F-22“猛禽”第四代战斗机 美国空军

F22“猛禽”第四代战斗机

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F22战斗机是美国洛克希德·马丁公司与波音公司为美国空军研制的21世纪初主力制空战斗机,主要用于替换美国空军现役的F-15战斗机,在美国空军武器装备发展中占有最优先的地位。2002年9月,美空军正式将F22改名为F/A-22,确立了F/A-22将兼顾制空与对地攻击双重任务。

2005年12月,美国空军兰利空军基地的第27战斗机中队装备的F-22A率先达到初始作战能力(IOC),随后国防部表示F-22A已经达到战备状态。同时美国空军又恢复了F-22这一名称。2007年进行的一系列演习中,F-22A创造了模拟空战击落144架“敌机”而自身无一伤亡的“神话”。这一数字不可全信,但仍足以佐证F-22A性能的超前程度。

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2007年初F-22已经完成交付一个完整的大队,并已开始部署到阿拉斯加和日本冲绳岛。尽管稍后F-22即退回美国基地,但该机已经成为美国干涉东亚事务的重要筹码。2007年8月,美国空军签订了总额50亿美元的多年采购合同,3年内共采购60架F-22战斗机。2007年底,F-22形成完全战斗力。如果预算经费没有大的改变,F-22将在几年内停产,也就是说在其他国家的第四代战斗机开始正式研制之前,F-22将已完成生产装备。

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美国空军航空系统部建立了先进战术战斗机系统计划办公室(SPO)。SPO于1983年具体提出了ATF的概念,随后分别向七家主要的航空制造企业发出了各价值100万美元的设计方案合同,包括波音、通用动力、格鲁曼、洛克西德、麦道、诺斯罗普和洛克韦尔下属的北美飞机公司。在要求中,ATF应该能在未来空空、空地战场威胁环境中夺取空中优势,确保美军在全面或高技术的局部战争中夺取绝对的制空权。具体包括五个方面的要求:低可探测性、高机动性和敏捷性、超音速巡航、较大的有效载荷、具有飞越所有战区的足够航程。同年,通用电气和普·惠公司被选入ATF计划,为ATF研制新型发动机。美国空军希望凭借少量的先进的F/A-22抗击大量技术相对落后的敌机,取得制空权。美国方面称其为制空(Air Dominance)战机。

为了在技术水平上彻底超越F-15和苏联战斗机,SPO不断为ATF增加细节的明确要求。包括甚高速集成电路、主动变弯机翼、高压液压系统、不易燃液压技术、液压传动武器挂架、隐身能力、声控指挥控制、保形传感器、共享天线、一体化飞行控制与推进控制、短距起落、矢量推力、人工智能、先进复合材料、先进数据融合和座舱显示、集成电子战系统(主要包括AN/ALR-94电子战系统和AN/ALE-52箔条投放器等)、通信/导航/识别一体化、变速常频发电机、氧气发生系统以及光纤总线等等。1985年9月,美国空军开始发布招标。到1986年7月,七个竞争方案全部提交。经过空军评审,1986年10月31日宣布洛克希德/波音公司的YF/A-22和诺斯罗普/麦道公司的YF-23方案为优胜。1990年6和9月,YF-23和YF/A-22先后开始试飞。

洛马公司生产的最后两架F-22战斗机离开公司厂房,飞往阿拉斯加州的美军空军基地

F-22 last two depart from lockheed factory

F-22飞行员控诉供氧问题 对飞行员生命安全造成重大威胁

F-22飞行员控诉供氧问题的几个要点:这几个月缺氧问题仍然不断发生;旨在防止飞行员中毒,新增了一个过滤器,结果起了反作用,空军又把它拆掉了;部分飞行员增加购买人身保险;对安全程度提出异议的飞行员受到各种威胁;站出来控诉的飞行员得到了国会议员的支持,这事变成了政治事件

F-22“猛禽”战斗机2005年装备空军,是美国现役最先进战机,但缺氧是一直困扰F-22的难题。两位F-22战斗机飞行员威尔逊(Josh Wilson)和戈登(Jeremy Gordon)出现在哥伦比亚广播公司(CBS)电视台“60分钟”节目中,进行关于F-22战斗机供氧问题的访谈。

  环球网消息,F-22“猛禽”战斗机2005年装备空军,是美国现役最先进战机,但缺氧是一直困扰F-22的难题。两位F-22战斗机飞行员威尔逊(Josh Wilson)和戈登(Jeremy Gordon)出现在哥伦比亚广播公司(CBS)电视台“60分钟”节目中,进行关于F-22战斗机供氧问题的访谈。

  F—22缺氧问题到目前为止仍然没有解决,飞机座舱成“毒气室”,飞行员接连昏倒多人拒绝驾驶,使美军焦头烂额。飞行员担心是由于战斗机无法提供充足的氧气,从而导致了2010年飞机员黑尼(Jeff Haney)的死亡。

F-22机炮射击

  威尔逊与戈登在接受采访时也面临一些难缠问题,比如F—22飞行是否安全,戈登回答称,自己在飞行感到并不舒服,尽管美国空军一直在调查原因,但是缺氧问题一直存在,而且十分危险。他还称:“某种不好事情的处在潜伏期”。

  威尔逊还讲述了自己去年一次因缺氧引起的飞行“噩梦”,他说:“这是一种做梦似的经历。”拉下紧急供氧装置使人感到恐惧,他说:“我根本找不到,根本不记得它在飞机的什么部分。”(更正一下,其实他说的意思是,因为缺氧,人脑子不清楚,竟然想不起这个应急开关在座舱里的什么地方)

  此前媒体报道称,迄今已经有3架F-22在测试飞行或者训练时坠毁。另外,这种战机除参加拦截任务,没有投入过实战。过去的一年中,因为F-22战斗机的空气供给问题,整个机群两次停飞。缺氧可引发飞行员恶心、眩晕甚至昏迷,影响飞行操控,引发空中险情。

  F-22机队的停飞最初被认为与5份有关该机OBOGS故障的报告有关,这些报告都来自F-22的飞行员,其中有一份报告提到一架F-22曾在最终进场阶段刮蹭到了树梢,但该机飞行员在着陆后记不起这起事故,显示出某种典型的缺氧症状。不过,OBOGS并不是F-22飞行员供氧系统的唯一组成设备。该机的OBOGS呈楔形安装到驾驶员座椅后方、比座椅略低的一处空间中,它利用分子筛过滤来自发动机压气机段的增压空气并产生纯氧。根据美国空军人-系统综合办公室发布的情况说明书,从OBOGS到F-22飞行员的呼吸器,经过过滤的氧气还需要通过两个主要的部件,即MBU-22P氧气面罩和呼吸调节器/抗荷活门(BRAG),其中后者用来保证氧气能通过面罩安全地输送给飞行员。这份情况说明书称:“为了适应F-22的机动性,BRAG是快速反应的部件,并与现有的上半身/下半身抗荷服相匹配。它能在飞机进行机动时确保飞行员上部肢体的供血”。

  F-22战斗机OBOGS的问题直到最近才暴露出来。今年1月,ACC就命令该机在实际飞行中保持在25000英尺(7620米)高度以下。在此之前两个月,曾有一架F-22在阿拉斯加州埃尔门多夫-理查德森联合空军基地(JointBaseElmendorf-Richardson)附近坠毁,美国空军仍在对这起机毁人亡的事故进行调查,但还没有将事故原因归咎于氧气系统问题。

