美国AH-64 阿帕齐 武装直升机

AH-64 Apache“阿帕奇”战斗直升机

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AH-64 Apache“阿帕奇”战斗直升机,是美国陆军航空兵的主力装备。Apache音译“阿帕奇”,是北美印弟安人的一支,生活在北美西南部。阿帕奇是印弟安传说中的一位勇士,而阿帕奇族骁勇善战。AH-64威力强大,多次在实战(如在巴拿马、海湾战争中)大发神威,名声在外。

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研制背景

1972年底,越战中AH-1的良好表现使得美国陆军决心发展更先进的战斗直升机,随即提出“先进技术攻击直升机”(AAH)计划,要求研制一种能在恶劣气象条件下,可昼夜作战,具有很强的战斗、救生和生存能力的先进技术直升机。
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之前美军还有YAH-56“夏安”战斗直升机的计划,但计划中技术要求过高,如旋翼加尾部螺旋桨推进、旋转射手舱等,使得计划因不切实际而取消。AAH计划提出后经过90天的设计竞争,于73年6月选中了贝尔休斯直升机公司的方案,并决定各研制两架试飞原型机和一架地面试验机。75年9月和11月,由休斯公司研制的两架YAH-64试飞原型机分别进行了首次试飞,与此同时一架地面试验机也完成了试验任务。

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2012年5月,台湾陆军首次采购的AH-64D长弓阿帕奇直升机,首架已在美国交机。台军采购的30架AH-64 D Block III 阿帕奇系列最新机种,不但具有强大攻击能力,并且可作为战场管理平台,可同时指挥多架无人飞机,把直升机的性能提升到前所未有的地步。美国陆军刚在半年前开始接收第一架,预计今年11月成立第一个Block III的作战单位。首架AH-64 D Block III阿帕奇攻击直升机各项配备已全部装妥,包括各种导弹及火炮的挂架,并已完成涂装,随时可投入战斗。波音人员并引导李翔宙等人检视第二架。第二架开工未久,骨架已完成。   阿帕奇是全天候双座攻击直升机,也是美军在阿富汗、伊拉克战场的要角,历来有A、B、C、D等衍生型。D型Block III则是总结战场经验后的最新产品,例如其长弓毫米波雷达系统的位置较高,使机身可以藏匿于掩蔽物后方进行侦测与攻击;机内配有高速调制解调器,只要一架侦测到目标,其它直升机可以展开协同攻击;故曾获军事杂志誉为"全球唯一的第四代攻击直升机"。AH-64 D Block III各项改良成果,计有26项,诸如新叶片可减少噪音并提升巡航速度、爬升能力、载重;新的夜视系统使飞机的侦搜能力大增,远远一盏路灯、车灯都难逃法眼。美军陆军预计采购690架这型直升机。

 

1976年5月开始,两种原型机进行对比试飞,到年底经过90小时的试飞对比,美陆军正式宣布休斯YAH-64方案获胜。1984年1月第一架生产型AH-64A正式交付部队使用。AH-64A是美国陆军编号,公司编号为休斯77,81年正式命名为“阿帕奇”。后休斯直升机公司并人美国麦道公司,而麦道后又并入波音公司。目前AH-64及改型在亚利桑那州的麦萨工厂生产。2010年底,印度表示希望购买若干AH-64D,美国方面已开始相关的竞争投标工作。

结构特点

“阿帕奇”在结构设计上很有特色,从而保证了该机具有比较好的基本性能和生存能力,以至于在以后的改进改型中,在机体设计上基本没有大的变化。直升机最关键的部件是旋翼,“阿帕奇”采用的是四片桨叶全铰接式旋翼系统,旋翼桨叶翼型是经过修改后的大弯度翼型。为了改善旋翼的高速性能,在生产型上采用了后掠桨尖。旋翼直径14.63米,桨叶弦长0.53米,扭转角负9度。桨叶上装有除冰装置,也可以折叠或拆卸。尾桨位于尾梁左侧,四片尾桨桨叶分两组非均匀分布,桨叶之间夹角分别为55度和125度。机身采用传统的半硬壳结构,后面有垂尾和水平尾翼,尾梁可以折叠。机身前方为纵列式座舱,副驾驶员/炮手在前座、驾驶员在后座,后座比前座高48厘米,视野良好。尤其是驾驶员靠近直升机转动中心,很容易感觉直升机的姿态变化,有利于驾驶直升机贴地飞行。两台通用电气公司的T700-GE-701涡轮轴发动机,并列安装在机身的两个肩部,单台最大功率1265千瓦。机身中部两侧还装有一对小展弦比短翼,翼下各有两个外挂点,后缘有襟翼,它们的主要作用是携带武器和为直升机提供部分升力。起落架为大多数直升机所普遍采用的后三点式,但起落架不能收放。

