B-1B“枪骑兵”轰炸机

B-1B轰炸机

B-1研制始末 | 发展改进 | 动力与武器系统 | 火控雷达 分享家:Addthis中文版

B-1B具有完成战略任务的能力,但由于战术任务的需要,目前B-1B没有配备核武器。B-1B拥有三个纵列分布的弹舱和六个外挂点,所有弹舱最大内挂载重量34050千克,所有外挂点最大载重量26786千克,加起来高达60多吨。B-1B内挂主要武器为AGM-86B空射巡航导弹(Air Launch Cruise Missile ALCM)、AGM-69短距攻击导弹、JDAM联合直接攻击弹药(Joint Direct Attack Munition)、227千克MK82、454千克MK83、908千克MK84普通炸弹、454千克的BLU-110子母弹箱和908千克的BLU-109子母弹箱、227千克MK36布雷装置、227千克MK62水雷。

外挂点携带ALCM。ALCM是美空军战略巡航导弹,与“战斧”类似,采用涡扇动力,射程高达2500千米。JDAM射程达27千米,采用GPS制导,精度达到13米。

AGM-86B战略巡航导弹是美轰炸机当前的主要武器之一,携带常规战斗部,射程达2500千米。AGM-69短距攻击导弹采用核战斗部,但目前不列在挂载武器中。

波音公司的JDAM联合直接攻击弹药采用GPS和惯性导航双重制导方式,战斗部采用包括454千克的MK-83、454千克的BLU-110、908千克的MK-84和908千克的BLU-109的装药部分构成。JDAM的射程达到27千米,命中精度在13米以内。

其他武器包括大量227千克重的MK-82通用航空炸弹,或30枚传感器引信武器系统(SFW)。单个SFW内装十个反坦克子弹药,每个子弹药内又有四个飞碟形战斗部,用于攻击坦克顶甲。B-1B还能携带大量227千克MK-36地雷或者227千克MK-62水雷,用于布雷作战。下图为BAT红外及声响末制导子弹药。

美国空军B-1B超音速轰炸机

精良的武器需要先进的火控系统才能发挥作用。B-1B装备了先进的诺斯罗普·格鲁曼公司的APQ-164火控雷达。该雷达使用相位阵列天线,具有强大的地形跟踪能力和极高的扫描频率,工作模式多样化。这使得B-1B能够精确定位、完成气象探测,做地形回避、地形跟踪等低空突防动作。最终该雷达将捕捉到目标,引导B-1B的各种武器准确攻击。如此多的功能都集中在一个火控雷达上,可见其先进程度。

在B-1B的自卫系统中,AN/ALQ-161电子战系统起着核心作用,能够有效的干扰各种早期预警雷达和火控雷达。其内置程序安装在一部IBMAP-101F微机内。AN/ALQ-161还包含了诺斯罗普·格鲁曼公司的干扰机、雷声公司的相位阵列天线和一个能监视尾部半球情况的告警雷达。该系统还控制着机上的箔条及红外诱饵发射器。美军计划在2007年前将把为F/A-18研制的AN/ALR-56雷达告警装置和IDECM(Integrated Defensive Eletroniccounter Measures,综合自卫电子对抗措施)添加到B-1B的电子战系统中。

AN/ALQ-161的硬干扰措施为箔条及红外诱饵发射器。B-1B的电子对抗系统的改进升级计划包括安装AN/ALR-56雷达告警器,以及在F/A-18战斗机上验证过的综合电子自卫系统。计划预计2007年完成。

B-1B做长途奔袭时,可靠的导航和通信是必不可少的。B-1B使用了汉尼威尔公司的ASN-131雷达高度计,这是低空突防极其重要的一环。另外还采用了SingerKearfott公司的综合导航系统、TeledyneRyan公司的APN-218多普勒雷达速度计、洛克威尔·科林斯公司的ARN-118塔康战术导航系统和ARN-108自动降落系统。当然GPS是一定加装的。上述完善的导航手段使得B-1B能独立完成远距离的战略战术打击任务。通信设备包括ASC-19卫星通讯装置、洛克威尔·科林斯公司的ARC-190远距HF电台和ARC-171UHF无线电台、AlliedSignal公司KY-58保密语音通信装置和APX-101A敌我识别装置(IFFIdentificationFriendorFoe)。

