中国高铁研制历程详解

原作《中国全谱系动车组图解》

很多人认为中国高速铁路起源于2004年以来的技术引进,却不知道中国第一条高铁是1999年开工、2003年建成的秦沈客专;动车组的研制则更早,“蓝箭”、“中原之星”、“中华之星”都是鼎鼎大名。毫无疑问,2004年以来的引进技术,让中国高铁汇聚百家,站在巨人肩膀上,练就盖世奇功。但是技术可以引进,能力却引进不来,没有此前几十年的技术积累,即便引进了技术,也只能邯郸学步,难有大的作为。

这正是中国高铁成功的关键,也就是所谓的“中国高铁模式”:第一是世界的,立足全球化,利用先进成果引进技术而非闭门造车;第二又是中国的,立足自主化,汇聚几十年功力底蕴,最终消化了引进的技术并能够创新;第三是体制优势,铁道部的统筹让中国铁路捏成一个拳头,既拿到了技术又保住了市场,避免重滔汽车行业丢了市场有没有拿到技术的覆辙。


“中国高铁模式”深刻含义至少包括如下几个方面:第一,品牌是自主的;第二,市场是自己的,国内在手里,国外去开拓;第三,产业链是完整的,不但高铁产品突破,还带动产业链的发展与技术的变革,如工业变流、IGBT半导体技术、高效能电机技术、机械传动技术、铝合金加工技术等;第四,形成中国的标准,不但国内形成标准还要对外输出,目前国内标准已形成对外输出工作进行中;第五,改变大家生活,高铁让中国变成一个大城市。

一、早期型号(均已退役)

中国早期动车组型号是指2004年引进消化吸收再创新之前的型号,包括1958年研制的2动4拖东风型摩托动车组,1994年研制的第一款动力分散性液力传动内燃动车组“天安号”,以及后来的NZJ1“新曙光”号、NYJ1柴油动车组、“天驰号”等。

1958年研制的2动4拖东风型摩托动车组

值得一提的是大白鲨与蓝箭。大白鲨1999年研制,是我国第一代电动车组型号,设计时速200公里;“蓝箭”2000年研制,是第一款批量化生产的时速200公里动车组,采用动力集中式,批量化生产了8列。后来的代表还有动力分散型“中原之星”以及“先锋号”。2002年“先锋号”曾在秦沈客专创造了时速292.8公里的速度纪录。

中原之星动力分散型动车组

中原之星动力分散型动车组

先锋号创造这个的速度纪录,后来由我国早期动车组型号的巅峰之作——大名鼎鼎的“中华之星”打破。中华之星设计速度270公里,采用动力集中式,2动9拖,是我国老一代高铁人心血与智慧的结晶。2002年11月27日,2动3拖的短编组“中华之星”在秦沈客专进行高速试验,其最高速度创造了当时的“中国铁路第一速”——321.5公里每小时,成为轰动一时的事情,这个速度纪录直到2008年4月24日,才由CRH2C型动车组在京津城际铁路打破。

曾经名动一时的中华之星

曾经名动一时的中华之星

二、目前在线运营的动车组

这里面可以大致分为两代,第一代以引进消化吸收技术为主(其中有极少数车型进行了深入的创新,如CRH2C,尤其CRH2C二阶段),第二代又被称为“新一代”,也就是我们常说的CRH380系列。

(一)先说第一代。第一代包括1系、2系、3系、5系,其中1系属于南车与庞巴迪的合资公司BST、2系属于南车四方,3系属于北车唐山、5系属于北车长客。这里面又分为A、B、C、E4个小类(如CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E),A代表时速200公里8辆编组、B代表时速200公里16辆编组、C代表时速350公里8辆编组、E代表时速200公里卧铺动车组。