 

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为提高其生存力,AH-64采用了玻璃钢增强的多梁式不锈钢前段和敷以玻璃钢蒙皮的蜂窝夹芯后段设计,经实弹射击证明,这种旋翼桨叶任何一点被12.7毫米枪炮击中后,一般不会造成结构性破坏,完全可以继续执行任务。机身采用传统的蒙皮-隔框-长衍结构,其95%表面的任何部位被一发23毫米炮弹击中后,仍可保证继续飞行30分钟。前后座舱均有装甲,可抵御23毫米炮弹的攻击。两台发动机的关键部位也有装甲保护,而且中间有机身隔开,两者相距较远,如果有一台发动机被击中损坏,也还有一台可以继续工作,保证飞行安全。提高直升机的生存能力,等于是提高了直升机的作战效率和部队的战斗力。

火控系统极其改进

美国AH-64 阿帕齐 武装直升机“阿帕奇”机头圆筒状物体是目标截获/标识系统(TADS)和飞行员夜视系统(PNVS)等。包括一台高分辨串电视、一台“直视光学装置“望远系统、自动跟踪器和激光光点跟踪装置。PNVS与目标截获/标识系统相类似,它使飞行员在各种速度和高度条件下都具有夜视能力,实现贴地飞行。PNVS安装在机头上方,它可以使飞行员(正或副驾驶员/炮手)在夜间能通过头盔显示瞄准系统(IHADSS,下图,左为目前的单目镜片型,右为即将采用的双目眼镜型)看到机外1比1(原大)的景物图像,景物图像显示在飞行员头盔的单镜片上,而且在这种景物图像上可以叠印直升机的空速、飞行高度、方位等简单飞行数据。TADS位于PNVS下方,它可以在白天或黑夜为飞行员提供放大了的目标图像(放大图像有利于识别和攻击),不同的是这种放大图像在前舱是显示在副驾驶员/炮手的头盔镜片上,在后舱则显示在正驾驶员前面的显示屏幕上,飞行员能看到机外原大景物和放大的目标图像。

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AH-64A也有不少缺点:首先是光学和红外观瞄系统在恶劣气象或烟尘中受到极大影响;其次发射HELLFIRE导弹时必须露出机头并进行制导,容易被敌人击中;三是操作复杂,开关多达1250个,尽管在陆军中率先装上了1553B数据链,但整合得不够好。因此麦道公司推出了一个“阿帕奇”的多阶段改进计划(MSIP),先后出现了AH-64BAH-64C两种型别。AH-64B是根据1991年海湾战争的使用经验提出的改型,与AH-64A相比主要加大了左前方的电子设备舱,具有发射AIM-92“毒刺“空对空导弹的能力,加装了卫星全球定位系统(GPS)和自动目标移交系统(ATHS),并改善了直升机的可靠性、适用性和维护性(RAM)。原计划将254架AH-64A改为AH-64B,但该项目已于1992年取消。

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美国AH-64 阿帕齐 武装直升机为彻底解决上述问题,80年代初美国陆军就提出改进AH-64A在恶劣气象条件下的作战能力。85年马丁·玛丽埃塔和威斯汀豪斯公司获得研制直升机机载恶劣条件下的火控和截获雷达(Hawfcar)的合同,即开始研制机载“长弓“雷达,当时称机载恶劣天气武器系统(AAWWS)。同时还将研制恶劣气象条件下使用的HELLFIRE导弹改进型。

用毫米波是因为:战斗机的机载火控雷达一般工作在I/J波段,即8-10千兆赫范围,但这种雷达不适于武装直升机使用,因为直升机飞行高度要比战斗机低得多,机载雷达必须能在有严重地面杂波条件下工作。经研究表明,在地面杂波很强的环境中,毫米波容易甄别,且天线尺寸较小,适合在直升机和导弹上安装。通过试验还证实,在35千兆赫的Ka波段附近,毫米波回波的信噪比较高,而地面杂波最弱。