冷战后B-1B还进行了常规作战能力的提高计划。1997年BlockC改进计划结束,B-1B由此获得了投掷集束炸弹的能力;1999年的BlockD计划增加了使用JDAM的能力,换装了全新的自卫系统和全新的带有GPS的导航、通信和攻击系统,并预留了在2003年加装AN/ALE-50拖曳诱饵系统的空间。计划中2002年完成的BlockE计划将增加使用JSOW(Joint Standoff Weapon,联合独立武器)和WCMD(Wind Compensated Munitions,风偏修正弹药)的能力。在2002年还计划开始以低速率逐渐展开JASSM(Joint Air to Surface Standoff Missiles,联合空地独立导弹)的装备计划。

下图是B-1B在起飞,四台涡轮风扇发动机都打开了加力(即在燃烧室后方喷出的高温燃气里再喷入燃油,使得燃气再次膨胀,加大推力),襟翼也放到了下垂的位置,这些措施都是为了加大推力和升力。

美国空军B-1B超音速轰炸机

B-1B的驾驶舱要从前起落架舱内一个小门的金属梯上爬进爬出。除了这样,唯一的办法就是坐弹射座椅跳伞走人。B-1B上的每一位成员都有弹射座椅,不必担心跑不掉。图中B-1B正在地面加油。下图为驾驶舱内部特写。

B-1B“枪骑兵”轰炸机

如前所述B-1的研制历程是坎坷的。1961年,肯尼迪政府认为导弹比飞机更有效更省钱,因此取消了B-70高空高速轰炸机的研制计划。但空军坚持认为有人驾驶飞机是战略威慑力量不可或缺的部分,1962年又提出“先进有人驾驶战略飞机”(AMSA)计划,但进展缓慢。1969年尼克松政府决定加速AMSA计划,同年11月国防部开始招标,由3家飞机公司及两家发动机公司进行飞机和发动机的设计竞争。1970年6月选定罗克韦尔公司的洛杉矶分公司承制机体,通用电气公司承制发动机,并把该机定名为B-1。1974年12月23日原型机开始试飞,1976年年中空军计划采购244架,1980年交付。1976年12月福特总统批准B-1投产。

1973年开始制造第1架B-1A(S/N74-158),1974年10月26日第1架B-1A出厂,同年12月23日进行了首次试飞,经过78min后在爱德华空军基地着陆。首飞时间比原定计划推迟了6个月,其主要原因是由于消减经费,使计划一再改变。1975年4月10日,第1次试飞成功空中加油。第2架B-1A(S/N74-159)是静力试验机,在工厂制造完毕立即运到了洛克希德公司进行静力试验,1975年7月作完静力试验后飞机被运回洛克韦尔公司,并改装成可以飞行的试验机。8月15日决定制造第4架B-1A,第4架飞机的主要变化是换装了普通的弹射座椅(前3架装备的是与FB-111飞机相同的弹射密封舱),采用了新的发动机吊舱和在尾部安装了防御性的电子设备。1976年1月16日第3架B-1A(S/N74-160)出厂,1976年4月1日首次试飞。2个半月后的6月14日修改后的第2架飞机(S/N74-159)也进行了首飞。第3架B-1A主要用于试飞攻击航空电子设备、进行地形跟随飞行和武器投放试验。1976年9月对是否采用B-1A进行了研究,12月1日发表了连同4架原型机共采购244架B-1A飞机的计划。1977年5月最后核算出B-1A飞机的单价约1亿美元。1977年6月30日卡特总统宣布中止B-1A轰炸机的生产计划,一周后的7月6日国防部正式下达了停止B-1A生产的指令。

B-1B武器操作手座舱

B-1B“枪骑兵”轰炸机

美国空军和洛克韦尔公司以飞出B-1A轰炸机性能和获取未来战略轰炸机的有关数据为理由,向美国国防部提出继续B-1A飞机飞行试验的申请,1977年10月国防部批准了这项申请,B-1A在轰炸机突防能力评价(BPE--Bomber Penetration Evaluation)计划的名义下,再次开始持续了3年半的飞行试验。1978年10月,第2架B-1A创造了最大速度M数2.2的记录。1979年2月14日第4架B-1A进行首飞。这架飞机装备了攻击用和防御用的电子设备,已接近能实战使用的飞机。到1981年4月29日BPE计划已基本完成,4架飞机总共飞行了347架次,1895.2小时。其中试飞攻击性航空电子设备的第3架飞机飞的最多,为138架次、829.4小时。以下依次是第1架气动力试验机,79架次、405.3小时;第4架实用型70架次、378小时;第2架结构试验型60架次、282.5小时。

