F35 JSF 联合攻击战斗机

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2007年12月,首架F35飞机AA-1在经历了6个月的地面改装升级工作后,重新返回飞行试验,完成了55分钟的飞行。AA-1上次飞行是在今年5月,当时在第19次试飞中电源系统出现短暂故障,飞机提前结束试飞。这之后,洛克希德·马丁公司重新设计了270伏电源系统、更换了综合电源包,还进行了其他硬件和软件升级。今年8月一台普惠F135发动机在试验台上出现故障,F35小组因而决定对飞行试验发动机实施验证试验,以确保其第3级低压涡轮叶片不会出现高周疲劳故障(high-cycle fatigue failure)。第3台飞行试验用发动机首先通过验证试验,随后安装到AA-1,替代了该机前19次飞行中使用的发动机。经过地面试车和滑行试验后F35获准恢复飞行试验。12月7日的第20次飞行由F35首席试飞员Jon Beesley完成。试验过程中Beesley实施了军用功率起飞,在空中测试了发动机的性能以及飞机的飞行品质,为即将开展的空中加油飞行做准备。洛·马执行副总裁兼F35项目总经理Dan Crowley称,明年AA-1计划完成与空中加油机的空中加油飞行以及超声速飞行。另外,首架短距起飞与垂直着陆型F35B将于12月18日从沃斯堡总装线下线,计划2008年5月进行首次飞行,Crowley说到明年底,将至少拥有3架可飞行的F-35。

2007年12月18日,洛克希德·马丁公司的F-35B短矩起飞/垂直着陆型联合攻击战斗机将出厂。代号AA-1的首架F-35飞机于12月7日恢复飞行,当天洛克希德公司用CATBird航电试验台进行了飞行检验。代号为BF-1的首架F-35B飞机完成了泄漏试验后也下线了。普·惠公司的F135发动机和罗·罗公司的升力系统已经安装完毕。BF-1将在沃思堡工厂下线,并将移动到燃油棚进行地面试验。悬停坑井试验(Hover pit testing)计划于2008年初进行,计划于2008年5月首飞。开始时先进行常规起飞和着陆,随后进行垂直飞行试验。现在还将恢复包线扩展和飞行品质试验。预计2008年初进行空中加油试验。CATBird是由BAE系统公司在加利福尼亚州的Mojave工厂改型的,然后飞到沃思堡工厂进行电缆、工程工作站和航电盒的安装。该机已经装备了诺斯罗普·格鲁曼公司供应的通信/导航/识别(CNI)系统,作为JSF任务系统综合飞行试验的第一步。前7次飞行将针对CNI试验,然后2008年逐渐增加传感器,年底开始综合试验。BF-1首飞的开始将加速JSF的试验。JSF系统开发和验证阶段共有18架飞机,其中2008年交付4架,2架用于飞行试验、2架用于地面试验;2009年将交付另外14架。飞行试验项目计划持续到2012年。BF-1上的 F135由于高周疲劳问题将在坑井试验前替换,另外由于一对转风扇中存在微小缺陷,升力风扇也将替换掉。但是公司声称,推进系统试验将能够保证2008年5月BF-1的首飞。

2008年3月,一位美国政府审计官员于3月11日警告说,为美国及其盟国研制的下一代战斗机-F-35联合攻击战斗机的研发进度已经比原计划落后,耗资也将比预算经费超出380亿美元。美国政府责任办公室(Government Accountability Office,GAO)在一份报告中表示,由于在飞机设计中遇到的困难以及用于试飞的飞机制造过程中的低效率造成研制过程中花费管理储备金(management reserve)的速度远远超过预期,F-35项目的耗资将超出预算,进度也将比原计划落后。根据有关方面的评估,GAO在报告中透露该项目将比原预算多耗资380亿美元,进度将落后12到27个月。F-35研制所需资金由一个以美国为主导的国际财团提供。根据计划美国将装备2400架F-35战斗机,这批飞机在整个寿命周期内的采购及维护费用将超过9500亿美元。除美国外,F-35的用户还包括英国、澳大利亚、加拿大、荷兰及其他盟国,该机的出口销量预计将达2000~3500架。

2008年3月,随着又要对洛克希德?马丁公司的F-35“联合攻击战斗机”(JSF)项目的成本估算进行新的一轮详细审查,该项目的部分方面的进度将会进一步延迟一到五个月。将于5月出台的新生产进度表中,首架短距起飞/垂直降落型BF-1飞机仍维持于5月下旬首飞。此次对生产进度重新修改仍打算保持长期生产进度以及服役时间不受影响。但要满足这些目标,确实有一定难度。当整体工作计划重新排序时,处在研制阶段的其他飞机的制造时间将会向后延。新进度修改计划将在接下来的两月内公布,这是洛克希德公司为这个历时6年的项目所做的第三次大的进度表修改,也属于自2006年11月项目中期评估后的首次重大修改。新的时间进度表使得项目面临许多挑战。美国政府问责办公室(GAO)在发布的新报告中描述到该项目存在“持续的关键零部件短缺,质量问题以及计划重新编制等问题。”洛克希德?马丁公司执行副总裁克劳利表示,零件供应短缺大约占JSF零部件库存量的2%,关键部件缺货主要涉及气压系统和液压系统的管系设备。洛克希德公司已通过增加供应商的生产量以及自生产一些管系设备来解决这些问题。复合材料蒙皮和特殊的连接器也短缺,不过其他部分,比如说起落架和航电系统都按时到货。GAO的报告表示,在头几架飞机的制造阶段与预期目标存在很大差异,而Crowley认为生产工作已经开始和预期的趋于一致。他说“我们的制造已经越来越趋于稳定”,今年公司的装配线增加了500台机器。GAO报告认为该项目所标称的2998亿美元的数字不可信,该项目整个寿命期费用将上升到3370亿美元。今年4月,美国国防部发布的采办报告显示,该项目成本费用增加3.5%,约105亿美元。

2008年3月,土耳其国会外事部委员会批准计划,在未来10年内出资107亿美元购买100架F-35战斗机,支持土耳其参与制造并协助逐步改进战斗机。土耳其国防部长还补充道:空军司令部早在90年代就开始选购下一代作战飞机,希望能在2010年采购一些替代F-4和F-16的战斗机,整个项目的总价值达2500亿美元。

