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“狂风”战斗机

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狂风”战斗机是为适应北约组织对付突发事件的“灵活反应”战略思想而研制的,主要用来代替F-4、F-104、“火神”、“坎培拉”、“掠夺者”等战斗机和轰炸机,执行截击、攻击等常规作战任务。l969年3月,英国、德国和意大利三国联合成立了帕那维亚飞机公司,于1969年3月开始设计。

1973年12月,该机首架原型机试飞,1976年投入批量生产,1980年开始服役,92年停产。该机共生产有对地攻击型(IDS)、防空截击型(ADV)、电子战与侦察型(ECR)等3种型号。这些作战任务要求“狂风”战斗机应具备良好的加速性和机动性、低空快速突防能力和强大攻击火力、较大的作战半径和较长的留空时间、能在昼、夜和复杂气象条件下作战、具有短距起落能力等。

该机为串列双座,两侧“狂风”机翼为可变后掠悬臂式上单翼。机翼翼根段为固定段,其前线后掠角为60度;活动段后掠角可由人工控制在25度至67度间变化,带全翼展襟副翼及前缘缝翼。铝合金整体加强蒙皮,尾翼为全动升降副翼,内置式方向舵,采用电传操纵系统。

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后机身内并排安装两台涡轮风扇发动机,进气道位于翼下机身两侧。有空中加油受油装置,对地攻击型的受油探管在机身右侧座舱附近,防空截击型则在机身左侧。后机身上部两侧各装有一块减速板,即空气刹车,在高速飞行中打开它可使飞机迅速减速。
 

该机座舱两个座位前后串置,均采用马丁·贝克Mk.10A零零弹射座椅,可在零高度和速度0~1166千米/小时范围内完成救生。前风挡有防冰电热薄膜,内侧防雾。中央风挡防弹。机上有两套独立的液压系统,每台发动机驱动一套,压力为276×105帕(281千克/平方厘米)。

该系统可操纵机翼、襟翼、缝翼、扰流板、减速板、全动平尾、方向舵、起落架和受油探管。两套系统有机械交联装置,可由一台发动机驱动。若两台发动机均熄火,第一套系统中有电动应急泵,仍能保证发动机冷点火。隔断阀可确保液压油的漏失超过安全界限。电源包括一套115/200伏400赫三相交流电源及一套28伏直流电源。飞行控制采用了数字式余度电传操纵飞行控制系统,称之为控制增稳系统(CSAS)。仅原型机上装有机械备份系统,在生产型上装纯电传操纵系统。

对地攻击型(IDS)

主要装备三国的空军及德国海军,生产了795架,为“狂风”的基本型,兼有空战能力。1973年12月原型机试飞,1979年7月生产型试飞。1980年陆续交付英国、德国、意大利空军使用,各国装备总数分别为199架、324架和84架;1986年3月开始交付沙特阿拉伯空军,直至1987年10月,共交付48架。对地攻击型共生产了736架,其中有一部分是为改成电子战及侦察型而生产的。英国空军使用的对地攻击型编号为“狂风”GR Mk.1,但中期交付是经改进的飞机,其编号为GR Mk.4,主要改装了更先进的电子设备,于1991年末首次试飞。

欧洲联合研制“狂风”战斗攻击机 :: 空军世界

“狂风”对地攻击机无论是在昼间、夜间和复杂天气条件,也无论是以高速或低速飞行,它都投放各种精确武器。其拥有的高精度攻击武器和精确导航系统,可保证它有效攻击隐藏在浓雾中的目标,或者有效攻击那些以高速飞行的低噪音和低振动强度的目标。机上有先进的地形自动跟踪系统,可保证飞机在低空以跨音速突防。地形测绘和地形跟踪雷达由美国得克萨斯仪表公司研制,批产由英国费伦第公司和马可尼公司负责。导航/攻击计算机来自英国利顿公司的德国子公司。装有PTR1721或超高频/甚高频无线电通信电台,超高频归航天线,通信控制系统;飞行控制系统包括三重控制增稳系统,自动驾驶仪和飞行指引仪,AD2770塔康系统,CTLS75仪表着陆系统,水平状态指示器,垂直速度指示器,地形跟踪距离仰角显示器,状态及方向参考备份系统等;作战用电子设备主要有:多功能前视雷达,FIN1010三轴数字式惯导系统和组合式雷达显示器,台卡72型多普勒雷达系统,大气数据计算机,64K内存的中央数字计算机,无线电/雷达高度表,激光测距及目标标识器,SSR-3100敌我识别器,雷达警戒装置,电子以对抗设备和飞行数据记录器,等高线地图显示器等。

 

有强大的火力,最大载弹量达9000千克,占最大起飞重量的三分之一。该机装有2门27毫米口径“毛瑟”机炮,可各备弹188发。还设有7个外挂架,机身下3个,两翼下各2个。根据不同任务,这些挂架可挂带多种武器,如:用于对地攻击可挂带AS.30、“小牛”、GBU-15“海鹰”和“鸬鹚”等空对地导弹;专门用于攻击地面雷达等设施的ALARM和HARM反辐射导弹;LAU-51A和LR-25火箭发射器;JP233反机场跑道子母炸弹、“铺路”激光制导炸弹、“灵巧’炸弹、各种集束炸弹、减速炸弹、MK.83炸弹,及燃烧弹、照明弹等。需要时,机身挂架也可挂带核弹。用于对空作战,则可挂半主动雷达制导的“天空闪光” 中距空对空导弹,以及AIM-9L“响尾蛇’和“麻雀”等空对空导弹。

携带“风暴影子”防区外发射武器的IDS型

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“阿弗德斯”子母炸弹

该弹是德国戴勒姆-本茨宇航公司(DASA)研制的新型子母炸弹系列中的第5个成员,也是在MW-1、MDS、DWS-24/39基础上发展的第4个改进型。其名称“阿弗德斯”,系“自主式自由飞行子母炸弹系统”(Autonomous Free-Flight Dispenser System,AFDS)的英文缩写的音译。

