋翼的扭矩,动力效率高。但也有一些缺点,如两个旋翼必须同步避免互相间的碰撞。而且因为CH-47尺寸较大,加上两个旋转翼展达20米的旋翼,整架飞机起降时影响到的范围达100米。而最大的缺点在于由于旋翼重叠,产生的气流相互干扰,导致较大幅度的功率损失,因此至今也只有少数直升机采用了这一布局。

美国陆军CH-47“支努干”运输直升机

The CH-47`s maximum airspeed is 185mph which effected by load configuration and circumstance situation. The crew for tactical operations is normally two pilots, one flight engineer and one crew chief.

CH-47的最大速度为298千米/小时,在不同载重和环境条件下略有差别。执行战术行动时机组通常由正副飞行员、一名随机工程师、一名机长共四人组成。

June 25 1958, the US Army issued an invitation for a Medium Transport Helicopter. Five aircrafts of Boeing selected to produce the YCH-1B as the Army`s new medium transport helicopter. In July 1962 the CH-1B was redesignated as the CH-47A. In 1962 the CH-47A was first delivered for use in Vietnam. The Chinook's mission is carrying artillery, ammunition, personnel, and supplies on the battlefield. It also performs rescue, aeromedical, parachuting, aircraft recovery and special operations missions. Early production CH-47A`s operated with the 11th Air Assault Division during 1963. In October the aircraft was formally designated as the Army`s standard medium transport helicopter.

1958年6月25日,美国陆军发布了中型运输直升机的招标书。波音被选定生产定名为YCH-1B的5架直升机作为陆军新型的中型运输直升机。62年7月CH-1B被重新定名为CH-47A,同年首次在越南交付实战使用。“支努干”在战场上的任务是运载炮兵及武器、弹药、人员和后勤物资。它还执行救援、医疗救生、伞降和特种任务。1963年时早期的CH-47A生产型服役于第11空中突击师,同年10月该型号直升机被正式指定为陆军标准中型运输直升机。

美国陆军CH-47“支努干”运输直升机

June 1965, the 11th Air Assault Division was redesignated as the 1st Cavalry Division (Airmobile) and readied for Vietnam. Chinooks formed the nucleus of the 228th Assault Helicopter Battalion which began operations in Vietnam in September, 1965. At that time CH-47As were equipped with Lycoming T55-L7 engines generating 2650 shp. The aircraft had a maximum gross weight of 33,000 pounds allowing for a maximum payload of approximately 10,000 pounds. But the hot mountainous conditions of fareast cut down the A models` capabilities.

1965年6月,第11空中突击师重编为第1空中骑兵师,开赴越南。“支努干”构成了228突击直升机中队的核心,65年9月开始在越南执行任务。当时的CH-47A装备2650轴马力的莱克明公司T55-L7发动机,空重14982千克,最大有效载重4540千克。但远东地区高温多山的环境大大降低了了A型的性能。空军世界 http://www.airforceworld.com

Then comes the more powerful CH-47B with the Lycoming T55-L7C engine, which was introduced by Boeing after a production run of over 350 CH-47A`s. On the B model there are nonsymmetrical rotor blades to increase the stability. The CH-47B began to be produced in May of 1967 and eventually produced 108 B models before production shifted to the C model.

因此波音公司在推生产了350架CH-47A后,推出了更加强劲的配备莱克明T55-L7C发动机的CH-47B型。B型为提高稳定性,还配备了非对称性的旋翼桨叶。CH-47B于67年5月投产,在CH-47C型开始投产前共生产了180架。

The CH-47C has a improved center cargo hook whose capacity is 20,000 pounds. This center hook must be used when hooking a single load. The other two hooks, one at the fore and another at the aft, can carry 10,000 pounds each. Designed to meet an Army requirement to transport a 15,000 pound sling load over a 30 mile radius, the C model boasted an increased gross weight to 46,000 pounds, increased fuel capacity, the Lycoming T55-L11 engine developing 3750 shp, and addition structural improvements. The first CH-47C flew in late 1967. Production of it continued until 1980 with crash worthy fuel system and fiberglass rotor blades.

CH-47C装备了一个外挂能力9080千克的机身中央外挂钩。当挂吊单一样货物的时候必须使用这一挂钩。另两个分别在机身前部和后部的挂钩则各能挂载4540千克货物。为能满足陆军提出的载重6810千克时活动半径应达到54千米的要求,C型的最大重量达到了20884千克,载油量也大有提高。采用的莱克明T55-L11发动机功率达3750轴马力,机体结构也有改善。CH-47C于67年首飞,80年停产,后期采用了坠毁自封闭供油系统和玻璃纤维桨叶。

美国陆军CH-47“支努干”运输直升机

June 1976 contract for a modernized Chinook brought out the CH-47D, one of them in the photo down here. At that time the older variations almost came the end of useful life so they all needed to be replaced. Three aircrafts, one CH-47A, one CH-47B, and one CH-47C were rebuilt with improved systems to provide three CH-47D prototypes. The upgraded power plants, Allied Signal Engines T55-L-712 3,750 shp turboshaft engines, rotor transmissions, integral lubrication and cooling for the transmission systems, and fiberglass rotor blades make the CH-47D a brand bran-new CH-47.

1976年6月,先进支努干合同促生了CH-47D直升机(下图)。当时旧型号的CH-47的使用寿命已尽尾声,因此需要替代品。CH-47A、B、C型各一架,共三架飞机被装上改进后的系统,作为三架CH-47D的原型。改进包括改进了的联合信号发动机公司的T55-L-712 3750轴马力发动机、旋翼传动系统、传动系统整体润滑冷却和玻璃纤维桨叶。上述改进使得CH-47D成为了一种全新的CH-47型号。

CH-47D两副纵列反向旋转的3片桨叶旋翼由协调轴驱动,以保证每一台发动机都能驱动两副旋翼。前面的一副旋翼反时针旋转(从上往下看)。玻璃钢旋翼桨叶,其翼型为波音直升机公司VR7和VR8,前缘弯曲,由D形玻璃钢大梁和Nomex蜂窝芯与交叉铺设的玻璃纤维层形成的蒙皮构成。旋翼桨叶一旦被23毫米穿甲燃烧弹和高爆燃烧弹射中后,直升机仍能安全返回基地。所有桨叶能由4人在40分钟内折叠好。桨毂为全铰接式。所有轴承完全浸没在滑油中。可选装旋翼刹车装置。旋翼转速为225转/分。

每台发动机的功率通过各自的超转离合器输入并车减速器,并车后再输到协调轴上。旋翼和发动机的转速比为1∶67。CH-47D、CH-47D“国际支奴干”和MH-47E的并车减速器额定功率为5617千瓦,单发应急功率为3430千瓦。

机身正方形截面半硬壳式结构。驾驶舱、机舱、后机身和旋翼塔基本上为金属结构。机身为等截面,下半部分为水密隔舱,能在水上起降。机身后部有货运跳板和舱门。

不可收放的四轮式起落架,两个前起落架均为双轮。两个后起落架为单轮,可以自由转动360°,但动力操纵转向装置只装在右起落架上。所有起落架全装有油-气减震支柱。所有机轮尺寸均为24×7.7-Ⅶ,轮胎规格为8.50-10-Ⅲ,胎压为6.07×105帕。装有起落架刹车装置,每个后起落架上有液压刹车,刹车片为三块,前起落架的每个轮子上也有单盘液压刹车,主要用于停机刹车,也可用于滑行刹车。可选装能拆卸的带轮滑橇。

两台达信·莱康明公司T55-L-712涡轮轴发动机,安装在后旋翼塔两侧的发动机短舱内。单台发动机的标准额定功率为2237千瓦,最大功率为2796千瓦。装达信·莱康明公司T55-L-712SSB涡轮轴发动机的标准功率为2339千瓦,最大功率为3217千瓦。机身两侧的整流罩内各有一个自密封压力加油抗坠毁油箱。总燃油量为3914升。在货舱内可选装3个辅助长航程油箱,每个油容量为3028升,最大燃油总量(包括固定油箱和辅助油箱)12998升。滑油量为14升。从1991年1月起,100架CH-47D加装发动机粒子分离器。MH-47E和“国际支奴干”装达信·莱康明公司T55-L-714涡轮轴发动机,单台标准连续功率为3108千瓦,应急功率为3629千瓦。MH-47E的标准燃油为7828升,可在货舱中选装3个长航程油箱,每个油箱容量为3028升,总燃油量可达16913升。CH-47D SOA和MH-47E在前机身右侧有8.97米长的空中加油探管,可伸出机头5.41米。

