歼16战斗轰炸机,中国的F15E,J-16 multirole fighter

以色列空军的F- 15D战斗机不但早期承担着空战任务,后者更是经过改进,可以挂载光电瞄准舱,投放精确制导炸弹,还具备发射AGM-142这样的防区外攻击导弹的能力, 成为一种多用途的作战飞机,而欧洲的RAFLE和EF-2000的双座型在设计之初就被作为多用途战斗机来使用,而俄罗斯后期的苏-27UBK型战斗机, 换装了NO01P雷达,添加了对地攻击模式,具备投放精确制导武器的能力,我国空军还对苏-27UBK进行了综合改装工程,改装后的飞机既可以挂载R- 77E主动雷达制导空空导弹执行空中优势任务,也可以挂载空地导弹和精确制导炸弹执行对地攻击任务,已经是一种多用途的作战飞机。

由于苏-27UBK数量太少,加上我国空军缺少高级教练机,为了培训三代机的飞行员,只好高强度的使用苏-27UBK,所以导致这些飞机的寿命快速的消耗, 在这种情况下,我国在歼-11的基础上,研制了歼-11BS双座歼击教练机,歼-11BS采用我国国产涡扇-10发动机,机头配备了大口径脉冲多普勒火控 雷达,航空电子则是以1553B数据总线为骨干的联合式航空电子系统,具备较好的系统升级和用途扩展能力,座舱实现了玻璃化座舱,自动化、信息化能力得到 增强,因此该机实际上和改装后的苏-27UBK一样,可以执行空战、对地攻击等任务。

特别是我国北斗卫星导航定位系统的建 设正在深入开展,已经实现了对我国及周边地区的覆盖,这样我国空军可以方便将现有的常规炸弹升级为JDAM这样的卫星制导炸弹,这样就可以让歼-11BS 更加方便的具备昼夜全天候对地攻击能力,同时我国机载雷达也具备了合成孔径对地攻击模式,飞机行可以在此模式下探测地面目标,然后根据机载惯导系统迅速得 到地面目标的坐标,输入到机载卫星制导炸弹里,投入炸弹攻击目标,几乎不需要对飞机进行较大的改进,就可以让飞机具备昼夜全天候对地精确打击能力。

不过这不并意味着歼-11BS具备了与苏-30MKK歼击轰炸机相当或者相近的作战能力,或者说歼-11BS需要进行哪些改进才能达到后者的水平,从歼 -11BS的相关图片来看,它的整体布局与苏-27系列相同,因此它的机体结构、外挂架布置应该也和后者相同,根据苏-27的指标,它拥有10个挂架,最 大外挂能力可以达到6吨,应该说这些指标对于执行空中优势任务为主、兼顾对地攻击的飞机来说,已经足够,但是对于以远程打击为主的歼击轰炸机来说,可能还 是略不显不足,相比较之下,F-15E拥有11个挂架,最大外挂能力可以达到11吨,而苏-30MKK的挂架为12个,最大外挂能力为10吨。

除 了载弹量之外,歼-11BS的外挂架数量和挂载能力也偏低,歼-11BS虽然有10个挂架,但是翼稍和机翼外侧的4个挂架是轻载挂架,只能挂载近距空空导 弹这样的武器,不能挂载较重的对地攻击武器,所以它的重载挂载架实际上只有6个,尽管歼-11BS继承了苏-27系列的优点,机内载油空间较大,最多可以 载油超过8吨,所以不存在其他飞机面对的副油箱和空地武器争夺重载挂架的问题,但是歼-11BS依然有自己的局限性,首先歼-11BS有4个挂架位于机 身,其中2 个位于机腹中心支线,2个位于进气道下方,由于歼-11BS采用的是机腹进气布局,这样机腹中心支线的两个挂架就位于两个机腹进气道的夹缝之中,由于两挂 架采用纵列式布局,这样在这2个挂架上挂载武器,它们的长度、直径、翼展都受到较大的限制,尽管可以通过采用收缩式弹翼回避翼展的限制,但是直径的限制却 无法回避,特别是现代空地弹药撒布系统,为了提高子弹药的挂载能力和抛撒精度,需要尽可能的扩大弹药直径,如果不能扩大直径,那么就只能增加长度,这样在 挂载空地弹药撒布系统的时候,歼-11BS的机腹挂架就只能使用一个。

歼-11BS的机腹进气还限制了另外两个机身挂架,这两个 挂架位于进气道下方,这样就产生了两个问题:首先苏-27是以机身为主要承力结构,而进气道是以吊挂的方式安装在机身下,这样虽然降低了飞机的结构重量, 提高飞机的推重比,但是缺点就是降低了进气道的结构强度,相应的就限制了进气道两个外挂点吊挂重量,从相关资料来看,这两个挂架很少挂载1000公斤以上 的武器,而现代远程空地武器为了保证射程、威力,一般很少低于这个指标,所以这两个挂架实际上无法挂载较大的空地武器,另外一个限制还是空间,由于进腹进 气道距离地面较近,因此它的挂架空间就更低,同样限制挂载武器的体积和重量,特别是精确制导武器,如激光制导炸弹一般都有大型的控制翼面,如果挂载这个挂 架,非常容易触地,显然这两个挂架的实际运用也是受到很大的限制。