美国空军F-22“猛禽”第四代战斗机

经过半年多的对比试飞,1991年4月23日,美空军宣布洛克希德-马丁公司的YF/A-22获胜。这就是F/A-22最早的原型机。91年8月,F/A-22战斗机进人工程制造和发展阶段。首架F/A-22原型机于1997年4月9日出厂,5月29日首飞,生产型计划于2004年开始装备部队。美空军原计划采购438架,现减为339架。

为配合研制计划的进行,许多空中测试平台也应运而生。其中最为特别的是波音757FTB“空中测试平台”。

F-22“猛禽”第四代战斗机 美国空军

F/A-22的材料分布图如下。在机身制造上,F/A-22有着许多独创的新技术特点。例如前机身的舭状边缘,世界上最大的钛合金锻件——中机身隔框,传统航空材料(铝合金与合金钢)仅占全重的20%,钛合金比例高达36%,复合材料也达到24%。该机的整体式座舱盖尺寸达到了史无前例的3米x1米x0.76米的规模,重达163千克,可承受以相对速度1018千米/小时正面的一只1.8千克重飞鸟的撞击。该座舱盖采用聚碳酸脂透明件,厚度达20毫米,强度达到117~196MPa。该座舱因为强度很大,弹射座椅已经无法使用穿盖方式,改为使用火箭抛射方式。F-22后机身前后梁采用了热等静压钛合金铸件的电子束焊接结构。

F-22“猛禽”第四代战斗机 美国空军

F-22“猛禽”第四代战斗机 美国空军F/A-22战斗机采用翼身融合体、双发双垂尾布局,综合优化曲面外形,截尖菱形上单翼,V形倾斜双垂尾,全动平尾,S形进气道,使飞机的隐身性能和机动性能得到了很好的折衷(见题图)。据介绍,F/A-22的雷达反射截面积约为0.1平方米,生存能力比目前的常规飞机提高18倍,作战效能是F-15战斗机的3倍。

F/A-22装两台普拉特·惠特尼公司F119-PW-100加力式涡扇发动机,单台加力推力155.7千牛,发动机推重比达到10,飞机推重比达到1.1。发动机不开加力时,飞机能以M1.58作超音速巡航30分钟。这一特性对于高速突防、快速通过敌防空区极为有效,并可大大提高空中发射导弹的初始速度,使空射武器没有空带限制,这在双方迎头相遇的超视距空战中尤为重要。同时,超音速巡航能力还有利于快速追击,利用速度优势提高截击能力、扩大导弹的攻击范围和增加攻击机会。发动机装二元俯仰轴推力矢量喷口,可在俯仰方向变化正负20度,使飞机具有高的超音速机动性能和好的低速大迎角性能,最大迎角可达60度。飞机能在空中迅速变换自己的位置,使机头快速指向目标,并能在空中任一位置向敌机发起攻击。F/A-22的爬升率、盘旋角速度、滚转角速度、加速特性、盘旋半径、爬升特性、盘旋角加速度和滚转角加速度等性能都优于F-15战斗机。这些性能指标上的优势使F/A-22具有更强的空中格斗能力,能变被动为主动,变劣势为优势,进行各种超常规机动作战。F/A-22的短距起降能力极佳,能在500米长的跑道上起降。

F-22“猛禽”第四代战斗机 美国空军F119-PW-100在2002年9月获得美国空军颁发的初始使用批准(ISR),标志着该发动机即将投入现役使用。在4000多小时的飞行试验中,F119-PW-100发动机没有发生过一起空中停车或发动机失速的故障,这一极高可靠性的表现是航空发动机历史上前所未有。普·惠公司成功进行了F119的全面的部件和整机试验,其中包括相当于美国空军6年的服役期的耐久试验。严格的试验项目证实了该发动机热端部件的全寿命期能力和其他所有部件的基地维修间隔寿命。所有的试验结果都证实了该发动机满足维修性、性能、操作性和结构完整性的要求。

美空军表示:F119发动在整个飞行试验评估中工作良好,满足或超过所有要求,期望F119在实际使用环境条件下仍保持优良的性能。目前,F119正在进行加速成熟计划AMP的试验,这一计划是F119部件改进计划的一部分。AMP将模拟F/A-22武器系统6到8年的运行时间以及其他恶劣的工作条件。例如,提高了最高涡轮前温度的工作时间,增加加力燃烧室点火器的数目和喷管矢量循环数以及加大发动机的不平衡量使之超出正常预计值。即使在如此恶劣的条件下,F119发动机仍具备较好的性能、可操作性、可靠性和耐久性。迄今为止,普·惠公司已交付36台生产型F119发动机。

F-22“猛禽”第四代战斗机 美国空军F/A-22配备综合航空电子系统。配备综合航空电子系统是第四代战斗机的主要特点之一。该系统的特点包括:通过数据总线进行信息传送,采用模块化结构实现结构的简化和资源共享,通过传感器数据融合获取更丰富、准确、质量更高的目标信息,所有作战信息通过平显和多功能显示器显示,为飞行员提供关键的飞行及作战信息,显著降低了飞行员的工作负担,通过机内自检和系统重构,使系统具有容错能力,提高了系统的可靠性和可维修性。高性能的综合航空电子系统使F/A-22具有良好的识别、选择、瞄准、快攻和帮助飞行员决策的能力。

F/A-22配装APG-77多功能有源相控阵火控雷达(AESA),对3平方米目标的最大探测距离为200公里,可同时跟踪攻击30个空中目标,能探测跟踪16个地面目标,并能拦截巡航导弹。另外,它还有很强的侦察能力,所用的电子侦家设备可以比F-4G“野鼬鼠”飞机更精确、快速地测定敌方雷达的坐标位置。美空军还将为F/A-22的APG-77增加合成孔径技术(SAR),以改善其对地武器投放精度。SAR将在F/A-22形成初步作战能力后,作为首个重大改进项目。当SAR成功结合在APG-77上以后,F/A-22采用JDAM攻击时,将使误差减少约50%。由于用SAR部件替代AESA中老式的零部件,要比较便宜,所以从长远观点来看SAR能节省APG-77的费用。下图显示了相控阵雷达的优点,在极短的瞬间内可以进行多项工作。

AN/APG-77雷达可通过F-22飞机上的通用信息处理机(CIP)与其它的传感器和航空电子设备相联。该处理机可对天线的收/发波束方向图进行控制并对所接收到的雷达数据进行处理。这种有源电扫阵列由2000个低功率X波段收/发组件构成。每一辐射单元的发射机和接收机是分置的,这种类型的天线可为支持F-22飞机的空中优势提供必需的灵活性、低雷达截面和宽带宽。较低的寿命周期成本可对增加的复杂性、重量和采购成本进行补偿。APG-77采用了砷化镓(GaAs)技术,一个70mm×3mm的收/发组件可产生10W的射频功率。APG-77本身没有数据处理机。F-22上的两台CIP把雷达同F-22飞机上的其它传感器和电子战系统综合在一起。雷达同飞机武器系统的有效接口就是直接通过这两个CIP来实现的。

APG-77具有先进的抗电子干扰能力,预计装机后,F-22将在强杂波和多目标威胁的环境下具有全天候、全向、全高度空/空和空/地作战能力。据2000年期刊透露,APG-77除去具有聚束式合成孔径方式获得高分辨率外,还采用逆合成孔径技术获得超高分辨率(UHR)。由于其分辨率为约0.3米,一个30米长的目标就会有100个像素来确定目标的大小和形状。这种目标的形状识别能力加上回波频谱特征的计算机比对,使该雷达具有一定的“非合作目标识别(NCTR)”能力。

