空军世界 :: 印度LCA轻型战斗机

LCA印度战斗机

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LCA“敏捷”是印度斯坦航空公司(HAL)为满足印度空军需要研制的单座单发轻型全天候超音速战斗攻击机,主要任务是争夺制空权、近距支援,是印度自行研制的第一种高性能战斗机。印度空军提出其作战能力必须优于美国的F-20。由于印度在航空技术方面的薄弱,以及国际政治上的一些干扰,LCA项目启动20多年后,仍处于试验阶段,尚未服役。2009年下半年,印度开始为LCA选择外国先进发动机,以推进研制装备工作。

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LCA项目是由印度政府1983年提出的,作为米格-21和Ajeet的后继机,1988年底完成任务规划,90年完成初始设计。

飞机的研制工作由航空发展局划分为600个工作单元,由全国50家公司与机构分工完成,如国防材料研究室研制发动机用超合金,国家物理试验室研制碳纤维,国家航空试验室作疲劳试验,印度斯坦航空公司作静力试验,印度技术学院研究复合材料结构,作系统模拟试验。可谓印度航空工业整体的结晶。
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但实际上LCA的研制最终还是很大程度上依赖外国——特别是美英的技术力量才能进行下去,如以1000万美元合同从达索公司聘请30名工程师进行技术援助,并向美国提出引进技术的申请。1987年已提出采用美国莫格公司电传操纵系统用零件,利尔·西格勒公司的电传操纵系统技术,霍尼韦尔公司的任务计算机、导航设备,本迪克斯公司的座舱显示、刹车、液压技术,诺斯罗普公司F-20上的电子综合化技术,通用电气公司的F404发动机。所以LCA并不是单纯靠印度本身的力量所搞出来的。

1995年11月17日首架技术验证机TD-1出厂,首飞原定于96年7月,后推迟到99年中,96年底完成第二架验证机TD-2的制造。由于技术和管理的问题,LCA计划进度不断延迟,进展缓慢。1998年印度接连试验核武器,美国停止了对印度的帮助,同年5月印度不得不将自行开发的GTRE发动机交给俄罗斯进行为期两年的测试工作。LCA从70年代提出设想,到2001年1月5日的试飞,整个研发过程历经了近18年,已耗资数百亿卢比。在此过程中遭受过国人的严厉批评和外界的冷嘲热讽。另外印度搞核试验遭到美国制裁使其受到很大影响,因为两架验证机采用的是美国GE通用电气公司制造的发动机。
 

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经过了这些曲折之后试飞成功,自然是一个鼓舞。LCA的试飞的消息传出,印度全国反应强烈,总理瓦杰帕伊向参加试验的全体人员表示热烈祝贺。1月5日,当地各大报纸也都报道了该机试飞成功的消息。难怪印度政要如此高兴,因为它确实来之不易。

LCA翼展8.2米,机长13.2米,机高4.4米,正常起飞重量8500千克(无外挂),空重约5500千克,最大平飞速度M1.7(亦有数据为M1.8),实用升限15240米,限制过载+9/-3.5G。从这些数据不难看出,LCA是一种自重很小的轻型超音速战斗机。但正因为如此,使用上也会受到一定限制,例如有效载荷不会大大,航程也会受到影响。至今未见公布该机的航程数据,但可以断定它的作战半径也一定不会太大。

整个LCA计划分为600个工作单元,由50多家公司和机构参与,印度斯坦公司负责整体集成。虽然印度政府雄心勃勃,但是仍然不能改变核心技术需要外国提供的事实。1987年美国同意向印度出口航电设备、复合材料等技术。98年美国空军为LCA提供了技术和后勤支援。在项目定义阶段法国达索公司也提供了包括信息数据处理、软件在内的一些技术。

LCA采取无尾三角翼布局,进气道位于机身两侧机翼下方。飞机按放宽静稳定度设计,集成4余度电传飞行控制系统,利用垂尾和机翼后缘的两段式升降副翼以及前缘的三段式缝翼对飞机的飞行姿态进行控制。飞机采用碳纤维复合材料、铝锂合金以及钛合金等先进的材料。

其修型三角翼采用碳纤维复合材料,安装在机身上部,前缘复合后掠,内段后掠角小,外段大。大扭转角,上下单块蒙皮使用螺栓安装在翼盒上,大部分翼肋和桁条采用复合材料制造。
 