研制的目的是对外销售,其主要装机对象是世界各国的F-16战斗机,以及像A-4、A-7、F-4、F-5等实施老机更新计划的飞机。80年代末开始研制,1992~1993年由德国戴勒姆-本茨宇航公司集团在美国的成员——CMS公司,负责在美国进行F-16的飞行试验和该武器系统与F-16的安装综合,1994年完成载飞试验和投弹试验,并公开展出该子母炸弹,1994年10月戴勒姆-本茨宇航公司、CMS公司和美国洛克韦尔公司国际公司签定由其为AFDS子母炸弹研制模块化全球定位系统/惯性导航系统(GPS/INS)合同,1995年进行装备该系统的AFDS子母炸弹的飞行试验。目前,仍在研制之中。

该子母炸弹仍采用模块化、无动力、制导滑翔式子母弹箱,其流线型头部装有制导控制系统,中部弹箱为矩形截面,外壳顶部有北约标准的762mm的双弹耳和1对上弹翼,内有24个口径132mm的、上下两层且开口朝向两侧的发射管,满载总重600kg。后部装有十字形配置的空气动力控制舵面。全弹长/宽/高分别为3470mm/630mm/320mm,折叠时的弹翼翼展为1000mm,尾部舵面的水平/垂直翼展为1000mm/600mm。

采用与GPS综合的惯性制导系统和数字计算机,载机在投弹之前,可从机载火控系统将有关目标区域的数据输给炸弹上的惯导系统,也可在起飞前人工装定到炸弹上的惯导系统,投弹后在GPS辅助修正下自主控制飞越目标区,按预先装定的程序,以不同的速度从两侧发射管将小炸弹发射出去。小炸弹的散布区域取决于目标大小和炸弹的威力,可由控制弹射速度和间隔加以调整,载机投弹高度50m时,最大散布区域长2500m、宽400m,最小散布区域长170m、宽40m。该子母炸弹的射程,高空投弹时可达到20km,低空投弹时仍可达到10km。因此,该型子母炸弹具有很高的作战性能水平,属于最新一代子母炸弹。该子母炸弹装填的小炸弹有下列类型:

SB44反坦克小炸弹  小弹全长/弹径/重量为270mm/44mm/0.6kg,采用空心装药和触发引信,并有自炸装置,尾部有6片90°折叠式尾翼。每个发射管装21颗小炸弹(分3组),总共可装24×21=504颗小炸弹。
ATM反坦克地雷  小弹全长/弹径/重量为100mm/132mm/3.4kg,采用破甲与爆破复合装药,由坦克装甲车辆的地面振动或其磁性感应引爆,并有专门的传感器防止附近地区爆炸而引爆,以及反扫雷特性,通常与KB44反坦克小炸弹配合使用。每个发射管装4颗小炸弹,总共可装24×4=96颗小炸弹。
AMS杀伤小炸弹  小弹全长/弹径/重量为125mm/132mm/4.5kg,现有3种类型:AMS带机电延时引信,杀伤人员/器材;AMS-1带近炸引信,杀伤人员/器材;AMS-2带机电延时引信,反装甲车辆,均采用降落伞和自旋稳定。每个发射管装3颗小炸弹,总共可装24×3=72颗小炸弹。
ADS反飞机地雷  小弹全长/弹径/重量为126mm/132mm/4.5kg,其结构、用途与AMS杀伤小炸弹相同,仅采用的是传感器引爆的引信,专门攻击在机场跑道和滑行道上起落滑行的飞机。每个发射管装3颗小炸弹,总共可装24×3=72颗小炸弹。
RCB反跑道小炸弹  小弹全长/弹径/重量为600mm/132mm/16kg,内装侵彻爆破串式装药,采用触发延时引信和降落伞减速装置,使其垂直下落,先由前装药贯穿跑道,然后由后装药穿过该孔在跑道下面爆炸。每个发射管装1颗小炸弹,总共可装24×1=24颗小炸弹。
M42通用爆破小炸弹  小弹弹径38mm,内有空心装药,其弹壳内壁衬套含杀伤破片,采用触发引信和尼龙降落伞减速装置,破甲喷流可穿透均质钢板厚度70mm,弹壳爆炸形成大量破片。每个发射管装77颗小炸弹,总共可装24×77=1848颗小炸弹。

基本战术技术性能

口  径
全 弹 重 600kg
全 弹 长 3470mm
弹体直径 630mm(宽)、320mm(高)
装填小弹 各型小炸弹
尾翼翼展 1000mm(水平)
      850mm(垂直)
引信装置 定时引信(子母弹箱)
      触发/近炸引信(小弹)

英国的攻击型,即GR.MK1型为例。该型可携带WE.177B核炸弹(当量10万吨,1966年进行现役,原装备“火神”轰炸机),227千克Mk1-12通用炸弹、281千克Mk118减速炸弹和454千克Mk13-22高爆炸弹。454千克激光制导炸弹,与美国的GBU-16类似。BL755和改进的BL755反装甲集束炸弹、JP233反跑道子母弹和CBLS-200教练弹等。

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近期IDS型加装了“硫磺石”反坦克导弹,即美国“地狱火”导弹的英国型号。下图的IDS在机腹携带了6枚“硫磺石”。

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2002年,英国皇家空军、法国和意大利空军计划装备欧洲MBDA公司的“风暴影子”隐身空地导弹。英国“狂风”GR4攻击机、“鹞”GR7和欧洲战斗机将装备该武器,意大利“狂风”也将采用。2002年7月意大利空军与帕那维亚集团签署了价值4500万美元的合同,改进意大利的IDS型,计划称为实施中期寿命改进(MLU)。改进将综合GPS、激光制导炸弹及防区外武器,包括“风暴影子”。无线电、雷达高度表及战术空中导航“塔康”系统也将改进。预计2004年完成。“全中期寿命改进型”(FULL MLU)改进计划也在研究之中。此外,“金牛座”(Taurus)撒布器也在装备之列,射程350,可携带450千克弹头,有末制导头。德国将在2004~2009年采购600枚,瑞典仍在决定是否进行采购。2003年3月,英国皇家空军的“狂风”在对伊拉克的“震慑”行动中,首次使用了“风暴影子”。