很快美军研制出了实用的直升机载毫米波雷达,命名为LONGBOW“长弓”。该雷达原理样机重226公斤,生产型已降为l72公斤。雷达天线安装在主旋翼轴的顶部,可进行360度的全方位连续扫描,也可以对某个扇形区进行重点扫描。“长弓“雷达发射波具有脉冲短、不易探测的波形、小的旁瓣和一定程度的频率捷变能力,不易被截获和干扰。当直升机在复杂地形的掩护下,这种雷达波可以穿过恶劣大气环境,发现机载红外设备发现不了的伪装在地面杂彼中的目标,并可以通过目标探测和分类设备将雷达探到的目标信号特性与数据库的资料进行比较,依次排列出对载机的威胁等级。在跟踪瞄准目标时,不但速度快(比现在的瞄准手段减少70%的瞄准时间),且可以瞄准多个目标。“长弓“雷达具有多种工作方式,空地方式时可探测空中目标,但在空空方式时不能探测地面目标。一架装备“长弓“雷达的直升机能为整个攻击中队提供空中警戒。“长弓“雷达还具有地形跟踪能力,这种方式一般在飞行员的夜视设备和夜视镜(NVG)不好使的情况下使用。

当然美军也研制了相应的毫米波雷达主动制导的AGM-114L“长弓海尔法“导弹。由于它采用了新的制导方式,对于目标的特征和位置信息可被导弹所“记忆“,即使雷达不再照射目标,弹上的毫米波主动雷达导引头也能引导其命中目标。

随后AH-64C型和D型出现了。C型1994年1月首飞,计划用美国陆军现役的AH-64A改装540架(有的资料为584架),1995年中期开始交付使用。更先进的AH-64D“长弓阿帕奇”也已经服役(上右图),主要改进是旋翼最顶端装有一具LONGBOW“长弓”毫米波搜索雷达(圆鼓状),可以控制与其匹配的毫米波制导HELLFIRE导弹。C型相当于没有装LONGBOW雷达的D型。由于这两种机型除雷达外基本相同,执行任务的直升机可通过自动目标移交系统共享战术情报信息,因此没有“长弓”雷达的AH-64C也可以发射AGM-114“长弓法尔法”导弹,因为它是主动雷达制导的,发射后可以不管。此外,AH-64D又增加了两个外接点,可带4枚“毒刺”、4枚“西北风”或2枚“响尾蛇”红外格斗导弹,从而提高了该机的空战能力。

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目前美陆军已订购232架AH-64D。此外美国陆军的AH-64A将全部改成AH-64D“长弓阿帕奇“,按照新编制将装备25个大队,每个大队有3个中队,每个中队装备3架AH-64D和5架AH-64C。美军在97年首次接收AH-64D,而在98年,英国皇家空军和荷兰皇家空军接收了为其制造的AH-64D。在英军中,该机命名为WAH-64D(上图)。由于计划拖延,2002年1月美陆军计划改装成AH-64D的首批269架AH-64A才进入位于亚利桑那州梅萨的波音工厂,开始改装。按合同,波音公司5年内将改装全部269架AH-64到D型的标准。

英军WAH-64在航空母舰上进行测试

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美国AH-64 阿帕齐 武装直升机以下列举了“长弓阿帕奇”的一系列优点:

  ·命中率比A型提高4倍,生存率提高了7.2倍;
  ·使用毫米波雷达,在烟雾、夜暗下仍然威力不减;该雷达能同时搜索128个目标,并将最危险的16个目标按威胁程度排序,从数据链上传送给其它飞机,能够在少于30秒的时间内发起第一次精确攻击;
  ·每飞行小时需3.4个维护人员进行维护,比A型减少了1/3;
  ·为了减轻飞行员的负担,对座舱内的设备进行了简化。如由于自动化程度的提高和功能可变控制键的使用,使座舱内的开关总数从过去的1250个减少到了现在的200个,取消了飞行员头顶上的控制板,并将所有的控制开关组合到驾驶杆和显示器上。AH-64D仍保留了AH-64A型的飞行员夜视设备和目标截获/瞄准系统,另外可以得到“长弓“雷达地形跟踪功能的帮助。一些主要飞行仪表依然保留,但主要是作为备份。原来座舱里的黑白显示器,改成了重量轻、能耗低的彩色液晶显示器。据介绍,以后AH-64D还可能采用能显示地形垂直变化的彩色地图屏显装置。经过这些改进后,不但减轻了飞行员的负担,同时提高对战场情况的了解;
  ·对“阿帕奇”的通信系统也有相当大的改进,如AH-64D装备的改进型调制调解器,它能在4台收发机上同时发射和接收信息,通信速度可达到每秒16000字节。而且该装置与美国陆军的战场数据系统兼容,可以相互分享目标数据和实时图像。此外,“长弓阿帕奇“有高频、特高频和调频电台,还有一台高额电台用于直升机贴地飞行时使用电离通信或地波通信。导航设备上,AH-64D采用了利顿导航和控制系统公司的LN-100轻型惯性导航设备。这种采用环形激光陀螺的惯导设备,其精度是AH-64A采用的LRAB-80的10倍,可靠性是后者的3至4倍。它还可以与全球卫星定位系统(GPS)交连,可进一步提高导航精度。
  ·由于大量的改进,使AH-64D的起飞重量增加500多公斤,因此采用了两台功率更大的T7O0-GE-701C型涡轮轴发动机。这种发动机虽然是T700-GE-700的一种改型,但单台功率增加了144千瓦,最大功率达到1409千瓦。

武器系统

而最上图中这架AH-64有个特别之处,机头下没装那门标准装备的30mm M230“大毒蛇”链式机关炮(下图),最大携弹量为1200发,正常射速为每分钟625发,可与北约组织所采用“阿登“和“德发“机炮炮弹互换。该炮主要弹种有M789高爆破甲杀伤双用途弹(图左侧,High Explosive Dual Purpose HEDP),能够击穿现有坦克的顶装甲和侧装甲;M788目标训练弹(Target Practice TP)。两短翼下能够携带16枚HELLFIRE导弹或四具“九头蛇”19管70mm火箭发射器(下图)。

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美军即将为AH-64装备制导型70mm火箭弹(下图)。该弹由陆军器材司令部导弹研究、发展与工程中心和航空研究、发展与工程中心负责研制,是一种低成本精确武器,成本低于1万美元、圆概率误差约为1米。它能对特定的软的点目标提供远距离(6千米)的"外科手术式"打击。利用小型捷联式激光寻的头、现成的惯性装置和低成本控制机构,将可获得高的单发弹毁伤概率。低成本精确毁伤将把成本-杀伤比降低到1/4~1/2,附带损伤最小,隐蔽杀伤力提供4~20倍。将通过风洞和弹道飞行演示制导段转速降低90%的稳定弹体,将通过控制试验飞行器的飞行演示70mm火箭弹散布减小9/10。将通过从地面和AH-64直升机上的制导试验飞行器飞行演示圆概率误差精度约1米。

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2007年3月7日,洛克希德?马丁公司进一步披露了这一名为“直接攻击制导火箭弹”(Direct Attack Guided Rocket,DAGR)的新型制导火箭弹的详细情况。目前,洛克希德·马丁公司已向该自发研制项目投入了大量的人力与财力,以便使该新型灵巧系统为政府用户所用。他们运用了现有“海尔法”导弹和联合通用导弹技术,面向市场推出了一种可有效地协助全球反恐作战的精确武器系统。结合久经战场考验的“九头蛇-70”非制导火箭弹的经验与成熟的技术,DAGR将成为一种可运用于城区环境中的低成本、低风险空对地精确弹药。在70毫米武器中,DAGR是首种具备“海尔法”导弹全部功能(包括发射前锁定、发射后锁定、目标定位调整、增强型嵌入试验、可编程激光编码和灵巧飞出模式)的半主动制导火箭弹。该火箭弹具备“即插即用”功能,与“海尔法”导弹十分相似,并可从任何平台实施发射(目前使用“海尔法”导弹的武器系统)。DAGR可填补非制导火箭弹与“海尔法”武器系统之间的能力差距。它可将M299灵巧发射器的有效载荷提高至原来的4倍。通过支持无人机平台发射,该火箭弹的离轴能力可使其打击范围得以扩大。此外,由于DAGR可与“海尔法”武器系统兼容,从而节省了通常部署一种新型武器系统(包括研制、训练、额外的装备与军队组织)所需付出的人力与财力。洛克希德?马丁公司于2007年2月进行的DAGR飞行试验验证了该火箭弹在最小射程上的机动性。该公司将于2007年晚些时候完成无人机和直升机的综合飞行试验,并演示平台发射情况。

