中国涡扇发动机家族简史

近日,《中国航空报》报道,又有两款航空发动机完成了装机状态的高原试验。先进的涡轮风扇发动机代表着国家航空工业乃至整个重工业实力的桂冠。新浪军事《出鞘》图集为您带来我国军用涡轮风扇发动机巡礼。

涡扇5

作为我国首次研制涡扇发动机的尝试,涡扇-5采用的是较为奇特的后风扇布局。这种设计好处是可在改动较小的情况下将涡喷发动机改装为涡扇发动机,很符合我国当时的技术现状。涡扇-5是一种无加力型中小推力级别发动机,在涡喷-6发动机的基础上取消了加力燃烧室,增加了后风扇。

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@小鹰Kittyhawk制图

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涡扇-5原计划配套轰5改进型,根据改装结果,其推力比涡喷-5甲增加了35%,耗油降低30%,但由于轰-5改进型下马,涡扇-5的研制工作也于1973年终止。但其多项设计为后来的国产涡扇发动机积累了经验。

涡扇6

在涡扇5样机还没完成总装的1964年,代号为910甲的涡扇-6图纸设计正式开始。这是中国第一次完全自行设计双转子加力式大推力涡扇发动机,其全加力推力达到惊人的12.5吨,这指标和后来引进AL-31F相当。这种大跃进即使在今天看来也是相当惊人,更何况在那个年代。

和当时绝大部分尖端军工项目一样,本就饱受技术基础薄弱困扰的涡扇6在“文\\革”期间研制进度缓慢,直到1979年才实现高转速长时间稳定运转,1981年完成全加力地面试验,推力达到预定指标,但油耗仍然偏高,寿命不足。随后还进行推力达14.1吨的改进型涡扇6甲研制。

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而就在1982年涡扇-6正式通过24小时“飞行前试车”,接近装机应用标准时,其配套的歼9型高空高速歼击机在项目“三上三下”之后已彻底下马,而歼13也在此前决定改用仿制米格23配套发动机的涡喷-15型。好不容易才看到成功曙光的涡扇6因此也没有完成最后研制。

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涡扇8

涡扇8则是我国首种大型喷气客机运-10计划配套动力,代号915甲,根据当时规划,也有可能成为在轰6基础上放大远程轰炸机方案动力。该发动机在运10下马前已在一架波音707上进行过试验,但正如涡扇-6一样,在运-10和远程轰炸机两个项目下马后,涡扇-8也停止研制。

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“斯贝”MK202

“外来的和尚好念经”,和命途多舛的涡扇-6不同,“斯贝”MK202则是70-80年代多个研制中型号的配套动力。这种来自英国罗尔斯•罗伊斯公司的名产在那个年代代表着英国航空工业的顶尖技术水平,曾经装备在英国引进技术生产的F-4K“鬼怪”战斗机上。

由于种种原因,特别是其计划配套的多种机型先后下马,“斯贝”MK202来华之后的仿制工作并不顺利,这使得最后其唯一真正的配套机型歼轰7于1998年服役时,厂家还需要通过翻修仓库中引进多年的50台原装“斯贝”来保证首批“飞豹”部队能够正常接装飞机。

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涡扇9

直到改进型歼轰-7A被确定为空海军重点发展型号,“斯贝”国产化才算走上了快车道。当涡扇-9“秦岭”发动机终于随歼轰7A批量装备部队时,距离当年引进“斯贝”已经过去30年,早已不如当年那么先进了。而涡扇9的性能也制约了“飞豹”后续发展的方向。

AL31F与AL31FN

苏27战斗机的到来对中国航空工业的影响是全方位的,其澎湃的动力AL31F型涡扇发动机及其衍生型号更是撑起中国天空长达二十年之久。可以说这种推重比达到7一级(“斯贝”是5一级),推力达12.5吨,兼具优秀可靠性和泼辣性的发动机是造就苏-27成为一代名机的关键因素。

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