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防空截击型(ADV)

ADV型是在对地攻击型的基础上研制发展的型号,1979年10月原型机开始试飞,1984年3月生产型首次试飞,总共生产了197架。英国和沙特阿拉伯空军各装备173架和24架,分别于1985年和1989年开始交付。防空型具有很好的加速性,它不仅体现在起飞后能很快加速到高亚音速,而且在高空也能很快加速到音速的两倍;爬升性能好,从起飞爬升至近10000米高度,仅约2分钟;具有较大作战范围和较长的留空时间,可在距基地约550公里处作战巡逻两个小时以上,英国空军装备的该型机,能飞赴英国国境外的空域执行拦截任务;机动性好,转弯角速度快,具有较好的空战机动能力。设计赋予它这些性能特点,主要是为防范当时苏联的图-20和苏-24一类飞机。

空军世界 :: 欧洲“狂风”战斗攻击机 Tornado Fighter该机结构有80%与对地攻击型相同。主要改动是机头加长了48.8厘米,以容纳“猎狐手”空对空新型截击雷达。该雷达不仅能探测到185千米距离的目标,而且还能同时跟踪多个目标;主要机载设备还包括多功能前视,地形跟随/测绘雷达、三轴数字式惯性导航系统,防空型装有多功能脉冲多普勒雷达、无线电/雷达高度表、自动驾驶仪飞行导引仪、雷达告警接收设备和主动电子对抗设备;机翼固定段前缘向前延伸,使前缘后掠角从印度增加到67度,并取消了前缘襟翼;中、后机身加长了71.12厘米,以便使机腹能串挂成对的半埋入机腹的4枚“天空闪光”导弹,同时也增加了多带电子设备的能力,内部也可多装10%的燃油。此外,还去掉了前机身左下方的27毫米口径“毛瑟”机炮。 和对地攻击型相比,去掉了机头的前视雷达、台卡72型多普勒雷达、激光测距及目标标识器、状态及方向参考备份系统。此外,中央数字计算机的内存扩展到128K,FIN1010惯导系统增加了第二个1010设备,以控制平视显示仪。防空型新增加的设备有:装在机头的AI-24“猎狐手”多功能边跟踪边扫瞄脉冲多普勒雷达,最远能探测185公里处的目标并能同时跟踪多个目标;一台驾驶员下视显示仪;一台费伦第公司的数字显示磁带记录器代替了导航员用的湿胶片显示记录器;增加了一台MSDS赫姆斯模块式雷达寻的及告警接收器;“狂风”F.Mk2上装的模拟式发动机电子控制单元,在“狂风”F.Mk3上被数字式的代替了,抗干扰设备也标准化了;此外还将装能抗干扰的数据通信系统,并能与北大西洋公约组织的其他系统连接。

“猎狐手” 机载截击雷达英文名Foxhunter,最初的62架ADV装备W型,最后的46架装备的是AA型,其他80架装备的是Z型,沙特的24架装备的是AA型。马可尼-埃利奥特公司是该雷达的主承包商,费伦第公司负责扫描器部分。1976年马可尼公司开始研制。由倒置卡塞格伦天线、相干行波管发射机、接收机、信号数据处理机、控制装备和电源装备组成。对“逆火”、“击剑手”等中型目标搜索距离180千米以上。模式包括空对空搜索、自动跟踪、瞄准、空对地测距、地形测绘等。

英国空军的防空截击型有F.Mk2和F.Mk3两种编号:前者于1984年至1985年间交付,共生产了18架;后者于1986年开始交付,共生产了155架。与F.Mk2相比.F.Mk3换装了功率更大的发动机,并装有机翼自动后掠系统(AWS)和自动机动系统(AMDS),可自动控制机翼掠动和襟翼、缝翼的运动。以后他们又按F.Mk3的标准对F.MK2型机进行了改进,但发动机不换,改进后的编号为F.MK2A。

“狂风”F.MK2机身下有4个半埋式挂架,每个挂1枚“天空闪光”中距空对空导弹,机翼下挂架是1500升副油箱的专用挂架。这个挂架过渡梁的肩部内侧可挂1枚“响尾蛇”导弹。典型的火力配置是1门机炮和6枚空对空导弹,包括4枚“天空闪光”中距导弹和2枚“响尾蛇”导弹。“狂风”F.MK3机翼下增加了两个挂载“响尾蛇”的挂点,使挂载的导弹数量增加到8枚。在中期改进计划中将增加挂载AIM-132近距空对空导弹(ASRAAM)和AIM-120先进中距空对空导弹(AMRAAM)的能力。

2005年2月,BAE系统公司授予英国QinetiQ公司价值550万美元合同,为英国国防部“狂风”F3 FSP项目提供关键设备。去年圣诞节前,QinetiQ公司与BAE系统公司合作成功地从英国国防部“狂风”综合项目组(IPT)获得了总值2550万英镑的合同,BAE系统公司将作为主承包商,QinetiQ公司将作为子承包商。两家公司将在规定的时间里共同完成一系列项目。FSP项目将要解决作为F3最新升级项目的先进中程空空导弹(AMRAAM)优化项目(AOP)后期所发现的一些问题。AOP项目将综合防空导弹的最新标准。FSP是“狂风”综合项目组“能力精益”(Capability Lean)创新项目的核心部分,该创新项目将可使成本降低30%。FSP项目的关键部分包括:将防空导弹新标准综合到F3中,包括AIM-120C5先进中程空空导弹和FOC2(全作战能力)先进短程空空导弹(ASRAAM);通过环境评估项目,扩展先进短程空空导弹的挂飞时间(carriage life);通过改进一些雷达和主计算机软件增强防空导弹能力,特别是显示能力;引入新型软硬件组合,使武器使用评估部队(FJWOEU)飞机保留对敌空防压制能力。FSP项目是根据符合贸易需求的概念设立的,合同的成本和周期得到确定。如果在关键项目交付方面出现问题,项目组将根据重要程度优先保证重要条款的落实。大部分的测试和评估飞行将在空军高速喷气和武器使用评估部队的飞机上进行,人员包括使用评估部队(OEU)的机组人员。试验团队将由英国空军、工业部门和国防部组成,实现同步进行使用评估和研制飞行测试,以保证能够共同对最终产品进行早期性能完善。通过采用快速原型机技术,项目的进度将大大提高。