M230链式机炮最初由原休斯直升机公司、麦道直升机公司于1972年初自筹资金、独立研究开发,旨在研究采用简单闭合链路驱动的20mm单管航空机炮,这一原理称为“链式 Chain”。同年,美国陆军发出研制“先进攻击直升机”(AAH)及其装备的、采用“双功能爆破弹”(HEDP)的30mm口径航空机炮的召标,休斯直升机公司以M230的30mm口径改型中标。原型XM230A于1973年4月进行首次发射试验,同年5月进行连射试验,到1973年底以前已发射4000发炮弹。1982年1月完成了YAH-64直升机上的全部军械系统的发射试验。1984年,随同AH-64A“阿帕奇”先进攻击直升机首次正式进入美国陆军服役,并正式编号为M230A1。该机炮采用外部动力,通过一个简单可靠的链条,带动机心工作,完成射击循环。机心前后运动实现上膛、退弹过程,机心在前后端静止时,完成闭锁、发射、抛壳和进弹过程。射击初速808米/秒,射速单发、625~1000发/分可调。2004年3月ATK公司获得了两项价值1050万美元的合同,将生产最新型的LW30轻型高爆双功能炮弹。该弹既可穿透装甲、又可爆破杀伤软目标,使M230仅使用一种弹药即可对开阔地带的装甲战车或城区内的薄弱目标发起攻击。

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遗憾的是,AH-64在科索沃战争中没能派上用场,反而受困于恶劣的天气条件和美军对人员伤亡的顾虑,因而备受嘲弄。下图是AH-64D的后视图,注意发动机尾部的红外抑制装置。

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三种不同的AGM-114“地狱火”导弹:最上一枚使用串联聚能破甲战斗部,前部的战斗部有一定倾角,能适应命中装甲目标或舰艇时的倾角;中间一枚采用传统的单个聚能破甲战斗部,最下一枚使用高爆战斗部。再下图为四联装挂架示意图。2003年4月,装有温压战斗部的“海尔法”完成试验,准备投入伊拉克战争。温压武器是富燃料炸弹武器的一种,富燃料炸弹释放的能量比标准炸弹更持久,通过高温和高压杀伤深入地下的目标。

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实战使用

1989年12月,在巴拿马首次参战,1991年的海湾战争和1999年北约对南联盟军事打击中大量使用了AH-64,显示了优异的作战能力。海湾战争地面战斗开始后,AH-64担负了远距离偷袭两座伊拉克预警雷达的任务,为随后发起的大规模空袭打开了缺口。之后,美陆军航空兵使用强大的近距离反坦克火力,粉碎了对方以坦克为骨干的多次反冲击、反突击和反合围行动,有力地支援了地面突击兵团的行动。在巴士拉以西的一场战斗中,美陆军第24机步师的一个AH-64攻击直升机营同伊军“共和国卫队”一个师交火,共击毁伊军84辆坦克和装甲车、38辆轮式车辆、4座防空系统和8门火炮。

2003年伊拉克声称一名老农击落了AH-64D,这张图片上可以清晰的看到“地狱火”毫米波制导改型。站长认为这架AH-64D实际上是发生故障而自行迫降的。

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2001年7月,波音公司和洛克希德·马丁公司提出在AH-64D上安装中波(MW)大型凝视前视红外(FLIR)系统,以极大增加飞行员的可视范围。洛克希德·马丁公司为AH-64D设计了“箭头”(Arrowhead)的先进目标获取指定/飞行员夜视系统(M-TADS/PNVS),而MW FLIR将安装到该系统中。“箭头”系统于去年被陆军选中,以替换TADS/PNVS系统,预计最早在2005年就可以投入使用。该系统将扩展可视范围,使机组人员的可视范围比安装M-TADS增大两倍,几乎是老式TADS/PNVS系统的四倍。这将使机组人员可以通过目视来鉴别目标,距离可以超过“地狱火”导弹的最大射程(超过6.4千米)。中波FILR技术能适应恶劣气象下的观瞄要求。