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前缘装有三段式缝翼,后缘为两段式升降副翼,气流在前缘内侧的涡流分离器和内侧缝翼的共同作用下,在翼根和垂尾处形成涡流。减速板位于机身上方垂尾两侧。垂尾、方向舵、升降副翼、减速板以及起落架舱盖都采用了复合材料。这一机翼设计非常独特,尤其是向前凸的前沿,但外界普遍怀疑这一设计的合理性,认为外凸设计实际上会减低LCA的机动性能。而且大三角翼并不符合短距起降的要求,因此也不适合舰载使用。另外机翼下还有着非常奇怪的四个大型突起物,但又并非翼刀,估计为作动筒,但若真如此设计,似乎比较笨拙一些。

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原型机采用1台通用动力公司的F404-F2J加力涡扇发动机,推力80.5千牛;批生产型的发动机由印度自行研制,具体型号是装有道蒂/史密斯公司的全权数字式控制系统的GTX-35VS涡扇发动机,推力83.4千牛。进气道为几何不可调Y型方式。但实际上印度自己研制的Kaveri发动机是否可靠,还是很大的问题。2002年2月,出于国际形势的变化,美国再度向印度提供军事援助和贸易,同意出售数量尚未公布的F404-GE-F2J3发动机,用于装备LCA战斗机。因此,批量生产的LCA非常可能放弃国产发动机,全面采用F404-GE-F2J3。下图为印度涡扇发动机及图-16发动机试验平台。

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LCA采用了洛克希德·马丁电子公司的四余度电传自动飞行控制系统(AFCS),实现了“手不离杆”(HOTAS)操纵。武器包括1门23mm GSH-23双管机炮,带有220发炮弹,射速3300发/分。机翼下有7个外挂点,可挂印度的各种导弹和火箭、炸弹等。

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LCA型别有:单座基本型;LCA-T双座教练型,将来可能会取代Kiran教练机;NAVAL LCA,计划中的海军型,将在飞机尾部增加着舰拦阻钩。LCA计划总费用为560亿卢比(1981~1982年值)。美方则估计费用为650~780亿卢比(合50~60亿美元)。除了两架技术验证机外,HAL还在制造5架原型机(PV1-5),目前的客户则只有印度空军,大约需要200架左右,算上海军型也不会太多,生产型的飞机大约单价在2500万美元左右。但是,看现在LCA举步维艰的情形,LCA何时投入、能否投入装备还存在很大的疑问。

2002年6月5日LCA第二次试飞,飞行了大约30分钟。令外界惊讶的是该机于2001年1月完成了首飞,直到目前才第二次试飞,进度非常缓慢。印度国防部称已经制定了2008年将LCA引入空军服役的战机发展目标。

随后,几经计划延期和技术延误之后,第二架LCA原型机在班加罗尔进行了飞行试验。目前看来,在2010年前该战斗机服役的可能性不大。最近有媒体称,印政府正在从国外寻找适当的替换机种。这表明LCA计划的前景潜伏着危机。印度工业界部分人士认为,LCA的拖延,主要是政治而非设计上的原因。一位工业界人士说:“LCA计划受政治驱动,它将继续为政府官员提供就业机会,并将无限期地继续下去。”2002年底,印度国防部长费尔南德斯LCA将在3年内投产。他说等原型机完成一系列试验和测试飞行之后,印度将在3年时间内生产该型战斗机,用于海空军。费尔南德斯声称鉴于印度将在4到5年内实现俄罗斯苏-30MKI战斗机的国产化,和其他战斗机一起为印度构成一支强大的空军队伍。

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印度计划中的LCA改进型,采用无尾布局和矢量喷口设计。

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展览上的Kaveri涡扇发动机

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印度信息系统(Infosys)技术公司于2002年7月成为LCA提供机身复合材料的设计软件。该软件能够增强复合材料的设计能力。机身复合材料由轻型高强度纤维混合构成,强度大。估计LCA机身的45%由这种复合材料构成。

在关键的数字飞行控制计算机设备上,2002年11月确定由英国BAE系统公司提供。该合同是由印度航空发展部ADE授予的。从事飞机飞控系统开发的BAE系统控制公司将提供6套激励器和传感器,每套包括28个可更换元件。该公司同时在两架飞行中的LCA飞机上完成激励器硬件的性能测试。这项工作预计将花费2000万美元。作为主要分包商的Moog公司将生产系统激励设备部分。BAE系统控制公司与ADE在为轻型战斗机设计飞控系统方面具有建设性关系。实际上,随着关键的数字飞行控制技术的引进,LCA的国产化程度与印度官方的说法已经相去甚远了。

进入2003年后,印度军方一些好高骛远的研制计划开始暴露出其固有缺陷,例如自行研制的高性能反坦克导弹、空空导弹都遇到了无法自行解决的困难,这对LCA的进程也产生了负面影响。