驾驶舱可坐两名驾驶员,备有两套操纵装置。有一副折叠椅供机长或战斗指挥员使用。驾驶舱两侧舱门可以抛掉。根据座位的排列,主舱内可乘坐33~55名武装士兵,或载24副担架及两名护士,或装载车辆及货物。典型装载方案是一个炮兵排,包括人员和弹药。整套“潘兴”式地-地导弹系统都可用CH-47运送。挤压镁合金地板能承载14.36千牛/米2均布载荷,沿轮道部位的承载能力每轮为11.14千牛。地板上有83个能承力22.26千牛的系留环和8个能承力44.52千牛的系留环。后货舱门跳板可以全部或部分打开,也可以拆掉,以便运输特别长的货物和用降落伞投放或自由投放货物或装备。右前方的主舱门分为两段,上段带有铰链,飞行中可以打开,下段附有台阶,下段是可抛的。有3个外部吊钩。和在234型上一样,中吊钩能吊运的最大载荷为11793千克,前后吊钩各吊运7711千克或前后吊钩共同吊运10433千克。后货舱门跳板可以动力收放,防水挡板可使该跳板放在水面上;此外,还有前后货钩,转场用油箱,外部救援绞车,以及风挡雨刷等装置。空军世界 http://www.airforceworld.com

系统 液压系统包括一套通用液压系统,1号和2号两套飞行操纵液压系统。座舱用一台211×106焦耳加热器/鼓风机。飞行操纵液压系统压力为207×105帕,最大流量53升/分。球形液压蓄压池容积为5.33升,增压到1.72×105帕。通用液压系统压力为231×105帕,最大流量为51.5升/分。活塞型蓄压池容积为7.01升,其中5.33升是可用的,可增压到3.86×105帕。发动机起动液压系统压力为274.4×105帕。电气系统包括由减速器传动系统驱动的两台40千伏安气冷交流发电机。T62-T-2B辅助动力装置驱动附件齿轮传动装置,进而驱动全部液压系统和电气系统。

标准的航空电子设备有: ARC-199高频无线电电台、柯林斯公司ARC-186超高频/调幅调频电台、ARC-164超高频/调幅通信电台;C-6533机内通话器;AN/APX-100敌我识别器;APN-209雷达高度表;AN/ARN-89B无线电罗盘;AN/ARN-123伏尔/下滑信标台/指点标接收机和AN/ASN-43陀螺磁罗盘。仪表飞行用的标准飞行仪表有AN/AQU-6A水平位置指示器,多余度自动飞行控制系统。任务设备包括:AN/APR-39A雷达告警接收机;ALQ-156导弹告警设备;M130箔条/曳光弹发射器;一些英国皇家空军型“支奴干”装有19-400卫星通信天线;ARI18228雷达告警接收机;AN/ALQ-157红外干扰机;RNS252超战术空间导航系统/惯性导航系统,全球定位系统和M-206/M-1箔条/曳光弹发射器;AN/AAR-47导弹告警设备。标准设备有用于救援和吊运货物的液压绞车、后视反射镜、维护工作用的工作平台和脚踏板;可选装拆卸大部件用的固定拉绳和吊杆。

美国陆军CH-47“支努干”运输直升机

Other improvements included a redesigned cockpit to reduce pilot workload, redundant and improved electrical systems, modularized hydraulic systems, an advanced flight control system. The CH-47D has a maximun speed of 163 mph(142 knots). The CH-47D carrys twice heavier than CH-47A while the performance improved. With the advanced avionics, the CH-47D can operate at dark night and in nearly all weather conditions. An air-to-air refueling probe added on, too.

其他改进包括重新设计的可减轻飞行员工作负担的座舱、改进的多余度电子系统、模块化液压系统和先进飞行控制系统。D型最高速度为260千米/小时。D型的载重量为A型的两倍,而且这种载重情况飞行性能还要比A型更好一些。凭借着先进的电子系统,CH-47D能在夜暗和几乎所有气象条件下运作。另外还加装了空中加油装置。

美国陆军CH-47“支努干”运输直升机

The D models can also accommodate several kinds of internal payloads, vehicles, artillery pieces, 33 to 44 troops, or 24 litters plus two medical attendants. The "D" model can carry up to 26,000 pounds externally on its` three cargo hooks. The arms on board can be two side door mounting M60D 7.62mm machine guns on the M24 armament subsystem and a ramp mounting M60D using the M41 armament subsystem, the photo shows these.

D型也能在机舱内装载多种货物,如车辆、炮兵武器、33至44名士兵、24副担架加两名医疗人员。D型三个外挂钩合共的吊挂能力为11804千克。机载武器可采用两支安装在侧门上的M24武器系统上的M60D 7.62毫米机枪,和一支安装在尾门跳板上M41武器系统上的M60D机枪,详情见图。空军世界 http://www.airforceworld.com

美国陆军CH-47“支努干”运输直升机

In 1991, during Gulf War the CH-47D often worked as the only helicopter of transportation of Army to carry heavy cargo rapidly over the vast area. The cargo capacity and speed provided commanders and logisticians a capability unequalled by any Army in the world. During the ground phase the flanking maneuver executed by the 18 Airborne Corps was planned with the CH-47D as the keystone. In a representational air assault 5000 soldiers was trandported by a total of 126 UH-60 Blackhawks and 60 Chinooks. Just in the first day the CH-47Ds had lifted 131,000 gallons of fuel along with pallets of combat-configured ammunition for the next day's full attack. And forty separate refueling and rearming points were active in less than two hours. That is what the "keystone" means.

91年海湾战争时,CH-47D常常是美军唯一一种能够在宽阔地域上运送重型货物的直升机,其载重量和速度为美军指挥员和后勤官提供了优于其他国家陆军的作战能力。在地面作战中由第18空降师执行的侧面机动就以CH-47D为“基石”的。在典型的一次空中突击中,126架UH-60“黑鹰”直升机和60架“支努干”运送了5000名士兵。仅第一天作战中,CH-47D就运送了大量弹药装载货盘和131000加仑燃料,同时在2小时内建立了40个相互独立的燃料弹药补给点,从而为第二天总攻做好准备。这就是前面所说的“基石”的意义。

美国陆军CH-47“支努干”运输直升机

After the Cold War, the CH-47D joined the peacekeeping operations in Bosnia. 16 Chinooks flew 2,222 hours, carried 3,348 passengers, and transported over 3.2 million pounds of cargo over a six month operation. These numbers equate to carrying 112 infantry platoons, 545 HMMWVs, or 201 M198 Howitzers. The most publicized mission was assisting the 502d Engineer Company build a float bridge across the flooded Sava River allowing the 1st Armored Division to cross into Bosnia on 29 and 30 December 1995. When the river flood washed away the equipment, the CH-47Ds quickly resupplied the engineers.

冷战结束后CH-47D参加了波斯尼亚的维和行动。16架“支努干”在6个月的行动期间通过时数达2222小时的飞行运送了3348名乘客,以及1452吨货物、这个数字相当于运送112个步兵排或者201门M198榴弹炮。其中最为人知晓的任务是在95年11月29日和30日,CH-47D协助第502工程连在发生洪水的萨瓦河上铺设浮桥,以便第一装甲师能够跨河进入波斯尼亚。每当洪水冲走浮桥设备时,CH-47D能迅速的重新供应相应物资。

There are some other improtant developing programs for CH-47s. One of them, The Fatcow is the nick name of those CH-47s with the Extended Range Fuel System(ERFS) II system. Landing on ground, the Fatcow can be deployed into a refuel point without other supports. The configuration consists of three or four fuel tanks attached to a refueling system. 2400 gallons of JP4/8 excluding the internal fuel load of 1050 gals are loaded in the tanks. It can set up a 1,2,3,or 4 point refurl system. All the tanks are crash-worthy and self sealing up to 50 caliber hits. 还有其他一些针对CH-47的发展计划,其中一个叫“Fatcow”。

“Fatcow”(肥牛)是安装了外部加油系统II型的CH-47的绰号,降落后能展开能为一个独立的加油站。外部加油系统的构造包括安装在加油系统上的三到四个油箱。这样机上有2400加仑JP4/8燃料装载在内部油箱内,1050加仑在外部油箱内。这一系统能建立起一个有一到四个加油点的加油站。所有的油箱都有坠毁自封闭措施,并能自行封闭12.7毫米枪弹命中时形成的破口。空军世界 http://www.airforceworld.com

具体来看,CH-47有以下型别:

CH-47A最初生产型。第一架于1962年8月16日交付给美国陆军。早期生产的CH-47A装两台T55-L-5涡轮轴发动机,后改用T55-L-7涡轮轴发动机。总共交付给美国陆军354架CH-47A,交付给泰国皇家空军4架。CH-47A型已停产。根据1978年的美国陆军合同,它的传动系统功率已加大到CH-47C的标准。

CH-47B CH-47A的发展型,装两台2125千瓦的T55-L-7C涡轮轴发动机。1967年5月10日开始交付,总共生产了108架,1968年2月交付完毕。根据1978年的陆军合同,它的传动系统功率已加大到CH-47C的标准。

