本文作者 苏嘉鹏 发表于《世界航空航天博览·军事家观察站》

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通过对米格-29和米格-29A型的介绍,我们可以基本了解米格-29的概况,同时也可以发现其局限性。米格-29的气动布局相当优秀,加上RD-33发动机,可以做出许多让西方飞行员为之兴叹的机动动作,例如著名的“吊钟”机动(又称“尾冲”)。其火控系统、武器配置也足以完成前线战斗机应承担的任务,在近距格斗中有一定优势。

再看看其缺点。德国的第73空军战斗机联队装备了来自原东德空军的米格-29,对这种战斗机具有深入的实际操作经验,同时由于没有利益关系,该部队的意见可以说是对米格-29最中肯的评价。该部队的飞行员一般认为,米格-29具有优秀的飞行性能,同时存在严重的缺陷,从而限制了其应有性能的发挥。这些缺陷包括航程过短、雷达系统可靠性差、维护困难,导航系统性能差,人机工程落后而难以操纵。航程过短对于野战前线战斗机来说,本不是致命弱点。但外国用户没有苏联空军空战体系,米格-29在外国用户手里必须担当原本由苏-27承担的一些远距任务,这样航程就显得捉襟见肘。且敌机可以与米格-29磨时间。在美国“红旗”演习期间,开始时德国的米格-29屡屡战胜美军F-16。后来F-16就多次用打了跑,跑了回来再打的办法折磨航程短、留空时间短的米格-29。这简直就是朝鲜战争中F-86和米格-15兜圈子、斗续航时间长短的战术的现代演绎。实际上德国飞行员所谈到的问题,也正是米格设计局所想到的需要改善的问题,在之后的米格-29改型中,充分得到了改进。空军世界 http://www.airforceworld.com

米格-29UB

米格-29UB双座教练机的北约代号为“支点B”,是米格-29系列的第二个型号,“9-03产品”,1981年首飞。为容纳第二个座舱,机身加长了100mm,正常起飞重量变为14600千克。最大速度2230千米/小时。机内载油量变为4077升,可挂一个1520升机腹副油箱,以及两个1130升机翼副油箱。米格-29UB的两个座舱的布置类似于西方设计,前后相邻,使用同一个大型流线型舱盖。而以往某些苏联战斗机的教练型号的两个座舱分得很开,比如米格-25,教官和学员交流起来颇为不便。为确保后座教员的视野,在后座座舱盖上安装了折叠式潜望镜。后座装有飞行事故模拟器,可由教员操纵模拟飞行控制和导航系统故障,让学员进行练习。此外还装有R-27导弹火控系统的模拟器,可进行发射R-27的训练。

米格-29UB的第二个座舱加装在原单座驾驶舱的前方,为此必须取消火控雷达,改为小型测距雷达。尽管保留了机头上方的红外观瞄装置、头盔显示器和全部外挂点,但已不具备使用中距导弹的能力,实战能力大减。机上的箔条/红外诱饵发射器也被取消。20世纪90年代初,UB型最新的“9-51产品”批次还在缓慢的进行生产。UB型没有大型火控雷达,因此无法发展成类似苏-30和F-15E的双座多用途战斗机。最初设计局不认为这是大问题,但这恰恰成为米格-29系列的一个致命弱点。

米格-29S

苏联空军在米格-29A服役后,提出加大航程、增强作战能力等改进需求。1982年起米格设计局开始研制米格-29系列第一个改型,命名为米格-29S。S型是米格-29系列中第一种在机体结构上有所改进的型号,原型机命名为“9-13产品”,由V·M·戈尔布诺夫驾驶首飞。由于内部泄密事件,S型原本已设计完成的雷达系统、敌我识别器等又重新设计,因此米格-29S的生产型于1984年才进行首飞。S型有一个略鼓起的脊梁,上部机身略显增大。上述结构内部安装了体积更大的油箱和新增的电子设备。西方一般称之为“支点A3型”或“支点C”。90年代初,俄空军曾期望将现役的米格-29A都改进成S型,但经费不足,只得作罢。空军世界 http://www.airforceworld.com

米格-29S型的机翼、机身结构有所改进,最大起飞重量增至19700千克,广泛使用了蜂窝金属材料。机翼上的前襟翼从原来的四块结构改为五块。机内燃油增至4376升,机翼外挂油箱扩大至1150升。最大航程2862千米。采用了新型的RLPK-29M N019M“黄玉”雷达,对战斗机的探测距离为100千米,据信后来换装了N019ME雷达。改装了新型的TS101M武器系统计算机。新的火控系统能控制发射R-77先进空空导弹,也能发射射程加大的R-27ER/ET空空导弹。该雷达可同时跟踪10个空中目标,攻击其中两个,并能进行更全面的系统自我检测,减小了维护工作量。S型的翼下外挂点升级为多用途挂架,可使用多种不同的外挂作战装备,外挂重量增至4000千克。Gsh-301固定机炮的抛壳口经过改进,即便不抛弃机腹副油箱,仍可正常射击——这听起来似乎有点可笑。翼下外挂导弹的数量也增加至8枚,且全部8个挂架都可以携带R-77主动雷达制导导弹、空地导弹或R-27的大航程改进型R-27E。

