空军世界 :: 美国海军 A-7 “海盗II” (Corsair II) 攻击机

A-7“海盗II”攻击机

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A-7“海盗II”是美国凌·特姆科·沃特公司研制生产的单座亚音速攻击机。美国海军和空军都装备了这种飞机,用于执行对地/对海攻击、近距空中支援和空中遮断等战术任务。

1962年,美国海军开始研究替代A-4“天鹰”的轻型舰载攻击机。1963年5月29日(有的资料报道是17日或23日),美国海军根据“从海上基地进行空中攻击的研究”的结果,向各公司发布了研制轻型攻击机(VAL)的战术技术要求。该机作为A-4攻击机的后继机,1967年开始服役。主要战术技术要求是能携带大量常规武器、结构简单、生存力强和装备先进的导航和攻击设备。对于飞行性能则不要求超音速,而着重改善亚音速性能。

总体要求概括起来说主要有4点:(1)载弹量和续航能力应是A-4的2倍;(2)从靠近海岸的航空母舰上起飞,能攻击1100km(600nm)以内的内陆目标;(3)结构简单,易于进行武器的装载和飞机维护;(4)4年后(1967年)应能装备部队。为了降低研制成本,海军要求参与竞标的各个厂商必须以现有机型为基础提出新的攻击机方案。针对这些要求有4家公司进行了投标,道格拉斯公司的方案是A-4的性能提高型,格鲁曼公司的方案是A-6的简化型,北美航空公司的方案是AF-1E的发展型,凌·特姆科·沃特公司的方案是在该公司的F-8舰载战斗机基础上设计的新飞机。
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为了满足海军提出的性能指标,研制方和海军都认为一种高亚音速的攻击机会比超音速攻击机更为优胜,因为在当时的技术条件下,而超音速攻击机为了实现速度指标,必然在载重、外挂能力和航程等方面打折扣。即便如此,在低空突防时,上述两种飞机在速度上没有多少区别。因此美国海军认为不应该像美国空军那样,只研制装备超音速战斗攻击机,A-7也就被规划为一种高亚音速攻击机。

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1964年2月11日,海军最后选定沃特公司的方案,并于3月19日签订制造3架原型机(N0.152580~N0.152582)的合同。这种方案是以该公司的F-8“十字军战士”机体作为基础设计的,可以携带大量武器。F-8当时是美国海军批量装备的舰载战斗机,以其为原型进行研制,成本低,研制周期短。与F-8相比,A-7的机身相对较短,取消了F-8标志性的可变俯仰角机翼设计,并使用了涡扇发动机以增大航程。由于上述外观变化,美军飞行员给A-7起了个外号:“短粗丑胖子”( "SLUF" Short Little Ugly Feller)。

1964年3月签订研制合同,共制造了3架A-7原型机,于1965年9月27日首次试飞。1964年6月25日进行了1:1的模型审查,1965年1月15日完成了最后的设计,并增加了39架定货。1965年9月27日,第1架原型机比预定日期提前了25天进行了首飞。10月又增加了157架的定货。1966年3月23日1号机在试飞中坠毁,8月18日在得克萨斯州3号机也坠毁。

北美公司竞争该项目最终落选,但其AF-1E的古董身形与挂载能力的对比令人印象深刻。

A-7是一种上单翼单座战术攻击机。进气口位于机头雷达罩下方。后掠式机翼有明显的下反角,水平尾翼有上反角,垂直尾翼上端切去一角,以减小机高,便于在航空母舰上停放。机身和机翼下共有八个外挂架,可挂多种武器。