电子战及侦察型(ECR)

由对地攻击型改型而成.主要改进是去掉了前机身下的两门机炮,增装了侦察及电子战设备,例如,红外侧视系统和“线扫描”4000型侦察系统,红外成像系统、侦个信息的处理、存贮和发射系统,以及电子对抗和反电子对抗吊舱、该机保留了对地攻击能力,但采用了新的机载计算机和传感器系统,装备了HARM高速反雷达导弹和空对地反雷达导弹。此外,还可挂带2枚“响尾蛇’空对空导弹,以便在需要空战时使用。英国、德国和意大利空军装备数量分别为30架、35架和16架。

“狂风”装两台RB199-34R涡扇发动机,单台静推力为38.7千牛,加力推力为66.0千牛。“狂风”虽具有相当作战能力,但无论是哪种型号,与美苏同时期的战斗机相比均稍逊一筹。因此“狂风”是一个典型例子,说明了西欧与美苏在航空技术上的差距。

近期英国皇家空军将接收新型的“先进近距空对空导弹”(ASRAAM),用于装备空军的“狂风”F3战斗机。未来也将装备在EF2000战斗机上。该导弹的性能远由于当前皇家空军使用的AIM-9“响尾蛇”系列近距空空导弹。目前ASRAAM还在继续深入改进。该弹也可装备“鹞”式战斗机。此外,Oxley航空电子公司将为英国皇家空军提供“狂风”GP4和F型使用的发光二极管机外隐蔽照明设备,在基地装备这种照明系统,能减小被敌人光学传感器发现的概率。

2003年10月,通用公司英国有限公司、罗克韦尔-科林斯公司和创新概念(ICI)公司组成了项目组,为英国“狂风”GR4提供近距空中支援、拦截和侦察能力开发战术信息交换能力(TIEC)。作为联合项目组的牵头,通用公司将负责系统集成并提供网络连接和机载条件,罗克韦尔-科林斯公司提供LINK16能力,ICI公司提供先进数据调制解调器(IDM)。通用英国公司对项目组的能力表示充分信心,表示基于以往的经验,可以提供完全的解决方案。

2003年12月,英国国防部的国防后勤机构和英国BAE系统公司宣布,该公司已获得价值约8200万英镑的合同,为“狂风”GR4攻击机改进驾驶舱。这项合同要求用综合了新型雷达和导航地图处理机的、被称作“狂风先进雷达显示与信息系统” (TARDIS)的新型多功能显示器。TARDIS系统由BAE系统公司提供。该显示与信息系统综合了最新一代的显示与地图技术,而且对未来增长有扩展能力,这种显示系统对作战极为关键,可以在攻击中提供导航与攻击所需要的显示数据。作为主承包商,BAE系统公司的客户解决方案与支援分部将从2004年7月开始在飞机上安装这种设备,以满足在2006年8月服役日期的要求。

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沙特空军的“狂风”战斗机

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“狂风”战史

参加海湾战争的IDS型“狂风”战斗机共有71架,其中包括英国皇家空的61架和意大利空军的10架。所属部队和展开基地如下:

1、英国皇家空军的61架IDS“狂风”战斗机分4批进驻海湾地区。1990年8月29日,来自第15、第9、第17、第31、第27和第617中队的第1批IDS“狂风”战斗机到达巴林的穆哈拉克空军基地。同年10月8日,来自第16、第2、第9、第14、第20、第13和第617中队的第2批IDS“狂风”战斗机进驻沙特的达布克空军基地,其中包括9架装备了ALARM反辐射导弹的飞机。1991年1月3日,来自第31、第17、第9、第14和第13中队的第3批IDS “狂风”战斗机到达沙特的达兰空军基地。1991年1月14日,第2中队的6架“狂风”GR.MK 1A进驻达兰基地。1991年2月6日,5架装备TIALD激光照射吊舱的IDS“狂风”战斗机在达布克基地展开。61架飞机按分谴队的临时编制形式驻在各基地,每个分谴队有15架飞机和24组空勤人员。

2、意大利空军的10架IDS“狂风”分两批进驻海湾地区。1990年10月2日3个中队(第154、第155和第156中队)所属的8架飞机到达阿联酋的阿尔·达哈夫拉空军基地,后来又增派了两架,总数为10架。

战斗活动情况

1、英国的“狂风”GR.MK 1战斗机的作战行动

英国的61架“狂风”GR.MK 1(含MK 1A)战斗机总共出动了1600架次(另有1644架次的报道),其中包括95架次装备TILAD吊舱进行目标照射,52架次发射反辐射导弹ALARM和128架次侦察。投弹2320吨以上,其中包括100颗JP233、4250颗454kg(1000lb)炸弹、123枚ALARM反辐射导弹和950颗454kg(1000lb)“宝石路”Ⅱ激光制导炸弹等。