CH-47C CH-47B的改进型。由于加强了传动系统,采用了两台2796千瓦的T55-L-11A发动机和增加了总燃油量,大大提高了这一型号的性能,从而满足了美国陆军提出的新要求: 在大气温度+35℃、1220米高度条件下,外挂6800千克载荷起飞,活动半径56千米。CH-47C于1967年10月14日首次试飞,1968年3月开始交付,1980年夏天交付完毕,共交付给美国陆军270架。1973年该公司研制成功桨叶大梁裂纹检查系统(ISIS)和抗坠毁油箱,油箱容量为3944升。1973年3月以后交付的CH-47C上均装有这两项设备,对以前生产的CH-47C也逐步进行了改装。1978年5月开始在CH-47C上试装玻璃钢桨叶,1979年开始将182架美国陆军的CH-47C改装玻璃钢桨叶,到1986年改装工作全部结束。

CH-147 CH-47C的加拿大部队编号。1973年接到加拿大武装部队订购9架CH-47C的合同,1974年9月开始交付。这种型号基本与CH-47C相同。

CH-47D CH-47系列的改型。1976年根据与美国陆军签订的一项合同将3架早期型的CH-47(A、B、C型各1架)改成D型的标准原型机,第1架标准原型机于1979年5月11日首次试飞。1980年10月,美国陆军与波音直升机公司签订第一个CH-47D生产型改进合同。截止1984年改装了88架。1985年4月8日该公司得到一项多年合同,在1985~1989财年中再改装240架CH-47A、B、C型。第1架生产型CH-47D于1982年2月26日首次飞行,1982年5月20日交付给美国陆军。1984年2月28日首次装备美101空降师达到初始作战能力。1989年1月13日波音直升机公司又得到一项多年合同,将144架CH-47改装成CH-47D(包括11架MH-47E),前后共改装472架(包括MH-47E),从而将美国陆军“支奴干”机群的使用寿命延长到下一世纪。1992年8月,美国陆军又订购了2架新制造的CH-47D,以填补在海湾战争损失的2架。1993年对购自澳大利亚的7架提供改装经费,1995年1月至10月间交付完毕。

1988年交付了8架CH-47D给得克萨斯州国民警卫队,1990年10月美国陆军订购的CH-47D交付完毕。到1990年11月,总共交付了332架CH-47D,改型工作以每月4架的速度进行,到1993年10月完成改型工作。1993年底开始,美国陆军预备队和国民警卫队的CH-47也进行类似的改型。

CH-47D包含13项重大改进。采用达信·莱康明公司的T55-L-712涡轮轴发动机。其标准功率和应急功率分别为2796千瓦及3356千瓦。旋翼传动系统的额定功率增加到5593千瓦,有综合润滑与冷却装置,装有复合材料旋翼桨叶。重新布置了驾驶舱,与夜视镜兼容,其它的变化包括采用多余度与改进的电气系统、单元体式液压系统、先进的自动飞行控制系统,以及改进的航空电子设备和救生设备。一台太阳公司T62-T-2B辅助动力装置带动附件和齿轮传动装置,驱动所有液压系统和电气系统。装有单点压力加油系统和3个外部吊货挂钩。按重量计算,CH-47D机体的10%~15%是复合材料结构。只有基本机体结构、起落架和座椅等主要部件没有经过修改和更换。大约有300家转包商参加了这一改装计划。空军世界 http://www.airforceworld.com

在最大总重为22680千克条件下,CH-47D的有用载荷为10334千克,比CH-47A的有效载荷(4990千克)多一倍多。CH-47D能执行各种战斗与支援任务,包括运送部队、火炮装置和战场补给。这是美国陆军M198新型牵引车牵引的155毫米榴弹炮的主要运输工具,这种炮加上32发炮弹和11名炮手总重约为9980千克。CH-47D是能用机身下中央吊钩吊运11225千克重的D5型履带式推土机的唯一的美国陆军直升机。它能以256千米/小时的飞行速度空运陆军Milvans供应品集装箱,也能在一次飞行中用所有三个吊钩吊运7个1893升橡胶燃油箱。据美国陆军说,在标准欧洲气候下飞行时,CH-47D的性能比CH-47A提高一倍多,在高温高原条件下,提高68%。

1985年8月4日,美国陆军航空工程飞行处部队用CH-47D直升机与美国空军HC-130加油机进行了空中加油试验。CH-47D右下侧装有一根铝制11.6米长可伸缩空中加油探管。在1525米高度,飞行速度为222千米/小时条件下,探管与加油机漏斗形软管接头成功地进行了35次连接。空中加油速度为568升/分,6分钟就可加满CH-47D的油箱。CH-47D型单价为710万美元(1986年美元值)。1988年7月取得型号合格证,并且第1架装有空中加油装置的CH-47D交付给美国陆军。
CH-47D特种作战机(SOA) CH-47D SOA装空中加油探管(1988年7月首次加油)、热成像仪、本迪克斯/金公司RDR-1300气象雷达、改进的通信与导航设备,两挺7.62毫米机枪。CH-47D SOA直升机上设有领航员兼指令长位置。
GCH-47D 地勤维修训练机,仅在费吉尼亚有几架。

MH-47E CH-47D的特种部队型。1987年12月2日,波音直升机公司收到8180万美元的合同,即在改进的CH-47D的基础上为美国陆军特种作战部队研制一架MH-47E“支奴干”原型机。计划需要51架MH-47E,后削减到25架,原型机在1990年6月1日首飞。首批11架MH-47E已于1992年11月交付给了第160特种作战航空联队第2大队,第二批14架的最后一架于1995年4月交付完毕。

MH-47E机头部分采用了民用“支奴干”型的机头构形,以便在必要时加装气象雷达。前起落架朝前移动了1.02米,以便安装全复合材料外部副油箱(燃油容量增加一倍)。还安装了内部货物处理系统。

“支奴干”HC.Mk1 英国皇家空军型。1978年订购33架,第1架样机于1980年3月23日进行了首次飞行。该机基本上类似于加拿大的CH-147,但装T55-L-11E涡轮轴发动机,具有玻璃纤维/碳纤维旋翼桨叶和3个外部货钩,中央货钩的承载能力为12700千克,前、后货钩总承载能力为9072千克。座舱可容纳44名士兵或24副北约组织标准担架。发动机和风挡玻璃有防冰装置。座舱内备有两个转场油箱,在三级海情下能在水上作业。该机用于后勤支援、战术运兵、伤员撤退、空中机动和外部载货任务。该型大量采用了英国的航空电子设备。

“支奴干”HC.Mk2 英国皇家空军型。1989年10月,英国国防部授权波音直升机公司将32架Mk1B型改进成Mk2型(相当于CH-47D)。改进工作包括: 装新的自动飞行控制系统,改进的组合式液压装置,加强的传动装置,改进的71千瓦T-62T-2B辅助动力装置和加强的机体,低红外特征的涂层,燃油系统,标准的防御设备(包括:红外干扰发射机,干扰物投放器,导弹告警系统,机枪挂架等)。改进工作于1991年开始,1995年结束。1997~2000年交付的直升机,装史密斯公司的故障诊断系统,总费用约1亿英镑。1993年1月19日,首架HC.Mk2出厂,1993年5月20日交付英国皇家空军使用。目前皇家空军总计购买了58架CH-47C/D/E,总费用为3.65亿美元。

“支奴干”HC.Mk3 其结构与MH-47E相似,装有大的油箱挂架,气象雷达和加油管。

HT.17“支奴干” 西班牙陆军型。

234型 民用型。1978年夏末,美国波音直升机公司宣布研制波音234,以执行客运、货运及其它专门任务,如近海油田和天然气钻井平台支援、远距资源开发、吊运、伐木和建筑、海上及陆地搜索和救援、空中灭火、港口疏散、救灾、输电线路敷设、管道建设及修理等。

波音234有以下几种型别:波音234LR远程型;波音234ER加大航程型;波音234UT通用型;波音234MLR多用途远程型。
414型 CH-47C的出口军用型。

CH-47D“国际支奴干” 414型交付给日本之日起开始启用这一名称。第1架“国际支奴干”于1986年1月首次飞行。截至1997年,日本陆上自卫队订购18架,航空自卫队订购了42架。 “国际支奴干”有4种型别: 装T55-L-712SSB发动机的标准型、装T55-L-712SSB发动机的远程型,装T55-L-714发动机的标准型、以及装T55-L-714发动机的远程型。

CH-47SD“超D”(Super D) 最新出口型。采用了一些MH-47E的技术。装T55-L-714A涡轮轴发动机,带全权数字式发动机控制系统;直升机两侧有单点压力加油和放油口,燃油装在两个抗坠毁的弹性油箱中,总容量为7828升,并装有史密斯公司的数字式油量测量系统。空军世界 http://www.airforceworld.com

The ICH, Improved Cargo Helicopter, is a remanufactured version of the CH-47D helicopter with the T55-GA-714A engines with a new code "CH-47F". The ICH program is to extend the D models' life expectancy another 20 years, total life of 60 years, until the 2025-2030 timeframe. The improvements are reducing the vibration, reducing operations costs, and incorporating a 1553 data bus. These new CH-47Ds can carry 16,000 pounds of external/internal cargo for a 50 NM radius at 4000 feet pressure altitude, 95 degrees fahrenheit. The following improvements will be in addition:

ICH计划全称“改进货运直升机”计划,计划为CH-47D换装T55-GA-714A发动机,命名CH-47F。ICH计划目的在于将CH-47的使用寿命再延长20年至2025到2030年,使使用寿命达到60年。改进还包括减少振动、降低运作费用、采用1553数据总线。这些新的CH-47D将在1333米海拔高度、华氏95度的情况下,运载7264千克内装或外挂货物时活动半径达到90千米。另外还有下述改进会陆续增加:

Fuselage stiffening and possible active systems for vibration reduction (expecting to improve reliability and reduce operating costs);
Integrated cockpit;
Digital architecture for Force 21 compatibility

机身主动减震系统(目的在于改善可靠性和降低运作费用);
综合座舱;
兼容Force 21计划的数字系统

Additional improvements may be incorporated into the aircraft if funding permits. The ICH CH-47 is a dominant maneuver platform. So it was built as a "bare bones" program to satisfy the requirements on the 21st century digital battlefield by a new "glass" cockpit. Only 300 of the 431 CH-47Ds will be converted to ICHs, which will be accomplished before 2015. In 2003 the 101st Air Assault Division may receive the first ICH. The 101st, 18th Airborne Corps, Korea, and USAREUR will complete fielding through 2009.