空射巡航导弹进入现役后,对空射巡航导弹载机的研究提上日程。除把现役中的部分B-52轰炸弹改成巡航导弹载机外,战略空军对发展新型空射巡航导弹载机也很感兴趣。当时主要有4种方案:(1)把现役的B-52进行现代化改装的,加强设备;(2)把现役的FB-111改装成FB-111H,提高续航能力和载弹量;(3)改造波音747之类的民航机,使之具备动载和发射巡航导弹的能力;(4)修改B-1A的设计,使之具有一定的隐身能力,同时提高其续航能力和载弹量。美国空军从1980年12月~1981年6月对这4种方案进行了对比评价,结论是B-52的突防能力不足;FB-111H虽然在费用方面有吸引力,但是续航能力和载弹量不能满足要求;用民航机改造的巡航导弹载机在续航能力和载弹量方面也稍有不足,而且不能作为普通轰炸机使用。最后选定生产100架修改后的B-1A以满足当前之需,以后再生产150架到90年代达到实用程度的先进技术轰炸机(ATB)的装备计划。1981年10月2日,里根总统发表了生产100架B-1的改进型和积极研制隐身轰炸机的讲话。B-1轰炸机的研制工作再次启动,新机被命名为B-1B。

1982年1月20日,洛克韦尔公司获得了研制B-1B轰炸机的合同和制造第1架飞机的合同。同时决定把B-1A的第2架和第4架改造成B-1B的试验机。由第2架改成的试验机于1983年3月23日开始进行试验,第4架改成的试验机于1984年7月30日开始试验。B-1B的1号机(S/N82-0001)于1984年10月18日首飞,2号机(S/N83-0065)于1985年5月4日首飞。B-1B的采购计划是继最初的1架之后,1983财年采购7架,1984财年10架,1985财年34架,1986财年48架。向战略空军交付的第1架B-1B是2号机,于1985年6月27日交付给第96轰炸机联队。第100架B-1B于1988年1月20日出厂,同年4月30日交付给战略空军。到1986年9月第96轰炸机联队的第337轰炸机中队已接受了15架飞机,成为第1个实战配置的B-1B轰炸机部队。向第96轰炸机联队交付飞机的工作延续到1986年11月,交付了第29架飞机。其中的11架装备了该联队的第4018训练中队,其余的3架是联队的备用飞机。继第96联队之后的是第28轰炸机联队(原装备B-52H),从1987后1月开始共接受了35架飞机,第37和第77轰炸机中队各装备16架,3架是联队的备用机。继之是第319轰炸机联队的第46轰炸机中队(原装备B-52G)。最后装备B-1B的部队是第384轰炸机联队(原是加油机联队)的第28轰炸机中队。

1987年6月,第96轰炸机联队的B-1B曾作过远航试验,在保障所要求的战斗载荷条件下,经过5次空中加油,连续不着陆飞行了21h46min,航程达15145km。

B-1B的最大起飞重量为216.3吨(216367kg,477000lb),比B-1A提高了20%以上。但其雷达反射面积是B-1A飞机的10%,B-52飞机的1%。

1987年12月14日B-1B轰炸机进行了快速投弹试验。在60m的高度上以M数0.85的速度飞行中,在2秒钟内从前部弹舱和中部弹舱投下了56颗MK82减速炸弹,地面上的弹着区长480m。在所投的炸弹中有几颗的减速伞没有打开。

80年代末90年代初,美国空军和罗克韦尔公司实施了一项B-1B轰炸机的常规任务改进计划(CMUP),以便扩展其载弹能力。这是1个多阶段的改进计划。第1阶段是挂载战术武器投放器(TMD)的试验。TMD是1种武器舱,它几乎能使B-1B投放战术战斗机使用的所有的战术武器。1994年11月,B-1B进行了投放了TMD的试验,在3个炸弹舱中各挂10个TMD,每个TMD中可装几十颗CBU-87和CBU-97。试验中在1525m的高度上以M数0.85的速度投放TMD。罗克韦尔公司研制的1种武器舱中有能挂载47颗炸弹的高密度炸弹架,可以挂载MK82炸弹。第2阶段是使B-1B具有挂载和投放联合直接攻击弹药(JDAM)的能力,这个阶段将耗资800万美元,历时18个月。第3阶段是研究B-1B轰炸机与未来研制成功的武器系统的综合潜力,如联合防区外武器(JSOW)和三军通用防区外攻击导弹(ASSAM),并要求在2002年前后B-1B能挂载风修正子母弹。

1994年7月1日,美国空军按照新的兵力结构改革方案,把10架B-1B轰炸机移交给堪萨斯州空军国民警卫队的第184轰炸机联队(该联队原装备的是F-16战斗机)。所移交的飞机从麦康内尔空军基地的第384轰炸机联队抽调,第384联队的编制在1994年10月1日正式撒消。