(1)在最初几天英国的IDS“狂风”的主要攻击目标是伊拉克的机场。在1月17日~19日的3天里,IDS“狂风”战斗机从达布克等3个基地出动63架次,投放了100颗JP233。封锁了阿尔·阿萨得、H-2、H-3、夏伊巴、塔利尔、阿尔·塔卡杜姆、乌巴伊札·宾·阿尔·加等8个机场,并明显地压制了其他几个机场的活动。由挂JP233的攻击飞机和挂ALARM反辐射导弹和454kg炸弹的压制飞机组成攻击编队,F-15C和ADV“狂风”F.MK 3战斗机组成护航支援编队。攻击编队起飞后,在E-3A AWACS飞机的指挥下进行空中加油。加完油后飞行高度下降到61m(200ft)突入伊拉克境内,到达目标机场上空后使用无线电高度表保持在55m(180ft)的高度上向跑道和滑行道投放JP233专用反跑道集束炸弹。截止到1月20日,在4天内损失了3架“狂风”GR.MK 1:1月17日,1架从穆哈拉克基地起飞的“狂风”GR.MK 1战斗机在使用454kg的炸弹攻击夏伊巴机场时,被地面防空炮火击中其外挂的“响尾蛇”导弹,引起导弹爆炸而使用飞机坠毁;1月18日,从穆哈拉克机场起飞的1架“狂风”GR.MK 1战斗机使用JP233攻击夏伊巴机场时被地对空导弹击落;1月20日从穆哈拉克机场起飞的1架“狂风”GR.MK 1战斗机在攻击塔利尔机场时被地对空导弹击落。

空军世界 :: 欧洲“狂风”战斗攻击机 Tornado Fighter

(2)1月20日~2月2日,“狂风”IDS战斗机的飞行高度提高到6100m(20000ft)以上,使用454kg炸弹进行俯冲攻击。攻击的主要目标是机场、石油设施、仓库、兵营、雷达站和通信中心。1月22日,从塔布克基地起飞的1架“狂风”GR.MK 1战斗机在使用454kg的炸弹攻击雷达站时被击落;1月23日,1架从达兰基地起飞的“狂风”GR.MK 1战斗机受其他飞机投下的炸弹的冲击波的影响而坠毁。

(3)2月2日以后,由于多国部队取得了全面的制空权,“狂风”GR.MK 1战斗机的大多数攻击行动改在白天进行。从7315m(24000ft)高空用30°俯冲角进行俯冲,使用平视显示器进行瞄准,大约在4064m(16000ft)的高度上投下454kg的炸弹。攻击的主要目标是道路和桥梁,据说,破坏一座桥梁需要24个架次。2月2日以后穆哈拉克基地的“狂风”GR.MK 1战斗机与“掠夺者”攻击机(使用AN/AVQ-23E吊舱照射目标)协同投放454kg的激光制导炸弹,攻击桥梁。标准的攻击编队是6架飞机分成两个小队,每个小队有1架“掠夺者”和2架“狂风”,每架“狂风”挂3颗454kg的激光制导炸弹。如果有1架“掠夺者”发生故障,则剩下的1架“掠夺者”负责为4架“狂风”指示目标。2月2日攻击横跨幼发拉底河的萨马瓦公路大桥时采用的战术是:每个小队的“狂风”战斗机的飞行高度是6100m,“掠夺者”在其后方飞行。“狂风”飞机投弹后立即转弯脱离目标,而负责照射目标的“掠夺者”则作小角度大转弯,旨在将目标始终保持在激光波束中。第2小队紧跟在第1小队之后进行攻击。4架“狂风”战斗机共投放了12颗激光制导炸弹,9颗命中目标,其中1颗没有爆炸。2月5日达兰基地的“狂风”GR.MK 1战斗机开始与“掠夺者”协同投放454kg的激光制导炸弹。2月5日5架装备有TIALD激光照射吊舱的“狂风”战斗机在塔布克基地展开,2月10日,从塔布克基地起飞的“狂风”GR.MK 1战斗机开始与装备AIALD吊舱的飞机协同使用454kg激光制导炸弹攻击桥梁。通常是6架飞机分成两个编队,投放8~12颗激光制导炸弹。从2月13日开始,攻击机场上坚固掩体(HAS)及其中的飞机。2月14日,从穆哈拉克基地起飞的“狂风”战斗机使用激光制导炸弹攻击阿尔·塔卡达姆机场,其中1架被 地对空导弹击落。2月18日以后,“狂风”GR.MK 1战斗机攻击的主要目标是地下通信中心、弹药储藏所和机场的跑道及滑行道。

(4)在42天的战争中,共损失了7架IDS“狂风”。其中战斗损失6架,架次损失率为0.375%,实力损失率为9.84%。在1月17日~23日的1个星期内损失了5架飞机(3架被地空导弹击落,1架被高炮击落,1架是被其他飞机投放的炸弹的冲击波所伤,1架损伤的原因不明)。在2月14日被地空导弹击落1架。非战斗损失发生在1月20日,1架“狂风”飞机起飞后操纵系统发生故障,飞行1时20分钟消耗了燃料并投掉了所挂的口径454kg的8颗炸弹后,试图再次着陆失败而坠毁,2名机组人员跳伞受伤。

2、意大利的IDS“狂风”战斗机的作战行动

在42天中总共出动了266架次,投放了565颗454kg(1000lb)的MK83炸弹,于1月17日被伊拉克击落1架。架次损失率为0.44%,实力损失率为10%。

2005年8月,瑞典萨伯Avitronics公司称,它已获得1.326亿美元合同,为德国“狂风”战斗机生产雷达告警设备。该雷达是德国“狂风”机队重大升级项目的一部分。该合同是2001年开始的一项计划的后续订货,交付从2006年底开始,一直持续到2009年。该合同是由EADS德国公司代表Panavia飞机公司授予的。萨伯Avitronics公司是瑞典萨伯技术公司和南非Avitronics公司合并建立的。

2005年,EADS公司表示已大力开展了对"狂风"(Tornado)战斗机和未来A400M战术运输机等在内的全机RCS测量与减缩研究。这些飞机都没有采用隐身设计。EADS称,若它们的全机RCS得以减缩,将呈指数级降低对其机载自防御电子战系统的尺寸和能力要求。该公司已为德国空军的"狂风"战斗轰炸机开发了一套经济有效的RCS减缩组件,这是该机"防御辅助子系统"(DASS)升级工作的一部分。

