• yak-130

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雅克-130高级教练机

翼根进气口决定了不再能采用下单翼,所以雅克-130采用了中单翼。下单翼从机体底下贯穿,机体“坐”在机翼上,重心高于横滚的支点(也就是机翼和机体的对接点),有天然的欠稳定趋势,所以通常机翼适当上反,也就是说,翼尖上挑,以补偿这个欠稳定趋势。上单翼从机体顶上贯穿,机体“吊”在机翼下,像重锤一样,有天然的过稳定趋势,所以机翼通常有所下反,也就是说,翼尖下垂,以抵消过稳定趋势,改善机动性。中单翼在机体中间“贯穿”,实际上是两侧机翼结构对接在机体框架上,在结构上不如上单翼或者下单翼的贯穿结构简洁、坚固、轻巧,但在横滚稳定上是中性的,在气动上也避免了两者需要机翼上反或者下反的问题。机翼上反或者下反都使升力矢量偏离垂直,机翼的升力效率有所损失,在产生同等升力的情况下阻力有所增加。不过中单翼较难采用翼下起落架,通常只能用较重、较复杂的机体下的外八字起落架。现代战斗机大多采用中单翼,雅克-130符合这一潮流。

俄制雅克-130教练-战斗机采用4余度电传操纵系统,最大飞行迎角高达35°。动力装置为两台RD-35涡扇发动机,机腹和翼下共有7个外挂点,可带俄制和西方的武器或副油箱,机载武器包括机腹23毫米或30毫米口径航炮吊舱,翼下可带8颗207千克级炸弹、两颗454千克级激光制导炸弹或子母弹投放器、火箭弹发射巢和电视制导炸弹,最外侧的翼下挂架可带近距空对空导弹。雅克-130可携带的制导武器包括9A4172/AT-16反坦克导弹,以及Kh-25ML/AS-10空地导弹。根据研制方与西方厂商的合作协议,雅克-130也具备使用AGM-65“小牛”导弹等西方空地制导武器的能力。

雅克-130的30度后掠的梯形机翼在教练机世界里属于主流型制。教练机的最大速度一般不超过跨音速(从高亚音速到略微超过音速),但对中低速机动性的要求很高,所以教练机机翼的后掠角都不大,太大的后掠角损失低速性能,更小的后掠角则增加阻力。不过雅克-130的机翼在原始设计的时候有一对相当高大的翼梢小翼,不仅减少翼尖绕流带来的阻力,增加机翼的升力,也增加大迎角时的方向稳定性。但在试飞中,翼尖的强烈颤振竟然使得翼梢小翼断裂脱落。雅克福列夫面临一个难题:要么不惜增加重量以大大增强翼尖和小翼的强度,要么放弃小翼。最后雅克福列夫决定放弃小翼,降低技术风险和增重的问题。雅克福列夫先是直接截掉雅克-130的翼尖,后改用像苏-27那样的翼尖挂架,同时解决颤振阻尼和武器挂架的问题,但在气动性能上有所缩水。

雅克-130在机翼和平尾上同时采用前缘锯齿。后掠翼的一大问题是后掠角导致机翼上气流的展向流动问题,导致升力或者控制力矩损失。翼刀和锯齿是两种典型的控制展向流动的手段,但在平尾上使用锯齿是比较少见的,反映了雅克-130 特别强调中低空中低速机动性的特点。

雅克-130在俄罗斯下诺夫哥罗德市的“鹰”企业进行成批生产。根据最新的计划,2003~2004年,计划制造出一批4架样机,首架成批生产的雅克-130将于2003年11月开始完成国家飞行试验规划,2003年底将制造出用于进行静态试验的样机,而2004年中期将制造出第二架飞行试验样机。飞机将于2004-2005年完成飞行试验规划,从2005年起开始装备俄空军。雅克-130型机规划总费用约2亿美元,单机价格为1200~1400万美元。据米哈伊洛夫上将称,未来俄罗斯空军计划购买200架雅克-130型飞机。俄海军也对该机极感兴趣,有意将其改装成舰载机。同时,世界许多国家都有意购买装备该型机,国际市场对雅克-130的需求量达800至1200架。