2004年3月,针对印度近期购买了大量外国防空武器系统,印度空军总司令马歇尔强烈表示要发展国产的武器系统,满足国家需求。马歇尔对记者说:“我们必须加快自主研发飞机与武器系统的步伐,尽管这可能需要时间”。此前,印度同以色列就购买机载预警与控制系统(AWACS)签署了协议,印度还将从英国购买“鹰”式教练机。马歇尔指出,印度轻型战斗机(LCA)项目正在进行中,希望首架飞机能在2007~2008年以前推出。马歇尔承认,配套的国产发动机的研制要比飞机研制难度大。关于印度自行研制的先进喷气式教练机,马歇尔表示没有任何问题,这些教练机会如期交付印度空军。第一批先进喷气式教练机将在两年内交货。他还表示,不久就会签订教练机的合同。站长认为,假如LCA真的在2008年才开始交付部队,那么除了提高印度国防科研能力之外已经没有任何的意义,因为届时邻国早已接近完成对第四代战斗机的冲击,LCA必将落后整整一代。

2004年,印度国家研究与发展组织(DRDO)与以色列埃比特系统公司首次联合进行风险研究计划,为LCA开发以新一代电子战系统。LCA当前使用的“风暴”电子战系统性能较差,需要升级换代。专家称,新的电子战系统将以无源红外可视传感器、信号处理和有源传感器为基础,利用光电/红外观测系统以及态势感知来进行目标的探测、分类和识别。埃比特公司将无源传感器和有源传感器的开发。其中无源传感器将作为战斗机进行监视和侦察行动的中心来服务。有源传感器能精确获取目标所在范围和位置等信息,这是光电/红外观察系统所不具备的功能。IRDE公司进行信号处理的开发,能通过增加自动运算法则来支持飞行员进行目标的探测和分类。新的电子战系统能使LCA进行成功拦截和目标定位,还能作为多谱威胁告警系统使用,进行雷达、激光和来袭导弹告警。系统将于2008年为印度空军服务。印度和埃比特公司都没有公布交易的价值,据印度航空有限公司的官员估计,电子战系统的开发费用约为10亿美元,每架飞机的价值可能为2300万美元。

2005年LCA战斗机的全新涂装。

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2005年1月,印度政府决定斥资6.22亿美元加速研制用于LCA的Kaveri发动机,LCA至今已比计划部署时间推迟了10年。印度政府自1989年以来为该型发动机的开发已耗资3.11亿美元,额外增加6.22亿美元将用来加速该项目的实施,以便在2007年装配LCA,并进入印度空军服役。印度国防研究与发展组织(DRDO)已订购17台GE404发动机用于首批LCA。DRDO在2004年12月27日称,追加的资金还将用于开发动力更强的其他型号的Kaveri发动机,这些新型发动机将用于中程战斗机。DRDO计划开发中程战斗机以满足未来空军的需要,但没有透露关于Kaveri发动机改进型的详细信息。有消息称,改进型发动机只需做很小的改进。Kaveri发动机由燃气涡轮研究公司和DRDO支持下的航空开发局共同开发。国防部官员称,目前,用于LCA的Kaveri发动机正在俄罗斯图-17飞机上进行飞行试验,试验旨在搜集发动机在高空性能方面的数据,验证性能是否接近预先设想。试验完成后将进行飞行验证。科学家认为,Kaveri发动机原计划在2002年完成,但发动机是一个复杂而重要的系统,需要融合很多现代化的技术,导致生产的推迟。目前已完成4台Kaveri原型发动机的生产。印度政府已经批准DRDO两年前提交的开发中程战斗机的建议,设计和开发两架原型中程战斗机所需的费用约为15亿美元。中程战斗机由两台Kaveri推力转向发动机提供动力,可能具有隐身特点,将在2015年前后服役,用来取代老化的“美洲虎”和“幻影”等飞机。

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2005年2月,印度空军领导在印度航展上称,空军即将签署一项总额8.85亿美元的合同,从国有印度斯坦航空公司购买20架LCA,且另有30架飞机的选购权。LCA迄今原型机已飞行了357架次,首架双座飞机预计在未来1年半时间内完成。由于印度与美国关系的急速升温,首批20架LCA将如最初计划的那样,装备GE公司F404发动机。此外,空军参谋长称,印度正在寻购126架战斗机,被选飞机有洛克希德·马丁公司F-16、达索航空公司幻影2000-9、米格-29SMK和萨伯/BAE系统公司“鹰狮”,以及波音公司的F-15和F/A-18E/F。