近期B-1B的常规轰炸能力再上台阶。5月2日,一架B-1B在爱德华兹空军基地进行的20秒投弹轰炸中,一次投下3种不同类型的武器,同时攻击3个分散的目标。经过计算机升级后,这架B-1B一次投放了一枚MK-84 2000磅炸弹、3枚MK-82 500磅炸弹和4枚CBU-89 1000磅集束炸弹,分别攻击三个目标,每一个目标大约相距3000米。结果目标全部被准确命中。这是美空军首次在一架飞机的机载武器系统中,采用多种类型武器瞄准多个分散的目标;并在一次轰炸航路中,在正确的时间和位置投放弹药。 而通常要求飞机进行三次通过轰炸,或者三架飞机协同攻击。更重要的是,此次B-1B没有使用任何制导武器就达到了上述效果。

2002年6月EDO公司从美国空军获得了一份价值1140万美元的合同,为B-1B飞机的AN/ALQ-161A电子抗干扰系统,提供持续支持与性能改进服务。该合同将持续到2003年6月,价值将达到2100万美元。目前EDO公司从B-1B开发和生产项目上所得到的收益已超过了40亿美元。 2002年8月美空军B-1B轰炸机完成了两次BAE系统公司AN/ALE-55光纤拖拽诱饵装置(FOTD)的飞行试验。该诱饵(decoy)是海-空军联合集成防御电子对抗措施(IDECM)无线电频率干扰(RFCM)系统的一部分,旨在以拖曳诱饵欺骗敌方导弹。光纤理论上能在飞机后面布置几千米长,使用较为灵活。BAE系统公司IDECM工程和制造发展项目经理Nyilis称,当飞机觉察到一项雷达辐射的威胁时,在飞机上将该信息转换成光信息,通过光纤传输,再在诱饵装置内转换成干扰无线电辐射。FOTD试验还在海军F/A-18E/F和空军F-15上进行。今年在F/A-18E/F上已完成了9次试验,使用的是耐热管路,据称效果不错。F-15试验自2001年4月起就因为经费限制一直未进行,但有计划在2003年4月恢复试验。由于为其设计的FOTD与“超黄蜂”上的相同,因而可在F-18上试验。除了使用BAE系统公司的FOTD机外反对抗措施,IDECM还采用了ITT工业公司航电分部开发的机上无线电接收机。BAE系统公司称,整个系统旨在为目前和将来的RF导弹威胁提供电子战防御。

但同一时间,美国防部在政策调整中,确定将减少B-1B轰炸机的数量和基地数目,预计2003年10月1日完成。目前,堪萨斯州麦克康奈尔空军基地的第184轰炸机队的最后3架B-1B,调往了南达科他州埃尔斯沃思空军基地和得克萨斯州Dyess空军基地。最终美军将只保留后两个基地的B-1B部队。计划将停飞33架B-1B,其中8架将在各空军基地静态陈列。其余的24架运往航宇维护和再生中心,其中10架将存放于“封蔽仓库”,另14架拆卸成零部件,用以支持60架现役飞机。在2001年年中公布削减轰炸机机队计划时,计划人员估计,在其后的5年里可节省14亿美元,这些资金可用来升级保留的B-1B飞机。2004年5月,美军表示可能考虑在现役部队保留77架B-1B。

美国空军B-1B超音速轰炸机

2003年的伊拉克战争中,B-1B表现突出。如4月8日,B-1B表现了作战灵活性,在收到巴格达某特定目标坐标之后的12分钟内,完成了将4颗908千克JDAM炸弹投向目标的行动。B-1B实际上只用了几分钟,就将地面传来的目标坐标装入JDAM炸弹的制导系统。从机动飞机,到进入攻击位置,并对这个目标实施轰炸总共只用了12分钟。