因此我们可以看到对于歼-11BS来说,虽然它的重载 挂架有6个,但是如果挂载大型空地武器,如1000公斤级左右的空地导弹、空舰导弹及反辐射导弹的时候,能够同时使用的挂架实际上只有3个,这个委实偏 低,另外歼-11BS毕竟是以执行空中优势为主要任务,因此它的翼载比较低,它可以保证飞机的空战性能,但是在低空突防的时候,较低的翼载可能会受到低空 气流的干扰,从而造成飞机的抖动和颠簸,这样飞机就不容易在低空进行长时间突防飞行,并且飞行员也容易疲劳。这样就需要安装复杂的操纵系统,来抑制低空气 流对于飞机的的干扰。

这样我们就可以知道歼-11BS的主要改进方向,或者说歼-16与歼-11BS主要区别就 是增加挂架,提高外挂能力,由于苏-27系列飞机的主起降落架安装在机身两侧,这就需要为起落架的收放和回收提供这僮,因此它无法象F-15那样,在机身 两侧布置挂架,所以只能继续利用机翼空间,苏-27系列为了控制飞机空重,只在机翼下布置了3个挂架,其中2个在翼梢和外侧,1个机翼中间,机翼到机身这 一块区域没有布置挂架,因此从苏-35(T-10M)起,包括苏-30MKK、苏-30MKI、苏-35BM,都在这个位置增加了一个重载挂架,它可以挂 载1500公斤以上的对地攻击武器。这个挂架也是T-10S和T-10M在外观和结构上最明显的差距。采用这个挂架以后,让苏-35有苏-30M系列挂载 重型空地导弹的能力得到成倍的提高,尤其是15000公斤以上的武器尤其明显,苏-27系列最只能挂载1枚1500公斤的制导炸弹,而苏-30MKK增到 3枚,另外1000公斤级的空地武器增加到6枚。因此笔者认为歼-16可能和苏-30MKK一样,在机翼根部增加一个重载挂架,以提高飞机的载荷和外挂能 力。由于机翼增加外挂架和载荷的增加,需要对飞机的相关结构如机身和机翼进行相应的加强,所以飞机的空重、最大起飞重量都会增加,再加上飞机需要在条件不 完善的机场起降,所以无法再使用高压的单轮,而要使用低压双轮,这也是为什么笔者认为题图那架飞机是歼-16的主要原因

增 加机翼外挂虽然增加飞机的外挂能力,但是它产生的问题就是飞机的外挂阻力增加,特别是挂载体积较大的空地 的时候更加如此,再加上重量的增加,飞机载油系数降低,因此飞机的航程、滞空时间和作战半径都会降低,所以需要增加空中加油系统,因此苏-30系列都在座 舱左侧安装了空中加油探管,而把IRST右移,经过一次空中加油后,苏-30系列的航程可以超过6000公里,而歼-16的性能应该与之相近。

有 人可能要问,我国已经研制歼-20这样的隐身作战飞机,为什么还要研制歼-16这样三代歼击轰炸机?笔者认为这涉及到隐身飞机一个先天限制,就是对地攻击 能力不足,隐身飞机为了保证隐身性能,机载武器采用内置,以减少飞机的的RCS,但是飞机的内部空间比较有限,即使是F-22这样的飞机,它的弹舱也很难 挂载1000公斤级以上的空地精确制导武器,这样在对付一些重要目标的时候,如坚固的地下目标,就需要GBU-28这样的武器,而F-22这个时候就显得 无能为力,而F-15E凭借自己惊人外挂能力,是目前美国空军战斗机唯一能够挂载GBU-28的飞机,另外隐身防区外弹药撒布系统的出现,也延长三代歼击 轰炸机的寿命,如JASSM这样的武器,其射程已经提高到300-500公里,改进型更是接近1000公里,而一般预警机的探测距离也不过300-500 公里左右,这样就可以保证歼击轰炸机在对方防空系统作用范围外发射JASSM这样的武器,攻击对方重要目标。大大提高自己的生存能力。所以一般而言,现代 隐身飞机主要执行打击对方重要节点目标如指挥、通信中心的重任,三代歼击轰炸机挂载重型空地导弹执行更加广泛的打击和空中支援任务,等对方的防御被削弱 后,再进行更加广泛的空中打击任务。

因此对于我国空军来说,未来组成歼-20与歼-16的联合打击模式,形成对对方纵深更中有效的打击能力,有效的提高我国空军作战能力。