2005年3月,据印度空军参谋长表示,印度空军不久将从印度斯坦航空有限公司订购20架LCA,总价为4.444亿美元。随后还有可能订购同等数量的飞机。他还说,首架电传操纵的LCA,命名为Tejas,其上装有通用电气公司的F404-GE-F2J3发动机,将于2008年交付给印度空军;计划在2010年和2012期间进入部队服役。印度空军要求航空发展局负责加快LCA项目进程,因为自从确定项目以来已经过去10年了。自从2001年1月飞机首飞后,三架LCA技术验证机已经飞行了357架次。首架双座LCA应该在18个月内完成。LCA项目主管说,8.5吨的LCA的第7架原型机是双座教练机,将于2006年3月飞行,然后将安装武器系统。它的最大速度应该能从目前的马赫数1.4达到马赫数1.8。另外,LCA海军型的开发资金已到位,也开始启动。印度空军参谋长说,很遗憾他们开发的Kaveri涡扇发动机进度推迟,并称这种发动机最终将取代美国的F404发动机。这项工作目前正在由防务研究及开发机构下属的空气涡轮及研究公司开展。Kaveri目前已在莫斯科航空发动机中心研究院进行了7次试验。印度空军发布的需求信息提出需要126架多用途战斗机与LCA项目的推迟无关。他们称需要不同种类的飞机来执行不同的任务。

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LCA海军型的模型

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2006年2月,印度打算将原为满足空军需求而采购的126架多用途战斗机(MRCA)的数量扩充到180~190架。印度国防部人士说,扩大采购后的该项目的资金总额将达到100亿美元左右,甚至更多。官方人士说,印度海军计划"显著"提高其攻击能力、扩大其攻击范围,这使得MRCA采购计划招标书的发布推迟了一年多。印度空军高级官员最近证实,招标书将发布给法国的"幻影"2000-5和"阵风"、美国的F-16和F/A-18、俄罗斯的"米格"-35、瑞典的JAS-39"鹰狮"以及欧洲的"台风"。"阵风"和"台风"是最近才考虑纳入招标圈的。印度官方人士说,该招标书最近进行了修订,可能于今后几个月内发布。印度海军计划进行大规模的装备采购以满足其在印度洋地区扩大作战力量的需求,包括在2012年以前采购8架海上侦察机、一架直升机、一艘潜艇、一艘战舰和两艘航母。国防部人士说,招标书推迟发布的另一个原因是政府修改的国防采购程序中要求合同额超过30亿卢布(6800万美元)的武器采购合同须得到30%合同额的补偿交易。为此,国防部与私营工业界间需要为补偿交易进行更多的细节探讨。

LCA的机载雷达的试验平台机

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2006年12月,印度最新的一架LCA(目前代号“敏捷”pv3)战斗机成功进行首次飞行试验。印度国防部航空发展局称,这是印度第五架LCA原形机的试验,之前编列有两架技术验证机(TD1和TD2)和两架原形机(pv1和PV2)。首飞成功标志飞机各系统发展的成熟,是飞机性能进一步完善和全面地面测试的结果。LCA计划尽管由于美国的制裁遭受各种挫折,但仍继续发展并至今已完成570多次飞行试验。对该机进行驾驶和评估的空军飞行员认为,飞机的操作性能非常好。目前该机正在由良好的飞行平台向良好的武器平台转变。在随后的18个月内,将进行各种武器和传感器的集成和测试。

2007年5月,印度空军宣称有望在2009年至2010年间部署首批20架LCA“敏捷”(Tejas)轻型战斗机。按照计划,这批战机将被部署在泰米尔纳德邦南部。印度空军消息人士透露,首批新型战斗机的基地将在坦加布尔、苏鲁尔和蒂鲁吉拉伯利三地选出。之所以如此安排,主要是基于对印国家安全利益的考虑,尤其是在印度洋地区日益增长的安全需要。他同时指出,蒂鲁吉拉伯利最有希望成为“敏捷”战机的基地。不过,由于“敏捷”战机的研制工作多次拖延,印空军对其能否按时部署深表怀疑。