机翼 保留了F-8的后掠翼平面形状,取消了机翼迎角可调系统。翼型为NACA65A007。机翼下反角5°,1/4弦线后掠角35°,安装角1°,相对厚度7%,展弦比4,翼尖弦长1.18米,翼根弦长4.72米。机翼可折叠部位前缘形成锯齿。机翼结构是按“破损安全”原则设计的多梁式结构,上、下蒙皮为铝合金机加壁板,翼盒用作整体油箱。机翼前缘为全翼展前缘襟翼,分为内外两段。机翼后缘固定段有大面积单缝襟翼,可折叠的外翼段后缘是副翼。后缘襟翼前面各有一块扰流板。机翼上的所有可动部分均用液压作动筒或双腔助力器操纵。早期的A-7有两套液压系统,后来为了提高生存力改为三套。

机身 全金属半硬壳式。机身上的舱门和检查口盖比较多,便于维护。中机身下侧有一块大减速板。油箱、发动机及座舱部位的机身下侧均有防护装甲。

空军世界 :: 美国海军 A-7 “海盗II” (Corsair II) 攻击机尾翼 由低置(相对于机翼)全动平尾和垂尾组成。单块式全动平尾,翼展5.53米,面积5.24米2,上反角5°25′,1/4弦线后掠角45°。垂直尾翼后掠角44°28′。机身上有背鳍,与垂尾相连。方向舵为助力操纵式。垂尾根部有一根排油管,端部有天线,端部后缘切去一角。

起落架 可收放前三点式。主起落架是单轮式,向前收起放在机身两侧的轮舱内,轮胎规格为28×9-12。前起落架为双轮式,向后收起,轮胎规格为22×5.50,装有弹射钩,机轮有转向装置。机身下有着舰钩。

动力装置 各型A-7都装不加力式涡轮风扇发动机,但发动机型号和推力有所不同,详见型别介绍。最初采用的发动机是普·惠公司的TF30-P涡扇发动机,与F-111使用的发动机相似,但没有加力燃烧室。发动机具有自起动能力。为了减少被发现的可能性,增加了“消烟系统”。燃油系统除机翼的整体油箱外,机身内还装有六个油箱,油箱里均充填聚尿烷防火泡沫材料。部分机身后油箱和油路有防护装甲和备用油路,可以保证油箱中有一定的燃油供紧急返航用。可挂4个副油箱,每个副油箱容积为1136升。此外,飞机还装有空中受油装置。发动机舱用碳化硼装甲保护。

座舱 有碳化硼装甲和防弹风挡玻璃。风挡可抗12.7毫米枪弹。座椅为Escapac-C 2型火箭弹射座椅。舱内除普通飞行和作战仪表设备外,还有自动进场油门控制系统,迎角指示系统以及核弹热辐射和光辐射防护系统。防辐射系统由玻璃钢座舱防护罩、飞行员头盔上的亮光感受器及保护眼镜组成。驾驶员穿的飞行服有通风调温装置。

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系统 飞机的操纵系统为三轴液压全助力式。操纵杆“启动”力不超过4.4牛顿(0.45公斤),向后拉杆力最大102.0牛顿(10.4公斤)。副翼操纵“启动”力约8.9牛顿(0.91公斤),最大达80.4牛顿(8.2公斤),脚蹬“启动”力39.2牛顿(4公斤),最大达490.4牛顿(50公斤)。操纵系统中有失速告警装置。液压系统原来为两套,后来的改型又增加一套,共三套。每一套系统都有独立的变流量液压泵,工作压力(217.7±9.8)×105帕(222±10公斤/厘米2),只要有一套正常工作就可以保证飞机着陆。在三套液压系统都损坏的情况下,还有一个应急风扇,利用相对气流的动能带动一个液压泵和一台发电机,维持应急飞行操纵。电气系统包括发动机起动、地面维护和通信设备用的电池组。飞机上有10升液态氧,在海平面高度可供氧7小时36分。