F-22“猛禽”第四代战斗机 美国空军工作方式  空/空:空/空搜索与跟踪,空战机动(ACM,近程空战格斗),边测距边搜索(RWS),搜索高度显
          示,边速度搜索边测距(VSR),边跟踪边扫描,单目标跟踪(STT),袭击群目标分辨,改
          善上视搜索(远距搜索),战情提示,通过凹口跟踪技术。
       空/地:增强实波束地形测绘,扩展地形测绘,多普勒波束锐化(选用地图“冻结”),信标,地
          面动目标跟踪,地面动目标显示(GMTI)。
       空/海:海面目标检测(选用地图“冻结”,中/低海情),固定目标跟踪,地面动目标显示
          (GMTI),地面动目标跟踪(GMTT)。
作用距离  160n mile(用VSR方式对上视/下视迎头目标)
       160n mile(用RWS方式对迎头或尾追目标)
       80n mile(用增强实波束地图测绘方式对导航地形图和地面目标探测)
       40n mile(使用GMTI方式对陆地和海面目标)
       10n mile(用ACM方式自动锁定被探测到的第1个目标)
       31n mile(用STT方式自动锁定第1个目标)
扫描范围  格斗状态:30°×20°(正常),10°×60°(垂直扫描)
跟踪能力  同时跟踪10个目标
波束锐化  8:1(DBS1),64:1(DBS2)
ISAR    像素的目标尺寸为0.3m,30m长目标有100个像素
天线型式  有源相控阵列
天线直径  约1m
T/R组件   2000个
组件功率  10W/组件
MTBF    整机 400h
       天线 2000h
冷却方式  液冷

根据军方对F-22飞机的探测距离远的要求,雷达设计师对有源和无源阵列及其体积、重量和电源作了论证比较后选择了有源电扫阵列。虽然有源电扫阵列在技术和费用方面的风险较高,但能获得较宽的射频带宽并实现远距离探测。6位相移T/R组件设计本身代表了一种复杂的折衷,即对发射功率、效率和增益等参数作相互折衷选择后以得到一个可承受的T/R组件性能结果和可承受的最终成本,对GaAs芯片的多次研制评估后达到这种平衡。接收机使用低温共烧陶瓷(LTCC)作为中频接收机的基板,这种LTCC具有导热性佳和重量轻的优点。在激励器、采样数据交换器、通道形成器和阵列环流器基板/汇流环中也均使用了LTCC。在激励器中采用的大量振动隔离措施对频综器的离散频谱产生有效的控制。电源使用高密度电源并采用分布式设计,这样做大大提高了雷达的可靠性和可维修性。

2001年5月,诺斯罗普·格鲁曼公司提出将洛克希德·马丁公司为JSF联合攻击战斗机设计的有源电子扫瞄阵列雷达用于F/A-22战斗机的可行性。据诺·罗公司介绍,由于F/A-22的设计方案在该项目进入工程制造与发展阶段(91年8月)时即已定型。因此经过这么多年的发展,JSF联合攻击战斗机的雷达远比F/A-22先进得多。正是由于这种技术上的先进性,使得JSF的雷达系统售价仅相当于F/A-22雷达的一半,重量更轻,作战能力相当,其中空对地目标定位能力比F/A-22雷达还要强。成本问题也部分导致了两种机型在生产数量上的巨大差异。然而,到目前为止,JSF上的系统还没有被批准用于F/A-22上。这是因为系统集成和测试的成本也很高,阻碍了系统被用于其它设计。

F-22“猛禽”第四代战斗机 美国空军武器方面,F/A-22配备一门口径M61A2 20毫米机炮;可挂4枚发射后不管AIM-120C中距空空导弹和2枚AIM-9X近距导弹,还可挂HARM“哈姆”高速反辐射导弹,AGM-154联合火力圈外导弹,GBU-32联合直接攻击炸弹,JASSM三军火力圈外隐身巡航攻击导弹,WCMD风修正子母弹,GBU-22“宝石路”III型制导炸弹等。炮口和弹舱门均装有能够快速开启的舱门,轻巧敏捷的弹舱挂架还具有快速伸出并弹射弹药的功能。使得这些开口都得到了保护,提高了隐身性能。

2002年4月美空军为使F/A-22具有悬挂标准重量250磅(113千克)的小型炸弹(SDB)的能力,计划将原本设计在武器舱内的环控系统导管去掉。SDB目前正在由波音公司和洛克希德·马丁公司进行竞争。如计划实现,F/A-22战斗机可内挂多达8颗SDB,显著增强对地攻击能力。目前武器舱仅为内挂AIM-120C和JDAM设计,设计时环控系统导管穿过武器舱,不便于挂载其他武器,因此必须移走。环控系统导管的作用在于将发动机吸入的空气引到环控系统,为飞机的航空电子设备和飞行员提供冷却用气体。这项从武器舱内移走环控系统导管的工作,可能在2003财年开始进行。

F/A-22战斗机的空重为13.6吨,最大起飞重量27吨,最大飞行速度M2.1,作战半径1500公里。F/A-22战斗机的研制和生产总费用达到了700亿美元,出厂价格预计每架为7200万美元,是目前世界上最贵的战斗机。

作为第四代战斗机,F/A-22战斗力倍增,而可维修性大大提高。F/A-22将比它所替代的第三代战斗机可靠得多。与F-15相比,F/A-22飞机保障所需的资源明显减少,作战能力却明显提高。这样F/A-22是真正意义上的战斗力倍增器。从F/A-22设计伊始,就注重保障性设计,目的是降低F/A-22的使用与保障费用,由此将使F/A-22飞机20年服役费用只有F-15同样使用年限的一半。过去保障性设计只是在飞机设计全过程的最后阶段才给予考虑;但在F/A-22的飞机部件或系统图纸设计阶段,维修人员就与设计工程师及制造工程师一起,参与飞机部件或系统的设计、制造及维修工作。设计、生产、维修三方在保障性设计方面需要通力合作。生产一线使用的工具,如果对维修保障有用,也推广应用到维修一线。例如,工厂生产线上使用的座舱盖安装吊车,已经应用在部队。F/A-22与F-15相比,可连续出动架次是F-15的两倍,可靠性指标也是F-15的两倍,每飞行小时只需要0.5个直接维修工时,再次出动检修时间是F-15的2/3。此外,部署一个F/A-22中队(24架飞机)值班30天仅需8架C-141运输机,而部署一个F-15C中队则需16架C-141运输机;部署F/A-22中队所需的车间设备(如机轮和轮胎、弹射座椅、飞行员装备等)和飞机备件也都比F-15明显减少。