2008年6月,尽管洛·马公司F-35B短距起飞/垂直降落(STOVL)型联合攻击战斗机(JSF)几乎按原进度计划完成了首飞,但之后的17架研制试验飞机的交付时间将延期3-5个月。洛·马公司曾经在2006年底制订计划要在18个月内完成F-35B生产代表型飞机的首飞。尽管发动机叶片疲劳问题使F-35B的首飞推迟了19天,但洛·马公司高级官员仍认为18个月前制订的首飞计划仍能按时完成是一件了不起的事情。然而,在洛·马公司两周前确定的一项新的制造进度计划(该项目的第三次大的进度修改)中,所有的飞行试验和地面试验飞机的交付时间都将推迟3-5个月。这项新的进度计划(内部编号为6.1)只涉及研制阶段的试验飞机,低速初始生产阶段和飞行试验阶段的进度计划仍不变,但会更加紧张。为解决研制阶段之后的进度压力大的问题,洛·马公司决定合并使用试验和研制试验中的一些工作,预计F-35项目的试验飞机将比以前的战斗机项目使用频率更快,也是因为该机具有增强的诊断技术和鲁棒性更好的系统。

2008年7月,美国国防部已经拨款10亿美元用于采购6架洛·马公司的F-35B短距起飞/垂直降落(STOVL)型战斗机,这批采购属于F-35第2批次小批量生产(或低速初始生产,LRIP)合同的一部分。早在今年5月,美国防部批复了第2批次小批量生产合同,合同价值22亿美元,共采购12架F-35战斗机。当时,美国防部仅为采购6架F-35A常规起降(CTOL)型拨款9.33亿美元,而为STOVL型战斗机的采购拨款设定了一些条件。6月11日的首架F-35B试验机首飞和7月22日的推进系统评审完成使得这些约束条件得到了满足。因此,美国防部批准了STOVL型战斗机的采购,并于7月22日拨付10亿美元资金。洛·马公司副总裁兼F-35项目总经理的Dan Crowley称,对支撑美国海军陆战队(USMC)的航空力量结构调整目标来说,尽早启动STOVL型战斗机的生产是关键。到2015年左右,F-35 战斗机生产的生产率将到最高点,即每天生产一架。USMC计划装备340架F-35B战斗机,该机是全球第一种超声速隐身短距起飞/垂直降落型战斗机。首架F-35A试验机已完成45次飞行试验,首架F-35B试验机(上图)已完成9次飞行试验,这两架飞机正在验证F-35战斗机的高可靠性和非凡性能。另外19架F-35战斗机正处在不同的装配阶段,其中包括预计在2010年交付美国空军的2架生产型(第1批次小批量生产的2架F-35A)飞机。

2009年2月,美国国防官员及国会人员称,美国会4个国防监督委员会已批准美国海军2009财年预算重新编制申请,确保购买首批用于舰载使用的联合攻击战斗机(JSF)。\F-35项目经理、美国空军少将Charles Davis称,重新编制的约4000万美元资金将用于购买3架F-35C的长周期部件。此前国会调配了这笔经费,只在预算中为1架舰载型机保留了资金。此项削减将迫使项目推迟F-35C的初始使用试验与评价,因为该项试验需要6架舰载型机。4架舰载型机的全部投资有望包括在五角大楼2010财年预算申请中。此项当年重新编制只需获得有关的国会监督委员会的批准,无需通过国会立法。另外,F-35项目正为开展F-35B短距起飞与降落型(STOVL)机的悬停坑试验做准备。该试验应在2月18日开始,一个月左右之后结束。

2009年2月,英国国防部国防装备与保障主管昆汀?戴维斯(Quentin Davies)近日表示,英国将在数周内与美国签署参加F-35“闪电”Ⅱ战斗机初始作战试验与鉴定(IOT&E)阶段的协议。戴维斯和来自英国国防部“联合作战飞机”(Joint Combat Aircraft,JCA)综合项目组的代表们参观访问了美国洛克希德?马丁公司在得克萨斯州沃斯堡的工厂。英国将F-35飞机项目称为JCA,而美国称为JSF(联合攻击战斗机)。在参观中,戴维斯和综合项目组团队的代表们与洛?马公司以及美军官员进行了讨论。2月16日,戴维斯在一个纪念英国皇家海军航空力量诞生100周年的“飞行海军100年”(Fly Navy 100)活动序幕中称,这次讨论的主题包括英国对该机的“作战使用主权”(operational sovereignty),在役时的保障,为该机集成英国特需的设备和项目成本等,并称此次参观访问“有助于回答某些疑问”。英国是美国在JSF/F-35项目中惟一的合作伙伴,一直计划在IOT&E阶段购买3架生产型F-35B并参加测试。测试的结果将为英国国防部有关F-35B飞机的远期采办决策提供依据,并可使英国尽早确定该机有哪些系统或性能还可以进一步改善和提高。戴维斯称,“作战试验与鉴定阶段是关键。一些客户不加考察地购买飞机,这对英国来说不是合理的做法”。来自工业界的消息人士暗示,英国可能最终采办多达138架F-35B来满足其 JCA项目需求。这些飞机将装备英国空军和海军,两军种的F-35B将在必要时组建联合部队,共同由英国海军未来的“伊丽莎白女王”级大型常规动力航母搭载使用。

2009年5月,BAE系统公司提前5天成功完成首架F-35“闪电Ⅱ”短程起飞垂直着陆(STOVL)型飞机的关键燃料测试。该测试由 BAE系统公司进行,主要检查飞机燃料系统的设计和建造,其中包括13天、每天24小时的连续测试,测试主要检查飞机燃料计量系统的校准。测试在洛克希德·马丁公司的Fort Worth工厂进行,首架STOVL飞机BF-1正在该工厂进行一系列的测试,为今年的首飞做准备。BAE系统公司的F-35“闪电Ⅱ”主管称:“此次测试是整个项目的一个里程碑。这是我们测试的首架STOVL,我们需要确保设计有效,并且检查燃料系统已被完全装配。”此次燃料测试后,飞机将进行结构耦合和地面振动测试,并将完成门和起落架的水压测试。BAE系统公司将负责设计和交付三架F-35的后机身和尾翼,以及飞机与作战系统的关键部分,尤其是燃料系统、机组人员逃生系统、生命周期支撑系统以及预测健康管理集成。在自动后勤,尤其是支撑系统方面,该公司也占据重要工作份额,并将参与集成测试部队,其中包括系统飞行测试和作战系统。