机载设备 A-7E装有导航和武器投放系统、飞行自动控制系统、“百舌鸟”反雷达导弹显示系统、电子对抗设备和比较完善的其它多种机载设备。主要包括:AN/APQ-126(V)多用途雷达,有十种功能,如空地测距、地形跟踪、地形回避、电视显示、“百舌鸟”反雷达导弹系统显示(SIDS)等;AN/APN-190(V)多普勒雷达,用于测量地速、偏航角。AN/ASN-90(V)惯性测量系统,为导航和武器投放提供三轴参考数据;AN/ASN-91导航与武器投放计算机;AN/ASN-99活动地图系统;AN/AVQ-7(V)平视显示器,负责接收和显示战术计算机计算的攻击、导航和着陆数据、飞机性能数据和各系统的信号;CP-953/AJQ大气数据计算机。还有武器发射和投放的控制系统。上述导航攻击系统保证了A-7投弹的精度达到20米CEP,在当时是相当高的水平。多普勒导航设备在飞机起飞前,仅需要2.5分钟的准备,与F-4战斗机的13分钟相比,是重大的改进。此外,该机每次任务仅需11.5人小时的维护工作量,这也是一个极为重要的改进之处。

其它电子设备包括:AN/ASN-54进场功率补偿装置,AN/ASW-30自动飞行控制系统,ARA-63航空母舰上自动降落系统,双重AN/ARC-159超高频无线电罗盘,AN/ARN-84塔康导航系统,AN/APX-72敌我识别器,AN/APN-154雷达信标机,AN/ASW-25数据传输系统,AN/ARA-50自动测向器,AN/AIC-25机内通话装置,AN/APN-141无线电高度表。用于电子对抗的设备有AN/ALQ-126主动电子干扰装置,AN/ALE-29A干扰丝投放器和ALR-45/50警戒系统。

该机使用的APQ-126(V)是一部多功能雷达,有空对地测距、地形跟踪、地形回避、地形测绘、雷达信标、地形跟踪/地形回避、地形跟踪/地形测绘、电视和空中加油等九种工作状态。由得克萨斯仪表公司研制,可进行空对地搜索和目标截获,测定目标位置;测量目标斜距;可进行地形测绘、地形跟踪和地形回避;向姿态方位显示器和平视显示器提供俯仰指令信号;雷达信标导航。

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武器 机身左侧下方有一门20毫米M-61“火神”六管机炮,E型备弹1280发。机身座舱下方两则各有一个能挂227千克载荷的导弹挂架,一般只能挂空-空或空-地导弹。机翼下共有6个挂架,可以选挂炸弹、核弹、火箭弹或电子干扰舱、机炮舱、副油箱等,靠内侧的挂架可挂1134千克的载荷,外侧的两个挂架均可挂1587千克的载荷。

A-7各型飞机武器和火力控制设备一览表

飞 机 型 别 A-7A/B A-7D A-7E(A-7C)

固定式机炮(备弹量)

2×20mmMK.12

(2×340rds)

1×20mmM61

6管炮(1000rds)

1×20mmM61

6管炮(1280rds)

外挂架(最大载弹量)

6个(4550kg)

8个(6805kg)

8个(6805kg)

瞄准具或平视显示器

光学瞄准具

AN/AVQ-7(V)

平视显示器

AN/AVQ-7(V)

平视显示器

火力控制雷达

AN/APQ-116

AN/APQ-126(V)

AN/APQ-126(V)

多普勒雷达

AN/APN-190

AN/APN-190

AN/APN-190

武器/导航计算机

AN/ASN-51(导航)

CP-741/A(轰炸)

AN/ASN-91(V)

AN/ASN-91(V)

无线电高度表

AN/APN-141(V)

AN/APN-141(V)

AN/APN-141(V)