2003年5月,受B-1B轰炸机在阿富汗战争和伊拉克战争中突出表现的鼓舞,波音公司与空军共同提出计划进一步推动将12架计划退役的B-1B重新投入现役。波音认为,B-1B在战争中的杰出表现将改善B-1的长期升级计划,目前紧迫的问题是应重新调整B-1B机队的规模。目前空军战斗司令部可投入战斗的B-1B大约有36架,在伊拉克战争中就部署了24架。今年2月和3月大部分B-1军力结构都部署在前沿,导致训练和维修进度吃紧。上周,空军授予波音公司一项小合同,研究更换防御系统升级计划(DSUP)的备选方案。该DSUP在一连串昂贵的项目重组后,曾于去年12月被取消。波音的研究小组今年夏末将向空军报告他们考虑的备选方案,包括ALE-55光纤拖曳假目标,升级现有的ALQ-161系统和采用新兴技术等。另一个建议是在B-1B的一个承力点上加装外部导向目标吊舱,如在最近的战斗中由B-52机组人员验证的Litening II吊舱。该吊舱便于B-1B机组人员确认和通过激光指示新出现的目标,而不用依靠战斗机来完成这些任务。但资金并非是B-1B配备导向目标吊舱的唯一障碍,作为常规轰炸机,削减战略武器I号条约禁止在B-1B上安装外部承力点。所建议的进一步升级是为B-1B配备1英尺(0.3米)分辨率的雷达,取代其过去的10英尺分辨率系统,这种老系统不能将军用吉普车与校车区分开。

2003年11月,美国空军称B-1B轰炸机在爱德华兹空军基地的两次飞行期间,创造了该重量级飞机的大约50个世界速度记录。例如,在10月25日的飞行中,该飞机在100千米高度航线上,速度达到644英里/小时(1036.2千米/小时);在500千米航线上,速度达到694英里(1117千米/小时);在1000千米航线上飞行期间,速度达到685英里/小时(1102千米/小时)以及在15千米高度速度冲刺期间,速度达到679英里/小时(1093千米/小时)。

2004年7月,EDO公司表示总共获得了价值约2130万美元的合同,将负责对B-1B的AN/ALQ-161(下图)防御电子系统进行维护和升级。AN/ALQ-161电子对抗系统能够探测并识别敌军有威胁的发射装置,并可通过自动和操作人员手动对发射装置进行干扰。该系统的基本硬件结构是在20世纪80年代中期安装在轰炸机上的。从那时起,EDO公司对其软件进行了改进,旨在提高系统性能,降低作战成本。EDO公司目前从事的合同工作是将现有的软件移到一个现代化的处理器上,并对干扰过程进行测试。新的干扰技术将大大增强AN/ALQ-161系统的功能,并允许任务计划人员快速的重新改编系统程序以应对未来的威胁。EDO公司2004年的合同还包括提供与软、硬件升级有关的工程服务,以及对现有的操作系统提供维护和修理。

2005年1月,随着人们对其造成的附带损伤愈来愈关注,美军战略轰炸机转为采用较小型的精确炸弹的需求在不断加大。因此B-1B开始试用227千克的GBU-38制导JDAM炸弹。去年12月8日,来自爱德华兹空军基地的第419飞行试验中队的B-1B轰炸机,按照空军系统项目办公室的软件支持综合试验计划,在加州中国湖的美国海军作战中心轰炸靶场,首次试验投放了带惰性装药的227千克的GBU-38 JDAM制导炸弹。投弹飞行高度7620米,速度为M数0.9,尽管当时风速达到92.7千米/小时,但弹着点偏离预定目标点只有0.9144米,命中了地面金属制成的箱形目标的边缘。加装相应的软件,B-1B将成为美国空军唯一可以在同一个炸弹舱内、在同一个轰炸航路上,混合装载并投放"联合防区外武器"(JSOW)、"联合防区外空地导弹"(JASSM)和JDAM制导炸弹的轰炸机。

2005年9月,美国空军航空系统司令部为增强B-1B轰炸机的近距空中支援作战效能,正在进行该机装备GBU-38"联合直接攻击弹药(JDAM)"和"狙击手" 瞄准吊舱的使用试验。根据B-1B轰炸机的装机综合计划,2003年12月开始加装227千克的GBU-38"联合直接攻击弹药",以便使该机攻击时、尤其是在城区作战时的附带损伤减至最小。该弹具有与908千克的GBU-31"联合直接攻击弹药"的命中精度,但造成的附带损伤很小。此外,B-1B轰炸机还需要加装能够识别地面目标的设备,因此,加装飞行员能够用来目视识别地面目标的"狙击手"(Sniper)XR瞄准吊舱,将显著提高B-1B轰炸机近距空中支援作战能力。该瞄准吊舱由洛克希德· 马丁公司研制。