2007年8月,印度本土自行研制的“敏捷”轻型战斗机(LCA),在日前进行的海平面飞行测试中遭遇一连串失败,引起了各界对于飞机推力系统的质疑。如果相关问题无法得到及时有效解决,印度1983年即开始实施的第四代战斗机项目计划将可能进一步被迫推迟。“敏捷”轻型战斗机是印度斯坦航空公司为满足印度空军需要而研制的单座单发轻型全天候超音速战斗攻击机,主要任务是夺取制空权、近距支援,也是印度自行研制的第一种高性能战斗机。LCA战斗机项目计划于1983年开始实施,期间原定研发计划因各种因素至少3次被延迟,最终直至2001年才进行首次试飞。印度空军提出LCA战斗机的作战能力必须优于美国的F-20轻型战斗机。在最近两周当中,LCA战斗机的两架原型机(PV-2、PV-3)共在泰米尔纳德邦阿拉科纳姆市(Arakkonam)的拉贾利海军基地(INSRajali)实施了24次海平面飞行测试。LCA战斗机此前进行的试飞工作都是在班加罗尔市进行的。阿拉科纳姆市的环境条件与班加罗尔市截然不同,班加罗尔市位于平均海平面以上大约3018英尺海拔高度。阿拉科纳姆市位于班加罗尔市以东大约215公里,拉贾利海军基地拥有一条规格较高的跑道,位于平均海平面以上大约80米海拔高度,且与具可比性的同类跑道相比,它是最长的。在阿拉科纳姆市进行的飞行测试旨在利用其接近海平面的、炎热而又潮湿的独特气候环境,评估LCA战斗机各项系统在这种气候条件下的作战性能和可靠性,并对LCA战斗机的低空飞行能力进行测试。

然而,海平面飞行测试结果显示,LCA战斗机无法达到一些关键飞行性能指标,尤其表现在最大飞行速度以及起飞等方面。据悉,LCA战斗机无法在海平面飞行中加速到设计最大飞行速度1.05马赫,尽管它曾经在更高飞行高度的测试中达到1.6马赫的飞行速度。专家指出,这可能是因为LCA战斗机安装的推力装置功率不够造成的。负责LCA战斗机项目计划的工程师们则表示,为了达到指标飞行速度,将必须对进气口等系统进行一系列改进,或者安装新型发动机。但是不管采取何种办法,都将耗费大量时间。 消息灵通人士表示,在研制人员找到有效解决方法之前,印度军方将不可能批准LCA战斗机进入最终作战部署。LCA战斗机的最终用户——印度空军曾于2006年订购20架战机,但是他们显然不会同意引进动力不足的战机。据悉,LCA战斗机目前使用的是美国通用电气公司(GE)设计生产的F404型发动机,静态推力可以达到80.5千牛。但是飞机推力取决于大量其它因素,包括发动机与机身的结合情况、进气口的空气摄入量、航空动力学、发动机罩、机翼等等都可能削弱飞机的实际推力。专家们透露,LCA“敏捷”轻型战斗机正是出现了这样的问题,进气口的设计以及发动机与机身的融合造成了飞机推力损耗。

对于有消息说,LCA战斗机项目的低速生产阶段以及印度空军已经定购的20架战机,有可能改装经过特殊改进的GE404IN20型发动机,专家们则予以了否定。他们表示,尽管GE404IN20型发动机具有寿命更长等显著优点,但是在海平面飞行时可能也无法产生足够的推力。专家指出,未来可能需要测试功率更加强大的发动机,如GE414型发动机(F-16战斗机即装备该型发动机)等。 印度军方目前已经指示印度航空发展局(ADA)尽快找到LCA战斗机飞机推力问题的有效解决方案。据悉,LCA战斗机迄今为止已经进行了725次飞行测试,原计划于2010年年底获得初始作战能力(IOC),并于2011年至2012年获得全面作战能力(FOC)。印度航空发展局此前计划近期内对LCA战斗机进行装备副油箱和武器挂架测试,并将进行导弹发射等一系列试验,目前这些测试计划是否将向后推迟尚不得而知。

2008年2月,LCA战机又向具有初始作战能力(IOC)方向迈近了一步,PV1号原型机首次成功使用两只副油箱内的燃油进行了飞行,但由于抛弃副油箱后飞机重心改变问题还没有解决,试飞中飞机没有抛弃副油箱。副油箱可以增加飞机的航程,并可以随时抛弃。LCA项目总监称飞机携带副油箱飞行了1小时24分钟,每只装800升燃油。在试飞结束后,副油箱内还剩余有燃油。他还说,这是迈向2010年实现初始作战能力目标的重要一步。这次试飞的成功将增加印度空军对LCA的信心,LCA的机内油箱可以支持飞行40分钟,副油箱可以增加将近一小时的留空时间。据消息来源称,LCA的研制机构印度航空发展局已经解决了从副油箱输油的问题,但抛弃副油箱后飞机重心改变的问题尚待解决。另据印度教徒报网站2月4日报道,印度航空发展局邀请国外航空工业公司参与试验LCA光辉战斗机的计划陷入停滞。美国国务院还没有允许美国公司与印度航空发展局分享被视为属于美国的敏感技术。根据美国国际武器贸易条例(ITAR),美国公司在没有获得美国国务院的允许前,不能够进出口与军事相关的物品,也不能够提供或接受与军事相干的服务。这将影响波音公司及洛克西德·马丁公司向印度航空发展局教授技术经验的计划,这可能会给正在争夺该合同的欧洲宇航公司、欧洲战斗机和萨伯以机会。

