直-20国产通用直升机——中国“黑鹰”

直-20国产通用直升机机体终于现身。2013年12月23日,直-20直升机胜利首飞。

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专家泄密:中国10吨级直升机性能肯定会超过黑鹰

中航集团直升机设计所(中国直升机设计研究所)是我国最大的直升机设计单位,我国许多直升机的设计都出自该所。

TSQ网友分析:如图上所示,明显直-20比黑鹰更像个蝌蚪,就是机身更大而尾梁要短且要小,相应的主起落架和旋翼相对机身位置也更靠后,这意味着直-20有更大的座舱空间和内部油箱。

直-20做上述调整是应该的,在控制总重情况下还要增加内部容积,那么相应的就要缩小尾梁的尺寸,而机身尺寸的增大则要让旋翼和起落架更接近机身重心,所以旋翼和主起落架都要后移,后移后可以增加内部座舱并平衡由于增加内部油箱所带来的重心后移。另外缩小尾梁对重心向前也有好处。



直-20做这样的调整应该还是为了满足我们高原飞行和增加航程和运载能力的需要,众所周知黑鹰到国内后上青藏增加了内部副油箱,因为外挂油箱阻力大,高原气象条件恶劣,内部副油箱对飞行性能影响较小,但内部副油箱使得内部空间减小,缩小了运载能力。现在这样的调整可以不需要外挂副油箱,同时内部空间加大,可以增大航程和提高运载能力。

期待直-20试飞顺利并早日投入使用,填补我们10吨级的缺口。补充一下,很多人不知道直-20是5个旋翼和机身与尾梁过渡有折线,这里简单说一下。5片旋翼应该会成为我国在较大起飞重量直升机的优先考虑,因为5片旋翼据说噪音小,这对现在强调环保和战场突击是有好处的。另外5片旋翼对缩小旋翼直径有好处,这对提高飞行安全也有好处,对在驱逐舰和护卫舰着舰也有好处。机身到尾梁过渡有折线本身还是因为机身比黑鹰大的缘故,机身增大后重心变化,缩小尾梁对机身重心向前移有好处,同时能够降低总体重量。

需要注意的黑鹰的大尾梁与其尾桨能够提供一些升力有关,因为黑鹰尾桨是倾斜的,能够提供一定的升力。直20没有采用黑鹰尾桨设计,也就有机会将尾梁缩小,这样就形成了机身到尾梁的折线。

本次航展上,引人注目的两款新型直升机——6吨级先进、中型、通用直升机和10吨级通用运输直升机都与该所有关。这两款直升机的出现,使我国直升机技术达到了第三代甚至有些还超过了第三代的水平。为此,本刊记者采访了该所副所长黄传跃博士。

主要用于民用运输,但也可以军用

问:我们一直都很关注国内新型的6吨级通用直升机和10吨级通用直升机,您能给我们介绍一下这两个项目的研制背景吗?

答:6吨级通用直升机是我们与欧直的一个合作项目。该国对此项目的型号命名为EC175,我们直接叫做直15。6吨级别的通用直升机主要是面对国际市场上比较先进的民用6吨级直升机市场。

问:为什么要定位在6吨级这个级别上呢?

答:因为6吨级直升机在使用吨位方面最适合于民用运输,比如海上、油田运输等方面,我个人认为6吨级是最实用的吨位级别。太大的话,成本就要增加;太小的话,它又满足不了有效商载的要求。

问:那10吨级别呢?

答:10吨级别是一个比较大的通用民用运输直升机,它的背景主要是未来的运输事宜,比如油田上的运输等。

问:这种民用直升机有没有军用的潜力呢?

答:一般情况下,直升机完全可以军民两用。

问:这两型6吨、10吨级直升机,相比以前的运输直升机,比如直8,在技术上有哪些进步之处?为什么要开发一种新的直升机呢?

答:这两型直升机技术实际上使我国达到了第三代或超过了第三代的直升机。6吨级直升机的最大特点在于它的旋翼结构,还有采用了复合材料、桨毂式升力结构形式等,都很有特色。

问:你能举例讲讲国产第一代、第二代、第三代直升机的相关情况吗?

答:前面的二代就不用讲了,现在的先进直升机都是三代机,或三代机的升级型。"黑鹰"直升机是二代到三代间的机型。我们现在搞的10吨级直升机,性能肯定会超过"黑鹰"直升机。尤其是在使用材料方面、航电系统方面、飞控方面,肯定都会比"黑鹰"直升机强。6吨级民用直升机就更不用说了,在2012年投产的时候,它应该是世界上最先进的民用直升机。目前民用直升机上的技术,6吨级直升机都有采用,它应该能适用最新的各式航管。

问:按您的意思,世界上直升机目前先进的技术都能用在我们的6吨级直升机上?是否可以这样认为,在这一点上,我国的直升机设计水平已经很高了呢?

答:现在我国的民用直升机设计水平在世界上还不能说是最高的,因为直升机是军民通用的。只能说,我国在第三代直升机的设计上,已经掌握了相关的设计技术。现在的通用直升机项目的关键部分,比如航电、传动系统等,都是由欧直来完成的。

问:那动力系统呢?