S型采用了A型所没有的先进计算机飞行控制系统,因此S型的攻角和过载限制都有所提高。机械飞行控制系统经过改进,以配合S型新的面积更大的控制翼面。在苏联解体前,驻前东德的部分红军飞行团装备了少量米格-29S。

1997年11月初,美国从摩尔多瓦购买了多达21架米格-29战斗机。原本由于德国拥有米格-29可供北约盟国研究演练,美国并无兴趣采购较多数量的米格-29。但摩尔多瓦的21架米格-29之中,其中有14架据信为米格-29S型。而S型能够携带俄制战术核武器,有传闻伊朗希望从摩尔多瓦购买这21架米格-29。于是美国抢先出高价抢购了这批飞机。通过这次采购,美国得到了N019M雷达。后来美国空袭南斯拉夫时,据信美军已透彻研究了N019M的特性,因此对南斯拉夫的米格-29进行了强大而有针对性的电子干扰。在1999年3月24日的战斗中,南空军战斗机部队奋勇作战,但仍被美军先后击落6架米格-29。

米格-29SE

苏联解体后,米格设计局与莫斯科飞机制造联合体(MAPO)合并,形成了目前的MAPO-米格集团。在严酷的国内经济环境影响下,整个俄罗斯航空工业界中面临的形势与MAPO-米格非常相似,因此他们都不得不把注意力高度集中到了国际军火市场,寻求可靠的政府经济担保和财政刺激,致力修改出口贸易法规,组建能够与西方竞争的具有灵活性的销售组织。由于俄罗斯企业缺乏国际贸易经验及渠道,常与外国公司组成联合公司推销军火,如MAPO-米格与法国军火企业就有较紧密的联系。具体到米格-29的改进上,MAP-米格推出了米格-29SE,即“9-12SE产品”,设计改进主要针对外国客户。

米格-29SE最大起飞重量为20000千克,飞行性能类似于米格-29S。改进了飞行控制系统,具有更好的舵面操纵能力。机内载油量仍是4300升,机腹副油箱1520升,翼下能携带两个1150升副油箱。为增强作战能力,换装了以新型的N-019M/ME雷达为核心的武器系统。该雷达具有跟踪10个目标,并同时制导两枚R-77导弹攻击其中两个目标的能力。加装了KCA-3系统,用于改进环境控制系统(ECS);全新的主动干扰机可与雷达告警器互联工作。尽管火控系统还不具备使用精确制导空地武器的能力,但安装了新型串列式武器外挂挂架,可适应重量较大的空地武器,为进一步改型做了准备。

SE型可根据客户要求,换装西方的敌我识别系统、导航系统和无线电系统。可供选择的西方设备包括“塔康”AN/APN-118短距导航系统、TNL-1000卫星导航接收机、ILS-71着陆引导系统、R-800L1电台、具有243兆赫应急频率并能与外国通信系统兼容的SO-69M型转发器等。为此MAPO-米格与外国厂商合作,解决了俄罗斯火控系统与西方设备的整合问题。米格的工作获得了回报,不久后马来西亚就订购了一批米格-29战斗机。

米格-29N

1994年,马来西亚与MAPO-米格签订了总额为5.6亿美元、购买20架米格-29N型的合同。N型实际上是以米格-29SE为基础的出口型号。马来西亚共订购了16架单座型和4架米格-29NUB双座教练型,于1995年开始交付,组成了丹东基地的一个中队。马空军于1997年开始为N型换装N-019ME型雷达,并加装空中加油系统。N型的收放式加油管与米格-29K的伸缩式加油管结构不同,可配合马来西亚的C-130加油机使用,且能在一小时内装卸,便于维护;适应热带气候的机身和机载设备;安装卫星导航通讯和导航系统;N型采用了RD-33-45发动机,使用寿命延长。2000年起,马空军聘请俄方人员对N型做进一步改进,首先采用加大的机背油箱,更新任务计算机,加装适合R-77导弹的挂架和设备,进一步增大RD-33-45发动机的推力。马军方的公开宣传中称,加大油箱主要是“为应付南中国海可能出现的情况做好充分准备”。空军世界 http://www.airforceworld.com