2008年2月,印度有限批生产型轻型战斗机(LCA)将于4月份使用F404-GE-IN20发动机进行首次飞行。国有的国防制造商印度斯坦航空有限公司(HAL)去年为印度空军的首个LCA中队增购了24台F404-GE-IN20带加力发动机,交付工作将于2008年开始,慢慢弥合由于LCA研发拖延所造成的缺口。HAL正和空军一起建立以南部泰米尔邦Coimbatore附近的Sulur为主要部署基地的第一个LCA中队的作战能力。2004年初始购买的17台F404-GE-IN20发动机用于为有限系列的使用生产飞机和海军原型机提供动力。印度空军还将增加第二个LCA中队,可望在年底增加24台F404-GE-IN20发动机的订单。据GE公司军用系统运营主管Sanjeev Kakkar称,以F404-GE-402为基型的F404-GE-IN20发动机是F404系列中价格最高的型号,包括一个流量更大的风扇、推力增大、一套全权限数字发动机控制(FADEC)系统、单晶涡轮叶片和多种单发结构特征。

2008年10月,印度国防部日前证实,按照早先确定的时间表,在2011年前将完成轻型战斗机LCA的研制并装备部队。这个消息反驳了“由于项目延迟导致LCA飞机生产计划可能撤销”的传言。LCA的研制工作开始于1982年,研制期限已经推迟了3次。印度空军近期和印度斯坦航空公司(HAL)签订了合同,购买20架LCA飞机,价值200亿卢比(约合5亿美元)。合同中还包括20架飞机的意向订货。不久前国防部在与空军和HAL的领导讨论飞机研制问题时宣布,项目进展顺利,正在按照时间表进行。预计,到2010年年末,LCA将获得飞行适航认证,到2011年,印度空军可能获得第一批新型飞机。至2011年年底,印度空军购买的20架飞机可组建一个飞行中队。LCA在2001年完成首飞,在2003年8月完成第一次超声速飞行。在2007年初开始小批量生产,2007年十月首次完成了近距空-空导弹R-73(AA-11)的发射。预计第一批交付印度空军的LCA将安装GE-404-IN20发动机,将来计划换装印度燃气涡轮研究院(GTRE)和法国斯奈克玛公司联合研制的发动机。至2008年10月底,LCA共完成了928次成功的飞行试验,包括技术验证飞机(TD-1-——233次,TD-2——94次),试验型飞机(PV-1 ——172次,PV-2——104次,PV-3——94次),小批量生产阶段生产的飞机(LSP-1——27次,LSP-2——11次)。

2009年3月,在研制出本国产品以前,印度空军可能为“光辉”(Tejas)轻型战斗机(LCA)装备以色列研制的有源相控阵(AESA)火控雷达。从2008年起,以色列埃尔塔(Elta)系统公司已经与印度方面展开谈判,帮助印度研制“光辉”战斗机使用的雷达,但是由于技术问题,这个项目遇到了困难。因此,印度可能会先为“光辉”战斗机装备埃尔塔公司研制的EL/M-2052 AESA火控雷达。埃尔塔公司已经研制出EL/M-2052雷达的原型机,目前正在波音737试验机上试飞。EL/M-2052能够探测64个目标,可同时发射多枚雷达制导导弹,雷达能够获得高分辨率合成孔径雷达(SAR)图像,用于监视地面目标。同时,该雷达能够探测地面运动目标,还能够支持海上监视任务。

2009年7月印度空军“光辉”轻型战斗机(LCA)提供99-125台发动机的招标书(RFP)在经过长期等待后可望于本周发布。如果招标书在7月17日发布,则候选的两种发动机——GE的F414和欧洲喷气涡轮公司(Eurojet)的EJ200投标的最后期限将是10月12日。2007年10月,Eurojet公司曾与印度航空发展署(ADA)签订一份秘密协议,当时后者正在研发轻型战斗机并对“光辉”原型机和初始生产型所使用的GE公司F404发动机的替代产品进行评估。Eurojet公司的一名高级官员表示,将按照协议向负责研发计划用于LCA的国产“卡佛里 ”(Kaveri)发动机的印度燃气涡轮研究院(GTRE)移交相关数据。一名官员说,“我们愿意与GTRE进行更进一步的合作,无论如何我们都将等待这些里程碑的到来。当你有了第一次的机会之后,在其他项目上的合作也就顺理成章了,尽管客户的想法可能会有所不同。”由于“卡佛里”项目的严重拖延和初始型LCA的性能限制,印度空军急切希望推进采购一种现成的发动机。前空军主管Fali Homi少校今年早些时候表示,“我们需要5个中队的LCA MK2型飞机。在采用新的发动机后,LCA MK2将于2013年首飞。”目前GE的F414发动机已用作波音F/A-18E/F和萨伯“鹰狮”NG的动力装置,而Ej200则用于欧洲战斗机“台风”。这三种飞机都是正在进行的印度126架中型多用途战斗机项目的竞标机型。Eurojet公司表示:“我们的发动机所需的改动是最小的,而且不会对LCA造成拖延。

