空军世界 :: 法国航宇公司 / 欧洲直升机公司 AS332“超美洲豹”MkⅡ多用途直升机

AS332“超美洲豹”MkⅡ是原法国航宇公司(现欧洲直升机公司)在AS332M1“超美洲豹”基础上发展的,这种发展型采用了新的旋翼和尾桨,改善了性能和经济性,两台“马基拉”涡轴式发动机为标准动力装置,主减速器增大了传输功率。我国民用通用直升机公司批量引进法国“超美洲豹”直升机后,我军也列装了少量AS332。

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旋翼和尾桨桨毂都采用球柔性桨毂,并带有弹性轴承和凯夫拉限动块。主桨叶略有加长,采用抛物线桨尖。比原来的桨叶更轻。尾桨也增大了尺寸,并向后移。原有的5片尾桨叶改为4片。

后机身加长了0.55米。可增加一排座椅。座舱后面的窗子增大了。与MkⅠ相比,采用更多的复合材料结构。机身框架加强了,机身各部分的抗坠毁强度保持一致。加大了复合材料的翼梢浮筒,可带副油箱、救生设备及空调系统等。从1993年起总重增加了150千克。

该机使用高吸能可收放前三点式起落架。起落架可液压操纵向后收起,单主轮收入机身两侧的整流罩内,双前轮收入机身内。前轮可以自动定中心,主轮装有刹车装置。

采用两台透博梅卡公司的“马基拉”1A2涡轮轴发动机。单台连续功率为1236千瓦。30秒超紧急情况下的最大应急功率可达到1573千瓦,比AS332 MkⅠ的发动机高12%。2分钟应急额定功率能达到1467千瓦,起飞功率为1376千瓦。为防止吸入异物,进气道装有保护格栅,进入多砂区域飞行必须使用多用途进气道。双发最大的传动功率为2410千瓦,单发最大的传动功率为1666千瓦。

座舱地板下的标准油箱的总容量为2020升。副油箱可包括:吊挂在货物吊钩上的容积为324升的油箱;两个翼梢浮筒油箱,每个325升;600升的座舱内油箱;座舱内还可装5个转场副油箱,每个容积为475升;从1997年起AS532A2的基本燃油系统的总容量为1896升。可选装压力加油设备。

空军世界 :: 法国航宇公司 / 欧洲直升机公司 AS332“超美洲豹”MkⅡ多用途直升机408千米内的短程航线可乘坐24名乘客和1名服务员;也可乘坐19名乘客,座位间距可达到0.89米,航程可达648千米;军用型能容纳29名突击队员;要人专机型可乘坐8至15名乘客,外加1名服务员;救援型可载11副担架、4个伤员及1名医护人员。

机载设备 民用型和军用型驾驶舱都装有综合飞行和显示系统(IFDS),其中包括两个航向姿态参考系统,一名数字式复杂4轴自动驾驶仪和带有4块长宽均为15厘米×15厘米的正方形屏幕的新型综合飞行仪表系统控制板。子系统包括:新型多模态显示屏(SMDS);军用型驾驶舱内备有夜视镜;民用和军用型都有仪表飞行系统。搜索救援系统包括:雷达和前视红外系统等。

军用型(U2/A2)的设备还有:红外抑制器,干扰物投放器,雷达告警接收机,导弹警告系统以及对机组人员和士兵的装甲保护设备等。

1987年2月6日“超美洲豹”MkⅡ首次试飞。1992年4月2日取得法国适航证,1992年11月16日取得英国适航证。1993年8月首次交付。早期型的AS332L1和532U/A“美洲狮” MkⅠ仍保留着生产线。

MkⅡ目前有如下四种型别:

AS332L2“超美洲豹”MkⅡ 当前生产的民用运输型。技术改进包括:采用球柔性桨毂,发动机应急功率增大。采用电子飞行仪表平台,复式四轴自动飞控系统。该型于1993年8月28日首次交付。