大气数据计算机

/

CP-953/AJQ

CP-953/AJQ

飞机武器投放装置

AN/AWE-1

AN/AWE-1

AN/AWE-1

“小斗犬”导弹控制器

AN/AWR-77

AN/AWR-77

AN/AWR-77

数据传输装置

AN/ASW-25

AN/ASW-25

惯性导航装置

AN/ASN-90

AN/ASN-90

投影地图显示器

AN/ASN-67

AN/ASN-99A

AN/ASN-99A

A-7D/E攻击机总共8个外部挂架。左右机翼下(固定部分)各有3个挂架,内侧挂架最大挂载能力为1134kg(2500lb),中间和外侧挂架最大挂载能力为1587kg(3500lb),机身两侧各有1个挂架,每个的最大挂载能力为227kg(500lb)。

在对A-7的性能进行鉴定之后,美国国防部认为该机也适合于空军近距支援飞机的要求,可以取代A-1和F-100,于是在1965年决定发展A-7的陆基改型,即A-7D。A-7在装备美国海军之后,又装备了美国空军,还输出到希腊和葡萄牙。到1983年停产时为止,总共生产了1545架各型A-7飞机。

空军世界 :: 美国海军 A-7 “海盗II” (Corsair II) 攻击机A-7E(右图)的1979年单价为960万美元,A-7K的1979年单价为1000万美元。

A-7有以下一些型别:

A-7A 原型机和最初的生产型。装一台普拉特·惠特尼公司的不加力式TF30-P-6涡轮风扇发动机,推力50.5千牛(5150公斤)。生产型于1966年10月开始交付海军使用。美海军共订货199架,于1968年春交付完毕。最初的生产型在降落时,一旦遇到横风干扰便存在着较为严重的稳定性问题,而且发动机推力略显不足,但总体上飞行员对A-7A是满意的。上述问题在后来的改进型号中得到了很大改善。

A-7B A型的改型。装一台TF30-P-8发动机,推力增加到54.3千牛(5534公斤)。第一架飞机于1968年2月试飞,共生产了196架。1969年5月7日交付完毕。

A-7C 串列双座教练型方案。该型机身加长至14.73米,发动机仍采用TF30-P-8,但未投产。后来,美国海军将最早服役的前67架A-7E(单座)的编号改为A-7C,目的是区别后来装艾利逊公司的TF41-A-2涡扇发动机的A-7E。

TA-7C 由60架早期的A-7B和A-7C改装成的双座教练型,具备作战能力。1976年12月8日首次试飞,从1985年1月22日开始交付改装成的TA-7C飞机,1987年8月交付完毕。其中49架装艾利逊公司TF41发动机,改用斯坦塞尔公司的弹射座椅,采用自动机动襟翼和发动机监视系统。另有6架装有前视红外和电子作战装备,称为EA-7L。

A-7D 空军用的陆基型。两架A-7D原型机装TF30-P-8发动机,于1968年4月首次试飞。生产型改为装艾利逊公司的TF41-A-1涡扇发动机(即经过改进的英国的“斯贝”205),推力为63.4千牛(6465公斤)。第一架生产型于1968年9月试飞,同年12月交付空军。美空军首批订货387架,已于1973年交付完毕,装备了三个空军联队。1976年年初,一架A-7D左外翼换成复合材料机翼进行试飞,以后又有八个复合材料机翼装机试飞,由凌·特姆科·沃特公司制造12个复合材料机翼供试飞使用。1973年,为在A-10A和A-7D对比试飞结束之前维持生产线,空军又追加订货24架,加上以后的订货,共生产了459架,于1976年12月交付完毕。1978年中期,美国空军决定将383架A-7D改装,主要是在进气道唇口下面装设激光目标指示装置,同时还考虑把剩下的A-7D改装为双座教练机。

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A-7E 海军的A-7舰载攻击机的主要改型。前67架装TF30-P-408涡扇发动机,1968年11月25日首次试飞,1969年7月开始交付,现编号改为A-7C。从第68架改装一台艾利逊公司的TF41-A-2涡扇发动机,其推力为66.7千牛(6800公斤)。飞机的机载导航-武器投放设备又有改进,从而提高了命中精度。到1979年6月美国海军已装备598架。1977年早期,又研制了装前视红外探测器的A-7E,1978年投入生产。主要是装上得克萨斯仪表公司的红外探测器和GEC公司的平视显示装置,以便提高夜间的活动能力。这种系统被称作TRAM,即目标识别和攻击探测器系统。