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F/A-22机身底部离地面只有0.9m,这样,几乎所有的部件或系统都在肩膀高的高度范围之内。模块化结构的航空电子系统,采用了目前民用计算机相当流行的即插即用(P&P)技术,排除故障既方便又迅速。机内自检技术可以将故障诊断系统到外场可更换模块(LRM)即可插拔电路板卡,实际上是一个可确定故障等级的专用电子卡。故障过滤技术系统可以确定故障危险等级以确定是否在座舱向飞行员发出提示甚至告警信息。重要故障数据记录使得维修人员知道什么时间什么部件发生什么故障。F/A-22飞机上拥有能为飞行员供氧的机载制氧系统(OBOGS),因此不需要地面液氧设备。为保证飞行安全,在油箱油量下降时,需给油箱充惰性气体。因此,F/A-22拥有机载惰性气体制造系统(OBIGGS),用其输出的氮气给油箱充气。F/A-22还拥有1个辅助动力装置(APU),因此不需要地面电瓶车。F/A-22的操作尽可能简单,例如,只需要4个简单的步骤,就可以使发动机启动。总体上看,F/A-22再次出动准备包括给飞机补充油料、弹药,以便飞机能再次升空作战。F/A-22允许航炮装弹和导弹挂装同时进行,而在其他战斗机上,则必须严格按先后次序进行。F/A-22采用单个加油点、单个耗材状态检查点。F/A-22采用气动液压伸缩式导弹发射架,以防飞机再次出动准备期间发生走火。

F-22“猛禽”第四代战斗机 美国空军

F/A-22系统具有可靠性高、保障备件少、空运保障量小等特点。它的航空电子系统采用容错技术,当某一电路板发生故障时,系统能自动进行重构。该电子系统应用液冷技术,利于延长系统寿命。此外,在研制期间,航空电子系统就经历了综合分析、研制测试和全规模测试,这些测试比传统的军用标准测试更加严格、时间更长。例如,电子设备测试的热循环次数是军标的10倍,高速震动的振动时间也是军标的10倍。

近期F/A-22武器系统有新进展。美EDO公司从洛克西德·马丁航空公司获得了一份940万美元关于其先进中程空空导弹发射器的合同,合同还包括140万美元的先进材料采购经费,经洛克西德公司批准,该先进材料将由EDO公司的船舶与飞机系统工厂生产。EDO的首席执行官称,这一合同巩固了EDO公司作为一个用于飞机上的气动发射机构的供应商的地位,这种气动发射机构将在21世纪装备部队。EDO公司的武器弹射产品是公司成长战略的一个核心产品,这种专用产品广泛用在国内和国际的飞机上,包括未来的联合攻击机。这种导弹弹射发射装置称为LAU-142/A AVEL,可使挂装在飞机内部的武器安全与飞机分离。AVEL使用了一种高可靠性、非化学能系统。当在飞行中接到发射导弹的指令时,AVEL系统充气,然后将导弹安全地推射出去,导弹非常迅速地穿过临界空气流动层。

F-22“猛禽”第四代战斗机 美国空军

2001年8月,F/A-22研制成功10年后,美国终于下定决心投入巨资批量生产F/A-22战斗机。国防部次长阿尔德里奇宣布,将正式投产F/A-22“猛禽”战斗机,以替代目前正在服役的F-15机群。洛克希德·马丁公司将承接生产295架F/A-22的生产订单,如果价格成本令军方满意,五角大楼将会增加订数。

由于订购计划的确定,F/A-22的其他试验计划也开始加速进行。如近期F/A-22进行了被弹试验,即抗毁损能力的试验。试验中用高射炮弹向停放在实验室内的F/A-22射击,F/A-22的部分蒙皮损坏,但主要结构未受大的影响。这证明了F/A-22的机体结构可以顶住少量小型高炮炮弹的攻击。

目前美国空军已经为F/A-22战斗机的首支作战联队选定基地,即著名的弗吉尼亚州兰利空军基地。首批F/A-22计划于2004年9月进驻该基地,2005年12月将具备初始作战能力。之前美空军根据F/A-22战斗机作战联队驻扎的最终环境影响的声明中有关的信息、分析以及公众的态度,做了详细的研究报告。可见环保力量的强大。最终认为驻扎兰利基地符合美国的国家环境政策法案NEPA以及政府关于NEPA中环境质量的规定。

具体工作包括:

·在基地建立三个战斗机中队,包括72架F/A-22战斗机和6架备用机。F-15“鹰”战斗机被替换。该工作将于2002年开始;
·在基地为训练和作战部署提供管理;
·为F/A-22联队提供基础工具设备和基础设施;
·完成人事变动,适应新的需要;
·在现有的空域和军事活动领域内管理F/A-22战斗机的训练活动,强调空对空作战和超音速飞行;
·对指定空域和警戒区域进行交通控制;
·在授权的空域进行金属箔条和干扰曳光弹的训练;
·在批准的军事训练靶场,如内华达州的内利斯综合靶场、犹他州的犹他试验和训练靶场或佛罗里达州的伊根空军基地的靶场内,完成相关训练设施的部署,以便F/A-22进行使用JDAM联合直接攻击弹药的对地攻击训练。

2002年1月美国L-3通信公司的子公司数据链模拟与训练公司获得了F/A-22项目中价值2600万美元的合同,为波音生产2套F/A-22的任务训练模拟器和4套武器战术模拟器,计划2003年2月交付。未来还可能再次向该公司订购8套F/A-22训练设备。最终目标是装备60套飞行员训练设备和15套维护人员训练设备。该系统通过一套虚拟仿真环境与支援小组的训练练习系统联网,包括任务模拟器、武器战术模拟器和跳伞过程模拟器等。地勤人员使用F/A-22的维护训练系统则可以察看、取出、检查和更换几个部分的部件。由于F/A-22强调维护的高效率和廉价性,数据链模拟与训练公司重任在肩。

2002年F/A-22的关键结构部件——钛合金铸件的生产合同由波音公司飞机和导弹分部转包给了霍梅特(HOWMET)铸造公司。霍梅特将生产F/A-22的机体侧面和副翼铸件、制动齿轮的全新设计的零件。随着F/A-22合同签发订购数量的大幅增加,为节约时间和成本,部分零件的设计被改为铸造。采用全新的现代化铸造工艺能节省大量成本,提高生产速度,这使得波音不惜推翻部分零件的原设计而改用铸件。

五角大楼根据近期阿富汗战争的情况,认为美军需要一种更加快速而生存力强的中型攻击机。为此国防部采办人员正考虑研制F/A-22的中型攻击机改型,因为F/A-22满足上述要求,且其现有能力稍加改进即可对付地面的高速机动目标。如果确定要研制该改型,将命名为“FB-22”。FB-22将能装载近30枚250磅精确制导炸弹,虽然载弹量不是很大,但因为新型弹药命中率高,FB-22一次攻击的威力绝对不亚于以往的中重型攻击机,如A-6和FB-111等。洛克希德·马丁公司于2002年5月,向美空军简单汇报了为FB-22设计的大三角翼(下图为想像图)、长机身、增加航程等特性。该大三角翼类似该公司以往的F-16XL方案的设计,而XL型恰恰也曾强调对地攻击能力。

2002年6月,F/A-22工作组成功结束了后勤试验与评估(LT&E)关键阶段,比原计划提前了几天。这项重要的成就为明年美国空军开始进行专门的初始作战试验与评估(DIO & E)作好了准备。,意味着F/A-22的研制、试验、装备工作顺利的向前推进。

F-22“猛禽”第四代战斗机 美国空军

F/A-22模拟器

F-22“猛禽”第四代战斗机 美国空军

2002年初美国爱德华兹空军基地的F/A-22联合试验部队表示了F/A-22热加油的能力。所谓热加油是指飞机着陆后,发动机始终不停车,立即给飞机补充燃油,确保飞机能快速的再次出动。该部队负责人表示将于2003年4月开始研究和验证F/A-22的综合战斗返回性能,包括武器装备重新装填的能力,以确保F-22具有更强的战斗性能。

