中国C919客机进入研发关键阶段

备受期待与饱受质疑交织下,中国首个自主研发的干线单通道客机C919赶在农历新年尚未结束之际便正式开工,显示出其制造商中国商用飞机有限责任公司(下称中国商飞)在屡次调整工程进展之后,终于开始进入到这一机型建造的关键环节。

但对于C919而言,在已经获得举国之力支持,并有450架订单打底之后,面临的挑战已经不仅仅来自工程技术层面,中国商飞仍未完全将ARJ21带入正轨以及俄罗斯步步紧逼的宽体机合作计划都将对经验尚浅的飞机制造商带来额外的压力和变数,如何集中资源完成C919项目恐怕将成为中国商飞最为迫切的问题。

c919

进入最后阶段

研发代号为101的首架C919客机总装工作于2月22日在上海浦东祝桥镇的中国商飞总装制造中心开工,此时大部分国内企业还都在继续农历春节的假期之中。

在2月11日,C919的重要部件后机身后段由中国航天科工三院航天海鹰(镇江)特种材料有限公司完成制造并通过适航检查,正式交付中国商飞。

后机身后段是水平尾翼和辅助动力设备的安装区,全长2.35米,该部段是全机复合材料应用占比最大的部段之一,达到60%。复合材料的使用是新一代民用飞机的重要特征之一,可以降低机体重量,有效提升燃油效率。

据中国商飞方面人士向本报记者介绍,后机身后段采用了军工制造领域的一次性共固化成型技术,可以有效减少零件和紧固件的数量,降低了装配成本。

在后机身后段交付两天之后,C919主要部件之一——垂直尾翼也由中航沈飞民用飞机有限责任公司研制完成并通过适航检查,正式交付给中国商飞。

C919垂直尾翼包括垂直安定面和方向舵,除重要的连接接头为钛合金零件外,绝大部分零部件也采用了复合材料结构。中国商飞有关技术人士对本报记者透露,采用复合材料的优势在于抗疲劳和抗腐蚀,同时亦可以减轻结构重量。

垂直尾翼于15日凌晨运抵中国商飞浦东总装制造中心,此前中国商飞已经于去年9月开始进行C919的机身对接工作,今年年初机体结构对接已经基本完成,同时需要进行内部线缆、电子设备等安装工作,然后转移至总装车间进行最后的总装。

此前有消息称C919有望于今年底完成首飞,但一位接近中国商飞的人士对本报记者透露:“今年最重要的工作就是完成飞机的总装工作,至于是否可以实现首飞,还需要根据项目的具体进展来决定,但不会为了追求年内首飞而赶工。”该人士同时表示:“C919项目开始一直对外宣布的进度较为乐观,但其主要目的在于督促供应商能够按照工期完成各自的任务,但其后因为一些设计上的改变导致项目推迟,因此引发外界不少质疑。”

该人士表示:“目前大部分供应商都已经按计划交付了零件,在总装阶段以稳妥推进为主,争取尽量顺利地完成总装工作,少走弯路。”