2005年12月,英国国防部的"狂风"F.3维持项目(FSP)达到了一个重大里程碑。在美海军空中作战中心位于加利福尼亚州的穆古角靶场,1架英国皇家空军(RAF)的"狂风"F.3防空战斗机首次成功试射了美国雷声公司的AIM-120C5中距空-空导弹,这也是RAF首次试射该导弹。FSP项目的主承包商是BAE系统公司,试射导弹的"狂风"F.3来自RAF高速喷气机武器作战评估单位(FJWOEU)。首次试射时前座飞行员是BAE系统公司的试飞员,后座导航员来自FJWOEU,所发射的1枚AIM-120C5成功命中了超声速靶标;第2次试射的飞行员和导航员都来自FJWOEU。与以前的AIM-120C相比,C5采用了加长的新型固体火箭发动机并升级了软件,作战性能显著提高。RAF的EF2000"台风"战斗机也能使用该导弹。2004年12月,BAE系统公司客户解决方案与保障部获得了英国国防部授予的FSP项目合同,总金额2500万美元。为执行该项目,组建了"综合项目小组"(IPT),其成员包括BAE系统公司、奎奈蒂克公司(QinetiQ)、其他工业界伙伴和FJWOEU。BAE系统公司的官员认为,由FJWOEU而不是工业界来承担大多数试验和研制飞行,不仅可节约时间和成本,还可为公司提供预先评估的机会,这样就能在计划时间内提供可能的最好产品。

“狂风”还将装备“宝石路IV”双模制导炸弹,该弹采用了激光半主动及GPS/INS两种制导模式,具有更全面的全天候作战能力。

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2006年2月27日报道 英国国防部已经把先进雷达目标定位系统(ARTS)的演示验证合同授予英国的QinetiQ公司。该公司同SELEX传感器和机载系统公司和BAE系统公司一起把有源相控阵(AESA)雷达安装在"狂风" GR4战斗机上。2007年将由英国皇家空军对其进行评审。由于英国国防部对于"狂风"GR4战斗机延长服役寿命的兴趣日益增加, 此计划项目将采用有源相控阵(AESA)和合成孔径雷达(SAR)技术取代上世纪70年代装备的机械扫描的地形跟随/地图测绘雷达,以实现空对地作战模式,包括能得到实时的目标图像。ARTS将比目前服役的系统在性能上具有很大的提升,同时极大地降低了维修保障费用。由于采用多个分立的收/发模块结构形式,雷达作用距离和目标分辨率都将有很大程度的提高。同时,系统的可靠性也将得到大幅改进。ARTS成果来源于英国国防部和英国工业部门资助的在AESA 和SAR技术领域的多个研究计划。ARTS也是英国"狂风"研究与利用飞行器(TREV)概念的首次应用。TREV将支持英国国防部实现把科研成果快速向实际应用转化的渴望ARTS计划将与多国共同研发的先进多工作模式固态机载雷达(AMSAR)计划同时进行,并着重于SAR和自动目标识别(ATR)能力的开发。ARTS的开发还关注平台的系统综合和确保整个系统完好状态。ARTS计划将得到国防部后勤保障部门的支持以及国防科学和技术实验室的技术咨询。

2006年5月,戴尔BGT防务公司正在准备用"狂风"战斗机进行HOPE 和HOSBO防区外空地武器的一系列性能试验。这两种武器都装有斜置弹翼,所以滑翔性能和机动性能类似,其有效载荷可以采用子弹药,也可以采用爆破战斗部或高功率微波战斗部,制导方式均采用GPS/惯导制导,最大攻击距离超过100km。到目前为止,这两种武器还仅仅只是德国政府投资的验证项目,戴尔BGT防务公司希望德国空军进一步明确需求,以便在2~3年内开始实施研制计划。戴尔BGT防务公司还计划最终采用欧洲的伽利略卫星导航系统取代GPS以摆脱美国的控制。这两种武器旨在填补制导炸弹和"陶鲁斯"巡航导弹之间50~100km距离范围的火力空白,将主要装备欧洲战斗机"台风"。

2006年12月,英国奎奈蒂克公司将在2007年初,进行"狂风"综合式航空电子研究机(TIARA)进行指挥和控制无人机(UAV)的验证试验。该机由"狂风"F.2防空战斗机改装而来。这些UAV将包括1架由BAC 1-11改进而来的模拟机和计算机构建的虚拟机。奎奈蒂克公司在11月28日发布的一份声明中称,它已在10月底利用BAC 1-11和虚拟UAV在世界上首次完成了空中指挥控制具有自组织能力UAV集群的验证试飞,在这次试验中惟一的一名操作员坐在模拟UAV的BAC 1-11的后部,对该机和另外2架虚拟UAV进行指挥控制。不过当时BAC 1-11驾驶舱仍保留了一名驾驶员以监控该机,并负责起降操纵。

2006年12月,根据一项旨在改进近距空中支援(CAS)能力的紧急作战要求(UOR),英国皇家空军(RAF)的狂风"GR.4攻击机将升级使用以色列的Litening III瞄准吊舱。在最近透露的一封来自战区一位英国陆军连长的e-mail中,RAF在阿富汗的CAS表现受到了严厉的批评。Litening吊舱将由Ultra Electronics公司提供,它还根据2006年7月公布的一项合同负责向"台风"提供相同的吊舱。改装飞机将于2007年初投入战区。将交付足够的吊舱(据信最初为3套)以满足操作和训练需要。"狂风"GR.4目前装备的是英国研制的TIALD 500 (500系列热成像和激光照射)吊舱,其红外传感器的目标识别分辨率不够。Litening则具备这一能力,还能为GPS制导的武器(如:英国的增强型Paveway IV)提供坐标。其他新增能力有:向Rover(远程操作视频增强接收机)便携式地面终端下行传输图像;探测红外指示器照射的目标。其他与"狂风"GR.4的CAS相关的升级包括装备一套"数字CAS"装置-战术信息交换功能(TIEC)。TIEC 通过改进型数据调制解调器与链16进行可变讯息格式(VMF)通信,操作评估将于2007年进行。GR.4正在安装过渡的目标捕获系统(ITS),它能处理标准的"9行"CAS讯息,收发视频和静止图像。