增加的改进项目会视经费许可情况整合到CH-47中。ICH计划中的CH-47将成为占统治地位的一种机动平台,因此它被作为满足21世纪数字化战场需要的“主干”计划之一进行制造工作,为此将为其安装全新的玻璃化驾驶舱。目前已有的431架CH-47D中,有300架会进行ICH计划改装。2003年第101空降师将接受第一架ICH计划改进的CH-47。该师和第18空降师、驻韩美军、驻德美军将在2009年完成全部ICH计划的换装。2002年5月波音公司已向美陆军交付了首架CH-47F。这架F型是在旧机型上改进而成的,首架生产型的CH-47F将在2003年1月开始现代化改装,2004年中开始交付。2002年6月,美陆军正式确定订购CH-47F。

The same as the the ICH program proceeding, the 714 engine program is an Engineering Change Proposal (ECP). The engines on all 431 CH-47D aircraft will be convert into the new T-55-714 engine. This engine works much better high altitude or hot temperature and provide an increased lift capability 16,000 pounds for an unrefueled combat radius of 50 nautical miles at 4,000 feet PA and 95`F. The ICH Operational Requirements Document requires exactly the same ability so it will be the CH-47D-714A engine program which achieves the requirement. The 714A budget constantly fluctuates in these years so that the fielding dates may change.

与ICH计划同时执行的有714发动机计划。在该计划中全部共431架CH-47D上的发动机将会被更换为新型的T-55-714发动机。该发动机的高海拔、高温性能更佳,在1333千米海拔、95华氏度的环境下,载重7264千克时活动半径为90千米,且不需进行空中加油。ICH计划的需求文档内提出的要求恰好是这样,因此714计划正是实现ICH计划的关键。714A计划的预算在近年上下波动,因此服役日期有可能改变。

美国陆军CH-47“支努干”运输直升机Today the three versions of the CH-47 in the Army are CH-47D, MH-47D, and MH-47E, photo on the right. The MH-47 Special Operations Aircraft is called SOA, a derivative of the CH-47. Increased fuel are loaded by modified main and auxiliary fuel tanks. The MH-47D and the MH-47E can be air refueled. The aircraft has new integrated avionics suites, multi-mode radars. These are intended to provide adverse-weather infiltration/exfiltration and support to special activities.

当前在陆军中服役的CH-47有三种型号,CH-47D、MH-47DMH-47E(右图)。MH-47E特种作战直升机简称SOA,是CH-47的改型。通过改进主油箱和辅助油箱,机上能够携带更多燃料。MH-47D和E型具有空中加油能力。该机换装新型综合航空电子系统和多模式雷达,以提供执行复杂气象下渗透、撤出及支援特种任务的能力。空军世界 http://www.airforceworld.com

The radar system on MH-47E contains AV/ASH-137 Doppler radar & AN/APQ-174 radar which can provide terrain following, terrain avoidance, air-to-ground telemeter and terrain display. The navigation system includes GPS, terrain navigation and AN/ASH-145 course stance system. And there are laser, radar, missle warning systems, pulse jamming, chaff and flare dispensers, coutermeasure radio system. In addition, Forward Looking Infrared (FLIR) system and digital active display are equiped, too. MH-47E cockpit system contains a assignment management of 4 multi function displays and a secondary assignment system.

美国陆军CH-47“支努干”运输直升机

其雷达系统包括了AV/ASH-137多普勒雷达,有具备地形跟踪、地形回避、空对地测距和地形显示功能的AN/APQ-174雷达。导航设备有全球定位系统、地形参考导航系统和AN/ASH-145航向姿态参考系统。另有激光、雷达、导弹告警系统,脉冲干扰机、干扰物/曳光弹发射器和抗干扰无线电台。此外,还配有前视红外装置和数字式移动图形显示仪等。MH-47E在驾驶舱中增设了一个由4部多功能显示器组成的任务管理系统和一个任务辅助系统。

美国陆军CH-47“支努干”运输直升机

Besides 2 12.7mm machine guns, air-to-air can be carried on MH-47E. The rotors of it can be folded while landing and rotor braking is added, too. Suspensory system is fixed outside the fuselage. The payload is 14,000 pounds, maxium speed 297km/h, useful ceiling 8,700 feet. Now 50 MH-47E are deployed in Army special units.

改进后的MH-47E除装有两挺12.7毫米机枪外,还可以携挂空对空导弹。它的旋翼可以折叠,并安装有旋翼刹车装置。机舱外安装了悬吊回收装置。它的最大载重为6512千克,最大平飞速度297千米/小时,实用升限2900米。目前,美国陆军特种部队已装备了50架MH-47E。注意下图中的12.7mm加特林机枪,弹壳导管等。

美国陆军CH-47“支努干”运输直升机

They can be ferried 1,100 to 2,000 nautical miles unrefueled. In the MH-47E, there is an addition of an 800 gallon Robertson Auxiliary Fuel Tank in the cabin and Boeing designed sponson tanks with expanded capacity. The emulational test showed that the greatest potential vulnerability was associated with projectiles entering the fuel tanks in the volume above the liquid fuel. Such impacts would ignite the fuel vapors and cause explosions and/or fires. So an inerting system will be added to the fuel tanks to avoid such problem.

不进行空中加油时的航程为1980至3600千米。MH-47E的货舱内装有一个附加的罗伯森公司800加仑辅助油箱。另外装有波音公司的机侧突出油箱,进一步增加了装载能力。通过仿真试验发现,对于MH-47来说最大的潜在危险是敌方弹药穿透机体后进入到油箱中液体燃料上方的空间,这时这些弹药很可能引爆燃料蒸发后与空气形成的混和气体。因此机上油箱内会加装一个惰性系统以避免这一危险。

The CH-47 is ordered for the Royal Air Force in the late 1970's were equivalent to the CH-47C. They are called Chinook HC1 in RAF service, and updated to be Chinook HC2s, which fitted night vision goggle-(NVG) compatable flight deck. And new-biuld HC2As are on order, as well as HC3A for special missions.

70年代英国皇家空军定购了相当CH-47C型号的一些CH-47直升机。在皇家空军中这些直升机被称为HC1。改装配合夜视镜使用的座舱系统的HC1被称为HC2。另外定购全新的HC2A的定单已下达,同时定购的还有用于特种作战的HC3A型。空军世界 http://www.airforceworld.com

The price for CH-47 is 15.9 to 20.2 million dollars according to different variations.