YA-7E E型的双座型。

A-7G 为瑞士空军替换“猎人”战斗轰炸机、以A-7D为基础的改型。装TF41-A-3发动机,电子设备也按瑞士空军的要求有所改变。通过与法国“幻影”-“米兰”的对比试飞,被瑞士空军选中,但因瑞士议会不同意拨款而作罢。

YA-7H 公司自已用E型改进改型的双座教练机,同时具有昼间和夜间对地攻击和进行电子战的能力。为了增加一名乘员,机身加长了0.41米。驾驶舱内前后串置两个麦克唐纳·道格拉斯公司的Escapac-C2弹射座椅。其特点是弹射时不需先抛座舱盖,而由座椅直接将舱盖顶破弹出。为缩短着陆距离,机上带有阻力伞。第一架YA-7H于1972年8月首次试飞,公司编号为V-159。

A-7H(下图) A-7E的陆基型。保留了可折叠机翼,但不具备空中加油能力。1975年5月6日首次试飞。希腊共订购了60架,已于1977年交付完毕。

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TA-7H 希腊空军的双座型。装艾利逊公司的TF41-A-400发动机。此型与TA-7C相似,但无空中受油设备,希腊空军订购5架,于1980年7月开始交付,10月交付完毕。

A-7K 美国空军A-7D的双座型。机身加长了0.86米,采用艾利逊公司的TF41-A-1发动机,推力64.5千牛(6577公斤)。美国空军国民警卫队总共购买了31架,主要用作教练机。这种飞机仍保留了作战能力。

A-7P(下图) 为葡萄牙空军改装的A-7A飞机,采用TF30-P-408发动机,混合采用A-7D和A-7E的标准电子设备。于1981年7月20日首次试飞。首批20架的交付工作于1982年9月完成。1983年又订购第二批共30架,包括6架双座型,于1984年10月5日开始交付。这些飞机可以携带诺斯罗普公司AN/ALQ-17(V)电子对抗舱,以对付地面及机载火控雷达的威胁。

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A-7LANA 美国空军国民警卫队将83架A-7D和A-7K加装低空夜间攻击系统而成。1986年10月2日首飞,1987年夏天开始交付。

A-7FLIR 由75架A-7D和8架双座型A-7K改装而成。主要改进包括;加装前视红外探测系统和红外吊舱,吊舱内装有得克萨斯仪表公司的AN/AAR-49红外探测器,机上配有战术任务计算机,地形跟踪系统,AN/APQ-126雷达,GEC公司的广角平显,该平显是F-16C/D所用平显的改进型。改进后的A-7具备24小时和各种气象条件下使用的能力。

空军世界 :: 苏-30战斗机与其改进型号

YA-7F/A-7plus 根据1987年5月7日凌·特姆科·沃特公司同美国空军签定的合同,2架A-7D LANA型改装成了YA-7F,用于美国空军提高空对地支援能力的研究计划,该计划包括近距空中支援和战场遮断能力(CAS/BAI)。原计划对337架A-7进行改装,改装后的型号称A-7plus。改装的内容主要包括:换装F100-PW-220或F110-GE-100发动机,推力可增加50%,机翼前的机身加长75厘米,机翼后的机身加长46厘米,后机身上翘4°20′,并更换机翼蒙皮。机上计划配备GEC公司的平显和大气数据计算机,改进的环控系统和氧气发生器系统等,改进后的A-7plus的作战性能和起飞/着陆性能都有很大提高。1989年11月29日和1990年4月3日两架改装好的YA-7F分别首飞,并于1989年12月20日和1990年4月6日交付美国空军。试飞中,YA-7F的平飞速度达到了M1.2。M0.9时可承受6g过载,起飞距离缩短了45%。1990年11月,美国国防部选择F-16执行近距空中支援和战场遮断任务(CAS/BAI),A-7plus计划停止。