2007年3月,出于阿富汗的作战行动以及维持未来20年的攻击能力需要,英、德将对"狂风"战机进行一系列升级,而其中最为引人注目的是英国在该机装备有源相控阵(AESA)雷达的升级。另外,英国和德国还正在增强"狂风"战机的自保护能力。英国空军还希望在停止使用"狂风"高空远程斜角监视吊舱后,能够增加临时的监视能力以支持在伊拉克进行的多国部队。基于DB-110高清晰光电/红外传感器开发的监视吊舱,由于近几个月来出现的稳定性问题而被迫送回英国。英国空军官员在柏林举行的2007年空军能力会议上表示,GR4机组人员无法确定在伊拉克执行任务期间所捕获的目标图像是否能准确地被记录。经常发生在飞机返回基地后发现图像消失了。目前正在采取补救措施以使"狂风"战机在2007年年中能够重返战区。同时,英国空军部署在卡塔尔的携带新型Litening III 先进瞄准吊舱的GR4成功地完成了第一个月的行动。英国官员称,这将改变空军的作战方式,例如,在执行护航任务时,吊舱中的Rover数据链可以将潜在威胁的图像下传到地面终端,实现联合行动。军事需求同时也提高了德国增加"狂风"自保护能力的要求,德国希望为"狂风"增加更好的导弹告警系统和干扰发射器。这些干扰措施将在2009年投入使用。德国已经评估了几个系统,但拒绝透露详情。其中一个领先的竞争者是萨伯公司,其Bol欺骗/闪光干扰发射器已经在英国空军使用。德国可能选有升级后的Boa系统。

在这里我们可以清楚看到空中加油管是如何布置的。

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2007年4月,QinetiQ和英国国防部(MOD)已成功验证1架军用作战飞机中的单个飞行员直接控制4架无人机(UAV)的飞行试验。上周,一架“狂风”作为指挥与控制飞机与作为无人机替代机的BAC1-11成功完成了一系列飞行试验。该“狂风”飞行员还负责指挥另外3架模拟无人机。验证飞行在西南英格兰Boscombe Down广阔的无限制空域进行。在飞行中,BAC 1-11中的由英国皇家空军(RAF)和QinetiQ人员组成的飞行空勤人员在起飞和着陆阶段对飞行进行安全监控。由RAF试飞员驾驶的QinetiQ公司的“狂风”综合航电研究机(TIARA)在每次飞行的中间阶段对BAC 1-11无人机替代机和3架模拟无人机进行控制。飞行中,“狂风”和4架无人机对一个移动目标实施了模拟地面攻击。无人机上的计算机可使它们能自主实施行动,如自我组织、通信、观察环境和使武器瞄准目标。但发射任何模拟武器的最终决定仍掌握在“狂风”飞行员手中。MOD投资、QinetiQ研制的该系统目的是为无人机提供更高程度的智能,降低飞行员的工作负荷,但同时确保最重要的决定仍归人做出。驾驶“狂风”飞机的RAF中队长Andy Blythe称:“试验非常成功。BAC1-11先起飞,30分钟后我追上了它。我发现这些无人机控制起来非常容易。开始我指示它们到战场上空进行扫描,确定出车辆并将其图像发回我的座舱中。在我将这些目标按优先级进行分级后,再指示这些无人机第二次到战场上空确定出友军位置,我向它们发出摧毁目标指令后它们按指示完成,最后它们又一次飞临作战上空进行战伤评估。”为进行此次试飞,TIARA的标准座舱仪器设备由一些交互式移动地图屏幕替代。在开始飞行试验前,整个无人机系统在位于Bedford的QinetiQ仿真环境中进行了全面测试。QinetiQ称,这一方法减少了飞行小时、显著降低了成本。

2007年5月,奎奈蒂克公司获得英国国防部授予的利用"狂风"F3作为测试平台,支持Meteor防区外空空导弹(BVRAAM)测试的合同,合同金额为550万英镑。奈蒂克公司将提供能力支持并承担两架"狂风"F3飞机的改型工作,以确保Meteor导弹的安全携带、控制和发射。其他涉及Meteor开发测试项目的子承包商包括:BAE系统公司综合系统技术部(Insyte),负责进行主计算机的软件升级、AI-24 "猎狐者"雷达的改进;飞行加油有限公司,负责改进"狂风"投射器,将Meteor综合到"狂风"飞机系统内。2005年,"台风"战机无法根据英国国防部采办项目计划作为导弹开发测试平台。奎奈蒂克公司受命确定并提议一种替代发射平台以支持这些导弹测试工作。经过研究确定"狂风"F3是最可能的替代平台。该项目为BVRAAM综合项目组提供了一个低风险、高效率的选择方案,同时也保证了瑞典、西班牙、德国、意大利和法国等其他欧洲成员国在工作分配方面的协议。奎奈蒂克公司空中系统部负责人Tony表示,公司将利用"狂风"F3航电系统方面的丰富知识以及在系统工程和飞行试验方面取得的突破为客户提供一个完整的解决方案。该方案意味着Meteor项目能够达到测试里程碑所规定的日期,相关的风险能够通过最有效的方法加以管理。通过采用严格的系统工程方法来定义需求并设计、完成和修改解决方案,这种全新的飞机将能够按计划及时推出。虽然一架飞机就可以满足任何特殊的导弹测试,但考虑到Meteor测试项目的持续性,该项目提供了两架飞机。这将确保由于一架飞机不能使用的时候测试工作仍能够进行。改进第二架飞机所发生的费用可以通过确保测试工作连续性而节省的成本所抵消。