2006年4月,波音公司昨天宣布,他们已经获得一项1.8亿美元对67架B-1B远程轰炸机的改进合同。在一项为期9年的可靠性和维修性改进计划(RMIP)中,于2011年对飞机的雷达接收机和处理机进行更替。波音公司B-1B项目经理表示:"RMIP计划将会提高雷达系统的可靠性,显著提高B-1轰炸机的作战完好性。未来的作战任务与飞机对目标的探测和跟踪能力密切相关,因此,对雷达的合成孔径能力的改进是非常关键的部分。"诺斯罗普·格鲁门公司是B-1B轰炸机AN/APQ-164雷达的制造商。该公司位于马里兰州巴尔的摩的电子系统部,是波音公司作为主承包商的RMIP项目的子承包商,它将负责雷达发射机/接收机、雷达处理计算机和相应的软件部分的研制工作。自从1985年以来,APQ-164雷达已能成功地提供对目标的探测、定位跟踪和武器投放,但是RMIP项目要求把系统的可靠性提高3倍,同时还要解决已经逐渐消失的供应源问题。从而保持B-1B的作战能力。RMIP项目将在2014年完成。美国空军认为,B-1B在未来几十年内仍要承担重要的作战任务。

2006年5月,美国空军最近同波音公司签署一项1.8亿美元的合同,用于对67架B-1B远程轰炸机的火力控制雷达进行改进。这项为期9年的可靠性和维修性改进计划(RMIP)将要更换两个设备,其中包括对目前雷达系统的更换,以便改进它的性能。空军B-1系统司令克拉克上校认为:"正在进行中的投入旨在改进B-1雷达系统的可靠性以及降低维修劳动力(人时)成本。雷达的改进将成为未来提高B-1作战能力的关键。"更替轰炸机雷达的接收机和处理机两个部分的改进工作将于2011年开始。RMIP将包括一个新的雷达发射机和接收机,一个雷达处理计算机以及相应的软件。改进项目的主管表示:"改进软件将首先集中精力,采用更有效的软件语言来编程,再现B-1雷达过去的19种工作模式。"为了降低风险,其中6种软件工作模式已在奥克拉荷马空军基地的空军后勤中心经受考验。该项活动计划在今年秋天结束,有关的新硬件开发也将包括在这项改进计划中。在成功完成上述降低风险的努力之后,将要完成对剩余的雷达工作模式进行编程,同时进行所有的新硬件和软件的全机综合。在RMIP中的新硬件必须解决可靠性和维修性的问题,否则B-1轰炸机将在未来几年内无法执行任务。所选用的硬件应为未来采用新技术和新的武器系统提供功能扩展的灵活性。新硬件应能在现有的雷达机箱内即插即用。今年晚些时候将要确定进行新硬件和全部软件工作模式的验证试飞的飞机。试飞将持续到2009年。与此同时,波音公司将要对完全改装好的RMIP飞机于2010年在加州的爱德华兹空军基地开始试飞。到2014年将要在得克萨斯州的Dyess空军基地、南达科他州的Ellsworth空军基地以及Tinker空军基地的外场进行安装和调试。

空军世界 :: B-1B“枪骑兵”超音速战略轰炸机2006年5月,美国空军目前正在考虑增加其B-1B轰炸机的海上攻击能力,使其能够连射近100枚精确制导弹药,以猛烈打击一群正在海上航行的小型攻击艇。空军担负着利用空投弹药打击海面攻击目标的任务。但由于海浪对目标的影响,使得轰炸机投放精确制导弹药时严重受限。空军曾于2004年11月在夏威夷海面试验验证过用装备波音公司研制的联合直接攻击弹药(JDAM)的战斗机攻击一艘大型战舰的可行性。目前,空军计划使B-1B轰炸机装备24枚JDAM,或96枚也是波音公司研制的小直径炸弹用于打击海上几十艘小型舰船,从而获得海上力量优势。

2006年5月18日,美空军首次成功试射了JASSM-ER(联合防区外空对地导弹-增程型)空射巡航导弹。该弹由1架B-1B"枪骑兵"重型轰炸机在美陆军位于新墨西哥州的白沙导弹靶场发射,在飞行了51分钟、超过400海里(741千米)的距离后成功飞抵一个静止的货运集装箱目标处。美空军第308武器系统集团指挥官约翰·格里格斯(John Griggs)上校表示,由AGM-158 JASSM防区外空-地导弹改进而来的JASSM-ER体现了一种低风险、低成本的发展途径,它继承了JASSM已得到验证的隐身性和致命性,但射程可超过500海里(926千米),远远超过JASSM的大约200海里(370千米)。因此,装备JASSM-ER的美空军多用途战术战斗机和重型轰炸机,能在更远的距离上对敌进行打击,减少进入敌防区被击伤击落的风险。JASSM和JASSM-ER目前都是完全自主的,采用单一的常规战斗部,用于摧毁敌防区纵深内严密设防的高价值目标。后者的主要改进是采用了一台新型发动机并增大了内部载油量。尽管其射程增大,但格里格斯上校表示其命中精度仍在3米以内。目前该导弹正处于研制试验阶段,但试验速度将逐步加快,其试飞预计将一直持续到2008年12月。JASSM-ER项目总工程师迈克·万登布姆(Mike VandenBoom)表示,该导弹以JASSM为基础,未改变后者的外形和外部尺寸,因此降低了研制费用和时间。它与JASSM都采用GPS/INS进行中段制导,末段采用红外成像导引头搜索预定目标,并自主进行识别和选定瞄准点。该导弹预定在2009财年进入服役,将首先装备B-1B,此外还将装备B-2AB-52H战略轰炸机,以及F-15EF-16C/D战术战斗机。