2009年6月,诺?格公司已经向洛?马公司的F-35“闪电”II联合打击战斗机项目交付初始准备飞行一体化通信、导航和识别(CNI)系统。该系统已经成功完成飞行安全测试,并获准在2009年夏天在第一批任务系统中装备F-35。在研发成熟后,诺?格公司的一体化CNI系统江为F-35飞行员提供超过40项电子设备子系统功能的能力。诺?格公司通过使用其行业领先的软件定义无线电技术,其设计能对多项关键能力提供持续保障,同时还大幅度减少其在先进战斗机上的尺寸与重量。这些功能包括识别敌我(IEF),飞行途中的各点、不同的声音和数据通信的自动采集,如多功能高级数据链。该数据链已由美国国防部联合需求监督委员会同意在所有难发现的平台上使用。诺?格公司信息系统部的网络通信系统副主管罗吉表示,“这将是首个在F-35上使用的一体化CNI电子系统。我们非常满意该系统在洛?马公司联合打击战斗机合作电子设备测试台上的表现,并使我们对使用在作战设备上的下一代通信能力充满信心。”交付给洛?马公司的一体化CNI系统包括了将近50万个软件,可以与联合战术无线电系统软件结构兼容。交付的能力包括极高频/特高频接收与传送,IFF异频雷达收发机、雷达高度计、战术空中导航和系统硬件与软件诊断。

2009年6月,美国海军陆战队的一名军官说,美军已经在开展相关研究工作以检查为F-35联合攻击战斗机(JSF)安装隐身电子战吊舱的价值,目的是进一步增强该机的电子战能力。F-35是下一代干扰机(NGJ)的候选平台,但常规吊舱将影响该机的隐身水平;采用隐身吊舱构型则可以在提供额外能力的同时使对该机隐身性能的影响最小化。该军官,预计NGJ在2018年形成初始作战能力,这与第V批次F-35的研制时间相一致。目前正在定义第IV批次F-35,其软件设计将考虑该干扰机;该批次飞机的设计预计年底冻结。美海军陆战队正在研究用F-35来提供EA-6B/ALQ-99干扰组合之后的后继电子战(EW)和电子攻击(EA)能力。F-35基本型本身就可提供显著的EW/EA能力。该机的APG-81有源电子扫描阵列雷达将提供火力圈外干扰能力,对抗现役和刚出现的面对空导弹系统,明显降低这些导弹系统的攻击范围。JSF项目打算将EW技术嵌入基本型飞机,从而使作战规划人员更自由地制订作战计划。俄罗斯的S-400(SA-21)导弹系统刚刚进入俄军服役,对现役攻击机构成了威胁;而且该系统的派生型预计将出口。该海军陆战队军官还说,海军陆战队将螺旋式开发F-35的EW/EA能力,并在考虑用无人机来辅助F-35完成EW/EA任务。

2009年7月以色列空军发布了最新的采购首批25架洛马公司F-35联合攻击战斗机(JSF)的招标书(RFP),这一举动使以色列离明年早期签署协议书并于2015年获得首架JSF的目标更进一步。来自一位以色列高级官员的消息称,这份最新的招标书是特拉维夫看到其原采购计划面临的主要问题正在“以正确的方式逐步解决”的迹象后发布的。先前面临的一大主要障碍是美国不同意以色列空军使用F-35的网络中心战系统。F-35可以携带先进的战术数据链系统,与其他战机以及各种空中、水面、地面装备交换信息。最近几周一直在解决的另一障碍是华盛顿要求以色列的F-35战机送到欧洲的一个维修中心进行维护。这位消息人士称:“我们告诉美国人,他们的这种要求对以色列空军来说是不合理的,我们感觉他们可以理解我们的想法”。以色列仍对短距起飞垂直降落(STOVL)型的F-35B很感兴趣,但最终购买决定只有等清楚地看到F-35B在STOVL能力和作战性能之间达到的平衡后才能做出。以色列空军也可能购买常规起降型的F-35A。

2009年9月美国海军官方消息,美国海军版F-35“闪电Ⅱ”联合攻击战斗机(F-35C)将提前为部署做好准备。美国海军女发言人费拉里表示,首个F-35C飞行中队将在2014年9月具备作战条件,比原先预期的2015年提前6个月。随着F/A-18“大黄蜂”的逐渐老化,F-35C的提前服役将及时弥补航母舰载机能力的缺失。美国海军F-35C战机预计2009年底进行首次测试飞行,第一批具备作战能力的战机将从2012年开始抵达埃格林空军基地,对首批F-35飞行员进行训练。

2009年10月日本正在就签署一项信息提供合同与美国展开谈判,希望后者能向其提供F-35“闪电”II“联合攻击战斗机”的相关系统及性能等关键信息。在外界看来,似乎日本正在为其航空自卫队下一代战斗机(FX)竞标项目评估F-35。日本防卫省10月6日透露,预计上述合同将于不久后签署。尽管合同价值目前还不太清楚(估计为1100万美元左右),但相关动向清楚地表明日本FX项目评估的机型有可能从F-22“猛禽”(Raptor)转向F-35。日本防务省同时表示,目前正根据FX项目的需求对数种型号飞机的性能进行研究评估,在此过程中日本一直要求美国政府提供第五代战斗机的相关信息。不过防务省强调,上述信息提供合同的签署并不意味着日本已经选择了F-35。

