越战屠夫:F-105“雷公”攻击机 :: 空军世界

F-105“雷公”战斗轰炸机,是美军在越战期间大量使用的超音速战术攻击机,当时称为战斗轰炸机。制造商为共和(Repblic)飞机公司,后并入费尔柴耳德(FairChild,又译“仙童”)工业公司。50年代初美国的战略思想是立足于打核战争,战术空军也要具备战术核轰炸能力。因此F-105的规划中,主要任务是实施战术核攻击,也可外挂常规炸弹,执行对地攻击任务,并具有一定的自卫空战能力。1954年美空军与该公司签订研制合同,1955年10月YF-105A首次试飞,装J57-P-25发动机,速度达M1.2。后经修改,首批生产型飞机编号改为F-105B。1958年装备部队,65年停产。因性能有不足之处,该机1972年退役,从空军转给国民警卫队。

只制造了两架原型机F-105“雷公”于 1952 年作为共和航空公司的 AP-63 设计开始发展。1955 年 10 月 22 日,第一架 YF-105A(共两架)飞行,装一台普拉特·惠特尼 J57-P-25 发动机。但在 1956 年 5 月出现的 F-105B-1 飞机上,采用了推力更大的 J75-P-3 发动机和面积律的理论。这是 1954 财政年度最初 15 架飞机订货中的第 3 架飞机,其余的飞机(到 F-105B-6)是到 1957 年完成的,供系统试验用。

 

以F-105攻击机残骸为原材料制成的梳子

以F-105攻击机残骸为原材料制成的梳子

“雷公”飞机的突出特点是有机内炸弹舱(战斗机上第一次使用),位于机身内。使用炸弹舱有助于减低空气阻力,从而保证超音速飞行。核武器和常规武器由通用电气公司的 MA-18 火力控制-轰炸系统控制投放,机翼和机身下的挂架能挂 3 个 1,760 公升副油箱,或 1,360 公斤炸弹和外挂载荷。一门六管 20 毫米 M-63(以前称 T-371)机炮设在机头左下部。

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F-105有以下型别:

F-105B昼间战斗轰炸型,装J75-P-3发动机。机身改为面积律设计,进气口前掠,加大垂尾面积,平尾降低。速度达到M2.0,1956年5月试飞,共生产了78架;
F-105C串列双座教练型,计划后被取消;
F-105D全天候型,装J75-P-19W发动机、AN/ASG-19火控系统、北美搜索与测距雷达(NASARR)及全天候使用的多普勒导航设备,1959年6月试飞,共生产610架;
F-105E双座全天候型,是F-105D的改型,未投产;
F-105F是F-105D改进的双座教练和战斗轰炸型,共生产143架;
F-105G是由F-105D改成的反雷达攻击机,装各种雷达探测和电子干扰设备及反辐射导弹。

各型F-105均于1965年停产。在越南战争中F-105的任务逐渐被F-111所代替。到1984年,所有的F-105退出了现役。

F-105速度快,机动性好,载弹量大。可是,F105设计时是用来作为突破苏联前线空防的战术核轰炸机,在这种模式下,只需要携带轻巧的小型战术核弹,飞机负载小,能充分发挥上述优点。但在越南F-105却要携带大量的常规炸弹去轰炸敌方,结果自己载重过多,机动性优势丧失殆尽,常被北越的亚音速米格-17战斗机击落。如果抛弃炸弹与米格机空战,则无法完成攻击任务。再加上执行低空轰炸,被地面火力击中的机会大增。因此F-105被认为是“棺材机”之一,当然在大规模的轰炸作战中也取得了大量战绩。美军飞行员也发展出了一些适合F-105特点的空战战术,最主要的一种战术即迅速降低自身飞行能量的“负能量战术”。

F-105火控系统包括了极为关键的拉起轰炸计算机。拉起轰炸计算机在自动轰炸状态里计算飞机相对目标的瞬时位置,并在正确的时刻和高度发出投弹信号,以确保炸弹命中目标。它适用五种自动轰炸方式。拉起轰炸计算机的比较电路用于在投放减速炸弹时计算地面距离或在预测状态计算拉起点。比较器有8个可更换的抽屉式存储部件,每个部件存储对应所选择的特定状态、炸弹类型及悬挂位置所计算的拉起或投放距离。轰炸方式有6种。5种是自动轰炸方式,1种是投放减速炸弹。

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1、目视俯冲进入拉起轰炸
   这种方式简称俯冲轰炸,飞机以大于10°的俯冲角俯冲,驾驶员用瞄准具光环套住目标。计算机根据目标相对高度和俯冲角或雷达测得的距离和俯冲角确定飞机相对目标的位置。计算结果用求解指示灯和/或瞄准具光环上的距离指示显示给驾驶员,驾驶员进行手控拉起和投弹。在此状态里,计算机通常按小角度(低抛)拉起投弹进行计算。当低抛不能实现时,计算机自动地转换到按大角度(高抛)拉起投弹进行计算。低抛拉起投弹时躲避机动的过载通常是4g,高抛拉起投弹时作同样机动的过载小于4g。

2、目视识别点(VIP)轰炸
   这是一种水平进入的轰炸状态。可以是低抛拉起、高抛拉起或水平投弹(如图13)。在这种状态里飞机沿地面跟踪航迹水平飞行通过已知的识别点和目标。飞机在识别点上空时驾驶员压下冻结/射击按钮。此时计算机接受装定在识别点距离按钮的信息。如果飞机装挂的是减速炸弹,则计算机根据预先的选择,可进行自由降落、低抛拉起、高抛拉起或低空投弹的计算。