F-22“猛禽”第四代战斗机 美国空军2002年3月,美国空军向洛克希德·马丁航空公司批出价值2.153亿美元的合同,用于生产第三批23架F/A-22战斗机。本月初,布什政府要求国会拨款购买23架F/A-22。洛·马为首的F/A-22工作组正在进行前两个合同签定的23架F/A-22的生产。此外,支持项目的工程和制造发展阶段的9架试验机已经完成。8架以上的生产试验机也在制造和装配的各个阶段中,将用于明年进行的操作试验和评估。

4月洛克希德·马丁公司已将最后一架在工程与制造发展(EMD)阶段研制的F/A-22交付给美空军。该机编号为4009。在接下来的9个星期内,4009号飞机将进行一系列的飞行试验,主要评估后勤保障性能。试验中将拆卸各种零部件,再重新安装,以验证各零部件和飞机整体的维修性能是否满足空军的需求。同时也将验证飞机的易修性及后勤保障设备的性能。F/A-22的后勤保障试验将由空军实施,但试验基地仍设在洛马公司的玛丽埃塔制造厂,这样就不必将飞机输送到位于加利福尼亚的爱德华空军基地,从而可节省50万美元。

目前F/A-22计划中已经推迟采用波音公司研制的JHMCS联合头盔显示系统。这主要是由于JHMCS头盔显示器采用电磁测绘座舱的方法进行定位,和F/A-22的整合存在一定的问题。JSF项目中也遇到了这一问题,正在寻求非电磁测绘的解决方案。F/A-22将等待JSF项目的进展评估JHMCS的整合进度。但JHMCS计划官员相信,该系统在F/A-22上的综合将比在其他飞机更容易,因为F/A-22有更现代化的航空电子基础结构。

5月31日,洛克希德·马丁公司在完成F/A-22静力试验之后,又成功地进行了F/A-22的疲劳试验。F/A-22机体要求使用寿命为20年或8000飞行小时,本次试验项目证明,F/A-22的机体完全满足设计要求。F/A-22的结构静力试验是在一架编号为3999的飞机机体上进行的,而本次疲劳试验是由一架编号为4000的F-22机体完成的。为增强试验的逼真度,试验飞机机体装备有与真正飞行飞机一样的燃油箱、进气道和加压驾驶舱。

6月,F/A-22飞行时数超过2000小时,并成功完成了后勤试验与评估(LT&E)关键阶段,比原计划提前了几天。明年美国空军开始进行专门的初始作战试验与评估(DIO & E),F/A-22逐步接近装备现役部队,前景非常看好。目前的初始作战试验和评估(IOT&E)主计划将在年底提交给国防部,空军表示在F/A-22初始作战试验和评估之前,不预备对F/A-22进行空对面攻击能力的试验。之后才对F/A-22进行必要的改型,再进行空对面攻击试验。8月底,F/A-22首次以超音速飞行状态发射了弹舱内的AIM-120导弹。

美军首位女性F-22飞行员Jammie,服役于直接针对亚太区的阿拉斯加部队。

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2002年9月F/A-22出现刹车过热影响地面加油的问题。目前F/A-22的刹车系统不能满足作战要求。这套系统的刹车温度经常达到750华氏度,这么高的温度下禁止进行飞机加油。这是因为刹车的温度高,而且靠近油箱的排气口,在这种情况下进行加油时容易引起火灾或发生爆炸。造成这一问题的主要原因是因为F/A-22的空气阻力小,又没有反推力装置,而且还要求飞机在很短的距离内停下来,这就只能依靠刹车系统吸收飞机的能量,从而导致温度的上升。

F/A-22首架批量型号首飞

编号为11的首架F/A-22产品型验证机(PRTV)于2002年9月16日完成了首次试飞。编号从10~17的8架PRTV将于2003年交付给美国空军进行飞行测试和战术发展,确保F/A-22满足美国空军的作战需求。洛·马公司最近改变了它的F/A-22制造过程,在最后完工投入使用之前进行首飞,因此,大部分的飞机机身颜色是黄色的。这种黄色的涂层是飞机的内层油漆,它是一层初始的涂层,用于保护飞机的机体,防止自然环境的腐蚀,同时也是为隐身涂层和最后完工投入使用作准备。

2002年11月,洛克希德·马丁公司已开始投资1360万美元的项目,在其航空工厂建造独特的燃油试验和飞行操纵建筑设施。该设施将用于进行大量F/A-22的高效交付使用。公司计划每月交付3架以上的飞机,新的建筑才能支持这一目标。两幢新建筑物的第一幢建筑系8500平方英尺的F/A-22燃油试验厂房,正在建设之中。它将包括一个燃油试验机库和控制室,以及机械设备支持区。在其外面,一个小型固定供油系统将为试验厂房提供JP-8(喷气发动机8号燃油)喷射燃油。该厂房将用来试验“猛禽”的燃油系统,为飞行试验作准备。在燃油试验期间,先检查飞机燃油系统是否泄漏,然后反复进行冲洗直至清洁为止。最后在新的厂房内对燃油系统进行任何必要的修理。该厂房将被定为防爆护围级。该建筑物应于今年底完工并投入运行。第二座建筑物为30000平方英尺的F/A-22飞行操纵厂房,它包括两个机库、控制室以及库房和机械设备的面积。该厂房用于试飞准备,以及子系统功能试验和发动机运转。机库在设计上能承受发动机高速运转,包括试验单个加力燃烧室性能。该厂房正在选址,以便飞机能在动力推动下滑进和滑出每一个机库。该厂房目前正在设计,计划在2002年底动工建设。

11月,F/A-22已完成初始飞行试验,结束了培训第一批飞行员的任务。这些飞行员即将负责F/A-22的初始作战试验和评估。试验中,F/A-22实现了以2倍音速飞行;飞行高度达50000英尺(15240米)以上,并完成了高过载机动飞行,如9g转弯。在10000英尺(3048米)以上高度进行了亚音速飞行。

2003年,美国总审计署(GAO)多次向美国防部(DOD)发出警告,要求其重新考虑F/A-22的开发风险,停止增加F/A-22生产率的决定。GAO称,F/A-22开发项目未达到2002财年关键性能、进度和费用指标,而试飞计划延误导致了费用超支约8.76亿美元。为制止此项增长,DOD已对该项目进行了调整、减少了27架飞机的生产。如果项目再发生延误,该数字可能要再次更改。该项目还要处理各种使试验机性能受限的技术问题,如垂直尾翼抖动、飞机局部过热、水平尾翼材料变弱、航电软件不稳定。据GAO称,空军官员不能预计这些问题何时才能解决。这些技术问题及试飞飞机交付的延迟使整个计划进程拖后。基于F/A-22现有的试飞数据和飞行试验计划,GAO相信使用测试阶段的开始日期很可能要比计划的2003年8月推迟几个月。GAO建议在使用测试结束后、对各种需要的修改有较更多的了解后,再考虑作出将飞机的年生产量超过16架的决定。提供足够的细节扩充到2002年的风险评估和取证中,以验证得出的结论。对于GAO的报告,国防部对大部分内容如对F/A-22项目现阶段情况、进度和费用等方面表示同意,但不同意GAO提出的建议。