2009年11月日本正在考虑购买约40架F-35战斗机作为航空自卫队未来战斗机的中流砥柱。自第二次世界大战后,日本正式成为一个和平主义国家,但是鉴于朝鲜核武器的发展和中国军力的增长,日本开始壮大其军事力量。据消息称,日本防卫省将在2011财年申请购买该机的预算。F-35是由美国、英国、澳大利亚及其他国家联合开发的联合攻击战斗机,单价预计约90亿日圆(1.01亿美元)。日本最初的目标是采购F-22“猛禽” 战斗机,来替代其老旧的F-4EJ战斗机机队,但是美国已经宣布终止生产F-22的计划。日本曾计划从包括“猛禽”、 F-35和欧洲战斗机等6种机型中择选。

2010年1月负责监督F-35战斗机研制工作的美国空军已经做出决定,延长F-35战斗机的研制和试验期限。美国空军参谋长 Norton Schwartz将军指出, F-35的研制期限可能被推迟30个月。按照以前的时间安排,F-35的研制和试验应当在2014年完成。Norton Schwartz将军称,完成F-35试验的初步新期限将在2011财年的军费预算中规定。在这种情况下,延长研制期限可能影响到F-35战斗机的最终价格。目前已知,对于不同型别,F-35的单机价格在0.46-1.1亿美元之间。目前为止,订购2456架F-35的订单总价值为2980亿美元。在2009年12月中旬,美国空军司令助手宣布,所有订购的第五代战斗机的最终总价格可能至少增加166亿美元。2010年1月20日获悉,F-35在2009年仅完成了16次试验飞行,而规定的试验次数为168次。其原因是F-35的研制工作、飞行样机的制造工作以及交付试验工作严重滞后。按照计划,F-35在2010年应当飞行不少于500次。如果将获得13架F-35进行试验,那么这个计划将可能实现。目前,共组装了9架F-35战斗机,其中只有3架参加了试验。在2009年11月中旬,美国国防部合同管理部门提交了关于F-35研制进度的报告,报告中指出,洛克希德?马丁公司以及与F-35制造有关的其它公司的工作比最初的时间计划表落后了数月,而用于研制的经费可能在2011年就将全部用尽。F-35的各项工作严重落后于进度表成为美国国防部拒绝在2011-2015年采购122架飞机的理由,以前计划为此项采购耗资28亿美元。现在,这笔资金将用于给F-35研制项目增加拨款,拨款将从2011年开始划拨。

2010年1月美国空军参谋长施瓦兹表示,国防部放慢了F-35“联合攻击战斗机”的试验和采办工作。施瓦兹称,F-35目前的进展过于冒进,因此国防部正在设法减少同时展开的工作,延长试验周期,增加试验飞机的数量,降低生产速率。按计划,F-35将在2013年具备初始作战能力。施瓦兹认为,由于F-35 项目非常复杂,为了确保制造出的大量F-35飞机能在2010年底替换美国及其盟国战斗机机队时不出问题,对采办和试验进度做调整是必要的。施瓦兹补充说,F-35项目在费用增长方面不会超出《纳恩?麦柯迪法案》的限度。前不久,美国海军的一份分析文件泄漏了F-35将会比海军和海军陆战队现役战斗机的运行成本高出很多。施瓦兹承认高昂的运行成本确实是一个严重问题,他强调,“如果出现运行成本方面的问题,我们必须找到补救的措施。”军事专家普遍认为,国防部没有选择,必须确保F-35项目取得成功,因为美国现役战斗机机队距离退役的时间已经不远。施瓦茨还谈到了加油机竞标项目,他表示,价值35亿美元的KC-X加油机竞标项目的最终建议征询书(RFP)将在2月份公布,最终的RFP对9月份出台的 RFP草稿中列出的要求做了细微改动。诺斯罗普?格鲁曼公司曾声称,RFP草稿将重点放在费用方面,有利于波音公司基于767的竞标,而不利于诺?格公司基于更大的A330飞机的竞标。诺?格公司表示,如果招标书不做修改,不将更大更昂贵的飞机拥有的高性能考虑进去的话,公司将退出竞标。2009年秋季,国防部官员决定将最终RFP公布时间推迟至2010年1月中旬,以便能够有时间与波音和诺?格-EADS公司就RFP进行讨论。最终的RFP可能将改变合同结构,以降低中标方的财务风险。两家竞标单位都曾抱怨RFP草案中设置的固定价格合同将给它们带来太大风险。

2010年3月美国空军部长唐利称,“联合攻击战斗机”(JSF)初始作战能力(IOC)将延期至2015年年底形成。同时,海军官员也可能无法保证JSF在先前计划的2014年达到IOC。经过2011财年预算计划的调整,JSF飞行试验将于2014年秋季结束,试飞报告很可能在2015年完成。此次IOC推迟表明空军不愿意在飞机及其软件完全测试之前就宣布飞机具备初始作战能力。尽管该飞机按计划制造,但是软件试验未跟上整体进度。海军官员指出,海军的JSF计划在2014年形成初始作战能力是“基于三点:足够的飞机数量、能力以及试验的完成”。海军正在等候最终的试飞项目时间表,以确定对其JSF IOC的影响。JSF项目经费中至少有5亿美元用于软件开发与测试,包括编写额外的软件行用于试验。作为预算调整的一部分,项目官员可能会增加3架飞机用于飞行试验。加上先前承认的一架舰载型F-35用于飞行科学试验,将共增加4架飞机,试飞所需的飞机现已达到19架。对于新增加的3架飞机,国防部官员没有做出回应。

美国洛克希德?马丁公司宣布,2010年4月7日,配备全套机载设备的STOVL方案F-35B“闪电Ⅱ”战斗机(机号为BF-04)成功完成首次飞行。飞行中,试飞员David Nelson驾驶飞机上升到15500英尺(4700米)高度,对发动机在各种状态下的工作进行了检查,完成了数次机动,并测试了飞机各系统。飞行从当天早上10点04分开始,在10点59分结束。F-35飞行携带的全套机载设备包括: (1)诺斯罗普?格鲁曼公司研制的有源相控阵雷达AN/APG-81——可同时在“空-空”和“空-地”状态发现目标,在合成孔径基础上测绘地形; (2)洛克希德?马丁公司研制的光电瞄准系统EOTS——在无源状态及“空-空”和“空-地”任务状态探测和跟踪目标; (3)洛克希德?马丁公司研制的具有分配孔径和球形探测区的光电探测系统EO-DAS——远距离发现威胁,作为投射到飞行员头盔上的昼间和夜间视频图像来源,可对飞机周围的战术情况进行环视观察; (4)BAE系统公司研制的具有用统一坐标定位目标能力的全套电子战设备——同时发现各种威胁和目标,并确定其地理位置; (5)诺斯罗普?格鲁曼公司研制的数据交换、识别及导航综合系统ICNI——在“敌-我”状态进行识别,自动确定飞行地标,采用安全的多波段、多状态无线通信和数据传输线路; (6)洛克希德?马丁公司研制的综合中央处理器——支持雷达的工作,处理来自EOTS和DAS的信号,导航,火力控制,在多功能显示器上对来自各种传感器的信息进行综合,处理外部信息; (7)Honeywell公司研制的惯性导航系统; (8)Raytheon公司研制的全球卫星导航系统。