3、目视目标识别点(VTIP)轰炸
   这是一种水平进入拉起投弹的轰炸状态,通常叫“越肩投弹”。飞机沿地面跟踪航线通过目标,在目标上空驾驶员按下冻结/射击按钮,随后完成殷麦曼反转机动(半斤头),炸弹从越肩位置投出(高抛拉起投弹)。

4、雷达识别点(BIP)轰炸
   在这种状态里计算机完成的计算基于在水平飞行中把计算机冻结(通过压下冻结/射击按钮)在已知的斜距和与识别点的偏差距离上。斜距信息用距离游标显示在雷达显示器上。计算机根据飞机航向和识别点航向及相对目标的距离计算到识别点的偏差距离。偏差距离用方位偏差游标显示在雷达显示器上。雷达显示器显示的地形图能使飞机不用通过识别点而沿正确的航线飞向目标,当两个游标交会并与识别点图象重合时,驾驶员压下冻结/射击按钮和完成所需机动。

5、雷达目标识别点(BTIP)轰炸
   在这种状态里,轰炸计算机完成的计算与雷达识别点轰炸一样,不同处是用目标作识别点。

6、投放减速炸弹
   除俯冲轰炸和目视目标识别点轰炸外,在其他轰炸状态中均可投放减速炸弹。在减速投放状态里,由驾驶员确定安全时间间隔。当进行减速投放时计算机比较器必须有专用的可更换的存储部件,以便建立有关炸弹的类型、投放方式和悬挂位置的修正。计算机计算出正确投弹数据时绿色指示灯亮。

上图中F-105投下常规炸弹。F-105使用的AGM-45“百舌鸟”反辐射导弹(下图,图中载机为A-7),这也是世界上第一种真正的反辐射导弹。

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在越战期间F-105常用的武器还包括:AGM-65“小牛”轻型空地导弹

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The Bullpup B entered USAF service in 1965. It weighed 1,785 pounds and used a 30,000-pound thrust liquid-fuel rocket engine to achieve a range of ten miles. The pilot guided the missile by watching the position of tail-mounted tracking flares in relation to his line-of-sight view of the target. Steering commands to correct the missile flight path were sent via one of the 24 available radio channels. The AGM-12C carried a 1,000 pound semi-armor-piercing warhead. The AGM-12E had a cluster bomb warhead intended for use against anti-aircraft sites. More than 4,600 AGM-12Cs and 800 AGM-12Es were built. They were withdrawn from USAF service in the mid-1970s.

AGM-12“Bullpup”空地导弹。AGM-12B型空地导弹于1965年服役,弹重810千克,使用一个液体火箭作为动力,射程达18公里。作战时,飞行员在目视距离内发射导弹,然后目视观察目标与导弹尾部曳光管之间的位置关系,再通过一个24通道的无线电遥控装置控制导弹飞向目标。AGM-12C改用了454千克的半穿甲高爆战斗部。AGM-12E则采用了用于对付防空阵地的子母弹战斗部。AGM-12C的产量超过4600枚,AGM-12E则达到800。在70年代中期,这种导弹从美军中退役。

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AGM-62“Walleye”电视制导空地导弹

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通用动力公司的AGM-78“标准”反雷达导弹

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作战方式包括:

1、战术核攻击
   在这种作战方式中,通常使用高-低-高飞行剖面。在弹舱内挂一颗重量1500kg以下的核炸弹,外挂3个副油箱,燃油共计9750L,起飞重量为21950kg。加力起飞后,在110km(60nm)的距离上爬升到9180m的高空,调整好航线和速度后转入用自动驾驶仪控制飞行。每隔20min(飞行距离为370km)驾驶员检查一次显示在雷达显示器上的误差,并进行修正。随着燃料的消耗,飞行高度和速度逐步增大,大约飞过1100km(600nm)后高度上升到10700m,速度增加到0.86M数。驾驶员在预先选定的距目标370km(200nm)左右的检查点,从火控雷达显示器上观察误差,并进行最后的修正。通过距目标185km(100nm)的检查点后迅速下降高度,在1830m以下的低空用超音速向目标突击,使用拉起投弹方式(LABS)投放核弹后自动脱离,爬升到11000m的高空,以M数0.92~0.95的速度利用自动飞行控制装置返回基地。到达机场上空后,使用自动着陆系统(ALIAS)或地面自动进场系统(AGCA)着陆。这种情况的作战半径为1480km。

2、低空攻击
   这种作战方式采用典型的低-低-高或低-低-低飞行部面。起飞后立即转入使用自动驾驶仪控制飞机飞行,在1830m高度以下用0.92M数的速度飞向目标。在这段时间里火控雷达把飞行航线前方1850m左右的地形显示在雷达显示器上,并自动地回避障碍物。驾驶员在预定的检查点上进行检查,并结与必要的修正。驾驶员能在雷达显示器上观察到飞机前方的地形,因此F-105D可以心越山岭和通进多年来狭谷飞行。通过最后一个检查点时,飞机速度已上升到0.95M数,此时打开加力,最后用超音速小角度俯冲向目标突入击。用上仰轰炸方式投弹后,半滚脱离目标;或用机炮或火箭弹攻击后拉起脱离目标。攻击后可从低空返回基地,或脱离目标后爬升到最佳巡航高度返回基地。投弹后从低空脱离并返回基地,或脱离后爬升到最有利的巡航高度返回基地。这种情况的作战半径为740km。

F-105的火控雷达。值得注意的是,我国歼击机的某型雷达外观几乎与之一致。

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F-105座舱

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弹射座椅

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