2006年8月,据空军和工业部门官员称,美国空军欲短期订购洛克希德·马丁公司的"狙击手"先进瞄准吊舱装备B-1B"枪骑兵"轰炸机,以支持在阿富汗和伊拉克的作战行动。空战司令部(ACC)发言人Natasha Waggone中尉说:"空军对在B-1飞机上安装瞄准吊舱以支持正在进行的军事行动感兴趣。"空战司令部的官员们说,他们将该军现有的共享吊舱"狙击手"安装于B-1B轰炸机执行飞行战斗任务,而不是采办该轰炸机的专用吊舱。空军官员说,运行于B-1B上的"狙击手"吊舱具有探测能力,因为该飞机可在战场上空待机飞行多小时,从而使该吊舱能获取很多有价值的图像情报。该轰炸机还能比空军其他任何平台携带更多的武器弹药,而"狙击手"瞄准吊舱能制导这些武器弹药攻击目标。洛克希德·马丁公司"狙击手"项目主管Ken Fuhr补充说:"'狙击手'吊舱从大幅增加的防区外距离识别目标的技术和能力可使B-1满足时敏瞄准挑战的需求。'狙击手'吊舱将能为该轰炸机提供敌军目标的精确地理位置,并把该信息传递到GPS辅助制导武器而达到空前的攻击精确性。"2005年以来,空军一直在F-15E及F-16第30和50批多用途战斗机的战斗中使用"狙击手"吊舱。目前,该吊舱还用于空军的A-10对地攻击机。虽然,洛克希德·马丁公司最初设计"狙击手"是作为一种现代化系统,以便飞行员能制导激光制导武器攻击目标或者是为卫星辅助制导炸弹生成GPS坐标,但是该吊舱的能力已在不断发展。实际中,"狙击手"已广泛用于伊拉克,作为一种空中图像资产,帮助从飞机噪声以外的防区外距离识别反联军的暴动者和定位临时爆炸装置。该吊舱还用于道路护送和保护部队免遭袭击,提高在密集都市地区的士兵态势感知能力,以及进行近距空中支援攻击,也能进行实时战斗损失评估。

2006年12月,美空军正将洛·马公司生产的“狙击手”高级瞄准吊舱安装在B-1轰炸机上,以试验其能否更有效地支援美军在伊拉克的作战行动。洛·马公司发言人也已证实,美空军已经对加装“狙击手”高级瞄准吊舱的B-1轰炸机进行了飞行测试,其中包括11月在爱德华兹空军基地进行的一次气动测试飞行。洛·马公司和波音公司将协助美空军在2007年1月进行更多相关测试。“狙击手”高级瞄准吊舱目前已经装备美空军的F-15E、F-16和A-10。该吊舱具有远程目标探测/识别和持续监视能力,对于支援地面部队作战有重大实战价值。

2007年2月,波音公司已成功完成B-1轰炸机使用光电/红外瞄准吊舱的验证工作。一架B-1轰炸机安装了洛克希德·马丁公司制造的"狙击手(Sniper)"XR电光/红外瞄准吊舱,在加州莫哈韦沙漠进行了约8小时的试验。试验证实B-1在多种真实条件下具有识别移动和静止目标的能力。该瞄准吊舱安装在驾驶舱下,能让飞机机组人员在白天和夜间跟踪移动目标。来自该传感器的图像和数据在机上武器系统操作员站和驾驶员/副驾驶员站上进行显示。

2010年9月美国Dyess空军基地第7轰炸机联队的一架B-1轰炸机第一次满载24枚联合防区外空地导弹(JASSM)通过飞行验证,表明B-1轰炸机已具备该项能力。该轰炸机联队的武器和战术主管Brian Owen少校说:“这次任务非常成功,所有的事情都是按照原计划进行的,通过本次试验,我们验证了B-1轰炸机携带JASSM导弹的最大能力。”依照该项验证计划,机组人员在墨西哥海湾的5小时空中飞行试验中,并没有投放JASSM导弹,而是在飞行中逐个检查了每枚JASSM导弹的状态。B-1已成为美国空军所有平台中JASSM导弹携带量最大的飞机,其次是B-2,能携带16枚,然后是B-52,能携带12枚。