AS332L2“超美洲豹”MkⅡ VIP 要人专机型。可载8至15名乘客,外加1名服务员,有设备完善的厨房和厕所。可采用两个四座的客厅布局。8名乘客外加1名服务员时,该机航程达1176千米。

AS532U2“美洲狮”MkⅡ 非武装战术运输型。是“美洲狮”家族中最长的成员。可载29名士兵和2名机组人员。

AS532A2“美洲狮”MkⅡ 武装型。1995年法国空军首次订购该机用于空战和搜索救援。该机具有空中加油能力。在作战半径926千米范围内可救援2名人员。

空军世界 :: 法国航宇公司 / 欧洲直升机公司 AS332“超美洲豹”MkⅡ多用途直升机法国直升机服务公司1992年5月订购了4架AS332L2 MkⅡ,1997年6月又订购了4架,1998年4月~1999年3月交付;荷兰皇家空军1993年10月订购了17架AS532U2,并于1996年4月1日开始交付;越南飞行服务公司1994年5月订购了2架AS332L2,第1架于1994年12月交付,第2架于1995年5月交付;泰国皇家空军1995年9月订购了3架要人专机型,1996年10月交付2架,1997年上半年交付第3架;法国空军订购AS532A2武装型的具体数量未透露。沙特阿拉伯1996年7月订购12架AS532A2。要人专机型的订货还包括:三星公司1架AS332L2,德国政府3架。截止1997年6月,AS332L2 MkⅡ订购量达24架。

荷兰订购的17架AS532U2包括12年的技术服务补偿在内总计14亿法国法郎。西班牙订购的15架总价值为2.07亿美元)1996年币值)。

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2007年11,目前英国现役的“海王(Sea King)”和“美洲狮(Puma)”HC1中型直升机急需后继机型。早在2006年8月,英国国内就曾对通过公-私合作研制战场支援直升机的提议进行过讨论,但最近这一提议已经被正式宣布放弃。鉴于国内对缺乏战场直升机支援的指责越来越强烈,英国国防部为此不得不采取了一些临时措施,如紧急购买了6架原属丹麦的EH101直升机,并且为将来的替代机支付了费用。目前相关的长远目标仍然没有确定,短期内很可能实施的是现役“美洲狮”直升机机队的现代化改进计划。

2007年12月,EADS巴西公司建议用新型的"超级美洲豹"直升机来支持巴西空军的装备采购计划,后者要购买12架中型直升机。得到Sao Paulo和Minas Gerais这两个州的工业联合会(FIESP和FIEMG)支持的这个建议将包括全部"超级美洲豹"直升机生产线转移到Itajuba,EADS/欧洲直升机公司的子公司Helibras已在那里组装生产"松鼠"和"黑豹"直升机。依FIESP的资源,新的巴西的"超级美洲豹"会比原始版使用更多的复合材料。消息来源表示:"与原机型相比,我们采用全碳纤维机身,减轻重量、提高强度。此想法用在交付给巴西的全部军民用版本'超级美洲豹'产品。"为了巩固这项提议,EADS巴西部的总裁Eduardo Marn,Helibras部门的总裁Jorge Viana和FIESP防务委员会总裁Jairo Candido最近拜访了巴西国防部长Nelson Jobim。访问后,Jobim非常认可这个提议,说:"我们需要得到军用技术在当地制造直升机,或者我们必须从俄罗斯购买。"FAB请求提议还要包括12架攻击直升机的标。5家公司得到了邀请:贝尔直升机、欧洲直升机公司、俄罗斯Rosoboronexport、西科斯基直升机公司和阿古斯塔-韦斯特兰公司。只有3家公司 -欧洲直升机公司、Rosoboronexport和阿古斯塔-韦斯特兰公司提交了投标。据一家退出竞争的制造商说:"此标是依米里的Mi-171直升机而设计的,我们感觉完成起来很不舒服。"自FAB的消息说,Rosoboronexport的报价将是Mi-35为1400万美元单位价格,Mi-171V是每架机身800万美元。Eurocopter的报价包括了"虎"式(每架2500万美元)和EC725(每架3000万美元)。阿古斯塔-韦斯特兰公司提供的是A129 Mangusta(1800万美元)和灰背隼(3000万美元)。Candido说:"我们的看法是标必须停掉。我们可以出台一个国家攻击直升机计划以实现巴西陆军和空军在4年内的需要。"今年较早时间,南非一家私营公司先进技术和工程公司(ATE),一家任务系统集成商,与Helibras签署了一份谅解备忘录(MoU)。公司为欧洲直升机公司设计的直升机提供组装、维护和提供培训。ATE/Helibras谅解备忘录为了函盖巴西的计划背景而做了进一步发展。ATE与俄罗斯直升机制造商米里就其直升机也有协议动性 - 包括民用Mi-171V版本 - 能够定制ATE任务系统。