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A-7的作战方式

   1、空对空作战
   (1)超音速截击
   在这种状态中只使用机内的燃油,武器是1门20mm机炮和外挂的2枚“响尾蛇”空对空导弹,作战半径为241km(130nm)。起飞后立即爬高,2min爬升到10670m,12.3min后到达作战空域,用0.9M数进行5min空战。退出战斗后用最经济的巡航状态返回基地。
   (2)正常截击
   这种状态也只用机内燃油,武器也是1门20mm机炮和2枚“响尾蛇”导弹。但飞往作战空域和返航时均使用最经济巡航状态,所以作战半径要比前一种状态大得多。根据作战时是否使用加力和使用多长时间变化很大。例如,使用2min加力时作战半径为1573km(850nm),使用4min加力时作战半径只有1203km(650nm)。
   (3)空中巡逻
   巡逻战斗是在距基地一定距离的空域进行巡逻警戒的作战状态。武器是1门20mm机炮和2枚“响尾蛇”导弹,采用经济巡航飞行状态进入和退出巡逻空域。与目标相遇时用M数0.8的速度加速到M数1.1进入战斗。作战半径的大小取决于空中巡逻的时间,例如,空中巡逻时间1h时作战半径为1110km(600nm);巡逻时间2h时,作战半径只有685km(370nm)。

   2、空对地作战
   (1)空中遮断
   通常采用“高-低-低-高”飞行剖面。出航后在高空采用经济巡航状态飞向目标,距目标93km(50nm)时转入低空,用888km/h的高速进入突防,在目标上空作战5min,然后退出从高空返航。这种作战方式的作战半径取决于载弹量和是否使用外挂副油箱。例如,外挂3400kg武器时,只使用机内燃油时的作战半径为1018km(550nm);外挂2个副油箱时的作战半径为1295km(700nm)。
   (2)近距空中支援
   这是一种直接支援地面部队作战行动的状态。通常是外挂2个副油箱、4枚“小斗犬”空对地导弹和2枚自卫用的“响尾蛇”空对空导弹。滞空高度通常是1500m,当滞空时间为1h时则作战半径是926km(500nm);当滞空时间为2h时则作战半径是500km(270nm)。

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   (二)实战情况
   在越南战争期间,投放的主要武器包括:113kgMK81炸弹、MK82“蛇眼”炸弹、AGM-62“白星眼”制导炸弹、“阻尼”火箭弹、AGM-12“小斗犬”空对地导弹、AGM-45“百舌鸟”反辐射导弹和907kg的MK84通用炸弹。总共出动了96000架次(有的资料报道是10万架次),其中空军第354飞行联队的72架A-7D在1972年10月16日到年底的10周中出动了4000架次,投放了25000颗炸弹,其中最多的是227kg的MK.82炸弹。平均的脱靶距离是10m。

A-7经历过的部分局部战争

美国入侵格林纳达

1983年10月,美国为维护其加勒比地区利益而对格林纳达发动了武装入侵。 1979年,格林纳达发生武装政变,推翻亲美政权,在外交上倾向于苏联和古巴,并在苏、古帮助下修建可供米格战斗机起降的国际机场。美国担心该机场竣工后其加勒比地区的海上交通将受到威胁,一再对格施加压力。1983年春,格政府总理M·毕晓普赴美谈判,试图改善对美关系。 10月13日,格发生军事政变。19 日,毕晓普被杀。美国以应加勒比国家紧急要求和护侨为由,制订入侵格林纳达的"暴怒行动"计划,出动地面部队8000人、海空军1万人、飞机230架、航空母舰2艘、其他舰船13艘。格林纳达仅有陆军2000人。