2003年4月,美国空军部长詹姆斯·罗奇称,F/A-22的隐身性能使它在开战的第一天在整个战区飞行作战,而目前只有B-2和F-117隐身飞机具有这种能力。另外,F/A-22在机身内装载武器也能减少阻力,从而减少空中加油。为了尽量减少间接损害,F/A-22装备250磅小口径炸弹,适于攻击城市目标。F/A-22的超声速巡航性能在拦截敌方亚音速飞航导弹时,给美军飞行员至少两次射击机会。

F-22“猛禽”第四代战斗机 美国空军2003年5月,雷声公司从F/A-22的总承包商洛克希德·马丁公司处获得了总值5510万美元合同,为F/A-22项目提供通用综合处理器(CIP,左图)。这种处理器包括线性可替换模块和多芯片模块。通用综合处理器是航空电子系统的大脑,它具有全综合、灵活和可扩展的结构可执行通信、导航、识别、电子战和传感器融合等功能。该项合同将巩固雷声公司作为F/A-22项目航空电子主要供应商的地位,并确保公司可以参加未来的结构更改或升级工作。同时,F/A-22未来重要的对地攻击武器:洛克希德·马丁的小直径炸弹(SDB)试验顺利,去年12月和今年1、2月的首批试飞,进行了以F-15E为搭载平台的4次遥测弹(IMV)飞行安全和飞行前合格载飞试验,以及一次战斗部火箭车试验,及在F-15E、F/A-22、 B-52、 F-16、 A-10和 F-117上的适应性试飞。该小直径炸弹重量为113千克,比现有制导炸弹都小得多,这样可增加载机的载弹量并减少附带损失。2002年5月SDB成功加装了一种双向数据链,并已成功地完成了一次试验。加装该双向数据链的卫星制导武器的精度提高一倍,达到与激光制导炸弹相近的水平,同时可提供对活动目标实施攻击所需的飞行中瞄准能力。

2003年7月,洛克希德·马丁公司在防务采办委员会(DAB)开始对F/A-22 "猛禽"项目进行评估之前,将困扰多时的F/A-22软件问题最终予以解决。这标志着F/A-22项目又取得一次显著的进展。改进版本的软件于今年2月份安装在F/A-22上后非常显著的改善了座舱系统的可靠性。而在此之前,由于软件的问题,座舱系统每运行两小时就要关闭一次,现在则可以连续运行21小时以上。在F/A-22项目的专门初始作战试验和评价(DIOT&E)飞行阶段,对其软件可靠性的基本需求是连续运行20小时。

2003年8月,美国空军开始研究F/A-22发射45千克重无人机的可能性。该无人机能够在战场上巡航半天以上,携带的武器足以重创装甲车辆。这项计划名曰"空中统治者"(Air Dominator),波音公司的“幻影”工作组已获得该项目的飞机机体技术演示阶段合同,制造一架低速、长航时原型机。据波音公司“幻影”工作组先进战术导弹系统主管卡尔·阿维拉说,成熟的验证机定于2005年首飞。飞行方案包括首先确定若干飞行弹药至少在长达12小时内能扫过战场的杀伤范围或影响区域。同一时间,美国空军同EDO公司签订了一项价值260万美元的补充合同,由该公司的舰载和机载系统部生产F/A-22用的BRU-46和BRU-47炸弹架,从而使总合同经费达到670万美元。该补充合同到2004年8月为止。这两种炸弹架是已经装备F-15E战斗机的制式炸弹架,而且BRU-46是将装备F-16战斗机的BRU-57“灵巧炸弹架”的主要部件。EDO公司已经生产了超过6700件的BRU-46和BRU-47炸弹架,加上这个补充合同,总产量将超过7800件。

2003年9月,第一架实用型的F/A-22已交付美国空军位于Tyndall空军基地的F/A-22学校。至此,中国歼击机与美国战斗机的装备水平差距缩短为一代之差。

2003年10月,美国防采办局(DAB)已为第4批次和第5批次F/A-22的生产合同制订出出厂准则。其准则包括必须完成武器试验、飞行包线许可试验、技术规范、专用保障设备。9月19日),一架F/A-22试验飞机在例行试飞时差点坠毁,不过空军再三强调,它正在积极调查此次事故,据空军初步调查称,事故是因驾驶员没按原定程序进行飞行机动而致,并非飞机本身出现问题。空军同时称,空军仍将一如既往地支持F/A-22项目的发展。本来,F/A-22航电软件稳定性问题解决后,空军和洛克希德·马丁公司都松了一口气。国防部也已批准了空军的20架第三批次F/A-22的采购合同,除此之外,空军另外又付给洛·马公司1.176亿美元,要求洛·马额外再多提供一架F/A-22。国防部原计划本月将开始进行F/A-22的专门初始作战试验和评价(DIOT&E)。不过,目前还没看到开始的迹象,空军仍在深入调查上月的事故原因。

F-22“猛禽”第四代战斗机 美国空军右图为F-22弹舱内携带的一枚AIM-120。

同月,AIM-120C-7型主动雷达空空导弹在发展阶段(DP)的三次试射中直接命中目标,显示出优异的性能,美国军方决定在未来生产阶段将生产数量定为1200~1300枚,用于装备包括F/A-22在内的多种战斗机。这个新改进型AIM-120C-7是从1998年10月开始,按照预筹产品改进计划(P3I)进行改进的第三阶段产品,合同经费为2.77亿美元。今年共进行了三次发展阶段试射:第一次试射是8月19日在埃格林空军基地靶场,由F-16战斗机发射,击中了采用电子攻击技术的全尺寸目标,第二次试射是9月6日在白沙导弹靶场,由F-16战斗机发射,击中了采用复杂电子攻击技术的小尺寸真实作战目标。第三次试射是最近在木古角海军海上靶场进行的,由VX-31试飞中队的F/A-18D战斗机发射,击中了采用电子干扰技术的QF-4靶机。今年12月和明年1月,还将进行两次发展阶段试射,将采用F-15E战斗机发射导弹。计划在2004年4月开始进行美国空/海军联合使用试验(OT),并将延续到2005年3月,在该试验阶段将试验该导弹的9条发射包线,随后作出全面投产决定。到2005年12月,F/A-22战斗机将装备AIM-120C-7导弹,获得该导弹的初始作战能力。

2004年初,美空中作战司令部(ACC)表示,空军第一选择仍然是购买更多F/A-22和F-35,将不把过多的资源用于购买F-15E、F-16。空军称,需要381架F/A-22并可能采购超过1000架JSF。还在考虑现代化210架F-15E,在飞机上安装有源电扫描相控阵雷达(AESA),并为F-15C战斗机增加对地攻击能力。空军计划用诺斯罗普·格鲁曼公司制造的APG-68(V9)雷达升级230架50/52批次F-16CJ。同时还在考虑为F-16和A-10添加先进瞄准吊舱,可选方案有洛·马公司的"狙击手(Sniper)"XR和诺·格公司的LITENING吊舱。 空军将在2007财年购买雷达成套设备。按照目前的预算,50/52批次F-16的设备集成将在2009至2011财年完成。另外空军考虑用新雷达升级第40/42批F-16CG飞机。 空军还计划研究购买F-35B短距起飞/垂直着陆(STOVL)飞机的可能性,该机现用于满足海军陆战队和英国海军的需求。