2010年1月法国政府已经启动了一份与欧洲直升机公司签订的可选合同——再升级5架“美洲狮”(Cougar)直升机,使它们能够再服役20年。这笔合同是2008年法国政府签署的27架直升机升级服务包合同的一部分。随着这份合同的启动,全部10架“美洲狮”都得到了升级拨款。最后这批的5架中,将有4架装备给法国陆军,1架给法国空军。合同的升级内容包括航电系统、自防护装置和指令与控制增强。计划交付时间为2012年至2015年。法国目前正在大量翻新其运输直升机。除升级“美洲狮”外,法国正在采购NH90来替代“美洲豹”(Puma)直升机。此外,法国军队已经在阿富汗使用EC725直升机来运输士兵了。

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外形尺寸
旋翼直径             16.20m
尾桨直径           3.15m
机长(旋翼和尾桨转动)       19.50m
机身长(主桨叶折叠,包括尾桨)   16.79m
机高(全高,尾桨旋转)     4.97m
机高(至桨毂顶部)       4.60m
机宽(旋翼桨叶折叠)      3.86m
机宽(翼梢浮筒)        3.38m
水平尾翼翼展         2.17m
主轮距            3.00m
前后轮距           5.28m
滑动舱门(每扇)
 高×宽          1.35m×1.30m
地板孔口
 长×宽          0.98m×0.70m
内部尺寸
座舱
 最大长度          7.87m
 地板长度          6.15m
 最大宽度          1.80m
 最大高度          1.45m
面积
 旋翼桨盘           206.12m2
 尾桨桨盘            7.79m2
重量及载荷
空重
 L2               4686kg
 U2               4945kg
 A2               5012kg
有用载荷
 L2               4614kg
 U2               4805kg
标准燃油重量
 L2               1596kg
 U2               1548kg
 A2(搜索救援,备用)    11340kg
最大正常起飞重量
 L2               9300kg
 U2               9750kg
 A2(搜索救援,备用)    11340kg
最大吊挂载荷
 A2/U2           5000kg
 L2               4500kg
最大桨盘载荷(正常起飞重量)
 L2           0.44kN/m2
 U2           0.46kN/m2
 U2(备用)        0.53kN/m2
最大功率载荷
 L2           3.85kg/kw
 U2(带吊挂载荷)     4.35kg/kw
 U2(备用)        4.65kg/kw
性能数据
最大允许速度
 L2/U2             315km/h
最大巡航速度
 L2            277km/h
 U2            273km/h
经济巡航速度
 L2            252km/h
 U2            244km/h
爬升率(海平面,130km/h)
 L2               7.4m/s
 U2               6.4m/s
实用升限(国际标准大气)
 L2             5180m
 U2             4100m
悬停高度(有地效,正常起飞重量,国际标准大气,起飞功率)
 L2             3120m
 U2             2690m
悬停高度(无地效,正常起飞重量,国际标准大气,起飞功率)
 L2             2250m
 U2             1900m
悬停高度(无地效,吊挂载荷,国际标准大气,起飞功率)
 L2/U2            960m
航程(无余油,标准燃油,经济巡航速度)
 L2             851km
 U2             796km
航程(无余油,最大燃油,经济巡航速度)
 L2               1491km
 U2               1176km
续航时间(标准燃油,130km/h)
 L2             4h54m
 U2             4h20m

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