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苏联陆军为了增加大规模摩托化常规地面战争的胜算，推出了苏-25攻击机，北约代号“蛙足”。苏联自二战中立下赫赫战功的伊尔-2(IL-2)攻击机装备部队之后，就一直没有研制专用的近距支援攻击机，直到苏-25出现。 越战中美军的深刻教训和美国A-10攻击机的出现，使得苏联加紧研制装备了这种专用攻击机。其主要特点为结构简单，装甲厚重坚固，易于操作维护，适合在前线战场恶劣的环境中，进行对己方陆军的直接低空近距支援作战。因此，苏-25相应的放弃了速度上的要求。 点击查看苏-25视频资料：起飞
苏-25由苏联“苏霍伊实验设计局”开放型联合股份公司研制。该机于1968年开始研制原型机1975年2月22日首飞，1978年投入批生产，80年苏-25A投入阿富汗战场试用。1984年，正式定型的苏-25B装备部队，形成全面作战能力。 苏-25能在靠近前线的简易机场起飞，并能与米-24武装直升机协同，在战场上配合地面部队作战，攻击坦克、装甲车和重要火力点等。1982年前苏军曾在阿富汗大量使用过该机，效果相当不错。这次实战经验也使得苏-25从A型演化为B型，B型主要的改进都基于实战中出现的问题，首先是要改善机载设备。为此，苏联科研人员从A型的教练型下手，去掉了后座，空余出来的空间用于加装电子设备和油箱；然后又去掉了内置的30mm双管机炮，另外在机头下加装了一个机炮舱，安装了一门改进后的30mm双管炮；针对夜间和恶劣条件下A型观测能力不足的问题，B型上在光学和激光观瞄装置的基础上，加装了红外观瞄装置。
全金属半硬壳式结构，机身短粗，全焊接座舱底部及四周装有24毫米的钛合金防弹装甲，操纵面由传动杆驱动而不是钢索，具有很强的生存能力，可以抗一般的地面炮火的攻击。主要承力件为耐损结构。发动机舱由不锈钢板制造，油箱间充有阻燃泡沫。为强调生存力而增加的重量占正常起飞重量的7.5％。可用四个吊舱装载维护工具转场飞行。发动机可使用前线机场中的各种燃油。容量高达3600升的机体油箱使用了自密封技术，进一步提高了生存力。另外还可以在机翼下挂载四个PTB-1500副油箱，以增加航程。机头左侧是空速管，右侧是为火控计算机提供数据的传感器。弹射座椅为K-36L型。
电子系统包括有“警笛”3雷达告警系统，SR0-2敌我识别器，ASO-2V箔条/干扰条投放装置，激光测距仪和目标指标器，机头鼻部装有APS-17和BTS-8光学火力控制系统，其中包括用于拍摄对地攻击效果的AKS-750S录象设备等，还有一部激光测距制导装置。电子战装置包括SPO-15 Sirena-3电子告警装置和一部电子干扰机，以及ASO-2V红外干扰装置。导航装置有RSBN “塔康”战术导航系统、MRP-59P地标照射接收器、RV-1S雷达高度表等。通信系统包括SRO-2敌我识别装置、SP-69空中交通管制系统、VHF/UHF无线电台和一部空地通信电台。 后机身下方两侧装有2台图曼斯基设计局的R-195无加力式涡轮喷气发动机，单台最大推力为44.18千牛。两台发动机间装有5毫米厚的装甲。发动机喷管尾部有吸入冷空气的装置，从而降低了喷出的燃气的温度，减小了被红外观瞄装置发现的危险性。 前机身左侧下方装1门30毫米双管AO-17A机炮(左图)，备弹250发，无链输送带式供弹，射速3000发/分，下图中可见到炮口。全机共有11个挂架，机翼下8个大型挂架可以携带4400千克对地攻击武器，包括SPPU-22机炮吊舱、UB-32A 57mm火箭吊舱、B-8M1 80mm火箭吊舱，240毫米S-24和330毫米S-25制导火箭，KH-23、KH-25和KH-29空对面导弹，各种集束炸弹，R-3S或R-60炸弹等。
苏-25不足的是电子设备较为简陋，为此苏联研制了电子设备大换装的苏-25TM，又称苏-39。但有一个弱点一直没改动，就是座舱视野过于狭窄，敌人从后面来了，也许都不知道了 …… 呜呜 …… 苏-25座舱
下图为S80 80mm火箭和两种B-8吊舱，尖头吊舱由战斗机、攻击机等高速飞机携带，平头者为直升机携带。
下两图为S80火箭系列中最新出现的末制导型号，由俄罗斯开发。该火箭采用原有的发动机和弹身，加上一个接近目标时分离的末制导半主动激光制导战斗部。战斗部通过尾翼控制，目标目标。
技术数据 机长15.53米 |
此外还有多种改型，如苏-25UB串列双座教练型，苏-25UT不带武器系统的苏-25UB教练型，苏-25UTG舰载型，苏-25T/TK反坦克型、苏-25K出口型等。该机共生产600多架，1992年交付完毕。苏-25除装备俄罗斯等独联体国家外，阿富汗，安哥拉，阿塞拜疆，保加利亚，捷克，格鲁吉亚，伊朗，伊拉克，哈萨克斯坦，朝鲜，秘鲁，斯洛伐克，土库曼斯坦和乌克兰等国家也都装备有该机的不同型别。