CH-47的单价根据型号不同,介于1590万至2020万美元之间。

最新型的CH-47F已经是该系列的第六代产品,2001年中在波音公司费城制造厂完成首次试飞。其改进包括飞机全翻新、减振、具有集成数字任务管理系统和数字地图能力的先进航空电子设备,安装汉尼威尔(Honeywell)公司的大功率T55-GA-14A-714发动机。陆军希望其使用和保障成本会比CH-47D低,并能达到20年服役寿命。

我国空军也有几架CH-47早期型号,均为当年从越南和柬埔寨获得的战利品。据说停放在北京沙河机场,最初还有飞行能力,目前应该收藏进了航空博物馆。此外民航曾试图以民用名义引进BV-234,后因各种原因告吹。下图为美国为推销而涂上中国民航标志的BV-234。

美国陆军CH-47“支努干”运输直升机

美国陆军共购买了5架YCH-47A,349架CH-47A,108架CH-47B,270架CH-47C,2架美国制造的CH-47D和11架意大利制造的CH-47C,各型共745架。各型“支奴干”出口的国家和地区有: 阿根廷(5架),澳大利亚(12架),加拿大(9架),埃及(4架),希腊(7架),日本(60架),西班牙(19架),韩国(30架),新加坡(6架),中国(6架),台湾(3架),泰国(9架)和英国(58架)。接收意大利阿古斯塔/南方直升机公司按许可证制造的CH-47C的国家有: 埃及(15架),希腊(10架),伊朗(68架),意大利(37架),利比亚(20架)、摩洛哥(9架)和美国宾夕法尼亚陆军国民警卫队(11架)。“支奴干”的总订货量达1134架(包括民用型)。 美国陆军改装240架CH-47C的费用为12亿美元(1985年币值);1989年开始改装144架的费用为7.73亿美元;1993年开始改装11架的费用为6700万美元;新制造2架CH-47D的费用为2300万美元(1992年币值);埃及1997年订购4架CH-47D的费用约1.49亿美元(包括零备件、训练和技术支持);MH-47E的研制并改装一架原型机的费用为8180万美元(1987年币值);11架MH-47E的采购费用为4.22亿美元(1989~1991年);美国陆军ICH项目总费用约33亿美元(包括研制,生产投资及改装300架直升机)。1997财年已拨款1770万美元开始ICH工作,1998财年又拨款2300万美元。 2002年3月3日,美陆军一架CH-47在阿富汉东部被“基地”组织和塔利班武装击落,6人死亡、10人受伤。这是美军在阿军事行动开始5个月以来最大的一次伤亡,也是首次有美机被阿富汉部队击落。据称,被击落的美军直升机遭到了多达80枚炸弹的袭击。美军率领的联军部队日前正在阿富汗东部加德兹清剿“基地”组织和塔利班政权的残余分子,在交火中,美军率领的联军部队数十人受伤,其中一名美国士兵和三名阿富汗北方联盟战士死亡。

2002年5月,台湾陆军从美国订购的9架CH-47SD中的首批3架飞机已交付。这三架飞机现正在台南归仁镇陆军航空司令部的基地进行部署前的飞行测试。CH-47SD是CH-47家族中的最新型号,台湾军方于1999采购,该协议金额在3亿美元以上。装备CH-47SD后,台湾陆军将获得真正的大载重量运输能力。虽然台军以往用的CH-47民用型B-234声称具有大载重量能力,但实际上不具备军用型号的载重能力。除了大载重量外,CH-47SD还具有长航程的有点。因此,陆军计划用它们给驻岛军队运送补给。CH-47SD装备有诸如对付来袭导弹与敌方雷达的告警系统等先进设备以及导弹诱饵设备。10月,台湾陆军航空特种作战司令部在台南县归仁的台陆军空骑旅基地,举行了“规模浩大”的CH-47SD空中运输营成军典礼。共有9架CH-47SD服役,单价在10亿新台币以上。这9架运输直升机的入役,既标志着台空骑旅的空中机动能力有新的跃升,同时又标志着台设想多年的“21世纪空中骑兵旅”编装的完成。空军世界 http://www.airforceworld.com

2002年6月,欧洲航空防务与空间公司的子公司欧洲直升机公司获得德国军方授权,进行价值近2000万美元的改进38架CH-53航电设备的工作。该公司将为德国陆军的CH-53改进恶劣气象仪表飞行能力。两年前两架CH-53G和GS改型,已经成功试验了仪表飞行规则(IFR)设备。上述CH-53将装备多功能显示器,替换若干模拟式元器件。其他升级包括GPS导航设备;增加用于民用地面站的VHF/AM无线电;新的测距设备,替换军用TACAN系统,满足民用着陆进场要求。这将使CH-53能在NATO的新国际任务方案中满足军用IMC要求。这项改进升级工程将于2005年底完成。

2002年7月,埃及空军的6架CH-47C也在波音公司帮助下,进行升级到美陆军CH-47D标准的工作。2002年底将交付首架改进后的CH-47D,另5架于2003年交付。埃及最初于1980年购买了15架CH-47C。2003年7月其中3架经过现代化改造的CH-47D已再次服役。波音公司1999年为埃及空军制造了4架新型CH-47D,目前正在完成对埃及15架CH-47C“支努干”直升机中12架的现代化工作。

2004年5月,美陆军特种部队在波音公司举办的展出仪式上,接收了第一架MH-47G特种作战直升机。MH-47G是最新型号的“支奴干”直升机,将专门装备第160特种作战航空团。该团驻扎在美国肯塔基州的坎贝尔堡(Fort Campbell)。这架MH-47G的新型专用任务设备包括:多模式雷达,使飞机在任何天候下都可进行地形跟踪和地形回避;通用航电设备体系系统(Common Avionics Architecture System),该系统装在飞机座舱内,可以增强联合作战能力和飞行员的态势感知能力;下一代前视红外(FLIR)系统。;M-134“迷你冈”加特林机枪或M-240D机枪,两种机枪的口径均为7.62毫米,用于增强飞机防御时的火力;先进的一体化飞机生存力设备;特大型主油箱。美陆军已经批准购买61架MH-47G,采购和交付工作降持续到2011年。

美国陆军CH-47“支努干”运输直升机

2004年9月,作为CH-47F现代化计划的通用航电体系结构系统的一部分,波音发出一项合同为其加装安全数字内部通信系统。美国陆军计划升级它的现有“支奴干”机队中的大约400架飞机达到F型配置,这将使这些直升机服役到2030年。预计在未来8~10年内,电话公司数字内部通信系统项目的总经费,将超过2500万美元。2002年,UH-60M现代化计划也曾选用了电话公司的数字内部通信系统。加上CH-47F计划的实施,将为美国陆军提供核心内部通信系统,该系统将可用于陆军所有的飞机和直升机计划。电话公司通信系统分部表示:“数字内部通信系统是陆军航空兵的正确选择。数字内部通信系统的技术路线图将使一些新特性,如优于因特网协议的声音和数字接口等,增加到可用于整个陆军机队的战术无线电系统。”下图为CH-47F座舱。

美国陆军CH-47“支努干”运输直升机

2005年7月,美国特种作战司令部(SOCOM)授予罗·罗公司一项价值1890万美元的合同,为该司令部所属的MH-47直升机提供红外特征抑制器(IES-47),这项工作预计2007年5月31日完成。

2006年6月,波音公司今天在其费城工厂举行仪式,庆祝美国陆军的首架生产型CH-47"支奴干"直升机下线。该机为计划中的452架CH-47F重型运输直升机中的首架。CH-47F项目则为"货运直升机"现代化项目的一部分,"货运直升机"项目是在"科曼奇"隐身直升机项目被砍掉后确立的。美陆军希望通过CH-47F现代化项目使该军种的"支奴干"直升机构型最后统一为CH-47F型,并使该机队的服役寿命超过2020年。CH-47F直升机的特点包括新设计的现代化机体结构以及罗克韦尔·柯林斯公司的"通用航电架构系统(CAAS)"先进数字式驾驶舱。

2006年6月,以色列普拉森·撒萨(Plasan Sasa)公司获得了一份为英国皇家空军(RAF)"支奴干"直升机提供防弹套件的后续合约。这家以色列公司是Permali Gloucester公司的转包商,Permali Gloucester公司是英国皇家空军此类防弹装备的唯一供货商。由于成功完成了2003年签订的合约而获得的这个后续项目价值几百万美元。普拉森公司将为"支奴干"直升机提供防弹升级套件以及安装在机舱、驾驶舱地板和墙壁上所需要的所有附件。公司将于2006年6月开始交货并将一直持续到9月,预计2007年会有附加定单。波音公司生产的"支奴干"重型直升机被广泛用于支持英国武装部队在全球范围内的各种类型作战。当前的项目被认为是已经完成的弹道装甲解决方案中最复杂的一个,它解决了不同的平台在不同的战斗情况下的部署需要,并能为整个机舱和驾驶舱的机组人员、部队以及乘客提供最大限度的保护以免受到小型武器的攻击。普拉森·撒萨公司首席执行官丹·齐夫说:"我们很高兴在成功完成第一项定单之后获得了这份后续合约。这表明英国皇家空军和Permali Gloucester公司对我们的能力、技术专长以及我们解决方案的质量充满信心。"

2006年10月,波音公司的首架CH-47F"支奴干"生产型直升机已经在位于Ridley Park的公司旋翼机系统工厂完成了它的首次飞行,在那里试验人员对飞机的系统和结构性能进行了评估。波音公司将交付这种新式CH-47F直升机给美国陆军用于在2007年部署之前的使用试验。进行飞行之后,波音公司试验飞行员Erik Kocher 说:"美国陆军将拥有世界上最先进的、具有任务能力的重型运输直升机。CH-47F为机组人员提供的可重构飞行显示系统具有更高效任务性能,其通信系统具有更大的态势感知能力。数字化自动飞行控制系统将提供一种增强的、且更加安全的低速飞行能力,机体结构的加强使该机成为一种更加安全和可靠的战斗系统。"