2004年初,美空中作战司令部(ACC)强调,空军第一选择仍然是F/A-22和F-35"联合攻击战斗机"(JSF),否认了传闻中购买更多的波音公司的F-15E和洛克希德·马丁公司的F-16战斗机的可能。 空军称,需要381架F/A-22并可能采购超过1000架JSF。根据已有的"按预算制造(build-to-budget)"参数,空军将购买276架F/A-22。空军还在考虑现代化210架F-15E,在飞机上安装有源电扫描相控阵雷达(AESA),并为F-15C战斗机增加对地攻击能力。空军计划用诺斯罗普·格鲁曼公司制造的APG-68(V9)雷达升级230架50/52批次F-16CJ。同时还在考虑为F-16和A-10添加先进瞄准吊舱,可选方案有洛·马公司的"狙击手(Sniper)"XR和诺·格公司的LITENING吊舱。 空军将在2007财年购买雷达成套设备。按照目前的预算,50/52批次F-16的设备集成将在2009至2011财年完成。另外空军考虑用新雷达升级第40/42批F-16CG飞机。 空军还计划研究购买F-35B短距起飞/垂直着陆(STOVL)飞机的可能性,该机现用于满足海军陆战队和英国海军的需求。

2004年3月,美国空军决定略微增加订购F/A-22的数量,主要的原因是该项目去年在削减成本方面取得了显著成效。美军认为“目前的项目估算支持采购277架F/A-22”,而此前美空军确定的采购目标是276架。美国国防采办局(DAB)定于3月22日对F/A-22项目进行评审,以确定该项目是否能在3月31日开始其初始使用试验与评估。

F-22“猛禽”第四代战斗机 美国空军2004年4月,美国国防部F/A-22进入初始作战试验与鉴定阶段(IOT&E),这为扩大“猛禽”战斗机的采购扫清了障碍。今年3月份,国防采办委员会(DAB)决定洛克希德·马丁公司700亿美元的F/A-22战机项目可进入IOT&E阶段,但代理副部长韦恩并未立即对此做出最终决策。空军和国防部官员指出,一旦软件稳定性问题得到解决,副部长就将做出这一决策。在29日提交给参议院武装部队委员会主席约翰·华纳的公函中,韦恩表示他正在对6架试验飞机已装备航空电子设备软件包的情况进行验证,这些软件用于执行初始作战试验与鉴定工作。韦恩表示,同等重要的是试验飞机可演示平均航电故障时间至少为5个小时。韦恩在公函中表示,他将授权空军自行判断该项目何时开始进入初始作战试验与鉴定阶段。空军也在29日宣布F/A-22战机在加利福尼亚埃德华空军基地开始IOT&E阶段工作。空军采办负责人在声明中称,29日是“猛禽”项目的一个重要里程碑。空军方面表示希望在今年9月以前完成IOT&E阶段工作,并计划在2005年12月以前部署具备初始作战能力的战机。按要求空军将采购381架“猛禽”战斗机,但在当前计划预算下,空军只希望购买277架战机。

同时空军高级官员已公开宣称将F/A-22的轰炸机改型FB-22指定为下一代远程攻击机。在回答国会议员询问空军有关升级远程轰炸机方面的计划时,空军表示,空军将FB-22的轰炸机改型作为下一代远程轰炸机的候选机之一,以便充分利用F/A-22的研制技术和经验,从而能缩短研制时间,减少研制经费,更快地投入服役。他说,虽然FB-22的航程比不上B-2飞机,但FB-22能快速反击并迅速离开,而现有的远程轰炸机主要靠其隐身系统,不能完全靠自身的能力快速出击和迅速逃离。不过,空军部长Roche承认,F/B-22不可能像B-2重型轰炸机那样携载更多的武器弹药,但他表示,可以通过使用精确制导炸弹来弥补这一缺陷。

2004年6月,美国空军宣布授予洛克希德·马丁公司一项价值4.92亿美元的固定价格确认合同,用于购买制造24架F/A-22所需的先进器材和相关设备,这标志着第五批(Lot 5)“猛禽”战斗机即将投入低速初始生产(LRIP)。目前“猛禽”已经开始初始作战试验与评估(IOT&E),这是该超声速巡航战斗机在达到作战状态前所必须完成的。“猛禽”项目始于上世纪80年代初期的一个先进战术战斗机(ATF)计划,人们曾经预测洛克希德公司制造这种飞机将超过700架,然而现在这个数量已经减少到277架,并且财政上的限制可能导致这个数量将进一步缩减。这些“猛禽”制造完成后,无论是用来制空作战还是对地攻击,都将领先于其它任何战斗机。这项新合同将于今年10月前在加利福尼亚州的马丽埃塔、华盛顿州的西雅图和德克萨斯州的沃斯堡工厂完成。波音公司和联合技术公司下属的普拉特·惠特尼公司也参与了该项目,而位于俄亥俄州赖特帕特森空军基地的空军司令部航空系统中心将负责合同管理。

F-22“猛禽”第四代战斗机 美国空军同时,美国政府项目监督部门(POGO)、空军与洛克希德·马丁公司之间关于是否应该继续发展F/A-22进行了激烈的争论。POGO的观点主要是认为“猛禽”的发展成本过高,导致数量严重不足,在以反恐为核心的未来战争环境下无用武之地,在成本已经太高的情况下再发展FB-22无异于雪上加霜。洛·马公司官员反驳说,目前世界上只有美国拥有像F/A-22这样的先进空空、空/地武器系统,能够以极小的风险成功击毁其他国家研制的先进地空导弹(SAM)、正在研制中的战斗机和巡航导弹,也只有“猛禽”有能力深入到敌区摧毁防御完善的重要地面目标。洛·马官员表示,不管是在现在的战争还是未来的战争中,获得和保持空中优势是最重要的,一旦具有空中控制权,才能保障地面部队的胜利,近几年爆发的局部战争充分体现了制空权的优势。所以"猛禽"并非无用武之地,而是确保美国在未来战争中继续获得空中优势的至关重要的必要条件。就的价格问题,洛·马官员回答道,公司目前估计,生产218架F/A-22大约花费368亿美元,预计单机平均离厂价格为1.25亿美元。POGO所说的每架3.3亿美元价格是包括所有花费在项目上的每一分钱——包括研究、研制、政府项目管理、军事修建以及生产费用。对于F/A-22改型为轰炸机,洛·马官员说,在设计“猛禽”时就考虑了该机吸收和兼容新技术和新武器系统的可能性,所以能确保在改动很小的基础上满足新的需求。至于说到生产数量,洛·马官员表示空军至少需要381架“猛禽”。因此POGO的指责是毫无道理的。

美国国防部于7月1日宣布,洛克希德·马丁公司获得了总值为27.8亿美元的将22架F/A-22升级为F/A-22的生产合同。按照合同要求,洛马公司和波音公司将分别在各自的航空工厂中改造飞机,改造工作将于2006年10月完成。位于俄亥俄州Wright-Patterson空军基地的美国空军航空系统中心将负责对战机进行性能测试。