2009年9月印度海军批准采购6架海军型“敏捷”轻型作战飞机(N-LCA),每架飞机大约15亿卢比(约3128万美元),这次采购将为海军轻型作战飞机(LCA)计划注入90亿卢比(约1.877亿美元)资金。印度海军投资“敏捷”轻型作战飞机计划的初衷是希望能设计出轻型和中型两种类型的航母舰载机,这种飞机将与从俄罗斯引进的米格-29K舰载机搭配使用。目前正在印度高知科钦造船厂建造的本土航母,除了为米格-29K舰载机准备了各种设施外,也为“敏捷”轻型作战飞机(LCA)设计了专用的升降机和维护设施。然而,在发动机选择上,“敏捷”轻型作战飞机(LCA)计划遭遇瓶颈。两种目前正在评估的大功率发动机——通用电气公司的GE-414型发动机和欧洲喷气发动机公司的EJ-200型发动机,到2013~2014年才能供货。而只有采用这种新型发动机,“敏捷”轻型作战飞机(LCA)才有足够的动力从航母甲板上起飞。目前,在印度果阿的Hansa海军航空中心,岸基的试验设施即将建成,该设施在陆地上复制了航母甲板,可供飞机进行滑跃起飞和阻拦降落试验与训练,将于 2011年10月投入使用,“敏捷”轻型作战飞机(LCA)部署到航母前将会在这里进行飞行训练。该设施也将用于飞行员和维护人员训练。

2009年11月印度空军已于近日签下订单,向国有的印度斯坦航空有限公司(HAL)增购20架“光辉”(Tejas)轻型战斗机(Light Combat Aircraft,LCA)。印度自行研发的“光辉”战斗机主要用于取代印度空军现役的老式米格-21战斗机。此次增购的20架(用于装备一个空军中队)飞机将是印度空军与HAL签署的第二笔“光辉”战斗机订单。尽管此前印度空军已经决定在订购第二个中队的“光辉”战斗机之前将会详尽评估其战技性能,但对老旧飞机后继机的急需促使印度空军再次订购了目前战技性能状态的“光辉”战斗机。印度空军战斗机部队的现状和未来形势相当严峻。有分析家指出,尽管印度政府批准印度空军可以拥有39.5个战斗机中队,但目前印度空军的战斗机中队数量仅为32个(每个中队装备约21架飞机)。预计2015年之前,还将有6个中队的米格-21和2个中队的米格-27飞机退役。按照目前HAL的飞机生产速度,到2015印度空军战斗机中队数量将可能降至29个。

2010年4月印度“光辉”(Tejas)轻型战斗机(LCA)计划于4月22日首次装备以色列埃尔塔(Elta)公司研制的多模式雷达(MMR)进行试飞。印度国防部官员向《航空周刊》证实,“如果天气条件允许,我们将在4月22日进行试飞。”准备工作在印度斯坦航空有限公司(HAL)的军用机场进行,机场的消息称, “光辉”试飞时其它的飞行活动都将停止。一名官员称,“首飞的准备工作已经就绪,所有飞行前检查已完毕,包括高速滑行试验和发动机地面运行。”2007年5月,印度决定为LCA选择以色列的雷达,2009年雷达交付印度进行综合。印度是在HAL以及国防研发组织联合研制MMR的工作推迟后转而选择以色列产品的。印度航空发展局和HAL已经对LCA进行了1341次试飞,印度空军希望在2014-15年引入首个LCA中队。