目前AH-64的用户包括美国陆军、英国、荷兰、以色列、新加坡、埃及、沙特、阿联酋等,其中大部分为AH-64D,英国的AH-64编号WAH-64D,由本国阿古斯塔·韦斯特兰公司按许可证制造,采用法国透博梅卡公司和英国罗罗公司的RTM322发动机。沙特有12架AH-64A,而阿联酋有30架。埃及在去年11月已签署了一项合同,将其35架AH-64A升级成AH-64D。日本近期已选定AH-64D为其下一代攻击直升机,计划定购60架AH-64以及23套“长弓”系统。目前日本三菱电气公司已经接受了首批“长弓”系统。与自行研制的OH-X侦察攻击直升机配合使用。2001年11月埃及政府签署了总价值为2.42亿美元的合同,将其35架AH-64A升级为D型,具体工作将从2003年开始在亚利桑那州波音公司的梅萨基地进行。这一合同还包括安装诺斯罗普·格鲁曼公司的ALQ-162电子战系统。AH-64D目前还在竞争韩国先进攻击直升机的竞争计划。

西班牙将会是AH-64的最新用户,目前正准备租赁8架AH-64,同时作为将来购买“长弓阿柏支”的评估标准。租给西班牙的AH-64A可能来自美陆军现役部队或国民警卫队,但也可能是来自英皇家陆军的WAH-64D。预计西班牙最终可能购买30架AH-64D直升机。

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波音公司下一个主要客户目标为中东各国。在中东地区,“阿柏支”已经在埃及、以色列、沙特阿拉伯和阿联酋部队服役。科威特在1997年曾想以8亿美元采购16架AH-64D“阿柏支长弓”,但因资金问题暂缓了计划。直到2002年8月,科威特才与美国签署了价值8亿6800万美元的协议,购买16架AH-64D。此外阿联酋和沙特的升级改造计划也是一块肥肉,他们都希望将AH-64A改进为AH-64D“长弓阿柏支”,其中阿联酋的合同已经签署。以色列的40架AH-64A将全部升级成“长弓阿柏支”,并采购8架新的AH-64D。

2002年4月美国国防部宣布可能在当月末向科威特出售16架AH-64D。波音与科威特就AH-64采购问题已谈判多年。最初科威特于1997年提出以8亿美元的价钱购买16架AH-64D,但因为财政问题被迫拖延。预计这次购买数量在14到18架之间。据悉科威特已经准备好10亿美元资金用于购买飞机、训练设备和“长弓”雷达。此外科威特还应购买配套的火箭弹和导弹。据称科威特还打算购买相应的“毒刺”导弹。

美军的AH-64D将安装ITT工业公司航空电子分部的AN/ALQ-211综合射频对抗装置(SIRFC),用于自卫电子对抗。SIRFC具有雷达告警和干扰功能,可使载机免遭雷达制导导弹的袭击。系统是开放式结构和模块化设计,适合装备多种类型的飞机。除具有传感器融合、情形告知、雷达告警、电子对抗功能外,还具有基于作战任务要求的电子支援措施能力。

2002年5月,美国政府批准出售台湾30架AH-64D,按之前的美台“军售案”,可望于2005年交付第一架,2006年完成战备。台陆军原计划采购共75架AH-64D,按美国陆军编制组成一个中队,含三个连。目前美台双方正在探讨由台方负责生产上述AH-64D机身部分的可能性。

2002年7月,以色列计划在以军的AH-64D上采用洛克希德·马丁公司的先进目标获取指示/飞行员夜视系统(M-TADS/PNVS)。该系统绰号“箭头”,以色列可能会成为第一位用户。“箭头”系统可大大增强AH-64D的TADS/PNVS系统的探测范围、清晰度和可靠性。美国陆军目前已有足够的资金预算,将为所有501架美军AH-64D装备“箭头”。

2002年8月,美国陆军开始研究升级其AH-64D的可行性。升级主要针对软件系统、传感器系统和通讯设施,同时还将更换火控雷达系统、发动机传动系统。升级后的AH-64D将能够更好的与无人机协同作战,具备更好的跟踪移动目标的能力。陆军还表示,以后新购买的AH-64D都将是升级后的新型号。9月在波音公司和另一家竞标者退出竞标之后,L-3通信公司目前已成为该计划的唯一竞标者。L-3通信公司表示,陆军该项目每年将有价值1.8~2亿美元的合同,合同期限可持续10年之久,值得投标竞争。该公司目前的战略目标恰好就是成为特种飞机的维修、改进和改型专家。

