意大利M346高级教练机

意大利的M346技术上将是最成熟的,而且它的设计理念也是非常先进。该机目前被以色列和波兰选为采购装备的高级教练机。

说成熟,是只不仅是它本身教练机的,还有它配套的系统,配套的商业模式,设计团队。在技术差别不大的情况下,商业运行模式对销售有重大影响,当然首要影响因素是国家的政治问题,就目前的情况下它也是国际市场上销售比较好的高教,尽管它作为新研制的飞机,在销售上价格尚且比较高昂。但它的系统成熟,特别是作为西方标准的高教,在西方国家和装备西方系统的国家里面都有非常好的系统兼容性(多方面的兼容性,电子信息化,装备后勤维修管理补充,作训体系配套)。

20131028-001629.jpg

1998年中期,鉴于俄罗斯国内经济局势导致科学研制与试验设计工作推迟,

作为与俄罗斯雅克福列夫设计局联合研制的AEM-130D试验型教练机的专利权共有人并拥有制造权和结构修改权的意大利马基航空公司开始独立继续研制该教练机。意大利工业部负责向工程拨款,而代号为“航空马基”M-346的教练机认证工作交由意大利飞行试验中心办理。同时,研制者们开始进行地面静力试验,并对飞机构造的各个部分进行疲劳破裂试验研究,这两项工作分别于2005年和2006年结束。

2005年1月,飞机在范堡罗航展上展出之后,马基航空公司与希腊国防部就潜在伙伴参与新飞机的生产签订了谅解备忘录。2006年1月签订了关于希腊参加10%的项目的合同,包括开发设计,制造和组装包括机身尾部在内的某些构造部分。
2006年底小工业批次的头三架飞机开始进行700小时的飞行试验计划,2007年5月,意大利政府表示打算采购14架教练机。

M-346教练机的座舱设备符合对现代化作战飞机(如“台风”)的要求,可在任何机场使用,能使用标准的地面设备,发动机自主开车,安装机载制氧系统、内置控制设备和辅助电源组件。机载无线电电子设备符合对使用MIL-STD-1350A、MIL-A-8660A和MIL-STD-470B标准的数据总线的技术要求。

该机机身、机翼和垂直安定面的蒙皮采用铝合金材料。副翼、前缘缝翼、襟翼、空气动力减速装置、方向舵和升降副翼采用复合材料。前缘和垂直安定面根部的蒙皮以及尾部整流罩采用“凯夫拉”材料,而头部整流罩和垂直安定面后缘采用玻璃钢。机翼动力部分是3个主翼梁和2个副翼梁。外翼内置油箱。座舱和机身尾部用碳纤维加强。

该机装备德国利勃海尔公司研制的可收放起落架。轮胎的尺寸为61×20厘米(主支柱轮)和46×14厘米(前起落架支柱轮)。起落架采用液压控制,有2个应急液压蓄压器。

动力装置包括美国哈尼韦尔公司生产的2台F124-GA-200双路涡喷发动机,单台最大静推力为27.9千牛。发动机装备双通道全权数字电子控制系统(FADEC),在飞行员的监督下,由机载电子计算机对动力装置的全部参数进行管理。燃油系统由塞孔多•莫纳公司研制。可载燃油2500升,其中2个机翼油箱各394升,中央机身油箱1493升,消耗箱219升。燃油集中加注系统在加压时能确保对发动机正在工作的飞机加油。机翼下内侧挂架可挂载2个容量各为580升的副油箱。

四通道多体制飞行自动控制系统由意大利通信航空公司和英国BAe系统公司联合研制,改善了飞机的静力稳定性。采用远距电操纵系统。副翼、水平安定面和方向舵包括在第一操纵回路中,而双缝前缘缝翼、襟翼和机身上方的减速板列入第二操纵回路。两个回路均有备份。动力传动装置由美国斯米茨航空航天公司研制。

密封座舱中保持约0.25公斤/平方厘米的固定剩余压力。座舱内配备机载制氧系统和空调系统,后者在发动机开车后使用主能源系统工作,而关车时使用辅助电源。ASE与逻辑公司研制的电源系统包括在2台发动机上安装的各1台交流发电机(功率2万瓦,可互为备份)、2台功率各为9千瓦的变压整流器、1台“微型涡轮鲁比斯”公司的辅助电源应急直流发电机(电压28伏,功率5千瓦)以及2台镍镉蓄电池。辅助电源能保证发动机在6100米以下的空中开车,用余压为座舱增压,为其他战斗机直流充电。