2010年10月美国诺斯罗普·格鲁门公司于本周四(10月22日)宣布,该公司已接到一笔价值1400万美元的延续合同,继续为美国空军的 B-1B和B-52轰炸机加装“通用链综合处理系统”(Common Link Integration Processing,CLIP)。CLIP是一种新型软件包,将有助于增强机组人员的战场态势感知、通信和机载武器管理等能力。目前整个B-1B和B-52轰炸机队正在接受加装CLIP 的改进升级。在今后的17个月内,诺·格公司将会开展软件集成和地面及空中测试等工作,最后将和美国空军一起进行相关的互操作能力认证。诺·格公司自2005年6月以来一直在从事CILP开发工作。今年6月,作为B-1B轰炸机“完全综合数据链”(Fully Integrated Data Link)计划的组成部分,B-1B飞机配装CLIP完成了首次试飞。

2011年7月5日,波音公司宣布获得美国空军9950万美元的合同,将对B-1B轰炸机队实施3项改进。这是拟对B-1B实施的多批改进套件生产的第一项合同。 按照合同要求,改进内容包括:交付前驾驶舱内垂直态势显示单元、全综合数据链和后座舱内中央综合测试系统的改进套件。2012年底至2019年,将根据称为“综合阵地(IBS)”的单一改进计划并行实施这3项改进。 波音公司B-1项目负责人格林韦尔说:“‘综合阵地’改进计划将为B-1轰炸机的机组人员提供较高水平的态势感知和更快且保密的数字式通信链。这将提高机组人员的作战效率并改善B-1B驾驶舱的可靠性和保障性。几项单独的改进纳入一个生产套件,将使我们更及时且更经济地向用户交付改进的飞机。” 目前,拟对B-1B实施的这3项改进处于最终的地面和飞行试验的不同阶段。 对前驾驶舱内垂直显示单元的改进,是用4台彩色多功能显示器取代2台无法提供保障的单色的驾驶员和副驾驶员显示器。这在便于驾驶员观察的格式下,为其提供了更多的态势感知数据。 全综合数据链改进将在B-1B的后驾驶舱内安装两个新的航空电子设备,包括Link16数据链,它为B-1B现有的视线外联合延程应用协议(JREAP)数据链增添了视线内能力,以及采用直观符号和活动地图的新的全彩色JREAP数据显示器。 中央综合测试系统改进将在B-1B的后驾驶舱内加装一台新的彩色显示器并更新一台用于持续临控飞机性能的老旧计算机。地面保障人员还将使用该系统来识别和排除B-1B的系统异常情况。

美国空军电子战(EW)专家正在为装备在空军波音B-1B超音速喷气式轰炸机上的Exelis ALQ-161A集成射频电子对抗系统寻求晶体振荡器备件。他们在位于加利福尼亚洲坎贝尔的谐振微波公司找到了解决方案。空军司令部的官员上周宣布,计划定购各种晶体振荡器作为ALQ-161A的备件。合同的价格还有待商榷。 ALQ-161A是以探测和反雷达为基础的武器系统,还提供了一个尾部预警功能,以探测和应对从B-1轰炸机后面来袭的导弹。晶体振荡器是一种使用压电材料振动晶体的机械振荡器,可产生无线电的发射和接收器件用稳定而精准的频率电信号。谐振微波公司是一个可利用专有数字合成技术和传统微波技术实现定制微波元器件和子系统的公司,享有可应对高难度设计挑战的声誉。

AN/ALQ-161A防御电子战系统可提供360度的同时接收和干扰大量雷达制导导弹和其它对Lancer轰炸机的威胁。电子对抗系统根据优先级对威胁进行排序,并自动回应他们,同时容许人在回路中实施干涉,Exelis官员说。AN/ALQ-161A拥有超过108个在线可更换单元(LRU),重量超过5000磅,使用约120千瓦的电力。该系统是由全系统公司于20世纪80年代设计的,目前属于Exelis电子系统公司。AN/ALQ-161A已经通过系列运行飞行程序模块的循环升级,硬件也进行了升级和改造,以跟上不断发展的电子战需求。

B-1B超音速轰炸机有望到本世纪中期还存留在空军的装备物品中,Exelis的官员说,他们正在开发AN/ALQ-161A的新功能以满足未来的需求。

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