空客混合动力客机,环保又安静

飞机之家:EADS公司为自己设定一个雄心勃勃的目标,其E-推力混合动力的概念与英国发动机制造商罗尔斯·罗伊斯公司,形成工作合力,相对忽视了,当它显露6月在巴黎航展。 E-空中客车公司,根据其新的绰号,是进入一个100座的支线飞机于2030年投入服务。 在巴黎举行的一次会议期间,在9月,法国政府概述了其最新的产业政策公布的时间表和市场细分来。
20140321-222216.jpg
罗尔斯·罗伊斯公司(展位1845)预计分布式混合动力将极大地减少噪声和燃油燃烧。“分布式”意味着更大数量的风扇取代通常的两个更大,
更重的涡轮风扇发动机。 据欧洲宇航防务集团首席技术官让·博迪,E-空中客车公司将有6个电风扇。 他们将分布在三个集群沿翼展。 预计将超过20的旁通比(或等同建立这样一个系统数)。
20140321-222316.jpg
分布式推进系统的一个主要优点是,它可以被集成到机身的结构允许它周围的气流进行优化,同时也降低了飞机的重量,阻力和噪声电平,根据劳斯莱斯。 博迪称为欧洲的航迹2050“目标,即要求削减75%的二氧化碳排放量,NO x排放的90%和65%的噪音,相比2000年的水平,虽然他没有澄清E-空中客车公司将定位本身在2030年。
另外一个效率增益可能出现的边界层“摄入”加速球迷。 这样的重新通电过程中降低了飞机的尾流,因此其拖动。 然而,气流进入风扇是不均匀的,因此,风扇的扇叶必须是能够承受扭曲的,非定常的摄入量。 罗尔斯·罗伊斯公司在剑桥的大学技术中心目前正在开发这种类型的刀片。
20140321-222330.jpg
一种气体动力单元(连接到发电机的涡轮风扇)提供的电功率为6个风扇和用于充电储能。 空中客车研究的初步结果表明,一个单一的大的气体动力单元有两个或多个较小的气体动力单元的优势,降低噪音,并允许较长的排气管中的颗粒的过滤。
的串联式混合的体系结构提供了通过允许单独的气体动力单元(电力)的风扇产生推力的推进效率的热效率优化的可能性,以提高整体效率。 这也使得它能够小型化的气体的动力单元和优化巡航。
起飞所需的额外功率,将所提供的电能存储。 在巡航阶段,天然气发电单元将提供巡航功率和电源给电池充电。 在下降的第一部分,E-空中客车公司将是一个滑翔机和气体动力装置将被关闭。 然后,球迷们将开始风车,还生产电力。 对于着陆阶段,燃气动力装置重新启动,以提供冗余(备份推力的情况下,飞机需要绕过去)。
存储系统的预期的能量密度为1000瓦时/千克(瓦特小时每公斤)的顺序。 这将今天的两倍以上的性能最好。 锂 – 空气电池被看作是最有前途的解决方案,因为它们重量更轻,使用氧气作为氧化剂的空气(并因此空气作为阴极)。 他们还没有市售,但是。
对于兆瓦级功率水平(410架), 欧洲宇航防务集团(EADS)和劳斯莱斯计数超导。 当它们被冷却到低于临界温度在一定的材料,就会发生这种现象的零电阻,允许电力系统组件布线等要小的多,更轻,更有效。 在E-空中客车,低温冷却可能要达到252C(约21开尔文,也就是高于绝对零度,这是-273.15Ç)。 一个候选技术是目前可用于空间应用,EADS说。
除导线外,轮毂安装式电机也将超导。 超导定子,它产生一个强大的电磁场的旋转的圆周周围的工作原理开始。 电磁转矩的创建,通过有效地校准转子和定子的磁场。 的超导机代替常规机的铜和铁的定子结构。 这是一个更强大,更轻,低损耗设计E-空中客车公司将有6个电风扇和一个燃气发电的单位,将作为涡扇和一台发电机。