2006年10月,据波音公司领导竞争美国空军"作战搜索与援救(CSAR-X)"直升机项目的官员说,公司的HH-47"支奴干"串列双座直升机是CSAR-X的最佳选择,因为该机结合了低风险采购途径、经过作战检验、任务灵活性等特点。这些官员说,HH-47装备了目前最先进的直升机部件系统,包括"通用航电架构系统(CAAS)"、全数字驾驶舱、APQ-174B地形跟随/地形规避雷达。HH-47的85%设计来自于"支奴干"的较早型号,已经得到过验证,这使得该机能轻易地满足CSAR-X项目的进度要求,而且风险更低。此外,波音公司还能提供现有的生产线、一个业已建立的供应商基础(92%为美国企业)以及一个专家和支援网络。"支奴干"目前正在伊拉克和阿富汗战场广泛地使用。低风险正是美国防部目前所需要的,因为目前众多的大型武器采购项目使得国防部难以承受。美空军定于11月3~17日宣布CSAR-X项目的获胜者。参加该项目的其它竞争者还有西科斯基公司的HH-92和"US101团队"的US101空军世界 http://www.airforceworld.com

波音公司和美国陆军在2006年12月19日签署了总价值超过15亿美元的合同,涉及高达66架CH-47F"支奴干"直升机。这些生产合同包括:16架新制造的CH-47F和9架再制的CH-47F,价值6.24亿美元;另外,意向订购22架新制造的CH-47F和19架再制的CH-47F,价值超过9.2亿美元。这些直升机将从2008年初开始交付。CH-47F的特点包括新设计的现代化机体结构以及柯林斯公司的"通用航电架构系统"先进数字驾驶舱,以满足美国陆军目前和未来的作战需要。

CH-47在阿富汉喀布尔机场吊走废弃的米格-21战斗机残骸

美国陆军CH-47“支努干”运输直升机

2007年2月,在2006年12月完成接收和开发性飞行试验之后,波音公司为美陆军生产的首架CH-47F“支努干”直升机已经开始进行作战试验(OT)。该直升机装备有最新型数字座舱和先进的航电设备,可满足目前和未来作战的需求。作战飞行试验由第101空中突击师159作战航空旅101航空团7营的B连进行。接收阶段试验包括基础飞机功能试验、发动机性能、通信和导航系统验证。OT阶段试验将于4月结束,包括模拟各种任务想定的60个飞行小时。美陆军将于2007年7月部署CH-47F直升机。根据美陆军货运直升机计划,陆军计划采购452架CH-47F直升机。CH-47F安装有全新设计、现代化的机身,洛克韦尔·柯林斯公司通用航电体系结构座舱,以及BAE系统公司数字先进飞行控制系统;先进的航电系统可为驾驶员提供先进的数字地图和数据传输系统,以提高态势感知能力;改进的生存力特征包括通用导弹告警系统和改进的反制撒布系统;动力系统为4868马力的哈尼维尔公司的发动机,最高时速为175英里/小时,载货超过21000磅,作战任务半径400英里。

2006年12月该机已成功结束验收与研制飞行试验。OT将于4月结束,将在多种模拟任务场景中开展不超过60飞行小时试验。陆军计划2007年7月部署该直升机。波音公司称,其在CH-47F项目中采用了精益制造技术,减少了零件数量、简化了制造装配过程,从而使成本节省超过30%。新组件将降低使用与保障成本、提高飞机结构整体性、延长"支奴干"的服役寿命。(

200年2月15日,在美国华盛顿特区举行的第33届年度约瑟夫·克里宾斯(Joseph P. Cribbins)航空产品保障讨论会上,美国陆军CH-47"支奴干"(Chinook)直升机项目主管纽曼·休弗里巴格上校(Col.Newman Shufflebarger)和波音公司CH-47项目经理杰克·道赫蒂(Jack Dougherty)共同宣布,新型CH-47直升机的生产周期已从原来的30个月延长到了41个月,原因是该机新的铸造机身所需要的原材料难以获得,尤其是铝和钛。波音公司在几年之前将"支奴干"系列直升机的机身生产工艺由机加工组装式改为铸造式,目的是降低机身振动(这样的振动会导致乘员疲劳)、缩短生产周期和改善可靠性与维护性。现在看来,缩短生产周期这一目标不但没有实现,反而适得其反。按两位经理的说法,制造周期延长的机型包括新制造的CH-47和MH-47,据推测波音公司赢得美国空军"战斗搜索与救援"直升机项目(CSAR-X)竞标的HH-47也会受到影响,故人们怀疑美国空军曾宣称的、该机可以比竞争对手提早"几个月"交付的优势可能会不复存在。由此,该项目可能遭到进一步质询。不过按照美国空军目前的计划,HH-47直升机的服役时间已由原定的2012年年中推迟到2013年年中。该机将用于替换老化的HH-60"铺路鹰"(Pave Hawk)救援直升机。空军世界 http://www.airforceworld.com

2007年7月,波音公司已获美国陆军授权开始进行CH-47F“支奴干”直升机的批量生产,预计第一个装备该型直升机的陆军作战单位将于本月正式成立。波音公司负责H-47项目的主管Jack Dougherty认为,此举将有利于波音公司更好地满足军方现在及未来的需求。CH-47F“支奴干”直升机是今年4月在肯塔基州的坎贝尔堡(Fort Campbell)成功完成作战测试的,当时参加测试的陆军部队是美国陆军101空中突击师下辖的第159战斗航空兵旅第101航空兵团第7营的Bravo连。波音公司负责CH-47F项目的经理Ken Eland透露:“陆军对CH-47F在各种假定任务环境下的性能进行了严格的测试,其中包括空中突击、战斗补给和空中运输,累计测试时间超过60小时。”CH-47F直升机的机体经过重新设计,并装备有罗克韦尔?柯林斯(Rockwell Collins)公司开发的通用航空电子体系结构系统(CAAS)座舱和BAE公司研制的数字式先进飞行控制系统。该机装备的先进航电系统通过数字地图显示和数据传输系统增强了机组人员的态势感知能力。此外,为提高CH-47F的生存能力,该机还装备了通用导弹告警系统和改进后的干扰物投放系统。CH-47F装有两台4868马力的霍尼韦尔(Honeywell)发动机,最高速度可达175英里/小时(约281千米/小时),有效载荷超过21000磅(约9534千克)。由于装备了罗宾逊飞机公司(Robertson Aviation)开发的增程燃油系统,该机的任务半径超过了400英里(643千米)。

2007年8月,虽然没有从美国陆军获得承诺,波音公司正计划于2010财年启动CH-47"支奴干"直升机的发展型。波音H-47项目经理Jack Dougherty称,公司正试图获得陆军支持,制造一种能载12至13吨载荷飞行400千米的强大新机型,而这可以由"支奴干"发展而来。波音现有的"支奴干"型别具备携带类似载荷的能力,但飞行距离短。计划的发展型的一种设想是加强H-47机身,但不会显著增大机身尺寸。目前该机最大起飞重量为25400千克,但陆军将该数字限制到22700千克,以降低维修负荷。波音计划修改燃油载荷以提高总载重能力并加强机身结构。Dougherty表示新机设计可能需要更强大的发动机,波音选择方案包括霍尼韦尔T55-714的发展型或4480千瓦罗·罗T406的某一型别。Dougherty称波音的计划是从陆军下一6年支出计划(2010财年开始)中获得对发展型的支持,波音相信能在陆军CH-47F采办账目的预算框架下启动该发展型。这一策略可使波音不用面对西科斯基的竞争威胁启动发展新机,西科斯基可能准备为美国海军陆战队发展CH-53K。美陆军目前正着重保证CH-47F的初始部署,8月14日12架直升机实现了"首支中队装备里程碑"。即将到任的陆军航空项目执行副主管William Crosby称,陆军没有对"支奴干"发展型的需求,不过如果投资允许陆军还是非常高兴能拥有这样一种直升机。

2008年2月,波音公司已获得一份来自美国陆军价值2.805亿美元采购11架CH-47F"支奴干"直升机的合同,使新型"支奴干"直升机的累计订货上升到59架。这批直升将从2011年开始交付。自2006年6月波音推出该型直升机以来,该机已成功完成了所有评价试验。CH-47F直升机拥有全新设计的现代化机身,飞机采用了一套罗克韦尔·柯林斯的通用航电体系系统(CAAS)座舱以及一套BAE公司的数字式先进飞行控制系统(DAFCS)。CAAS座舱能显著提高机组人员的状态感知能力,而DAFCS则大大增强了飞行控制系统的性能。CH-47F使用2台4868马力的霍尼韦尔公司的发动机,飞行速度可达282千米/小时,载重超过21000磅(9526千克)。该机安装了罗宾逊航空公司的增程燃油系统,任务活动半径超过400海里(740千米)。