2003年1月波音公司正式提出建议,升级第III批生产的AH-64D,将其对于美陆军“未来战斗系统(FCS)”的重要的补充部分。据悉,第III批AH-64D的升级项目包括新的数字通信和系统、同无人机的通信,以及其他的改进。波音称,到未来战斗系统单位建立时,陆军的第III批AH-64D已为未来战斗系统培训做好了准备,具有全数字式通信和数字链路。改进的技术风险小,易于集成,昼夜和恶劣气候条件下的作战能力增强。计划还包括改进“长弓”火控雷达、新发动机、传动装置和电子战系统。陆军已确定为第III批的改进拨款。2月26日波音公司将第一架升级后的AH-64D交付给美陆军。

2003年6月,波音为AH-64D最新设计的主旋翼桨叶折叠系统(main rotor blade fold system)进行了亿系列验证。此前,陆军要求波音公司研制出一种能显著减少“阿帕奇”装入运输机、远程运送之后重新组装的时间,要求AH-64D从运输机拖出后应立即可以起飞。波音梅萨工厂为此研制了AH-64D的桨叶折叠系统,使得主旋翼能沿机身方向折叠,不需像以往那样拆卸桨叶方能装机。而且“长弓”雷达在运输途中也不用拆卸。此外,经过这一改进后,一架C-5飞机可装载6架“阿帕奇”、飞机空勤人员、重新组装技术人员和使用工具。而在过去,桨叶和雷达部分在运输过程中需要另外占据了运输机的空间,因此运送直升机组装设备和人员就得再派一架运输机。目前该系统在拉克兰(Lackland)空军基地得到了验证,一支波音小组训练并协助陆军部队完成了6架“阿帕奇”直升机运送的整个过程。

2003年6月,通用动力英国公司获得英国国防部总值超过4200万美元、为英国陆军“阿帕奇”直升机提供双向地空数据连接的合同。这个名为“阿帕奇”BOWMAN连接或ABC的修正项目,无须进行飞机改造,就可在BOWMAN网络和有关地面设施间建立双路数据连接。这个重要的地空网络,可以对旋翼飞机提供有效的指挥控制,并通过广泛传播所搜集的信息提高态势感知能力。通用动力英国公司是英军BOWMAN安全数字语音数据通信系统的主承包商和系统集成商。在进行BOWMAN项目的同时,公司还在英国不断扩大的数字化和网络化能力项目市场方面起主导作用。公司管理董事称,该合同的获得显示了通用动力在利用有限资金解决复杂问题方面具有独特能力。该合同将BOWMAN网络的应用范围扩展到空中,增强了英军的网络化能力。

2004年4月,英国陆军开始使用WAH-64“阿帕奇”AH Mk1进行舰载使用试验。WAH-64将在皇家海军“海洋”号直升机母舰上完成为期1个月的“舰艇/直升机操作极限”(SHOL)海上试验。该机上舰的主要任务是作为第16空中攻击旅的成员提供空中机动能力,英国陆军和海军已达成协议,用8架"阿帕奇"替换"大山猫"AH Mk7来执行濒海机动作战任务。这次联合海上试验由来自AWHL、波音公司和QinetiQ公司的人员参加,试验于3月1日开始,3月31日结束,意在为“阿帕奇”AH Mk1直升机规范舰艇操作极限,并解决相关的直升机上舰问题,包括装备的操控、保障和可维持性。在此期间,对1架装备有试验仪器和远距离测量设备的直升机进行了舰上操作试验。按计划,“阿帕奇”AH Mk1将在2004年8月获得作战能力,并计划在2005年9月在“海洋”号上装备4架参加Argonaut05演习。

2009年5月,美国防务安全合作局(DSCA)于5月22日公布了埃及的正式军购需求,包括12架Block II型AH-64D“长弓阿帕奇”攻击直升机、27台T700-GE-701D发动机、36个现代化型“箭头(Arrowhead)”TADS/PVNS 传感器、28个M299“长弓地狱火”(Hellfire Longbow)导弹发射装置、14个AN/ALQ-144v3“迪斯科球”(disco ball)红外干扰器和14套AN/APR-39Bv2雷达信号探测设备。埃及还将购买复合材料平尾、综合头盔与显示视景系统(IHADSS),直升机修理与返回,运输,场站维修,备用与修理件,以及其他相关的保障设备与服务。这些新采购的直升机将装备于埃及空军的AH-64机队,该机队目前装备的AH-64D直升机为Block I型。这笔订单合同价值约8.2亿美元,但是DSCA需求并不等同于正式合同。

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