F-35项目负责人称,此次飞行试验展示了最高水平的航空电子设备,F-35上安装的新一代设备可使飞机获得新的能力,收集大量数据,将其显示在便于接收的显示器上,并进行信息综合,使飞行员能够更加迅速和有效地做出战术决定。F-35的航空电子设备能够接收和处理来自地面、空中和海上传感器的信息,可准确执行指挥监控功能,保证飞行员全面掌握态势情况。三种方案F-35的机载设备通用化程度接近100%。目前,美国对这些设备已经进行了10万多小时的实验室试验,其中包括在波音-737试验飞机上进行了试验。2010年夏天,美国将在马里兰州海军站开始对Block 0.5标准的机载设备进行试验,届时,所有4架F-35B战斗机的飞行原型机都将参加试验。

2010年9月欧洲导弹系统集团(MBDA公司)透露,他们对“流星”导弹进行了少许改进,这样使得美国洛克希德·马丁公司生产的F-35可内埋挂载4枚这种超视距空空导弹。在华盛顿举行的空军协会航空航天会议暨技术展览会上,具有4个切削弹翼的小型“流星”导弹首次公开展示。MBDA销售与商业开发部经理罗布·肖恩雷表示,弹翼总面积与最初设计相比大概减少了20%。新的形状将使“流星”导弹装进为4枚AIM-120C7设计的弹舱。新的弹翼设计是洛克希德·马丁公司三年前设计的产品,它由英国国防部提供资金资助,以进行F-35内埋弹舱携带4枚“流星”导弹的可行性研究。不同于近距空空导弹ASRAAM,MBDA还未能寻求到希望将“流星”集成到F-35的客户。然而MBDA准备将该导弹纳入到F-35战斗机Block5升级包中。“流星” 按计划将要挂载于法国达索公司的“阵风”、欧洲战斗机“台风”以及瑞典萨伯公司的“鹰狮”等战机上。洛克希德·马丁公司先前已展示了改进的弹舱门,这项改进可使弹舱足够容下6枚AIM-120。期间,美国空军官员正在寻求在下一预算周期获得批准开发新型远程导弹,以取代AIM-120 和AGM-88高速反辐射导弹。这种双任务空中优势导弹还处于前期技术研制阶段。空战司令部威廉姆·弗雷泽将军在空军协会会议上表示,他们将为第五代飞行平台提供第五代武器。

2010年9月由于垂直降落飞行包线试验的延期,短距起飞垂直降落型联合攻击战斗机(JSF)F-35B不太可能在预定的2011年3月进行最初的海上试验。两架F-35B试验机在两栖攻击舰USS“黄蜂”上进行试验的下一次机会是2011年年中,如果这个日期又被错过,则只能等到2011年10月了。“黄蜂”被用来进行F-35B的海上试验,但由于垂直着陆试验的拖延,海上试验日期一拖再拖。这也使得美国海军陆战队宣布F-35B具备初始作战能力(IOC)的日期受到影响,原定时间为2012年年末。首架F-35B(BF-1)需要在帕特森河海军航空站(NAS)完成14个特殊试验点和至少42次垂直降落试验,以确保其余试验飞机垂直着陆的安全。BF-1是目前唯一一架安装了测试设备的F-35B,截止9月中旬已经完成了10次垂直着陆和6~8个特殊试验点。每个试验点都需要特定的风速和风向条件,以及其他参数条件。试验进度的拖延是由于飞机的可靠性问题,缺少所需的风速和风向条件以及夏季高温的影响。BF-2和BF-3也即将安装测试设备,“几个月之后”也将参与试验,但不能保证在明年3月进行海上试验。同时,将进行技术基线评审(TBR),这是一个对完成JSF开发所需工作的深入再评审,将确定试验项目增加的13个月对完成项目是否足够。TBR包括对实现三个型别F- 35的IOC所需的所有步骤的评审,并将确定海军陆战队能否保住其计划的日期,这个日期暂时比空军的F-35A和海军的F-35C提早四年。

2010年10月尽管英国皇家海军两艘航母的未来仍不确定,但美国洛马公司已获得价值1300万美元的合同,来为英国的F-35B联合攻击战斗机(JSF)集成舰载滑跑垂直降落(SRVL)能力。SRVL可以将F-35B返舰时允许的载荷提高2000~4000磅,高于“鹞”式垂直起降舰载机的这一载荷值,从而减少返航时需要抛弃的武器或者燃油的数量。该技术可以通过低速前飞速度来获得部分升力,补充短距垂直起降的推进系统。围绕F-35B设计的两艘“伊丽莎白女王级”航母已经在建,并将于2016到2018年间服役。新的英国战略国防部通过回顾联合打击小组防御技术,英国Qinetiq(奈奎蒂克)公司、英国国防部科学家以及技术实验室统一声称存在有一些潜在的安全隐患还要去克服。比如舰载机着舰甲板与机体之间互相的冲击都非常大,甚者舰载机着舰没有足够的刹车距离,这是由于飞行员采取不随动而相对固定的参数来向不断移动中的航母上驾驶舰载机着舰。在船的一侧使用某种直观的互动设备可以指导飞机降落,这种装置称为贝德夫德组灯。位于甲板中心线上的一组灯源能够指明舰船行驶情况包括起伏和航向。这些灯能够表明舰船的运动轨迹给飞行员一个稳定的参考。这组灯用于和飞行员头盔上显示的特殊速度向量标记以及下滑尺度之间的协调。通过甲板上组灯和飞行员头盔上指示符号的协调,可以控制飞机着舰前的下降速率。英国海军提高飞机返航时有效载荷的目标是可以实现的,更长远的发展需求是进行F-35B飞行轨迹测试以及与第一艘“伊丽莎白女王级”航母的匹配试验。