2008年7月,英国皇家空军(RAF)的美制CH-47"支奴干"(Chinook)重型运输直升机机队指挥官Andy Turner上校近日表示,RAF计划将其全部的CH-47(目前包括HC2/2A和HC3两种型别)升级改进到同一个标准,改进后的直升机可能被称为" 支奴干"HC4。完整的升级改进方案仍在制订中,但已确定的关键升级内容包括:改装通用的标准化座舱显示与控制系统;配装新型导航与夜视设备;改装一套可与英国陆军的"弓箭手"(Bowman)战场通信系统互联互通的无线电台;配装改进型自防御系统。在升级改进到同一标准后,CH-47机队的作战效能将提高,后勤保障规模将缩小,空、地勤人员的培训也更简单。RAF的CH-47机队由34架HC2、6架HC2A和8架HC3(与HC2/2A的主要区别是航程增大)组成,但HC3自2001年开始即被储存,目前正在对第1架进行重新服役的准备工作。现役的40架中有10架部署到阿富汗,1架部署到伊拉克。在开展升级改进工作时,RAF将保持在阿富汗和伊拉克部署的机队规模不变,同时在本土保留8架HC3备用,因此最多可同时对29架HC2/2A进行升级改进。RAF还在增加其CH-47的飞行时间,2006年这一指标是1.2万小时,今年预计可以实现1.6万小时的指标(其中6600小时在阿富汗,600小时在伊拉克),而2010年的目标是1.85万小时。为了提高可用度,RAF还计划在接下来六个月内,将其CH-47机队的定期保障时间间隔延长33%。为了避免CH-47机队的空、地勤人员因长期在阿富汗和伊拉克执行任务而生疏了其他作战技能,RAF还计划对他们开展近海、两栖、丛林和北极环境下的作战训练。按2006年授予美国波音公司的全寿命周期保障合同,RAF的"支奴干"预计将一直服役到2040年。

2009年4月,波音公司今天宣布,美国陆军第四支部队已部署CH-47F“支奴干”直升机。该部队是驻扎在北卡罗莱纳州布拉格堡的第82空降师第82空战旅第3通用支援航空营B连。B连连长John Gunter上尉说:“使用新的CH-47F‘支奴干’将继承连队航空历史的光荣传统,这种飞机的性能将会使我们在全世界范围内执行任务的能力得以最大发挥,无论是现在还是将来。”第82空降师有着使用“支奴干”在全世界范围内执行军事和人道主义任务的久远和杰出的历史。从越南战争到伊拉克战争及阿富汗战争,该师因其出色表现而获无数荣誉。CH-47F的投入使用将作为一个重要的里程碑载入82师史册。波音CH-47F项目主管Tommy Filler介绍说:“这种新飞机的先进特性将极大地提升该部队执行任务的能力。我们的质量承诺以及每天在生产线上所关注的就是‘士兵第一’。CH-47F直升机在战场上的成功表现就是这个承诺的直接结果。”

2009年8月,波音公司宣布,他们获得了加拿大政府的一份价值11.5亿美元的合同,为其提供15架新的CH-47F“支奴干”重型直升机。根据合同,波音公司将把所有的资金都用来执行合同并投资在加拿大工业中。提供给加拿大的CH-47“支奴干”直升机(编号为CH-147)将根据加拿大重型直升机项目的要求进行缩减,在宾州Ridley镇的波音直升机系统工厂制造,计划于2013至2014年内交付。负责H-47项目的波音公司副总裁Jack Dougherty在位于Halifax的I.M.P.航宇工厂举行的一次活动中说,波音公司非常高兴看到加拿大选择了世界上最先进的纵列式直升机CH-47“支奴干”来提高其空军国防力量的现代化程度。“这对于加拿大军队来说也是一个好消息,”Dougherty补充,“CH-47是国家性的财富,因为其不仅在加拿大国防方面占有重要位置,还能在应急和救援方面起到很大作用。”加拿大国防部长、大西洋门户(Atlantic Gateway)项目大臣Peter MacKay也在庆典上进行了发言。“这份合同是确保加拿大军队在保卫国土和利益方面保持先进、现代化和灵活性。”MacKay说,“CH-47可以完善加拿大军队在偏远地区和孤立地区执行军事行动的能力,并增强其对于国内外自然灾害的响应能力。”与加拿大工业和地区利益策略相一致,波音公司承诺将加拿大政府购买CH-47所花费的每一分钱都会用在加拿大的公司合作或将与加拿大的合作公司签订供货合同。这些机会将给加拿大人提供长期的、高位值的工作,并建立加拿大工业界与波音公司长期的合作伙伴关系。这份包括了以上承诺的合同价值超过5亿美元,加拿大的合作伙伴将会贯彻这份合同。

“这对于加拿大和波音公司来说是双赢的,”负责波音公司综合防御系统国际商务发展的副总裁Mark Kronenberg说。“波音公司一直在寻找一个具有强大工业实力的合作伙伴,最终,我们继续保持我们队加拿大工业界的承诺。这份新的合同为我们新的合作伙伴创造机会,并进一步扩大我们在加拿大建立的已经很庞大的供货基地。”除了波音公司作为交付合同中规定的继续投资外,波音公司可能将提供额外的工业利润,这些利润来源于今后20年的CH-147售后服务和地勤方面,并将超过20亿美元。这些包括维修训练系统、检修、工程支持、供应链管理和其他相关专业和技能。CH-147专门为了适应加拿大的军事行动环境需求进行了改进,将装配两台4733马力的Honeywell发动机,从而提高了性能。这将使得CH-147可以运送超过21000磅(9525千克)的货物。

2009年9月英国国防部正在寻求经费来购买另外一批的波音CH-47“支努干”运输直升机,部分原因是不久前在阿富汗战斗中损失了两架该直升机。负责国防设备与支援的部长Quentin Davies称,英国国防部被授权向财政部要求经费来购买直升机以弥补损失的两架。但是他希望不只是损失一架补充一架,而是购买更多。Davies称,国防部将拿出4.08亿英镑(6.5亿美元)为空军现有的38架“支努干”机队进行航电和发动机的升级。升级项目被称为“朱利叶斯项目 ”(Project Julius),将实现空军8架“支努干”直升机的升级。在完成了升级可以用于执行前线任务之后,这些直升机将从11月开始开始一次为期12个月的任务。新的升级包括安装泰利斯公司的玻璃座舱盖,以及霍尼韦尔公司的T55-714发动机,该发动机可以提高燃油效率,最大可使推力增加20%。这些升级可使整个机队拥有通用装备构型,为驻阿富汗的英国部队和联军提供更好的支援。Davies说:“如果我们购买更多的‘支努干’,它们也将进行同样规格的升级。”军方称,在一开始,会讨论为战斗损失购买直升机,如果得到批准,之后可能会采购大量更多的直升机。这将使国防部在填补战场空运能力空缺方面取得更大的进步,并且对正在进行研究的未来30年直升机需求结论予以支持。其他的一些近期项目包括为英国陆军的部分“山猫”AH9更换发动机项目,以及为空军“美洲狮”HC1进行的现代化和寿命延长项目,该项目将使得“美洲狮” 服役期延长到2025年。Davies称,升级“美洲狮”的合同将很快签订。今年早些时候,Davies曾推动国防部购买美国西科斯基公司的UH-60“ 黑鹰”来替代“美洲狮”,但是未能成功。

2009年11月英国政府将于本月底宣布其对英国直升机采购、组织和驻扎计划进行彻底改进的一个称作“2020愿景”(Vision 2020)的新旋翼机概念计划,“2020愿景”计划将结束阿古斯塔?韦斯特兰公司的EH101(AW101)“灰背隼”直升机在英国的研制和生产。这项新计划最引人关注的部分是放弃了总价25亿英镑(41亿美元)的未来中型支援直升机项目,该项目曾被寄望以采购50架NH-90和EH101“灰背隼 ”系列直升机竞标的获胜者。英国军方目前计划用这笔钱的一部分在未来5年内完成“最多30架”波音的CH-47“支奴干”重型直升机的新一轮采购,使英国 “支奴干”直升机机队达到“70架”左右。据报道,政府内阁目前打算尽快签订“支奴干”直升机的采购合同,并希望该合同的总价大约为6亿英镑,以此缓和关于英国在阿富汗的直升机数量过少的批评。近期内采购“支奴干”的资金将用从废除的韦斯特兰公司“海王”HC.4直升机延寿计划及关闭一些基地而节约的资金。在“投资批准委员会”的英国国防部采办高级官员及财政部官员在过去的几个月内均对该计划提供了支持,允许一些政府高级官员首次透露了该计划的一些内容。在“2020愿景”下将会对英国军用直升机的驻扎进行调整,皇家空军的阿古斯塔?韦斯特兰公司的“灰背隼”HC.3/3A运输直升机将转到皇家海军旗下。