2004年9月,洛克希德·马丁公司表示F/A-22单价已经降到1.3亿美元,并有可能持续下降。洛·马公司的官员指出,任何对F/A-22成本的审查都能够显示该机的单价在不断的下降。但他没有透露洛·马公司为F/A-22战斗机设定的价格。F/A-22战斗机市场发展部门副主管声称,F/A-22的单价将在其生产进度表的Lot 4阶段下降到1.3亿美元。美国会还对该战斗机的生产速度进行了批评。目前洛·马公司对F/A-22的生产速度作了进一步的调整,按照美空军的要求加快了战斗机的生产步伐。洛·马公司在乔治亚州马里埃塔的工厂每个月能生产2架F/A-22战斗机,今年到目前为止已经组装了14架战斗机。该工厂的目标是2004年生产19架战斗机。洛·马公司计划在大批量生产阶段每年生产24架F/A-22战斗机,在此之前要得到政府的批准。F/A-22所有的飞行试验要在今年年底之前完成,目前该机处于初始作战试验与评估阶段。但是,国会的某些领导人对于F/A-22项目是否应当继续存在提出了质疑。其中,众议院武装部队委员会副主席最近表示,美国没有如此大的财力同时开发三个独立的战斗机项目。该公司指出:“F/A-22战斗机的价格每年将下调10%。”美空军估计,如果将20年来的投资计算在内的话,每架战斗机的总成本约2.563亿美元,而民间机构的估计数字是3.29亿美元。 2004年11月,F/A-22距离批量生产仅一步之遥。美国国防部表示,五角大楼代理采办主管Michael Wynne已经批准了出厂标准(该标准不仅针对F/A-22),要求即将进行的批量生产的项目必须满足出厂标准要求。目前,洛克希德·马丁公司正以一个月几乎两架的速度进行生产,如果进入批生产阶段将达到每月三架的生产速度。国防部还称,已批准的出厂标准空军必须在2005财年授予的24架小批量生产合同前履行。在批量生产开始前,空军作战试验和评估中心必须完成F/A-22的初始作战试验和评估的报告,并必须获得国防采办局批量生产的许可。空军作战试验和评估中心预计,空军在完成11月中旬的试验后,才能完成初始作战试验及评估报告,11月中旬的试验包括三次试射AIM-120导弹。国防采办局计划于2005年3月批准。近期将结束初始作战试验与评价(IOT&E)阶段,在该时间段内完成试验将使空军作战试验与评价中心(AFOTEC)在明年1月初完成所需的IOT&E报告。IOT&E成功结束将为明年3月评审决定F/A-22是否应从低速生产转换到全速生产铺平道路。尽管IOT&E报告的预期完成日期比过去计划的要晚2个月,但空军采办主任Marvin Sambur坚持认为该试验阶段进展良好,称F/A-22的性能大大超过了预期值。空军部长James Roche 9月称,F/A-22的能力超出了其将替代的F-15两倍的要求。空军的目标依然是在2005年12月形成初始作战能力。

2005年2月,美国空军参谋长John Jumper上周在弗罗里达州奥兰多召开的空战座谈会上表示,在国防部即将开始的“四年一度防务评估(QDR)”期间,应该重新审查对F/A-22的出口限制。美国现行的法律禁止出口像F/A-22这样的高技术战斗机,但空军官员认为,如果允许出口F/A-22,将有利于增加F/A-22的销售量,降低单机成本,从而使美空军购买更多的F/A-22。Jumper认为,国防部应该将这一问题列入QDR的议事日程。在经费不断削减,F/A-22前景频频受到重大威胁的时刻,寻找分担经费压力的外国合作伙伴显然是一个解决方法。

F-22“猛禽”第四代战斗机 美国空军2005年4月据消息灵通人士透露,国防部已经批准洛克希德·马丁公司研制的F/A-22"猛禽"隐身多用途战斗机进入全速生产。F/A-22单价1.2亿美元(不含研制成本),空军希望今年12月部署第一支具备作战能力的F/A-22部队。批准F/A-22进入全速生产,表明国防部对该型战斗机和洛克希德·马丁公司的生产能力充满信心。2004年,F/A-22完成作战评估,以其优异性能获得很高的评价。根据全速生产决定,洛克希德·马丁公司将把F/A-22的年产量提高到32架。目前,该公司已接到83架飞机的订单,其中49架已经下线。但是,如果2008年国防部仍拒绝为F/A-22投资,该型战斗机的全速生产就不会持续很长时间。2004年12月,作为削减开支的一部分,国防部将F/A-22项目720亿美元的经费削减105亿美元,导致空军原计划采购的381架F/A-22减少到179架。在当前的四年一度防务评审(QDR)期,空军将有机会争取采购更多的"猛禽"。空军高级官员称,他们希望四年一度防务评审能帮助空军采购更多的F/A-22。但是,几位赴任的国防部新领导,如国防部首席采办官肯·克雷格和国防部副部长戈登·英格兰(前海军部长)都对采购如此多的F/A-22表示怀疑。

2005年11月,美空军授予洛克希德·马丁公司一份总额29.9亿美元补充合同,确定采购24架第5批生产型F/A-22"猛禽"战机。这项订货将于2007年11月完成。2004年7月提出请求,2005年11月完成谈判。另外,空军还授予洛克希德·马丁公司1.6亿美元合同,用于从事2005财年的生产支持/年度维持行动的不确定工作。

2005年12月,美空军作战司令部(ACC)的官员表示,由于F/A-22战斗机项目组已确定LINK-16数据链阻碍了F/A-22将数据传输给其他平台能力的发挥,因此ACC决定不在F/A-22下一代战斗机上安装这种广泛使用的数据链。在11月18日举行的工业会议上,F/A-22系统管理机构主管吉姆·克拉克上校称,经过对LINK-16传输能力的多年使用试验,得出的基本结论就是LINK-16数据链无法真正满足F/A-22的作战需求,主要表现在LINK-16的带宽有限,无法满足F/A-22向外传输大量数据的需求,这是LINK-16的惟一缺陷。LINK-16数据链提供了一种抗干扰、安全的的数字数据传输网络,采用标准的波形和数据格式,允许进行机动空中通信。如果不采用LINK-16数据链,F/A-22项目官员计划为"猛禽"战斗机装备基于"战术目标瞄准网络"(TTNT)的波形(数据链)。由洛克韦尔·柯林斯公司负责研制的TTNT是一种基于因特网协议、高速、动态和AD HOC网络,可实现空军对时间敏感目标和移动目标的精确打击。在100海里内,该数据链的传输速度达到2兆比特/秒,允许传感器在多个平台传输时间敏感目标的信息。

目前F/A-22的系统管理机构正在评估为F/A-2加装TTNT的建议,该机构是空军作战司令部需求委员会的一部分,随后该建议将很快提交空军作战司令部的需求主管,最后在月底之前提交给空军的领导层,以作出最后决定。目前空军负责作战集成的主管和首席信息官已经催促空军采用TTNT方案。在由他和参联会负责空中和空间作战的代理副主席签署的一份备忘录中要求,为满足部署时间要求以及按照"联合战术无线电系统"(JTRS)联合项目办公室机载网络波形评估小组的建议,TTNT将被用于满足联合机载网络战术的需求,必须安装到所有使用JTRS和/或采用综合通信、导航与敌我识别方案的机载平台,所有需要与JTRS平台直接通信的地面平台必须兼容TTNT。F/A-22项目组官员早在1年前就发现LINK-16数据链存在不足,但是直到TTNT可行之前,一直没有找到一种可靠的、适合的替换方案。目前项目组官员正在研究TTNT替换方案。

基本技术数据

全长 18.92m
全宽 13.56m
全高 5m
空重 13636Kg
最大起飞重量 27273Kg
超音速巡航时飞行速度 1590km/h
高空最大飞行速率 2335km/h
海平面最大飞行速率 1482km/h
升限 15240m

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