2010年11月F-35项目正遭遇新的一轮费用超支和进度推迟。据美国国防信息中心(CDI)的一份F-35评估报告透露,F-35项目还将推迟超过1年,费用也要增加 50亿美元。如果五角大楼负责重大采办项目的防务采办委员会(DAB)采纳了在11月22确定的技术基线评估(TBR)的结论,那么F-35项目将面临第三次重大项目调整,也就是今年的第二次调整。美国洛克希德?马丁公司拒绝对这此进行评论,称在DAB正式公布评估结论前发表评论是不成熟的。据CDI,常规陆基型F-35A和常规舰载型F-35C将推迟1年,在2017年形成初始作战能力;短距起飞垂直着舰型F-35B将推迟2年,在2014年形成初始作战能力。自2001年以来,F-35项目的费用增加了57%,达550亿美元,研制时间也延长了5年。

今年2月,美国国防部长盖茨宣布了F-35的一项重大的项目调整,增加了28亿美元的费用,F- 35A的服役时间也推迟了3年。去年,JPO(美国喷气机驾驶员组织)预测美国国防部采购2443架F-35,其平均单机价格为1.04亿美元。今年2 月,盖茨对项目进行了调整,在五年内最高采购数量降低到122架,平均单机价格涨为1.12亿美元。但文莱特领导下的海军航空系统司令部的分析预测单机价格将涨到1.285亿美元。今年5月,文莱特接手了F-35项目,启动了技术基线评估,导致了即将来临的新一次项目调整。与此同时,洛克希德?马丁在F- 35飞行试验上取得了重大进展,今年3月F-35B完成了首次垂直着陆试验,并且到7月有4架新的飞机加入试飞。F-35A的试飞尤其进展顺利,到10月 30日,3架试验机完成了136架次的飞行,将近是计划的两倍。然后,积极的进展并不能掩盖在其它方面的不足。部件的不可靠迟缓了F-35B的飞行试验,到10月30日,只完成了168架次的飞行,而计划为209架次。自7月洛?马公司没有交付一架新飞机,若要保持项目的计划进度,需要在两月内交付4架新飞机。位于佛罗里达埃格林空军基地的第一训练中队正等待接受低速生产第一批次的首批两架飞机,即使这两架飞机在今年底交付,也不清楚这将是否有用。到10 月30日,洛?马公司完成了458架次飞行试验,少于计划的10%。

2010年12月16日报道]依据美国国防部联合攻击战斗机(JSF)项目官员的最新说法,F-35的常规起降型(CTOL,F-35A)的目标单价为1.116亿美元,短距起飞垂直降落型(STOVL,F-35B)为1.094亿美元,弹射起飞拦阻着舰型(CV,F-35C)为1.429亿美元。这些价格数据还没有公开发布,只是项目办公室在回答《航空周刊》的询问时透露的。

以上所有价格都不包括普拉特·惠特尼公司的F135发动机,该发动机的新生产合同正在谈判中。依据初第3批始小批量生产(LRIP Ⅲ)的价格,F-35A型的发动机平均价格为1900万美元,F-35B型的发动机和升力风扇系统的价格约为3800万美元。对第4批飞机,普·惠公司的报价至少要降低10%。

   第4批飞机合同的谈判开始于2009年10月,持续了1年多时间,直到今年11月19日才签署,但其中没有目标单价的数据。在此期间,五角大楼经历了试 验机交付的一再拖期和飞行试验计划的延迟,因此,五角大楼的采购主管阿什顿·卡特(Ashton Carter)和空军采购负责人大卫·范伯恩 (David Van Buren)将第4批飞机合同由“成本加成”模式改为“固定价格加奖金”模式,这是F-35生产项目中首次采用这一模式,五角大楼 的官员打算在第5批飞机的采办中也延用这一模式,以降低政府的财务风险。第4批飞机订货合同也是美军首次订购F-35C。

目标价 格很大程度上取决于采购数量。空军将采购10架F-35A(视价格情况可能增购1架);海军陆战队采购16架F-35B,另有1架原本计划交付给英国,但 英国最近宣布不打算采用F-35B机队,这架飞机将用作试验。英国的放弃使得美国海军陆战队和意大利成为F-35B仅有的潜在用户;美国海军采购4架F- 35C,截至目前,C型是最贵也是最不成熟的型别。

LRIP IV合同规定,政府能承受的财务风险为超出目标价格的20%。任何超出该限度的费用都将由JSF的主承包商洛克希德·马丁公司承担。

洛克希德·马丁公司执行副总裁和F-35项目总经理汤姆·伯比奇(Tom Burbage)称,这些单位目标费用还包括一些与制造生产型飞机不直接相关 的附加项目,如测试仪器设备。因此,政府的单位目标价格高于公司的单位连续交付(URF)价格,这两套数据都遵循相同的价格走低曲线。

洛克希德·马丁公司以涉及商业竞争为由拒绝透露URF价格,在国际市场上,F-35仍与JAS-39、EF2000和F/A-18E/F等机型进行竞争。在124架F/A-18E/F和E/A-18G的多年采购合同的基础上,F-18E/F的单位价格约为4270万美元(不包括2台发动机)。

伯比奇称,一般来说,五角大楼所说的单位价格比洛克希德·马丁公司的URF价格高3%-4%。没有必要争论真实的价格,那只是一个小数目,对美国国防部来说并不重要。只有国际合作伙伴会关心这个数据。

洛克希德·马丁公司决定接受固定价格加奖金的合同模式是为了努力消除一些关于费用的争论以及向世界证明对费用的信心。

政府消息人士称,如果实现目标单价,费用相对于首批F-35A将会下降超过1亿美元,使得国际市场竞争力大为增强。前3批初始小批量生产型机的单价分别为:第1批(均为F-35A)为2.212亿美元;第2批的F-35A为为1.617亿美元,F-35B(在此批首次采购)为1.607亿美元;第3批的F-35A为1.282亿美元,F-35B为1.28亿美元