波音公司于2010年1月5日宣布,美国陆军已经有5个单位装备了CH-47F“支奴干”直升机。最近装备的是位于肯塔基州坎贝尔堡的101战斗航空旅第六营,该营于去年12月8日完成了所有必需的训练并正式开始承担其12架CH-47F的军事任务。101战斗航空旅第六营指挥官Brad Ninness少校说:“我为波音公司CH-47F新设备装配和训练项目的完成而感到高兴。Pachyderms和波音恭维为了完成所有必需的任务而非常努力地工作,这保证了CH-47F的下一步部署。CH-47F采用的先进技术及改进增强了我们的能力,并允许我们为地面上的士兵提供更好的支持。”美国陆军于2007年确认了CH-47F的战斗就绪度。首批的4个装备CH-47F新型“支奴干”直升机的作战单位已经完成了为支援“持久自由”和“伊拉克自由”行动的部署,CH-47F将继续作为陆军的宝贵财富而投入使用。波音公司负责H-47项目的副总裁Leanne Caret说:“CH-47F每天都在战斗使用中证明其杰出的能力,这种先进的直升机极大地增强了陆军在恶劣环境及高海拔地区的任务完成能力,满足了陆军日益扩大的任务谱系的装备要求。”CH-47F在波音公司位于Ridley镇的旋翼机系统工厂制造,该型号采用了新设计的现代化机身,罗克韦尔-柯林斯公司的通用航电架构系统(CAAS)驾驶舱和BAE系统公司的数字化先进飞行控制系统(DAFCS)。CAAS显著地提高了机内人员的环境感知能力,DAFCS则大幅度改善了在整个飞行包线内的飞行控制能力、飞行性能和在最恶劣环境下的安全性。CAAS还包括一个先进数字化地图显示器和一个数据传输系统,该系统可储存起飞前数据和任务数据。CH-47F还装有通用导弹告警和改良型应对分配器系统。CH-47F装备两台4733马力(3529千瓦)的霍尼韦尔发动机,最大速度可达到175mph(324km/h),有效载荷21000磅(9125kg)。CH-47F还装有罗伯逊公司的航空航程扩展燃油系统,任务半径超过400海里(740.1公里)。波音公司下属的波音综合防务系统公司是世界上最大的空间与防务业务公司之一,擅长以创新性的产品来满足客户要求,并且是世界上最大最全的军用航空器制造商。其总部设在圣路易斯,在全球范围内的雇员超过7万人。

2010年9月荷兰的下一批CH-47“支努干”(Chinook,美国波音公司)直升机由于研发问题预计交付将延迟几个月。荷兰国防部长Eimert von Middelkoop在致国会的关于一系列现代化问题的一封信中透露,由于软硬件的相关问题,这批6架直升机将不能在2011年中如期交付,预计将推迟到第四季度。这6架直升机将在六个月之内全部移交给客户。该6架直升机是荷兰在2007年订购的。另外,该部长指出研发问题也影响了第三架 DC-10飞机交付。由于驾驶舱软件升级出现问题,这也将影响这架运输机的投入使用。今天夏天,新的软件工作测试一直有问题,10月份将开展修改标准后的试验。如果试验进展顺利,那么这架飞机今年仍将用于货运。客机升级也将进行,但还未起步。

2010年11月美国波音公司完成了CH-47F重型运输直升机上使用的新桨叶的风洞试验。这种新桨叶能在不损失前飞性能的情况下,使直升机起飞重量提高2000磅(980千克)。根据这种最新桨叶构型的缩比模型风洞试验结果看来,该桨叶的应用前景良好。一般情况下,提高桨叶升力会导致前飞时的阻力升高。而新桨叶通过采用新翼型和桨尖形状提高了性能。新桨叶桨尖下反并后掠,与RAH-66“科曼奇”隐身攻击及侦察直升机使用的桨叶类似,并在桨尖和桨叶其他位置使用了不同的翼型。波音公司将制造一些全尺寸样品进行动力学及疲劳试验。该桨叶预计于2014年用于飞行试验,并将成为CH-47F、MH-47F等机型的标准桨叶。波音公司还完成了美国陆军MH-47G多任务重型直升机的升级型数字化先进飞控系统(DAFCS)的试验工作。DAFCS用于CH-47F,这次升级将加入空中加油时的控制律等一些新的能力。此外,陆军还计划在授出第二批CH-47F多年采购合同为其加装嵌入滚棒式货物装卸系统。这次采购的CH-47F 构型将于2011定型,2014年开始交付,但到目前为止由于经费的限制还没有确定实施。

2011年2月考虑到最后一架CH-47F/G“支奴干”直升机将于2019年交付,美国波音公司和美国陆军正在就这型历史悠久的重型直升机设计的下一步发展进行讨论,即将做出决定。波音公司CH-47F/G项目经理唐纳利表示讨论中的方案有数种可能,包括重新设计以提升超过50%运载能力、对目前构型进行轻微改进,以及数个中间方案。虽然还有许多计划要与目前构型未来8年多的交付工作同时展开,但为了给可能的长期的研发阶段提供支持,仍需要尽管对CH-47的未来发展做出决定。唐纳利表示最小的改动方案可能是优化旋翼桨毂和传动系统以支持通过采用目前正在为F型研制的通用桨叶所获得的1吨新增运载能力;而另一个方案,美国陆军将选择将目前机身的起重能力最大化,使“支奴干”的起重能力提高30%,达到29483千克。后者需要用一型7500轴马力级别的新发动机替代4868轴马力的美国霍尼韦尔国际公司发动机。波音公司将寻求利用现有的发动机技术,避免研制一型全新的推进系统。

波音也已经向陆军官方提供了一个不受现有运输性要求限制的“支奴干”设计方案。如果不必与C-17运输机相匹配,“支奴干”的机身能够被加大,运载能力可增大至超过34000千克或约50%。但这样一种构型会加大波音公司对“支奴干”的改进压力。一种这样的“支奴干”究竟算是“支奴干”还是一型全新概念?美国陆军的决定源自法国和德国正在考虑购买一种新型运输直升机以替换老旧的西科斯基CH-53。波音公司已与欧直组队向德国提交了一个运载能力为33吨的CH-47加大型方案。唐纳利称:“法国和德国已经表达了对于下一代‘支奴干’需求的兴趣。”与此同时,美国陆军也正在考虑新一代旋翼机的选项,但浮出水面的联合多用途(JMR)项目目前关注于到2025年研制出用来替换西科斯基UH-60“黑鹰”和波音AH-64“阿帕奇”的机型。唐纳利称用于替换“支奴干”的JMR重型直升机没有在2040年前部署的计划。该战略已经为研制一种“支奴干”改进型以支持陆军未来30年对于重型旋翼机的需求创造了一个潜在的市场。唐纳利表示,为了避免CH-47F/G费城生产线因为研发进度拖延而停工,波音公司也需要立即开始改进工作。

外形尺寸
  旋翼直径(每副)          18.29m
  旋翼桨叶弦长           0.81m
  两副旋翼中心距          11.94m
  全长(两副旋翼转动)        30.14m
  机身长
   CH-47D             15.54m
   CH-47D“国际支奴干”和MH-47E  15.87m
  机宽(旋翼折叠)
   CH-47D             3.78m
   MH-47E             4.78m
  机高(至后旋翼桨毂顶部)
   CH-47D             5.79m
   MH-47E             5.59m
  离地高度(旋翼旋转)
   前面              3.33m
   后面
    CH-47D            5.79m
    MH-47E            5.59m
   静止,后面           4.90m
  轮距(减震支柱间距离)       3.20m
  前后轮距
   CH-47D             6.86m
   MH-47E             7.87m
  旅客舱门(右、前)
   高×宽             1.68m×0.91m
   离地高度            1.09m
  后货舱门跳板外缘
   高×宽             1.98m×2.31m
   离地高度            0.79m
内部尺寸
  座舱(不包括驾驶舱)
   长度              9.30m
   宽度(平均)           2.29m
     (地板)           2.51m
   高度              1.98m
   地板面积            21.0m2
   有用容积            41.7m3
  面积
   旋翼桨叶(每片)         7.43m2
   旋翼桨盘(总和)         525.3m2
重量及载荷
  CH-47D
   内部有效载荷(高度1220m,温度35℃)   6308kg
   外部有效载荷(高度1220m,温度35℃)   6968kg
  空重                   10615
  最大起飞重量(高度1220m,温度35℃)    19178kg
  MH-47E
   空重                  12210kg
   有效载荷                12284kg
  最大燃油重量               6815kg
  最大起飞重量               24494kg
  最大功率载荷               4.36kg/kw
性能数据
  CH-47D
   最大平飞速度(海平面,国际标准大气,无外载) 298km/h
   平均巡航速度(海平面,国际标准大气)     222km/h
  最大爬升率(海平面,国际标准大气)       11.2m/s
  悬停高度(无地效,海平面,国际标准大气)    3215m
  转场航程                   2026km
  MH-47E(总重22680kg)
   最大平飞速度                285km/h
   最大巡航速度(海平面)            259km/h
  最大爬升率                  9.4m/s
  实用升限(最大连续功率)            3095m
  悬停高度
   有地效                   2990m
   有地效,国际标准大气+20℃          2410m
   无地效                   1675m
   无地效,国际标准大气+20℃          1005m
  任务半径(高度1220m,1814kg载荷,35℃)     935km
  航程(起飞重量24494kg)             2334km

·空军世界首页 ·空军博客 ·上一页:MH-53 ·下一页:V-22