2010年7月针对采用“光辉”(Tejas,即LCA)轻型斗战机替换MiG-21战斗机中队的工作不断延误的情况,印度空军(IAF)向印度国防部措辞强烈的表示国防研究发展组织(DRDO)对此事负有责任。印度空军向国防部递交了报告,突出强调DRDO的主要过失,指出是其造成了不佳的状况损害了 “光辉” LCA替换 MiG-21中队的交付进度。印度空军指出管理“光辉”项目的顶层机构航空发展局(ADA)正在思考选用哪两种先进发动机时,DRDO提出第三种建议将整件事情推向紧张状态。两个主要竞争者是GE公司F414发动机和欧洲喷气公司EJ200发动机。如今,DRDO建议对失败的Kaveri发动机项目进行复审。然而,这一次将会与法国斯奈克玛公司合作。印度空军对DRDO的陈述中指出DRDO超过20年不能交付“光辉” LCA的动力 Kaveri发动机。因此,没有多余的时间留给从全球市场采购其它发动机的工作进程。另外,即使采用斯奈克玛新型核心机的Kaveri发动机应用到“光辉”飞机上,也会造成战斗机性能不足,仅仅能够提供83KN~85KN的最大推力。相比之下,已经在候选名单上缩减的GE和欧洲喷气机公司的发动机能够提供90KN~96KN的推力。

2010年8月印度航空发展局(ADA)“光辉”轻型战斗机(LCA)项目的主任Subramanyam对《航空周刊》称已经开始进行LCA形成初始作战能力前的最后鉴定。印度军用航空器适航与鉴定中心(Cemilac)的首席执行官K. Tamilmani领导的一个组负责进行该签定。LCA初始技术验证机的第一架原型机在2001年1月4日首飞,目前已经过去了9年半时间。Subramanyam称:“该签定主要保证印度空军将得到一款安全、成熟和具有特别性能的可靠飞行器,Cemilac给出了一个清晰的签定路线图,路线图分为两个主要的验证步骤——设备签定和系统签定,在一个月前就开始了该签定。”来自ADA、Cemilac和印度斯坦航空工业有限公司(Hindustan Aeronautics Limited ,HAL)、国家宇航实验室和项目的其它合作伙伴的超过300名工程师先后参加了签定工作,以保证LCA能在2010年12月形成初始作战能力。作为签定的一部分,Cemilac修改了所有的签定计划,Tamilmani称:“所有作战设备都要签定,我们要检验所有系统,LCA的飞控计算机是四余度的。”

2010年9月“光辉”(Tejas,即LCA)轻型战斗机在位于果阿邦达波里姆机场的汉莎(Hansa)海军航空站进行海上测试。此次测试任务由来自班加罗尔国家试飞中心(National Flight Test Center)的飞行员担负。据相关消息来源透露,“光辉”将会进行全外挂(包括炸弹、副油箱和导弹)构型下的参数辨识(parameter identification,PID)和海平面机翼颤振(sea-level flutter vibration)测试,同时还将在海平面条件下对空空和空海模式工作状态下的机载雷达进行测试评估。作为“光辉”战斗机外场飞行测试计划的一部分,此次海上测试对该项目非常关键。按计划,今后将会共有5架“光辉”飞机参加海上测试。

2010年10月美国GE航空公司F414发动机打败欧洲喷气发动机公司EJ200发动机被选为印度“光辉”(Tejas)Mk-II轻型战斗机(LCA)的动力装置。考虑备用件和其它关键部件,合同总价约为8亿美元。本刊获得的消息称F414发动机将配装近100架Tejas战机。价格谈判委员会(PNC)成员来自于印度国防部、航空发展局(ADA)、国防研究发展机构(DRDO)、LCA制造商印度斯坦航空公司(HAL)、印度空军(IAF)和印度海军。DRDO于9月30日表示,在评估比较GE航空和欧洲喷气发动机公司提交的报价后,GE航空被认为是出价最低的竞标商,接着会进行进一步的价格谈判和合同定稿工作。目前的Tejas飞机采用F404(GE上世纪80年代初定型)发动机,初期的8架小批试生产型(LSP)和之后的20架飞机也会采用该发动机。IAF 将再采购20架Tejas,该批次会配装新型发动机。鉴于印度本土生产的Kaveri发动机的延迟以及试飞员认为F404发动机动力不足的情况,IAF- ADA-HAL团队几年前就开始寻求其它替代动力装置。ADA和HAL必须对Tejas机身进行简单修改以适应新发动机。第一批发动机将于 2014~2015年交付,基于技术转让合同,剩余发动机将会在印度生产。首批发动机在配装Tejas Mk-II飞机之前会进行一些简单测试和微小修改。F414发动机也会作为LCA海军型动力。

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基本技术数据

机长:13.20米
机高:4.40米
翼展:8.20米
展弦比:1.8
机翼面积:37.5平方米
主轮距:2.20米
前后轮距:4.34米
空重:5.5吨
最大外挂量:>4吨
起飞重量 (无外挂)8.5吨
翼载荷 (无外挂)221.4千克/平方米
推力载荷 (无外挂)106kg/kN
最大平飞速度 (高空)M1.6
实用升限:15240米
限制过载:+9/-3.5g

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