上述合同的总值为6亿美元,其中一亿将用衣物、棕榈油等马来西亚特产易货支付。合同还规定建立一个两国合资企业,以提供配件、维修、人员训练及后勤支援。此次外销为部分俄罗斯军工企业带来了迫切需要的经费。例如R-77先进空空导弹就受益不浅。自打R-77在90年代初开始向外推销后,一直缺乏资金进行实际生产。据信米格-29N目前已具有使用R-77的能力。马空军在这一时期还购入了美国F/A-18战斗机,相对于F/A-18,米格-29N的对地攻击能力薄弱。为此马方近年计划购入苏-30MK增强对地能力,另外有可能进一步将其米格-29N改进至SMT型的水平。米格设计局也充分意识到米格-29的这一缺陷,随即推出了真正具有“多用途”能力的米格-29SM。

米格-29SD

由于经济的压力,俄军曾设想研制一种价格低廉的米格-29改型,以替代服役已久的米格-29A。这促生了米格-29SD战斗机。SD型的体积、重量进一步增大,内部舱室也进行了改进,以增大航程和加装设备。在米格自己的宣传材料中,SD型的载油量有多种不同说话。这可能是因为俄罗斯的生产标准化工作较差,不同的生产线生产的机型不完全相同,因此载油量不一。

米格-29SD的代号为“9-12S”。使用N-019M“黄玉”雷达,能跟踪十个目标,同时攻击其中两个,并能制导R-77先进中距空空导弹。采用了新型的Gardenyia-1航空电子设备模块化系统。最大起飞重量达到了40000千克,机内燃油增至4300升。机腹能挂载1520升副油箱,机翼下能挂载1130升副油箱。据传SD型的机炮炮弹数目从基型的150发减为120发,腾出部分空间增加载油量。SD型还换装了具有教学模拟能力的新型红外前视系统。另外采用了更多自检测技术,尤其在雷达方面,降低了对地面支援设备的依赖。虽然SD型设计初衷已经考虑了经费问题,但俄军最终还是没有钱购置这一改型。但MAPO-米格为自身的生存不断努力,推出了米格-29更高级的改型——米格-29SM。

米格-29SM

1995年,米格设计局在米格-29SE的基础上研制了新的改型:米格-29SM。其突破性的进展是使用了新的N019MP“黄玉”合成孔径雷达,可进行地形探测、捕获目标和进行跟踪。因此SM型成为米格-29系列第一种真正具有对地攻击能力的型号。此外为解决客户抱怨的维护性问题,SE型着力在机体寿命、维护工作量等方面进行了改进,以减低使用和维护费用。部分电子设备改用西方产品,包括敌我识别、通信和无线电导航设备。

米格-29SM的载重增加至4吨,能使用精确制导空地武器。这些武器包括:R-77先进空空导弹,Kh-29系列制导炸弹,KAB-500KR电视制导炸弹,Kh-31A主动雷达制导反舰导弹和Kh-31P反辐射导弹等。但到了这个时候,米格-29的一个重大缺陷出现了,米格-29缺乏一种具有全面作战能力的双座型号。F-15E、苏-30等双座多用途战斗机由于有两名飞行员分工合作,能够较好的执行复杂而危险的低空对地攻击任务。而米格-29UB双座型没有空间安装大型火控雷达,即便SM型对地能力有极大改善,和F-15E等仍相去甚远。这一问题直到米格-29UBT出现才得到解决。经过SE、SD等型号的积累,米格开始设计具有阶段性改进意义的米格-29M型

米格-29M

马来西亚购买米格-29N的合同为MAPO-米格带来了一定的经费,得以发展全面革新的米格-29M型。

米格-29M在“支点”系列中具有阶段性的意义。该型号改用推力为86.3千牛的RD-33K型发动机。M型与S型同在1992年范登堡空展中亮相。很多评论认为M型几乎就是米格-29K的陆基型。M型的电子系统相对于S型大为改进。从这个角度看M型与A型的区别,远大于F-16C和F-16A的区别。MAPO-米格为提高米格-29M的知名度,还将其命名为“米格-33”,但市场反响不大。空军世界 http://www.airforceworld.com

米格-29M是“支点”系列中第一种全面使用线传操纵系统及放宽安静度布局的型号。这一系统接近西方先进水平,更好的发挥了米格-29优秀的机动性,飞行攻角增加至30度。但核心设备有模电式部件,而非全数字式。米格表示将研制全数字式飞行控制系统。M型并不是一开始就在所有操纵轴方向上都采用线传,最早仅在水平方向上采用了三余度线传操纵系统,之后逐步引入四余度系统,部分保留了机械系统作为备份。

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