23日,美海军"独立"号航母编队和"关岛"号两栖攻击舰编队隐蔽驶抵格岛海域,在该岛周围50海里范围内建立海、空封锁区。25日拂晓,美军在格岛东北部和西南部同时发起突袭。在东北部,以"关岛"号为首的两栖攻击舰编队所载海军陆战队,搭乘直升机和登陆艇上陆,仅两小时便控制了珍珠机场,随后占领其南面的格伦维尔兵营,并派出部分兵力沿格岛北岸绕至西岸的大马尔湾登陆,配合空降小分队营救被软禁的英总督保罗·斯库恩。在西南部,"独立"号航母出动A-6、A-7攻击机对萨林斯角机场实施火力压制,特种部队和驻本土及巴巴多斯的第82空降师各2个营先后由大型运输机运往机场上空伞降和机降,控制机场后分兵两路向圣乔治推进。其间,攻击机以猛烈的轰炸和扫射配合地面部队行动。格军大部溃散,而正在帮助修建机场的古巴人却顽强抵抗。26日,美军攻占格军要塞弗雷德里克堡,27日攻占军事要地里奇蒙山监狱。至28日下午,南、北两路美军经激烈巷战占领圣乔治城,战斗结束。此次体现现代作战样式的岛屿作战,是越南战争结束后美国进行的一次低强度战争。美军战前准备仅4~5天,反应快速,发挥海空军优势封锁、控制格林纳达的领海和领空,海军陆战队、空降兵和特种作战部队登陆和空降后,快速突击,速战速决。通过这次战争,美国以武力拔除了苏联在加勒比海地区的一个据点,但其赤裸裸的入侵行动遭到各国人民的强烈谴责。

A-7伙伴加油

空军世界 :: 美国海军 A-7 “海盗II” (Corsair II) 攻击机

美国空袭利比亚

1986年3月24日,美国以打击恐怖活动为名,对利比亚进行了一次军事打击。然而一周后,又连续发生了针对美国的恐怖事件。4月6日上午美国中央情报局向里根总统报送了用先进电子侦查技术截获的利比亚"策划"恐怖事件的"证据"。下午,里根就召开了国家安全委员会紧急会议,会上研究制定了进一步打击利比亚的"黄金峡谷"行动计划。"黄金峡谷"行动计划袭击的目标有5个。利比亚首都的黎波里3个:卡扎菲指挥部--的黎波里阿齐齐耶兵营;"突击队"训练中心--的黎波里迪比拉尔港兵营;的黎波里机场军用区的9架伊尔-76运输机;利比亚港口城市班加西二个:卡扎菲预备指挥所-班加西民众国兵营;班加西贝尼纳军用机场停放米格-23战斗机的区域。计划动用美国驻英国空军基地的F-111战斗轰炸机和海军的A-6攻击机为主要攻击机种。

由于攻击飞机从英国飞起,英国是否支持这次行动,便成了计划成败的关键。英国同美国是老朋友,关系非同一般。在1982年的马岛战争中,美国帮过英国的忙。英国首相撒切尔夫人表示支持美国的计划,同意使用美国部署在英国空军基地的F-111战斗轰炸机。里根总统又致函法国和西班牙,通报其袭击计划,要求允许美国的F-Ill飞机飞越两国领空,里根还亲自给法国总统密特朗打电话提出上述问题,随后又派特使去法国和西班牙游说,但法国和西班牙都不同意美国的F-111-%机飞越其上空。这样一来,F-111飞机就不得不绕道飞行5180公里,进行4次空中加油的洲际奔袭。如果能从法国西南领空飞越,航程仅为2200公里。现在需要增大航程2900公里,这给空袭计划的实施带来了不利因素。但这也丝毫没有动摇里根打击利比亚的决心。