2007年7月,通过签署第二阶段合同,英国国防部将延长与BAE系统公司的合作协议。根据协议,BAE公司将在整个寿命期内为英国空军“狂风”GR4攻击机和F3防空飞机提供支持。来自项目合作伙伴国德国、意大利和英国的几架“狂风”战机正在参加今年的英国皇家国际航空展,其中包括英国空军第九飞行中队的一架GR4。英国的“狂风”战机在2006年的飞行小时数比以前的7年都要多,GR4机队正在伊拉克支持盟军的行动。作为降低40%保障成本的一系列改进工作的一部分,去年12月,英国国防部与BAE系统公司和罗?罗公司签署了“狂风”飞机协议(ATTAC),加强了英国空军在Marham基地的维护能力。该项目将在未来10年内为英国空军节约5亿英镑的成本。英国国防装备与保障综合采办和后勤机构的“狂风”综合项目组负责人Bollom表示,该项目不是任务外包,而是从BAE公司获得最好的能力。约400名英国空军人员和250名BAE公司员工共同在Marham基地从事维护和升级工作。根据ATTAC合同,全服务交付将在12月进行,下一步的航电设备、通用系统和电子服务保障的第二阶段合同将在2007年年底前签署。

2007年11月,英国已验证“台风”战斗机武器投放能力,本月初英国空军的一架“台风”成功发射了1枚雷声公司“宝石路(Paveway)”II激光制导炸弹。此次于11月15日完成的试验由2架飞机完成,1架作为照射用,1架投放精确制导武器。英国国防部(MOD)称,试验中武器直接命中目标。投放武器的飞机来自英国空军(RAF)第11中队,由BAE系统公司试飞员驾驶。这架单座“台风”F2在翼下武器挂点携带了2枚454千克炸弹,中心线外挂点携带了一个外挂油箱,作战时这里将携带Litening III瞄准吊舱。第2架“台风”为BAE系统公司使用的双座BT005飞机,携带试验用的吊舱。10月份RAF第17中队作战评价小组进行了首次“宝石路”发射,预计2008年初在通过初始多任务能力验收前,英国还将进行更多武器发射试验。

2009年2月报道:2007年,英国皇家空军提出急需精确的低附带毁伤武器,要求这种武器具有人在回路中的控制能力,可打击广泛的静止和移动目标。2007年10 月,MBDA公司获得了双模制导硫磺石导弹(DMB)的研制合同,公司对现有硫磺石导弹的导引头和制导系统进行了升级改进以满足上述需求。在2008年10月和11月间成功完成实战评估之后,DMB已进入生产,并服役于英国皇家空军第9飞行中队的“狂风”GR4战斗机。有了DMB导弹后,英国及其盟军部队具有了独特的可变换的打击能力。DMB导弹在研制上最大限度地利用了现有的导弹,仅需要修改现有导弹的导引头和升级相关软件。另外,DMB 保持现有的三联装导弹发射器、平台接口和目标瞄准吊舱,是一种鲁棒的、可靠的武器系统,并具有人在回路中的控制能力。虽然,皇家空军的“狂风”GR4使用 Litening III吊舱,但DMB符合北约3733标准,确保了与其他平台和未来配置功能兼容性。为降低附带毁伤,公司已经对现有的小型多效能串联聚能装药/爆轰效能战斗部进行了演示验证。打击任何静止和移动目标的灵活性,精确性、人在回路中的目标识别能力为空军提供了一种可转换的作战能力,允许作战人员在非常接近财产设施和非战斗人员的情况下可选择一种精确的打击效果。 (北方科技信息研究所 李宝锋)

基本技术数据

翼展      (后掠角25度)13.91米,(后掠角67度)8.60米
机长      (IDS/ECR)16.72米,(ADV)18.68米
机高       5.95米
机翼面积     26.6平方米
空重      (IDS)14090千克,(ADV)14500千克
最大载弹弹量  (IDS)9000千克,(ADV)8500千克
最大起飞重量   27950千克
最大平飞速度  (高空、无外挂)M2.2,(有外挂)M有0有92
着陆速度     213千米/小时
作战半径    (带重武器,高-低-高)1390千米
转场航程     3890千米
限制过载     +7.5g

地面的“旋风”,地面倒影是高温气流在地面上产生的海市蜃楼的景象。

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德国的电子与侦察ECR型

空军世界 :: 欧洲“狂风”战斗攻击机 Tornado Fighter德国的ECR电子战型“旋风”,机腹下是一枚HARM“哈姆”反辐射空对地导弹,副油箱上的是AIM-9“响尾蛇”近距空对空导弹,右侧外翼下是一个电子战吊舱。

 

对地攻击ADV型

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外形尺寸
  翼展(后掠角25°)      13.91米
    (后掠角67°)      8.60米
  机长(对地攻击型)      16.72米
    (防空型)        18.08米
  机高            5.95米
  尾翼翼展          6.80米
  翼面积           30米2
  机翼后掠角         25°~67°
  主轮距           3.10米
  前主轮距          6.20米
重量及载荷
  作战空重(对地攻击型)    14090千克
      (防空型)      14500千克
  最大起飞重量(对地攻击型)  27215千克
        (防空型)    27986千克
  最大载弹量(对地攻击型)   9000千克
       (防空型)     8500千克
  机内燃油量(对地攻击型)   4650千克
       (防空型)     5250千克
  最大外挂燃油量       5806千克
性能数据
  最大平飞速度(高空,无外挂)         M2.2
        (海平面,无外挂)        M1.1
        (海平面,带外挂,对地攻击型)  M0.92
  起飞速度(对地攻击型)            280公里/小时
  着陆速度                  213公里/小时
  实用升限(对地攻击型)            >15000米
      (防空型)              21340米
  爬升时间(至9150米高度)           <2分钟
  低空飞行高度(自动地形跟踪)         60米
  横滚速率(1390公里/小时,4g)        180°/秒
  起飞滑跑距离(对地攻击型)          <500米
        (防空型,正常武器及燃油)    760米
        (防空型,转场,4个1500升副油箱及满载武器)    约1525米
  着陆滑跑距离(对地攻击型)          370米
        (防空型,使用反推力)      370米
  转场航程(对地攻击型)            3890公里
  作战半径(对地攻击型)
    (高-低-高)              1390公里
    (低-低-低)              883公里
  截击半径(防空型,超音速)          556公里
      (防空型,亚音速)          1853公里
  续航时间(距基地560~740公里,含10分钟战斗时间)     2小时
  限制过载                  +7.5g
    (快速滚转)               +4.0g

空军世界

解放军军机:

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