C919大型客机,中国目前最大的自研民航机

2014年5月15日,中国国产大飞机项目C919首架前机身大部段在中航工业洪都成功下线。C919前机身大部段的下线,不仅标志着中航工业在大型客机机体部段的研制上又取得重大进展,也标志着中国商飞C919项目所有机体部段的下线和交付工作正式开始。

2013年11月25日,C919大型客机翼身组合体中机身、外翼翼盒总装大部段在中航飞机西飞成功下线。

此次下线的C919大客翼身组合体大部段在核心制造技术上实现了多项突破:首次在国产机型上采用激光成型件加工中央翼缘条,首次采用铝锂合金材料加工机身蒙皮,采用20mm超厚机翼蒙皮数控喷丸成形技术、17m机翼折弯长桁加工技术。

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下线仪式上,中国商飞公司副总经理、C919大型客机项目总设计师吴光辉代表中国商飞公司对中航工业及中航飞机西飞在C919项目研制工作中给予的大力支持、密切协作表示感谢,希望各参研单位继续团结一心、凝聚力量、攻坚克难,奋力推进项目研制。

中航工业副总经理耿汝光表示,中航工业将继续以高度的使命感和责任感,全力支持型号研制工作,力争让中国人自主研制的大型客机早日飞上蓝天。

中航飞机西飞总经理何胜强介绍了C919大客翼身组合体大部段研制工作历程和下一步工作安排。

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2012年2月,中国商飞公司确定西飞承担大型客机翼身组合体综合验证项目中机身、外翼翼盒大部段制造及翼身组合体总装任务。在各参研团队的共同努力下,2013年6月26日,C919翼身组合体综合验证项目中央翼上壁板开铆;9月-10月,中央翼、外翼翼盒、中机身总装相继开铆,11月25日翼身组合体综合验证项目“中机身、外翼翼盒大部段”顺利总装下线。

文章来源:中国商飞公司新闻中心

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中国C919大飞机发展遇阻

《法制文萃报》专稿 作者:武居玄

“中国大飞机会给世界带来冲击吗?”西方航空媒体对这个问题越来越好奇。美国《航空周刊》近日刊登由布拉德利·帕拉特撰写的文章分析称,空客和波音公司似乎并没有感受到来自中国的竞争压力,因为中国商飞的C919大飞机很大程度上只能限制在中国市场,因为生产商的目标是达到中国国内的耐飞性标准,而并没有寻求达到美国联邦航空局的标准。

无法获得“敲门砖”

毋庸置疑,中国的市场是巨大的。不过,这款158座的窄体客机想要对世界更大范围的航空市场造成影响的愿望,正在变得渺茫。这一问题其实在2011年就出现了,至今仍未得到解决。C919项目的早期阶段——ARJ-21支线客机迟迟未能取得美国联邦航空局的认证,而获得的是中国民航的证书。这令人们对美国联邦航空管理局最终是否能够承认中国民航对C919大飞机的认证产生怀疑,进而影响到中国该型飞机拿到国际执照。没有获得西方管理部门的耐飞性标准认证,C919飞机就不能打入中国以外的主要商业飞机市场。

一名熟悉中国C919飞机认证工作的官员表示,“在我们看来,目前处于一个非常非常复杂的态势”。因为美国联邦航空局的态度受到ARJ-21支线客机事情的影响,我们目前还没有找到方法来解决这一问题。不过中国商飞公司并没有完全放弃,这位官员表示,“获得美国联邦航空局的认证一直是C919项目的目标”。