为了查明计划袭击的5个利比亚重要目标的确切情况,美国动用侦察卫星和SR-71高空侦察机对目标进行反复侦察。4月14 日 21时13分,驻英国空军基地的美国第三航空队接到命令,分别从三个基地出动57架飞机向地中海实施洲际远程奔袭。57架飞机中,有28架KC-10、KC-135空中加油机,24架F-111战斗轰炸机,5架EF-111电子干扰机。这57架飞机,在英吉利海峡9100米上空集结后,经过第一次空中加油后,8架F-111和1架EF-111备份机返回了原基地,其余48架飞机以两倍的音速高速绕道法国、西班牙以西,经直布罗陀海峡,远航地中海中部。4月15日0时20分,16架F-Ill战斗轰炸机、4架EF-111电子干扰机经过远航飞抵距利比亚海岸约500公里处的地中海美国航空母舰编队上空。美国海军也从地中海的"珊瑚海"号和"美国"号航空母舰上起飞了A-6、A-7攻击机、F/A-18、F-14战斗机和E-2C预警机、武装直升机等100多架飞机,与远道而来的空军飞机会合,组成了有攻击机、战斗机、战斗轰炸机、电子干扰机、预警机、侦察机、反潜机、加油机、搜索救护直升机及其他支援飞机共150余架的空中集群。

15日凌晨1时54分,担任主攻任务的美国空、海军战斗机,在EF-111、EA-6B电子干扰机的支援下,同时对的黎波里和班加西两地的5个目标进行攻击。在的黎波里方向,16架F-111战斗轰炸机以每小时870公里的速度,60米的超低空飞行高度掠过利比亚海岸线,抵距目标150米时,分3个编队对的黎波里的3个目标进行攻击。在班加西方向,14架A-6攻击机分2个编队,对2个目标进行了攻击。遭美国飞机空袭后,利比亚在处境十分困难的情况下进行了抗击。导弹部队发射了若干枚萨姆导弹,但因遭到美机的强烈电子干扰,防空雷达失灵,导·弹只能盲目发射,无一命中目标。相反,高射炮部队使用高射炮却击落了一架F-111战斗轰炸机。美国的空袭行动从15日凌晨1时54分开始至2时12分结束,前后持续时间为18分钟。共出动海、空军飞机150多架,共投掷炸弹150多吨,完全按照"黄金峡谷"计划炸毁了预定的5个目标。美国五角大楼发言人西姆斯把这次空袭誉为"美国军事史上空前的"、"接近完美无缺的"一次军事行动。

外形尺寸

   翼展                11.80米
    (翼尖折叠)            7.24米
   机长                14.06米
   机高                4.89米
   机翼面积              34.83米2
   机翼后掠角( 1/4弦线)        35°
   水平尾翼翼展            5.53米
   水平尾翼面积            5.24米2
   主轮距               2.90米
   前主轮距              4.40米
重量及载荷

   正常起飞重量            13320千克
   最大起飞重量            19050千克
   最大允许着陆重量          11884千克
   空机重量(装 TF-41发动机)      8972千克
   燃油重量(机内)           4200千克
       (机内+4个副油箱)      7946千克
   最大载弹量             6805千克
性能数据

   最大平飞速度(高度7600米)      M0.94(1065公里/小时)
         (无外挂,海平面)    M0.91(1113公里/小时)
   最大允许速度(无外挂)        M1.12
   最大允许表速            1195公里/小时
   巡航速度(高度 10670米)       M0.72~0.80
   航程(机内燃油, D型)        3671公里
   转场航程(机内和外挂副油箱满油)   6243公里
   活动半径(无外挂副油箱,带 6颗炸弹) 600公里
   实用升限(无外挂)          14780米
   战斗升限              14170米
   爬升时间( 0至7600米高度)      4分4秒
   起飞滑跑距离(最大重量)       1525米
   着陆滑跑距离(总重 11340千克)    1355米
   盘旋过载(高度1525米,总重13047千克,带6个挂架,2枚“响尾蛇”导弹)    +4g
   限制过载              +7.0/-3.0g

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