第4批飞机采购合同的签订使洛·马公司F-35的订货翻番。伯比奇称,每次订购数量翻番,单位价格会下降25%-28%。洛·马公司计划最终销售3100架F-35,并希望F-35A的平均URF价格降到6000万美元左右。

多数F-35项目分承包商都接受固定价格合同模式,与英国BAE系统公司和美国诺斯罗普·格鲁门公司的谈判正在进行,它们是洛·马公司在F-35项目中最大的合作伙伴,负责部分机身制造。

尽管第4批飞机的合同刚签署不久,伯比奇仍称他希望在2011年6月就签署下一批飞机的合同。

2011年1月美国国防部负责采购的副部长阿什顿·卡特26日表示,美国允许印度参与F-35联合战斗机项目,并最终购买这种五代隐形战机。卡特说,印度参与联合战斗机项目没有政策上的障碍。他说:“就美国而言,并没有什么政策阻止印度参与F-35项目。不过目前,印度方面的主要关注点还是最尖端的四代战机。”印度能否购买F-35或许还是要取决于他们的决定。美国国防部发言人艾尔文表示,印度未来如果对F-35感兴趣,美国会与印度采取公开、透明的合作方式,不过,这显然需要印度政府先作出是否参与F-35项目的决定。卡特关于F-35的表态是在卡内基基金会的高级研究员阿什利·泰利斯关于印度中型多功能战斗机计划研究报告的发布会上做出的。印度这项126架战斗机的采购合同价值超过100亿美元,竞争者包括洛克希德·马丁公司的F-16IN“超级毒蛇”,波音公司的F/A-18E/F“超级大黄蜂”,欧洲战斗机 “台风”、“阵风”,萨伯JAS-39“鹰狮”和米高扬公司的米格-35战斗机。

2011年3月编号为AF-7的第二架F-35“闪电”II生产型联合攻击战斗机(JSF)3月4日从沃斯堡海军航空站联合后备基地起飞完成首飞,首飞持续了1.3小时。AF-7为一架F-35A常规起降型飞机,是第二架也是最后一架第一批次“低速初始生产型”飞机;编号为AF-6的第一架第一批次“低速初始生产型” 飞机一周前完成首飞。自2006年12月JSF项目试飞开始以来,两架生产型飞机和11架预生产型F-35试验机总共已完成683架次试飞。

2011年5月ATK公司正在逐步增加F-35联合攻击战斗机(JSF)复合材料零部件的生产,每月生产3至8架份产品,该合同是主承包商洛马公司授予的,价值1.1亿美元。 该合同涉及了低速初始生产(LRIP)第5批次到第9批次飞机的零部件,包括F-35C舰载型(CV)和F-35B短距起飞垂直降落型(STOVL)的上部固定后蒙皮。

2011年8月美国国防部发出许可,恢复自8月2日被停飞的所有F-35“闪电Ⅱ”战斗机飞行。F-35战斗机被停飞的原因是,当隶属于加利福尼亚州爱德华兹空军基地的一架F-35A战斗机(机号为AF-4)进行飞行试验时,集成动力装置IPP发生故障。美国国防部是在结束了对F-35战斗机一系列技术参数的检查后,于8月18日做出了恢复飞行决定,允许所有的F-35战斗机恢复飞行,隶属于美国埃格林空军基地的第一个小批量生产批的飞机除外。IPP集成动力装置是一台涡轮发动机,用于起动发动机以及产生冷空气来冷却飞机。根据初步结论,集成动力装置的活门未在额定状态下工作。2011年,美国国防部已经两次停飞了F-35战斗机。2011年3月,F-35战斗机被停飞,其原因是发电机故障。该故障发生在机号为AF-4的F-35A战斗机进行试验飞行过程中。

2011年9月12日报道,澳大利亚和加拿大两国对新型联合攻击战斗机F-35将要延期交付表达了关注,这可能造成两国需要拿出更多经费来采购过渡时期的战机。澳加两国将就双方共同关注的F-35采购和作战能力问题达成统一战线,举行顶级会谈。除F-35外,澳加两国还将就双方共同面临的维持潜艇作战能力问题进行磋商。

F-35C战斗机可伸缩尾钩存在严重问题

F-35C完全可伸缩尾钩的问题远比总承包商美国洛马公司所宣称的要严重得多,甚至可能要重新设计后机身。在美国国防部为安抚人心而进行的有关F-35计划“快速调查报告”(Quick Look Report, QLR)引发动荡一个月后,美国洛克希德 马丁公司副总裁汤姆 伯比奇(Tom Burbage)本周(2012年1月16日~20日)让步(back in action),试图淡化F-35C尾钩问题的严重性。

在新泽西州莱科赫斯特(Lakehurst)美国海军空战中心飞机部举行的测试期间,F-35C的尾钩在跑道上捕捉拦阻索的八次尝试均告失败。假如这发生在航母上,则飞机不得不放弃着舰并尝试再次起飞,否则会坠入海中。该QLR认为这“是个严重问题。”至2012年1月18日,18篇报道主要基于伯比奇在“《海军时报》报告”(Navy Times reports)中发表的声明“确定该问题的努力令人满意地正在进行之中”,并引用了该洛克希德执行官如下讲话(as saying that):“好消息是这个问题的解决公正地前行并被隔离在挂钩本身,”洛马公司F-35计划的计划经理汤姆 伯比奇说。“没有二次效应进入该飞机的其余部分。”该尾钩系统设计的其余部分(包括门和掩盖该装置的机舱以及其它辅助硬件)是健康的,伯比奇说。

