KC-390,南美洲的大力神

文/goneless 写作时间/2014年11月15日

2014年10月22日,由巴西航空工业公司自主生产的首架KC-390中型运输机正式下线,该机同时也是南美洲国家自行研制的首款运输机。KC-390的诞生将为包括巴西、阿根廷、智利等南美多国运输力量带来新的血液。作为启动用户,巴西空军首批便订购了28架,将其作为现役22架C-130H的替代机型,并将在未来与主要竞争对手洛克希德·马丁公司的C-130J竞争巴西军方的更多订单。

KC-390,南美洲的大力神

KC-390翼展35米,长33.9米,高10.3米,最大起飞重量81吨,有效载荷23.6吨,该机采用传统运输机的下反角上单翼设计,T型尾翼,动力为两台IAE V2500 E5型涡扇发动机,单台推力129千牛。KC-390设计巡航速度850千米/小时,13吨载荷航程4 815千米,全载荷航程2 600千米。货舱尺寸长17.5米、宽3.45米、高2.9米,可搭载80名普通士兵或3辆“悍马”级别军车。因为KC-390目前的主要市场在南美洲,所以该机在设计之初就考虑了包括亚马孙热带雨林、巴西高原、南极洲等多种复杂气候与地形环境的适用性。与此同时,巴西空军首批订单中有一半配备空中加油系统,将逐步取代现役KC-130加油机,为巴西广阔的海上专属经济区提供强有力的保障支援。

自1969年成立以来,巴西航空工业公司稳步向多元化市场迈进,从商用飞机、公务机,到如今的军用飞机,经过40多年不断的发展,现已成为继空客、波音之后的全球第三大航空制造商。而KC-390的下线意味着其在大型航空器制造能力上取得了新的成绩。

为应对巴西军方对大型运输平台更新的需求,巴航提出了全新的研发方案,在使用先进技术的同时,尽可能选择成熟设备以规避风险,确保研发成本控制在20亿美元之内。此外,为确保新机型列装后在使用与维护上更接近现有后勤体系,减少人员改装、后勤配套等方面成本,包括发动机、起落架等飞机基础部件供应商由巴西空军优先选择。在2009年签署的首批28架KC-390合同中,航电设备由罗克韦尔柯林斯公司提供,货舱装卸系统由DRS提供,机载雷达系统由SELEX ES提供,科巴姆集团负责空中加油系统。据巴西航空工业公司国防与安全部门总裁施耐德介绍,KC-390项目标志着公司在设计与制造领域取得了巨大飞跃。他表示,飞机电传飞控系统全部自行设计,在此之前,公司已经全面升级了相关工艺流程。在研制过程中,巴航运用大量数字与物理模型,同时进行了一系列风洞实验,力求达到最优设计效果。