这两个声明明显不切实际。

与伯比奇所说相反,该问题并没被隔离在挂钩本身,正如该QLR报告确定的不是一个而是“三个严重的 AHS(辅助硬件系统,ancillary hardware system?)设计问题”:(1)尾钩在机身上的位置;(2)尾钩设计;(3)尾钩控制(hold-down)阻尼器(damper,位于机身上)的失 效的性能(见该QLR报告第11页和附录A9到A12——编者)。忽视由尾钩在机身上的位置引起的主要(major)设计问题时只提“尾钩本身”,伯比奇给出了一幅重大误导的图像——除非(当然)他知道该报告作者不知道的部分。现实问题是,如果尾钩因位置太靠近主起落架而不能捕捉到拦阻索,则整个后机身将不得不被重新设计以重新定位该挂钩的附着点。这很有可能非常复杂。

尾钩必须完全收回以减小飞机的雷达截面,而且因为它必须应付以超过100节速度移动的35000磅飞机与只有几英尺长拦阻索之间非常大的力,只有仅仅极少的位置能附着到机身而不在飞机每次着舰时扯坏飞机。承认这一问题的复杂性,该QLR报告作者说“该AHS被考虑为主要关键性(consequence)区 域”并补充道“此问题表现为主要并行风险,会对已交付的LRIP飞机产生重大的改装冲击......(并且)......在许多方面,事先使已经获得的研 发试验和评价数据失效。”

他们的结论是:“主要的并行风险——重大的再设计风险与选择此时均未可知。"

2013年5月31日,美国国防部根据《2013财年国防授权法》的要求,向国会提交了《F-35初始作战能力》报告,重新定义了F-35战斗机的“初始作战能力”(IOC),并重新确定了该机形成IOC的时间节点。

根据该报告,对于美国空军的F-35A,其形成IOC的标准为:首个作战中队已列装12-24架飞机;空军飞行员已得到训练,人员和装备能够在对抗环境中执行基本的“近距空中支援”(CAS)、遮断和有限的压制敌防空/摧毁敌防空(SEAD/DEAD)作战。根据F-35联合项目办公室(JPO)的进度计划,F-35A形成IOC的目标节点为2016年8月,最晚不能晚于2016年12月。不过,如果能力交付遭遇变动或延迟,这一估计节点也将适当调整。在形成IOC时,F-35A的构型将是第2B批次(Block 2B,《防务内情》——译者注)或第3I批次(Block 3I,《航空周刊与空间技术》——译者注)。F-35A的IOC将足以应对2016年威胁想定,但为了全面满足未来的联合作战要求,美国空军将在第3F批次(Block 3F)构型和此后的构型中提供增强的杀伤力和生存力。

对于美国海军陆战队的F-35B,其形成IOC的标准为:首个作战中队已列装10-16架飞机;海军陆战队飞行员已得到训练,人员和装备能够与海军陆战队空地特遣部队中的资源和能力协同,执行CAS、进攻性和防御性的对空作战、空中遮断、突击支援护航和武装侦察任务。根据F-35 JPO的进度计划,F-35B形成IOC的目标节点为2015年7月,最晚不能晚于2015年12月。不过,如果能力交付遭遇变动或延迟,这一估计节点也将适当调整。在形成IOC时,F-35B的构型将是第2B批次。F-35B的IOC将足以应对2015年威胁想定,但为了全面满足未来的联合作战要求,美国海军陆战队也将在第3F批次构型和此后的构型中提供增强的杀伤力和生存力。美国海军陆战队的首个F-35B作战中队为第121战斗攻击机中队(VMFA-121),于2012年11月在亚利桑那州的尤马靶场建立,目前已接收6架F-35B。

对于美国海军的F-35C,其形成IOC的标准为:首个作战中队已列装10架飞机;海军飞行员已得到训练,人员和装备能够执行各项指定的任务。根据F-35 JPO的进度计划,F-35C形成IOC的目标节点为2018年8月,最晚不能晚于2019年2月。不过,如果能力交付遭遇变动或延迟,这一估计节点也将适当调整。在形成IOC时,F-35C的构型将是第3F批次。F-35C的IOC将足以应对2018年威胁想定。

美国空军和海军认为,F-35战斗机能提供至关重要的或者革命性的能力,能够为在“反介入/区域拒止”或完全对抗的环境中作战提供重要能力。按照美国国防部最初的计划,F-35B/A/C应当分别在2010年、2011年和2012年形成IOC;到2011年之前,这一时间被推迟到2012年(F-35B)和2016年(F-35A/C)。此后,美国国防部在其采办文件以将形成IOC的时间节点标示为“待定”。本次宣布的为最新确定的节点。

第2B批次构型的F-35飞机已开始交付用于试验,该构型的F-35可携带使用AIM-120C7空空导弹、“杰达姆”制导炸弹、GBU-12制导炸弹和500磅级(227千克级)炸弹。第3F批次构型的F-35飞机将具有扩大的交战包线,新增的空-空和空-地交战模式,并能使用更多的武器。从初始小批量生产第9批(LRIP 9)开始的F-35将为第3F批次构型,该批生产型飞机将从2017年开始交付——按照美国国防部的计划,2017年也是F-35飞机完成研制的节点。

美国海军航空系统司令部日前在帕特克森特河海军航空站进行F-35C“闪电”II型联合攻击战斗机的阻拦测试。2013年12月19日,CF-3试验机作为首架安装了尾钩的F-35C战斗机,已在海军飞行测试中心完成了陆上阻拦测试。该架飞机由汤尼·威尔森中校驾驶。2014年1月,F-35C战斗机将在赫斯特湖海军航空工程站进行最后的陆上阻拦测试。在陆上阻拦测试完成后, F-35C战斗机将进行海上测试。据洛·马公司相关人员透露,海试将于2014年第一季度在“尼米兹”号航母上进行。但具体在哪一艘航母上进行F-35C舰载机的海上测试,还需根据航母部署情况进行调整。航母上的回收试验对F-35C战斗机至关重要。2012年的试验发现,F-35C战斗机尾钩存在不能准确钩到阻拦索的问题。洛·马公司联合攻击战斗机项目办公室重新检查了美国海军航空系统司令部提供的尾钩形状和钩索失败时阻拦索动态模型,决定更改尾钩形状,并调整系统压紧器。美国海军部计划采购340架F-35C战斗机,其中260架将用于海军,另外80架用于海军陆战队。美国海军预期F-35C战斗机将于2018年末或2019年初具有完全作战能力。

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